Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NV Nederlandse Spoorwegen
ТипГосударственная наамлозе венноотчап
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1938 г.
Штаб-квартира
Утрехт
,
Нидерланды
Ключевые люди
Марьян Ринтель ( генеральный директор ) [1]
ТоварыЖелезнодорожный транспорт, рельсовое строительство , услуги
Доход
Всего активов
Общий капитал
Количество работников
  • Увеличивать 36 600 (2018)
  • 36 000 (2017)
РодительГосударство Нидерланды
Дочерние компанииAbellio
Abellio Greater Anglia (60%)
Abellio London
Abellio ScotRail
East Midlands Railway
Merseyrail (50%)
Nedkoleje
NSRegio (99%)
Поезда West Midlands (70%)
WestfalenBahn
Интернет сайтwww.ns.nl
Nederlandse Spoorwegen
Железнодорожные пути в Нидерландах
Двухэтажный поезд ( DDZ ) возле Гауда, Южная Голландия
Обзор
LocaleНидерланды
Сроки работы1938 – настоящее время
ПредшественникHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM)
Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS)
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Nederlandse Spoorwegen (NS; голландский:  [ˌneːdərlɑntsə ˈspoːrʋeːɣə (n)] ( слушать ) ; английский: «Голландские железные дороги» ) - голландская государственная компания , основной оператор пассажирских железных дорог в Нидерландах. Основанная в 1938 году, NS предоставляет железнодорожные услуги на главной железнодорожной сети Нидерландов ( голландский : hoofdrailnet ). Голландская железнодорожная сеть является самой загруженной в Европейском союзе и третьей по загруженности в мире после Швейцарии и Японии. [3]

Железнодорожная инфраструктура обслуживается сетевым менеджером ProRail , который был отделен от NS в 2003 году. Грузовые перевозки, ранее принадлежавшие NS Cargo, объединились с DB Schenker в 2000 году. NS ежедневно курсирует 4800 внутренних поездов по расписанию, обслуживая 1,1 миллиона пассажиров. [4] Кроме того, NS предоставляет международные железнодорожные перевозки из Нидерландов в другие европейские пункты назначения и предоставляет концессии на некоторых зарубежных железнодорожных рынках через свою дочернюю компанию Abellio .

История [ править ]

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Нидерландах

Основание (1938) [ править ]

Комплекс Hoofdgebouw I (Main Building I) в Утрехте, бывшая штаб-квартира Nederlandse Spoorwegen, а ныне офис DB Cargo в Нидерландах.

Nederlandse Spoorwegen (NS) была основана в 1938 году, когда две крупнейшие голландские железнодорожные компании, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), официально объединились. Эти две компании уже интенсивно сотрудничали еще в 1917 году. Для сотрудничества были как экономические, так и идеологические причины.

В результате Первой мировой войны голландская экономика пришла в упадок, что привело к падению прибыльности HSM и SS. Учитывая их национальную важность, разрешение им обанкротиться не считалось приемлемым. Оставаясь независимыми компаниями, HSM и SS повысили общую эффективность за счет совместной интеграции своих операций.

Правительство Нидерландов также поддержало HSM и SS, купив акции обеих фирм. В 1938 году власти объединили две компании и образовали Nederlandse Spoorwegen. При этом правительство Нидерландов выкупило все оставшиеся акции, но так и не национализировало компанию. Таким образом, Nederlandse Spoorwegen осталась и до сих пор принадлежит голландскому правительству.

Первые годы существования государственного предприятия (1940–1970-е годы) [ править ]

Во время Второй мировой войны NS оставалась независимой компанией, но была вынуждена выполнять приказы немцев; Н.С. был вынужден построить железнодорожные пути к лагерю Вестерборк и помочь в депортации почти ста тысяч евреев в лагеря смерти . Однажды во время войны, зимой 1944-45 гг. , НС объявило забастовку после того , как годом ранее отказалось участвовать в забастовке .

