Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HSL-Zuid
Hslbenelux.png
Маршрут HSL-Zuid
Обзор
ВладелецNS Railinfratrust
LocaleСеверная Голландия , Южная Голландия и Северный Брабант , Нидерланды
 
Служба
Оператор (ы)ProRail
История
Открыт7 сентября 2009 г.
Технический
Длина линии125 км (78 миль) над головой
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока

HSL-Зюйд ( голландский : Hogesnelheidslijn Зюйд , английский: высокоскоростная линия Юг ), составляет 125 км длины (78 миль) в голландском высокоскоростной железнодорожной линию , проходящей между столичной областью Амстердама и бельгийской границей , с ответвлением Бреда , Северный Брабант . Вместе с бельгийской HSL 4 он образует высокоскоростную железную дорогу Схипхол – Антверпен . Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2007 году, но первые общественные операции начались 7 сентября 2009 года после церемонии, состоявшейся 6 сентября. [1]

Intercity Direct курсирует между Амстердамом и Бредой , в настоящее время используя обычные междугородные вагоны и локомотивы TRAXX . 13 декабря 2009 г. компания Thalys открыла рейсы из Амстердама в Париж и Брюссель по HSL-Zuid. 4 апреля 2018 года первый рейс Eurostar соединил Амстердам с Лондоном через HSL-Zuid.

Переговоры о высокоскоростной линии между Амстердамом и бельгийской границей начались при премьер-министре Йоп ден Уйле (1973–1977); работа началась во время первого срока Вима Кока (1998–2002 гг.). Государственное агентство Rijkswaterstaat , находящееся в ведении Министерства транспорта и водного хозяйства , отвечало за организацию проекта. Правительство Нидерландов не удостоен большой когда - либо в стране государственно-частное партнерство (ГЧП) контракт консорциума Infraspeed до 2030 года; он отвечает за проектирование, строительство, финансирование и техническое обслуживание. Линия оснащена новейшими технологиями, включая ETCS.системы управления поездом уровня 2, предоставленные Siemens AG и Alcatel (деятельность теперь является частью Thales ), и будут коридором ERTMS 2.3.0.

Маршрут [ править ]

Маршрут между Парижем и Амстердамом до (красный) и после (синий) внедрения технологии высокоскоростных железных дорог в Европе
HSL-Zuid возле Зутермеера
Треки рядом с Lage Zwaluwe

Между Амстердам и Схипхол ( Westtak Ringspoorbaan ), и вокруг Роттердама , высокоскоростные поезда работают на существующей линии.

К югу от Схипхола начинаются специальные высокоскоростные пути, идущие параллельно существующей железнодорожной линии до Ньив-Веннеп . Затем линия разветвляется на восток, продолжается вдоль западной стороны Roelofarendsveen и Hoogmade и входит в туннель к востоку от Leiderdorp . Этот туннель был построен, чтобы защитить характер региона Грун-Харт . К северу от Зутермеера железнодорожная ветка выходит из туннеля к западу от Хазерсвуде ; впоследствии она проходит к востоку от Benthuizen , так и на повышенную дорожке к востоку от Zoetermeer , а затем обратно на поверхности между Berkel ан Rodenrijs и Bergschenhoek, а после туннеля снова присоединяется к существующей линии к северу от Роттердама .

Поезда ненадолго курсируют по существующим путям на протяжении нескольких километров, прежде чем снова выйти на высокоскоростную линию. В Барендрехте два пути пересекают друг друга, и поезда начинают левостороннее движение, как в Бельгии , Франции и Великобритании . Отсюда линия проходит рядом с существующей железной дорогой, а также с Betuweroute , продолжаясь через район Hoekse Waard , минуя Дордрехт . К югу от Дордрехта линия проходит рядом с автомагистралью A16 с ответвлением, ведущим в город Бреда . К югу от Бреды линия снова следует по автомагистрали в направлении Антверпена на севере Бельгии. На бельгийской границе он соединяется сHSL 4 , который следует в Антверпен , с существующей линией из Антверпена в Брюссель .

Услуги [ править ]

HSL-Zuid услуги

С момента открытия HSL-Zuid количество поездов со временем увеличивалось.

