Высокоскоростная железная дорога в Германии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «Высокоскоростная железная дорога в Германии» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сеть InterCityExpress (ICE) в Германии.

Скоростные линии на 300 км / ч (186 миль / ч)

Высокоскоростные линии со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч) и более

Модернизированные линии для 200–230 км / ч (124–143 миль / ч)

Обычные линии, часто модернизированные до 160 км / ч (100 миль в час)

Строительство первой высокоскоростной железной дороги в Германии началось вскоре после строительства французских LGV ( lignes à grande vitesse , высокоскоростные линии). Однако юридические баталии вызвали значительные задержки, так что немецкие поезда Intercity-Express (ICE) были запущены через десять лет после создания сети TGV .

InterCityExpress [ править ]

Первые регулярные поезда ICE ходили 2 июня 1991 года из Гамбург-Альтона через Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf и Штутгарт Hbf в сторону München Hbf по новой линии ICE 6. Сеть ICE более тесно интегрированы с уже существующими линиями и поездами в результате различной структуры населенных пунктов в Германии ^{[ требуется пояснение ],} плотность населения которой почти вдвое превышает плотность населения Франции. Поезда ICE достигли пунктов назначения в Австрии и Швейцарии вскоре после ввода в эксплуатацию, используя то же напряжение, что и в этих странах. С 2000 года мультисистемные поезда ICE третьего поколения поступили в Нидерланды и Бельгию.. Третье поколение ДВС развивает рабочую скорость 330 км / ч (205 миль / ч) и развивает скорость до 363 км / ч (226 миль / ч).

Заявка на допуск поездов ICE к французским LGV была подана в 2001 году, а пробные запуски завершились в 2005 году. С июня 2007 года ICE обслуживают Париж из Франкфурта и Саарбрюккена через LGV Est .

В отличие от Синкансэн в Японии, в Германии произошла авария со смертельным исходом на высокоскоростном сообщении. Во время катастрофы поезда в Эшеде в 1998 году у первого поколения ICE произошел катастрофический отказ колеса при движении со скоростью 200 км / ч возле Эшеде из- за жалоб на чрезмерную вибрацию. Из 287 пассажиров на борту 101 человек погиб и 88 получили ранения в результате крушения, которое усугубилось столкновением поезда с автомобильным мостом и его обрушением. Авария произошла в результате неправильной конструкции колес, и после аварии все колеса ICE этой конструкции были модернизированы и заменены.

Международные операторы [ править ]

Поезда Thalys начали курсировать в Германии в 1997 году с бельгийской HSL 3 до Аахена и Кельна по высокоскоростной железной дороге Кельн – Ахен . Поезда TGV POS начали курсировать в Германии в 2007 году в Карлсруэ и Штутгарт по высокоскоростным линиям Мангейм – Штутгарт и Карлсруэ – Базель . Швейцарские высокоскоростные услуги SBB с использованием New Pendolino из Франкфурта в Милан на линии Карлсруэ-Базель были запущены в 2017 году ^[1].

Transrapid [ править ]

Германия разработала Transrapid , в Маглев систему поезда. Transrapid развивает скорость до 550 км / ч (340 миль / ч). Испытательный центр Emsland , с общей протяженностью 31,5 км (19,6 миль), работал в до 2011 года , когда он был закрыт , а в 2012 году был утвержден его снос. ^[2] В Китае с марта 2004 года работает Shanghai Maglev Train - маглев на базе технологии Transrapid, построенный в сотрудничестве с Siemens , Германия.

Список скоростных линий [ править ]

ДВС третьего поколения на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Эрфурт.

Bartelsgrabentalbrücke высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург

Модернизированная линия [ править ]

Высокоскоростная железная дорога Кельн – Ахен (модернизированная линия, 250 км / ч)

Частично новая строка [ править ]

Часть этих маршрутов - это новые постройки, которые проходят вдоль или близко к существующему или предыдущему маршруту:

Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин (частично новая линия, 250 км / ч на новом участке, 160 и 200 км / ч на существующих участках)
Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен (частично новая ветка, 300 км / ч на новом участке, 160 и 200 км / ч на существующем участке)
Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт (частично новая ветка, 300 км / ч)

Полностью новая строка [ править ]

Совершенно новые строительные объекты:

Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт (новая линия, 300 км / ч)
Высокоскоростная железная дорога Ганновер – Вюрцбург (новая ветка, 280 км / ч)
Высокоскоростная железная дорога Мангейм – Штутгарт (новая ветка, 280 км / ч)
Высокоскоростная железная дорога Эрфурт – Лейпциг / Галле (новая линия, 300 км / ч)

Строки еще не завершены [ править ]

Карлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога (новая ветка, 250 км / ч, незавершенная, участки в стадии строительства)
Высокоскоростная железная дорога Штутгарт – Вендлинген (новая ветка, 250 км / ч, строится)
Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм (новая ветка, 250 км / ч, строится)
Vogelfluglinie (частично новая линия, частично модернизируется)
- Железная дорога Любек-Гамбург (немецкая часть, модернизируется до 200 км / ч)
- Железная дорога Любек-Путтгарден (немецкая часть, будет электрифицирована ^[3] для достижения 200 км / ч по сравнению с нынешними 160 км / ч, ^{[4] в} стадии строительства)
- Фиксированное звено Fehmarn Belt (часть туннеля, заменит паром Rødby – Puttgarden , 200 км / ч, строится, завершение ожидается в 2028 году) ^[5]
- Сидбанен (датская часть, новые пути должны быть проложены к 2021 году, будут электрифицированы до 200 км / ч к 2024 году, в стадии строительства) ^[6]
- Линия Копенгаген – Рингстед (датская часть, открыта 31 мая 2019 г., в настоящее время работает со скоростью 180 км / ч, будет повышена до 250 км / ч в 2023 г.)