NS сыграл ключевую роль в восстановлении страны. В стране было мало альтернативного транспорта, кроме поезда, в то время как был огромный спрос на логистические услуги, которые могла предоставить NS. В то время как 1950-е были хорошим временем для компании, она начала приходить в упадок в 1960-х, как и большинство других железных дорог во всем мире. Мало того, что NS пострадал от конкуренции автомобилей и других видов транспорта, он также пострадал от потери дохода, когда природный газ начал заменять уголь в качестве основного топлива на электростанциях и в домах после того, как поблизости было обнаружено газовое месторождение. Slochteren . NS участвовал в транспортировке угля с шахт в Лимбурге. к остальной части страны.

NS ответил агрессивной стратегией под названием Spoorslag '70 . Эта стратегия, среди прочего, означала, что NS существенно увеличила количество поездов в час, а также ввела услуги междугороднего сообщения. Однако было совершенно ясно, что это никогда не вернет компанию к прибыльности. Тем не менее, компания была объявлена ​​государственной, а это означало, что она будет получать большие суммы субсидий каждый год.

Период реформ (1980–2000-е гг.) [ Править ]

Протесты против неолиберальной политики в 1983 г.

В начале 1990-х годов правительство Нидерландов начало сомневаться в субсидиях, предоставляемых НС. Были не только вопросы относительно того, как NS расходует субсидии, но после неолиберальных реформ 1980-х годов также было сочтено несостоявшимся предоставлять компаниям субсидии на генерические препараты. Власти приняли решение о verzelfstandiging (акционировании) NS, хотя технически это не так, а вместо этого здесь говорится об отмене субсидий. Идея заключалась в том, что не только железнодорожный транспорт является экономически жизнеспособным, но также возможна конкуренция.

Это произошло благодаря двум внешним обстоятельствам. Во-первых, Европейский Союз принял Директиву 91/440., который предписывал, среди прочего, формальное разделение национальных железных дорог на две отдельные компании, одна из которых занимается инфраструктурой, а другая - транспортной деятельностью. Во-вторых, старый генеральный директор NS, Лео Плёгер, ушел на пенсию, что позволило властям назначить нового генерального директора, который будет выполнять планы правительства. Новым генеральным директором стал Роб ден Бестен. Планы предполагали, что правительство Нидерландов останется ответственным за железнодорожную инфраструктуру, в то время как NS будет обеспечивать пассажирские перевозки на коммерческой основе. Если услуги окажутся экономически невыгодными, правительство субсидирует этот маршрут. Подразделение, отвечавшее за инфраструктуру, позже было преобразовано в NS Railinfratrust .

Текущий головной офис в Утрехте

Чтобы облегчить планы правительства по коммерческой деятельности компании, Ден Бестен планировал разделить NS на множество более мелких независимых подразделений. Идея заключалась в том, что эти более мелкие подразделения смогут лучше реагировать на рынок. Однако эти планы встретили массовую оппозицию со стороны профсоюзов, что означало, что единственными созданными подразделениями были NS Reizigers и компания по обслуживанию локомотивов NedTrain . В компании произошли и другие внутренние изменения. Маршрутные менеджеры получили де-факто контроль над операцией, но они были зависимы от другого органа в компании.

Грузовой сектор NS Cargo стал частью Deutsche Bahn после ее слияния с Railion в 2000 году (позже в DB Cargo ). [5] Эти реформы никогда не имели большого успеха и оставили компанию в неконтролируемом состоянии. В результате компания начала быстро приходить в упадок, и сотрудники начали множество неорганизованных забастовок. После этого весь совет директоров счел необходимым уйти в отставку в конце 2001 года.