Внутренние поезда [ править ]

7 сентября 2009 года оператор NS International начал движение внутренних поездов между Амстердамом и Роттердамом , только по будням, 1 поезд в час с локомотивами TRAXX и вагонами ICR, курсирующими с максимальной скоростью 160 км / ч. Со временем эта услуга была расширена. 12 апреля 2010 года служба была расширена до субботы и воскресенья. 4 октября 2010 года частота была увеличена вдвое до 2 поездов в час. 3 апреля 2011 года эта услуга была расширена до Бреды . Эта услуга называется Междугородней Direct , до 2013 Fyra . Хотя изначально планировалось более интенсивное обслуживание, это невозможно из-за проблемы с подвижным составом V250 .

  • С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в час: Центральный вокзал Амстердама - аэропорт Схипхол - Центральный вокзал Роттердама - Бреда.
  • С декабря 2016 года курсирует 2 поезда в час: Центральный вокзал Амстердама - аэропорт Схипхол - Роттердам.
  • С апреля 2017 года курсирует 2 поезда в час: Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven [2]
 Учебный класс Иллюстрация Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено  Замечания 
 миль / ч км / ч 
Класс 186 TraxxЛокомотив10016035 [3]

Амстердам в Схипхол , Роттердам и Бреда
Амстердам в Схипхол и Роттердам
Гаага в Роттердам , Бреда и Эйндховен

2008–2009
2014–2015
МСО ( Прио )Перевозка10016060 [4]

Амстердам в Схипхол , Роттердам и Бреда
Амстердам в Схипхол и Роттердам
Гаага в Роттердам , Бреда и Эйндховен

1980–1988 [5]
V250ЭМУ15525019

Амстердам в Схипхол и Роттердам

2008–2012Больше не в строю.

Международные поезда [ править ]

Fyra International [ править ]

Fyra International - это международный высокоскоростной поезд, курсирующий с подвижным составом V250 между Центральным Амстердамом - Аэропортом Схипхол - Центральным Роттердамом - Антверпеном - Брюсселем, 10 раз в день. Из-за серьезных проблем с V250 эта служба работала всего сорок дней, с 8 декабря 2012 года по 17 января 2013 года.

 Учебный класс Иллюстрация Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено  Замечания 
 миль / ч км / ч 
V250ЭМУ15525019

Амстердам в Схипхол , Роттердам , Антверпен , Брюссель-Центральный и Брюссель-Юг

2008–2012Больше не в строю.

Поезд Бенилюкса [ править ]

«Поезд Бенилюкса», также известный в Нидерландах как Intercity direct international , который существовал до Fyra, был снова введен в эксплуатацию после его кончины, хотя и с обновленной ливреей. Это обычный поезд InterCity, курсирующий между Амстердамом и Брюсселем-Югом по высокоскоростной железной дороге Схипхол-Антверпен с реверсом в Бреде. Эти поезда ходят каждый час в обоих направлениях между Роттердамом и Брюсселем, обслуживая либо Гаагу (4 раза в день), либо Схипхол и Амстердам CS к северу от Роттердама.

 Учебный класс Иллюстрация Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено  Замечания 
 миль / ч км / ч 
Бельгийский сериал 28Локомотив100160 Амстердам CS или Гаага HS в Брюссель-Миди  
Голландский междугородный класс 16200Перевозка100160   

Обслуживаемые станции:

  • Амстердам CS (кроме рейсов в / из Гааги)
  • Схипхол (кроме рейсов в / из Гааги)
  • Гаага HS (только рейсы в / из Гааги)
  • Роттердам CS
  • Бреда
  • Noorderkempen (Брехт)
  • Антверпен-Центральный
  • Антверпен-Берхем
  • Мехелен (Малин)
  • Брюссель аэропорт
  • Брюссель Север
  • Брюссель Центральный
  • Брюссель Миди

Thalys [ править ]

Thalys курсирует несколько раз в день по HSL-Zuid со скоростью до 300 км / ч. После выхода из строя V250 и Fyra International частота Thalys была расширена:

  • С апреля 2014 года курсирует 9 поездов в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Paris Nord.
  • С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Lille Europe.
 Учебный класс Иллюстрация Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено 
 миль / ч км / ч 
Thalys PBAЭМУ1863009

Из Амстердама в Схипхол , Роттердам , Антверпен , Южный Брюссель и из Парижа Норд
Амстердам в Схипхол , Роттердам , Антверпен , Южный Брюссель и Лилль в Европе

1996 г.
Thalys PBKA171997 г.