Планируемые линии [ править ]

Скоростная железная дорога Франкфурт-Мангейм (новая ветка, 300 км / ч, в разработке)
Высокоскоростная железная дорога Ханау-Гельнхаузен (новая линия, 300 км / ч, в разработке)
Ганновер - Билефельд (новая линия, 300 км / ч, в разработке)
Нюрнберг - Вюрцбург (новая линия, 300 км / ч, в разработке)
Ганновер - Гамбург / Бремен (Y-образная, частично новая линия, 160 и 300 км / ч на новых участках, 160 км / ч на существующем участке, в стадии планирования)

Время в пути [ править ]

DB Intercity Express: время в пути между основными станциями ^{1, 2}

Амстердам

Берлин

Брюссель

Кёльн

Дюссельдорф

Франкфурт

Гамбург

Мюнхен

Париж

Штутгарт

Вена

Цюрих

Центральный Амстердам

N / A

2ч 37мин

2ч 11мин

3ч 55мин

N / A

Берлин Hbf ⁴

N / A

4ч 17мин

4ч 14мин

3ч 52мин ³

1ч 42мин

3ч 58мин ³

N / A

5ч 04мин

N / A

Брюссель Midi / Zuid

N / A

1ч 50мин

N / A

3ч 05мин

N / A

Кельн / Köln Hbf ⁴

2ч 37мин

4ч 17мин

1ч 50мин

21мин

1ч 01мин ³

3ч 31мин ³

4ч 32мин

N / A

2ч 13мин

8ч 52мин

N / A

Дюссельдорф Hbf

2ч 11мин

4ч 14мин

N / A

21мин

1ч 26мин

3ч 06мин

4ч 41мин

N / A

2ч 28мин

N / A

Франкфурт (Майн) Hbf ⁴

3ч 55мин

3ч 39мин ³

3ч 05мин

1ч 04мин ³

1ч 26мин

3ч 20мин ³

3ч 09мин

3ч 38мин

1ч 18мин ³

6ч 24мин

3ч 53мин

Гамбург Hbf ⁴

N / A

1ч 42мин

N / A

3ч 35мин ⁵

3ч 06мин

3ч 20мин ³

5ч 31мин

N / A

4ч 59мин

N / A

7ч 35мин

München Hbf

N / A

3ч 55мин ³

N / A

4ч 32мин

4ч 44мин

3ч 09мин

5ч 31мин

5ч 34мин

2ч 12мин

3ч 56мин

N / A

Парижский вокзал Эст

N / A

3ч 38мин

N / A

5ч 34мин

3ч 09мин

N / A

Штутгарт Hbf

N / A

5ч 04мин

N / A

2ч 13мин

2ч 28мин

1ч 17мин ³

4ч 59мин

2ч 12мин

3ч 09мин

N / A

Вена / Wien Hbf

N / A

8ч 50мин

N / A

6ч 21мин

N / A

Цюрих HB

N / A

8ч 39мин

N / A

3ч 53мин

7ч 35мин

N / A

¹ немецкие станции категории 1 и сопоставимые международные направления с пассажиропотоком 250 000 и более в день
² показаны только прямые стыковки; время в пути по расписанию DB 2018
³ ICE Sprinter
⁴ дополнительных или альтернативных остановки на ICE для Берлина: Berlin Südkreuz , Berlin-Gesundbrunnen , Berlin-Spandau и Berlin Ostbf
до Кельна (Köln) по адресу: Köln Messe / Deutz и Köln / Bonn Flughafen Fbf
для Франкфурта по адресу: Frankfurt (Main) Flughafen Fbf
и Гамбург по адресу: HH-Altona , HH Dammtorи HH-Harburg
⁵ IC Service

Ссылки [ править ]

В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожному путешествию по Германии .

↑ Doll, Николаус (17 октября 2017 г.). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (на немецком языке). Die Welt . Проверено 26 октября 2017 года .
^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (на немецком языке)" .
↑ Денис Бауэрс (15 июня 2018 г.). «Парламент Дании одобрил покупку подвижного состава на сумму 11 млрд. Датских крон» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 .
^ Гернот Knödler (18 июня 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung" . Die Tageszeitung (на немецком языке) . Проверено 26 июня 2020 .
↑ Дэвид Берроуз (7 февраля 2020 г.). «Заключен контракт на оказание консультационных услуг по фиксированной связи Fehmarnbelt» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 .
^ "Фасер и арбейдет" (на датском). Banedanmark . 22 мая 2017 . Проверено 26 июня 2020 .

[1] Doll, Николаус (17 октября 2017 г.). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (на немецком языке). Die Welt . Проверено 26 октября 2017 года .

[2] "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (на немецком языке)" .

[3] Денис Бауэрс (15 июня 2018 г.). «Парламент Дании одобрил покупку подвижного состава на сумму 11 млрд. Датских крон» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 .

[4] Гернот Knödler (18 июня 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung" . Die Tageszeitung (на немецком языке) . Проверено 26 июня 2020 .

[5] Дэвид Берроуз (7 февраля 2020 г.). «Заключен контракт на оказание консультационных услуг по фиксированной связи Fehmarnbelt» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 .

[6] "Фасер и арбейдет" (на датском). Banedanmark . 22 мая 2017 . Проверено 26 июня 2020 .