В 2002 году Карел Нордзий был назначен новым генеральным директором NS с миссией восстановить доверие к компании. По сути, он сделал это, отменив большинство реформ конца 1990-х годов и вернув компанию в прежнее состояние. Между тем, правительство изменило свое мнение о железных дорогах, оно больше не считало конкуренцию на (пассажирском) транспорте жизнеспособной целью. Таким образом, правительство начало поручить железнодорожным операторам прокладывать маршруты в сети. NS получила (национальное правительство) концессию на работу на основных линиях, тогда как другие компании получили ряд концессий на второстепенных линиях. Цель состоит в том, чтобы предоставить индивидуальные уступки по отдельным линиям, но (по крайней мере) до 2025 года NS сохраняет концессии по основным линиям.

Последние годы (2010-е) [ править ]

В результате изменения расписания 10 декабря 2006 г. появилось большинство маршрутов, приближающих время симметрии в расписаниях на циферблате к тем, которые используются в большинстве других европейских стран. Раньше это было по-другому в минуту (46 секунд) и приводило к проблемам с приграничными поездами. В августе 2015 года бывший министр внутренних дел и по делам королевства Роджер ван Бокстель был назначен генеральным директором Nederlandse Spoorwegen.

Споры [ править ]

Н.С. участвовал в различных спорах.

  • Технические проблемы с высокоскоростными поездами V250 , которые начали курсировать 29 июля 2012 года и закончились 17 января 2013 года, привели к отставке генерального директора Берта Меерштадта в июне 2013 года [6] и парламентскому расследованию в 2015 году. Speed ​​Alliance (HSA), совместное предприятие NS (90%) / KLM (10%), почти разорилось из-за позднего ввода поездов в сочетании со слишком высокой ценой за концессию, которую компания заплатила голландскому правительству. HSA была ликвидирована в 2015 году.
  • В 2013 году выяснилось, что NS использовала дочернюю компанию в Ирландии, NS Financial Services Company (NSFSC), для уменьшения своих налоговых обязательств в Нидерландах. Процедура была признана законной, но для голландских налогоплательщиков была невыгодна уклонение государственной компании от государственных налогов. С 1998 года NS использовало благоприятный налоговый климат в Ирландии, в результате чего прибыль NS составила более 270 миллионов евро, но только в 2012 году голландское государство понесло убытки в размере 21 миллиона евро. [7] Ставка корпоративного налога в то время в Ирландии составляла 12,5%, в Нидерландах - 25%. [8] NS использовала свою ирландскую дочернюю компанию для покупки новых поездов, в том числе высокоскоростных поездов V250 итальянской фирмы Ansaldo Breda.. Министр финансов Нидерландов Йерун Дийссельблум написал в парламент, что NS прекратит это уклонение от уплаты налогов. Большая часть подвижного состава была передана голландской компании NS Lease в декабре 2017 года. [9] NSFSC был ликвидирован в апреле 2019 года. [10]
  • В 2015 году выяснилось, что дочерняя компания NS, Abellio , продемонстрировала недобросовестное поведение в отношении тендера на общественный транспорт в провинции Лимбург . Компания получила конфиденциальную информацию от конкурента Veolia через бывшего сотрудника Veolia, нанятого Qbuzz, дочерней компанией Abellio . [11] 5 июня 2015 года стало ясно, что генеральный директор NS Тимо Хугес предоставил неполную и неверную информацию о процедуре торгов. По словам министра Дийссельблоема, Хьюз действовал «небрежно, неточно и в нарушение закона». [12] Следовательно, Хьюз ушел в отставку со своей должности. [13]

Покрытие [ править ]

См. Также: Маршруты поездов в Нидерландах и вокзалы в Нидерландах.
Три самых загруженных железнодорожных вокзала в Нидерландах
Amsterdam Centraal
Rotterdam Centraal

NS покрывает большую часть страны, почти все города связаны, в основном с частотой обслуживания два поезда в час или более и не менее четырех поездов в час между всеми пятью крупнейшими городами ( Амстердам , Роттердам , Гаага , Утрехт и Эйндховен ), а также некоторые небольшие города ( Неймеген , Амерсфорт , Арнем , Хертогенбос , Дордрехт и Лейден).). С декабря 2008 года частота поездов была увеличена на следующих направлениях: Арнем – Неймеген (8 поездов в час) и Гаага – Роттердам (12 поездов в час), Центральный Амстердам – Хофддорп (16 поездов в час). Было добавлено ночное железнодорожное сообщение между Утрехтом, Гауда и Роттердамом. [14] Поезда обычно ходят с 5:00 до 1:00, хотя есть также ночная линия, которая соединяет крупные города в Рандстаде в течение ночи, а по выходным - также некоторые крупные города Северного Брабанта .