Время в пути [ править ]

Внутренние рейсы Intercity Direct через мосты Мурдейк
Железнодорожный туннель под Дордче Киль
Тоннель HSL возле Роттердама

Новая линия сократила время в пути для международных и внутренних рейсов, отправляющихся из Амстердама .

  • От Амстердама до Роттердама (62 км): 43 минуты (ранее 58 минут)
  • От Амстердама до Бреды (105 км): 59 минут (ранее 1 час 44 минуты)
  • От Амстердама до Антверпена (152 км): 1 час 10 минут (ранее 2 часа)
  • От Амстердама до Брюсселя (199 км): 1 час 44 минуты (ранее 2 часа 40 минут)
  • Из Амстердама в Париж (492 км или 305 миль): 3 часа 13 минут (ранее 4 часа 11 минут) [6]

Однако из Розендаля время в пути стало больше.

  • От Розендаля до Брюсселя (82 км): 1 час 16 минут, не включая пересадку на поезд в Бреде (ранее 1 час 8 минут)

Thalys сообщила, что ее поезда начнут использовать эту линию с декабря 2009 года, при этом время в пути из Парижа в Амстердам составит 3 часа 45 минут, а из Брюсселя в Амстердам - ​​за 2 часа 23 минуты, в связи с планом постепенного увеличения скорости линии с те же поезда в июне идут 3 часа 18 минут и 1 час 58 минут. [7] В настоящее время поезда отправляются из Парижа и Брюсселя в Амстердам за 3 часа 13 минут и 1 час 44 минуты соответственно.

Тарифы и билеты [ править ]

На внутренних рейсах Intercity Direct (из Амстердама в Схипхол, Роттердам и Бреда) действительны все обычные билеты Nederlandse Spoorwegen (NS). Доплата (голландский: toeslag ) требуется только для поездок между Схипхолом и Роттердамом. Это стоит 2,40 евро (в одну сторону). [8] Внутренние билеты нельзя использовать в международных поездах Thalys, где бронирование является обязательным.

Технические проблемы [ править ]

ETCS [ править ]

Первоначально маршрут HSL-Zuid поддерживал скорость до 160 км / ч на участке линии от южного Роттердама до Бреды и от северного Роттердама до Схипхола. Это произошло потому, что уровень 2 ETCS еще не начал работать, а уровень 1 все еще использовался. Различные проблемы с надежностью препятствовали использованию Уровня 2 для устойчивого коммерческого обслуживания. [9] Другая проблема заключалась в том, что обновленное программное обеспечение ETCS локомотивов Bombardier TRAXX не было сертифицировано для работы ETCS Level 2. В апреле 2011 года Railway Gazette сообщила, что сертификация была проведена, и действительно, операции Уровня 2 начались на южном участке в мае 2011 года с услугами Fyra со скоростью до 160 км / ч и Thalys со скоростью до 300 км / ч. [10]Уровень 2 был введен в эксплуатацию на северной части линии в сентябре 2011 года, и затем поезда Thalys смогли начать движение на этом участке со скоростью 300 км / ч. Предполагалось, что поезда V250 Fyra будут введены в эксплуатацию в декабре 2011 года, и действительно, пробная эксплуатация (без пассажиров) началась с использованием сначала одного, затем двух поездов. По состоянию на март 2012 года проводились инструктажи машинистов и бригад поездов с использованием запланированных, не перевозящих пассажиров V250, перемежающихся между пассажирскими рейсами, и ожидалось, что эти агрегаты начнут работу с пассажирами в апреле 2012 года. и бортовые (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) взаимодействуют удовлетворительно. С изменениями в концессионных соглашениях NS с 2015 года услуга HSL была объединена с национальной концессией.Количество локомотивов Traxx и вагонов Prio будет увеличено в ближайшие годы в качестве временной меры, пока не будут введены в эксплуатацию новые междугородние поезда (запланированные в 2021/2022 годах). В качестве первого шага NS объявили в декабре 2013 года о том, что они разместили заказ у Bombardier на 19 локомотивов Traxx.[11]