Помимо внутренних перевозок, NS также является партнером (наряду со Stena Line и ее британской железнодорожной компанией Abellio Greater Anglia ) в сервисе Dutchflyer . NS также вступила в партнерство с KLM для предоставления услуг на новом HSL-Zuid под названием Intercity Direct в направлении Бреды и Брюсселя. Intercity Direct является частью NS International ; другие службы, такие как Thalys во Францию ​​и Intercity-Express в Германию и Швейцарию, также являются частью NS International.

Железнодорожная сеть [ править ]

NS тренируется в Arnhem Centraal

Hoofdrailnet является официальным ядром внутреннего пассажирского railnetwork Нидерландов. В настоящее время NS имеет концессию до 1 января 2015 года на предоставление всех пассажирских услуг в этой сети, за исключением того, что на некоторых участках есть перекрытие с линиями, на которые другие операторы имеют концессию. Некоторые из наиболее примечательных из этих участков - это участки от железнодорожной станции Эльст до центральной железнодорожной станции Арнема , где NS разделяет рельсы с Арривой и далее до Арнема Велперпорт . Здесь треки делятся между тремя операторами, такими как Бренг, в конечном итоге часть Transdev., работает там в дополнение к двум ранее упомянутым операторам. Официально перекрытия не являются соревнованием на одних и тех же линиях.

Концессия была бесплатной до 2009 года, и с тех пор ее стоимость увеличивалась, до 30 миллионов евро на 2014 год. Концессия различает главные станции и другие станции. За исключением кануна Нового года , основные станции должны обслуживаться не реже двух раз в час в каждом направлении с 6 утра до полуночи, а другие станции - не реже одного раза в час. Возможны исключения до начала следующей концессии. [15]

Следующий концессионный период - 2025–2035 годы. Для концессии на 2015–2025 годы требования включают: для каждого поезда, на котором в среднем более одной трети пассажиров едут более 30 минут, используется поезд с туалетом, каждый вновь заказанный поезд будет иметь туалет, а в 2025 году - каждый поезд. в поезде должен быть туалет. В настоящее время поезда без туалета ходят по вагону NS SGMm с номерами от 2111 до 2125, так называемым классическим «Sprinter» и Sprinter Lighttrain (SLT, эти поезда периодически переоборудуются, чтобы на борту был туалет).

Виды поездов [ редактировать ]

NS предоставляет три вида обслуживания поездов:

  1. Sprinter останавливается на всех станциях, и в основном используется для локального трафика. Однако на некоторых более мелких линиях это единственный вид услуг. Название происходит от подвижного состава Sprinter (класс 2900); однако иногда эта услуга использовалась с использованием подвижного состава старого образца (например, «Plan V / T»: класс 400, 500, 800 и 900).
  2. Междугородние перевозки останавливаются только на более крупных станциях и были введены в 1970-х годах для обеспечения скоростного железнодорожного сообщения по всей стране. Междугородние услуги эксплуатируются ДДЗ , VIRM и ICM поездов класса. Исключением является сообщение между Den Haag Centraal и Эйндховеном, которое использует высокоскоростную линию между Роттердамом и Бредой и требует использования вагонов Bombardier Traxx . Когда линия не обслуживается Sprinters, поезда Intercity останавливаются на всех станциях. Это происходит на линиях между Алкмаром - Ден-Хелдер, Берген-оп-Зом - Флиссинген, Хорн - Энкхейзен, Лейден - Верден и Дёрн - Венло. См. Также Междугородные услуги в Нидерландах иСписок голландских междугородних станций (на голландском языке) .
  3. Междугородние Прямая служба, которая предлагает быстрое обслуживание между Amsterdam Centraal и Бреда , как он использует высокоскоростной линии HSL-Зюйд и вызовы только в двух промежуточных станций ( аэропорт Схипхол и Роттердам Централ ). В отличие от других поездов Intercity, Intercity Direct требует оплаты надбавки к обычному тарифу (2,60 евро при покупке через Интернет и пролистывании на платформе в часы пик и 1,56 евро при пролистывании в часы непиковой нагрузки), если поездка пассажира включает в себя высокоскоростную линию между аэропортом Схипхол и Центральным Роттердамом. По-прежнему предлагается регулярная услуга междугороднего сообщения без дополнительных сборов.

Существуют также две бывшие категории поездов, которые теперь используются только частными операторами:

  1. Stoptrein : это оригинальное название поездов Sprinter . В период с 2003 по 2013 год NS отказался от формулы Stoptrein в пользу Sprinter . Частные операторы не используют Sprinter, поэтому все частные услуги в Нидерландах (за исключением четырех Sneltreins в Arriva, см. Ниже) являются Stoptrein .
  2. Sneltrein : Sneltrein (в английском разделе старых бумажных таблиц времени они были переведены как «полускоростной поезд» и был классом между Stoptrain и Intercity) был оставлен NS в 2008 году. Услуги NS Sneltrein теперь называются Intercity, но они останавливаются чаще, чем «настоящие» Интерсити. В результате некоторые станции (например, Woerden ) обслуживаются одними Intercities, а другие проходят мимо. По состоянию на 2015 год, есть четыре Sneltrein услуги по Arriva .

Тарифы и билеты [ править ]

NS Dagretour (одноразовая чип-карта) от Рейссена до Алмело и обратно.

OV-chipkaart является распространенной формой оплаты проезда. Разовые или обратные билеты, используемые случайными путешественниками и туристами, можно приобрести в билетных автоматах и ​​в пунктах обслуживания за дополнительную плату в размере 1 евро. Они предназначены для одноразового использования только один раз. Электронные билеты можно купить онлайн на сайте Голландских железных дорог. Электронные билеты также можно приобрести на бельгийском веб-сайте NMBS / SNCB B-Europe. Для длительного использования доступны абонементы. [16]

Путешествуя с этими картами и билетами, нужно зарегистрироваться, начиная поездку ( регистрация ) и заканчивая ее ( выезд ) в пункте назначения. Всегда нужно уезжать от места последней регистрации. Таким образом, в случае добровольного объезда необходимо выписаться и зарегистрироваться, чтобы зарегистрироваться для начала нового путешествия.

Путешественникам нужно знать о различных компаниях, помимо Nederlandse Spoorwegen. На некоторых станциях нужно рассчитываться с одной компанией, а с другой - с другой. Существует общая тарифная система с четырьмя небольшими компаниями, обслуживающими пассажирские поезда: Keolis Nederland и Connexxion в центре и на востоке, Veolia на Мааслийне и Heuvellandlijn на юго-востоке, Arriva на севере и большей части востока страна и на « Мерведе-Лингелийн » (от Дордрехта до Гельдермальсена).