V250 [ править ]

В V250 поезда были заказаны у итальянского производителя поезда Ansaldobreda и были доставлены в середине 2009 года. 31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS / SNCB решила остановить проект Fyra и отказалась от доставки заказанных поездов. [12] 3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила о проведении аналогичной оценки и выразила желание прекратить реализацию проекта V250. [13] [14] Департамент финансов Нидерландов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda. [15]На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда плохо управлялись из-за слишком быстрого движения поездов (максимальная коммерческая скорость 250 км / ч) в снежных условиях. AnsaldoBreda также пригрозил предъявить иск железным дорогам за ущерб, нанесенный его репутации. [16] [17]

17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше, чем было уплачено изначально. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу до 21 миллиона евро. [18] В мае 2014 года NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезд и включает выплату 2,5 миллиона евро в пользу NMBS / SNCB. [19]

Будущее [ править ]

В октябре 2010 года Deutsche Bahn (DB) объявила о планах напрямую соединить Амстердам и Роттердам с Лондоном с помощью туннеля под Ла-Маншем . В соответствии с этим предложением услуги из Лондона будут сформированы из пары международных единиц ICE DB класса 407 , которые затем будут разделены в Брюсселе, с одним поездом до Франкфурта, а другим - до Амстердама. Примерно в то же время Eurostar также объявила о предложениях о предоставлении прямого сообщения с Амстердамом, который будет использовать запланированные новые поезда e320 и сможет работать в инфраструктуре голландской классической сети, а также HSL-Zuid.

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Бельгии
  • Высокоскоростная железная дорога в Нидерландах
  • Высокоскоростная железная дорога в Европе

Ссылки [ править ]

  1. ^ "NS Hispeed запускает службы HSL-Zuid" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2009-09-07.
  2. ^ http://nieuws.ns.nl/update-intercity-den-haag---breda-vanaf-3nbspapril-door-naar-eindhoven/%7Cwork=Nederlandse Spoorwegen | title = Обновление: Intercity Den Haag-Breda vanaf 3 april door naar Eindhoven | accessdate = 8 января 2018 г.
  3. ^ "Somda nieuws - Somda" .
  4. ^ "Materieelsamenstellingen - Somda" .
  5. ^ nl: Intercityrijtuig
  6. ↑ Bilan de l'année 2008: Perspectives 2009 (PDF) (на французском языке). SNCF . 2009-02-12. стр. См. стр. 24. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 7 марта 2009 .
  7. ^ [1] [2]
  8. ^ "Междугородний прямой" . NS.
  9. ^ "Запуск Fyra снова отложен" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2010 г.
  10. ^ «Достигнута совместимость ETCS уровня 2» . Железнодорожный вестник.
  11. ^ http://www.volkskrant.nl/dossier-archief/ns-bestelt-19-nieuwe-traxx-locomotieven~a3564708/
  12. ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra" . www.hln.be (на голландском). 31 мая 2013 г.
  13. ^ "NS остановился, встретил Fyra" . www.nu.nl (на голландском). 3 июня 2013 г.
  14. ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra" . NOS (на голландском). 3 июня 2013 г.
  15. ^ "Альтернативы исследованы, поскольку NS также сбрасывает Fyra V250s" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 11 июня 2013 года .
  16. ↑ Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Вражда Ансальдо-Бреда с бельгийскими, голландскими железными дорогами» . Железнодорожный век . Проверено 24 июля 2013 года .
  17. ^ "V250 - Пресс-конференция, Неаполь" (PDF) . AnsaldoBreda. 6 июня 2013 . Проверено 28 августа 2013 года .
  18. ^ "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen" [NS возвращает Fyra в Италию и получает 125 миллионов] (на голландском языке) . Проверено 17 марта 2014 года .
  19. ^ "Бельгийские железные дороги NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают дело V250" . www.leonardocompany.com . Проверено 17 марта 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт HSA
  • HSL-Zuid, голландская линия TGV
  • Фотографии строительных работ с 2001 г. по настоящее время (на голландском языке)