OV-chipkaart также используется в автобусах и трамваях, где часовые билеты предназначены для продажи для тех , кто имеет слишком мало кредит на поездки , но достаточно денег. [17]

Скидки в непиковые часы [ править ]

NS определяет непиковые часы как будние дни с 09:00 до 16:00 и с 18:30 до 06:30, а по субботам и воскресеньям - весь день. Таким образом, полный тариф требуется в будние дни с 06:30 до 09:00 и с 16:00 до 18:30. С картой OV-chipkaart, которая позволяет получить скидку или бесплатный проезд, скидка или бесплатный проезд автоматически предоставляются во время регистрации. Существует ряд сезонных абонементов, которые соответствуют индивидуальным предпочтениям. [18]

[ править ]

Логотип на вокзале Маастрихта в 2010 году

Корпоративный логотип NS был разработан в 1968 году Герт Думбар и Герт-Ян Левелинк, оба из графической дизайнерской компании Tel Design. Представленный в том же году, он заменил более ранний дизайн, который использовался с 1946 года. Логотип, широко распространенный в поездах и на вокзалах в Нидерландах, играет значительную роль в вывесках, рекламных акциях, рекламе и графическом дизайне Nederlandse Spoorwegen.

Логотип обычно отображается синим или черным цветом на темно-желтом или белом фоне. С момента своего появления ливрея NS также имела тот же отчетливый темно-желтый или белый цвет. Логотип представляет собой расширенную букву «N» и боковую (перевернутую) S-образную форму. Две стрелки на логотипе обозначают движение поезда, а две линии посередине обозначают путь.

Подразделения НС [ править ]

Merseyrail Class 508 в порту Элсмир в июне 2012 г.
Abellio Greater Anglia Class 90 в Стратфорде в октябре 2014 г.
NS International ICE 3 в июне 2014 г.
  • Abellio - это дочерняя компания, работающая за пределами Нидерландов. Абеллио выиграл несколько франшиз в Великобритании и Германии.
В 2003 году Abellio открыла свою первую железнодорожную франшизу в Соединенном Королевстве, владея 50% -ной долей в Serco-Abellio . [19] С 2004 по 2016 год Serco-Abellio также управляла франшизой Northern Rail . [20] В мае 2009 года автобусные компании Travel London и Travel Surrey были приобретены у National Express и переименованы в Abellio London и Abellio Surrey . [21] [22]
В феврале 2012 года Abellio Greater Anglia приступила к эксплуатации франшизы Greater Anglia , [23] , а в апреле 2015 года, Abellio ScotRail начала работать в ScotRail франшизы. [24] [25] [26] В 2016 году Абеллио успешно попытался сохранить переименованную франшизу в Восточной Англии до 2025 года. [27] Абеллио стал партнером Mitsui для франшиз Восточной Англии и Уэст-Мидлендс, последняя также с JR East . В июне 2019 года Абеллио начал эксплуатацию восьмилетней франшизы East Midlands Railway . [28]
  • NS Reizigers (NSR) - NS Travelers, отвечает за обслуживание пассажирских поездов и за найм машинистов и проводников поездов .
  • Станции NS - результат слияния первых:
    • Станции NS- отвечает за работу всех 404 железнодорожных станций в Нидерландах, то есть тех, которые обслуживаются другими железнодорожными компаниями, кроме NS Reizigers; см. также станционные сооружения .
    • NS Vastgoed - владеет 48 км 2 земли, часто рядом со станциями, и развивает и эксплуатирует эти территории в качестве узлов общественного транспорта, офисов и квартир.
  • НедТрейн - обслуживание поездов .
  • NS Commercie - управление продуктами и клиентами (развитие бизнеса и продуктов, маркетинг, продажи и обслуживание клиентов).
  • NS International - оператор, совместно с NS Reizigers и зарубежными партнерами, высокоскоростных международныхуслуг Fyra на HSL-Zuid , Thalys (из Амстердама в Париж ), ICE (в германский Рурский регион), Intercities (в Берлин и Брюссель). ) и швейцарской CityNightLine (в Мюнхен и Цюрих ).

При общении с широкой публикой эти различия не делаются, и используются термины Nederlandse Spoorwegen и NS.

NS имеет контракты с Connexxion и BBA, теперь Veolia Transport, на предоставление автобусных услуг для замены поездов в случае плановых и незапланированных отмен.

23 июля 2010 года NS продал Strukton строительной компании Oranjewoud NV. На этом завершилась долгая история планирования, проектирования и выполнения разработок путей, проводимых NS. [29] [30]

Политика [ править ]

Существует схема возмещения за задержку, дающая пассажирам право на частичное или полное возмещение стоимости билета, если поездка задерживается на полчаса и более. Схема не применяется к поездкам на короткие расстояния (билеты менее 2,30 евро) и случаям, когда задержка является результатом запланированной отмены, о которой было объявлено за несколько дней. Возврат, как правило, составляет половину стоимости билета в один конец после задержки более 30 минут и полной стоимости билета после задержки на один час или более. Это относится практически ко всем видам билетов. Возврат не считается денежной компенсацией за потерянное время, а скорее как сокращение расходов в случае предоставления некачественного обслуживания. Система улучшена для владельцев некоторых железнодорожных проездных. Часть стоимости схемы оплачивает ProRail, поскольку они несут ответственность за часть задержек.

С 1 января 2004 г. курение табака запрещено в поездах местного сообщения, вокзалах и крытых частях платформ. Курение каннабиса уже было запрещено. Курение разрешено возле курительных зон (Rookzones), столбов со встроенной пепельницей, разбросанных по станциям.

С июня 2003 года на внутренних поездах прекращена продажа кофе , безалкогольных напитков , пива , бутербродов , конфет и т. Д. Растущее количество круглосуточных магазинов Servex на железнодорожных станциях и относительно короткая продолжительность большинства поездок на поезде в Нидерландах снизили спрос на услуги на поезде. В 2005 году значительно сократилось количество напитков и легких закусок в поезде при длительных поездках. В настоящее время услуга RailTender в основном работает в междугородних поездах на траектории между Утрехтом и Зволле / Эйндховеном, Зволле и Алмере, Хертогенбосом и Неймегеном, Апелдорном и Амерсфортом, Роттердамом и Бредой / Розендалем / Антверпеном.

Технологическая помощь обучающему персоналу [ править ]

У кондукторов есть смартфон с расписанием движения , информацией о тарифах и отдельный картридер для чтения карты OV-chipkaart . Водители поездов используют планшет с приложением под названием «TimTim», чтобы экономить электроэнергию и идти в ногу с расписанием. Машинист также может видеть другие поезда, идущие впереди или позади его поезда.

Статистика [ править ]

  • 14,73 миллиарда пассажиро-км в год (2005 г.), что составляет 30% сидяч-км.

В 2018 году количество пассажиров NS увеличилось почти на 3 процента. В среднем в будний день поездом пользуется 1,3 миллиона человек, что на 100 000 больше, чем в 2016 году, а на более чем 250 вокзалах NS становятся все более загруженными.

10 самых загруженных вокзалов Нидерландов по количеству путешественников в рабочий день в 2018 году:

  • Утрехт Центральный - 194 385
  • Центральный Амстердам - 192 178
  • Центральный Роттердам - 96 690
  • Аэропорт Схипхол - 92 214
  • Центральная улица Гааги - 91 437
  • Центральный Лейден - 79 376
  • Эйндховен - 65 468
  • Амстердам Зюйд - 60 819
  • Амстердам Sloterdijk - 58 800
  • в Хертогенбосе - 47 347

Также см. Список самых загруженных железнодорожных станций в Нидерландах [31]

См. Также [ править ]

  • Голландские железнодорожные службы
  • Расписание NS 2010
  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Железнодорожный транспорт в Нидерландах
  • Железнодорожные вокзалы в Нидерландах
  • Категории поездов в Европе
  • Маршруты поездов в Нидерландах
  • Поезда в Нидерландах
  • Транспорт в Нидерландах

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Марьян Ринтель беноэмд тот новый президент-директор NS" . NS . Проверено 23 июня 2020 .
  2. ^ a b c d «Годовой отчет НС 2018» (PDF) .
  3. ^ Годовой отчет Международного союза железных дорог, 2015.
  4. ^ «Годовой отчет 2010» . Nederlandse Spoorwegen. 1 января 2011 года Архивировано из оригинального 30 июня 2011 . Проверено 18 июля 2011 года .
  5. ^ DB и NS подписывают соглашение о слиянии грузовых перевозок Railway Gazette International 1 августа 1999 г.
  6. ^ "NS-Topman Берт Меерстадт stapt оп" . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 года . Дата обращения 5 июня 2015 .
  7. ^ "NS stop met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter" . Дата обращения 5 июня 2015 .
  8. ^ "NS doet nog steeds zaken via de Ierse route" . NRC Q . Дата обращения 5 июня 2015 .
  9. ^ NS репатриирует поезд в лизинг Railway Gazette International 26 февраля 2018 г.
  10. ^ NS прекращает лизинговую деятельность, зарегистрированную в Ирландии, Railway Gazette International 29 апреля 2019 г.
  11. ^ "Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva" . Дата обращения 5 июня 2015 .
  12. ^ "Нет проблем для бывшего руководителя NS Тимо Хьюза" . Дата обращения 19 июня 2015 .
  13. ^ " ' NS-topman Тимо Хьюз stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik ' " . Дата обращения 5 июня 2015 .
  14. ^ Www.treinreiziger.nl архивации 11 декабря 2008 в Wayback Machine
  15. ^ "Nieuws" . ns.nl . Проверено 23 сентября 2016 года .
  16. ^ Найдите сезонный абонемент, который вам подходит
  17. ^ "ОВ-чипкаарт (для туристов)" . Trans Link Systems BV . Проверено 21 апреля 2018 года .
  18. ^ Все 7 абонементов (с учетом скидок)
  19. ^ Датч и Серко выигрывают франшизу Merseyrail,выпуск журнала «Railway Magazine» 1226 июня 2003 г., стр. 6
  20. ^ Совместное предложение Serco и NedRailways обеспечиваетвыпускновой Северной франшизы Rail Express 99 августа 2004 г. стр. 5
  21. ^ Соглашение National Express Group plc о продаже Travel London. Заархивировано 2 февраля 2014 года в Wayback Machine National Express Group 21 мая 2009 года.
  22. ^ Приобретение NedRailways укрепляет долгосрочную приверженность транспортному рынку Великобритании. Архивировано 18 января 2016 г. на Wayback Machine NedRailways 9 июня 2009 г.
  23. ^ Большой Anglia железнодорожной франшизы объявление Департамент транспорта 20 октября 2011
  24. ^ Голландские фирмы выигрывают франшизу ScotRail от FirstGroup BBC News 8 октября 2014 г.
  25. ^ Abellio награжден ScotRail франшизе Railway Gazette International 8 октября 2014
  26. ^ Abellio получила контракт на эксплуатацию Национальной железной дороги Шотландии, ScotRail Abellio
  27. ^ Улучшение пассажирских перевозок и рост железнодорожной отрасли Дерби, поскольку новая франшиза Восточной Англии объявлена Департаментом транспорта 10 августа 2016 г.
  28. ^ Голландская фирма Abellio приобретает железнодорожную франшизу East Midlands BBC News 18 августа 2019 г.
  29. ^ "NS соглашается продать Strukton" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 июля 2010 . Проверено 24 марта 2012 года .
  30. ^ Oranjewoud NV , холдинговая компаниякоторая владеет Strukton.
  31. ^ ГОЛЛАНДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБРАБАТЫВАЕТ 1,3 МИЛЛИОНА ПУТЕШЕСТВИЙ ЗА РАБОЧИЙ ДЕНЬ

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонстон, Ховард (18–31 мая 1989 г.). «Краткий справочник по NS». Железнодорожный . № 96. Национальные публикации EMAP. Специальное приложение NS 150. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Годовой отчет НС 2017» (PDF) . Годовой отчет на английском языке . Проверено 26 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Nederlandse Spoorwegen на Викискладе?
  • Nederlandse Spoorwegen , английский веб-сайт