Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Интерсити-Экспресс )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Ледяной поезд» перенаправляется сюда. Для профессионального борца см. Ice Train (борец) . Для использования в других целях, см Intercity-Express (значения) .

Междугородний Экспресс
ICE-Logo.svg
DB AG 406001-8.jpg
Немецкий поезд ICE 3
Обзор
LocaleГермания , Нидерланды, Бельгия, Австрия, Швейцария и Франция. Ранее Дания.
Сроки работы1985 – настоящее время
ПредшественникПосмотреть историю
Технический
Ширина колеи1435 мм стандартный калибр
Другой
Веб-сайтwww .bahn .com / en / view / train / long distance / ice-ice-sprinter .shtml Отредактируйте это в Викиданных

Междугородный Экспресс (обычно известный как ICE ( немецкое произношение: [iːtseːʔeː] )) представляет собой систему высокоскоростных поездов преимущественно работающие в Германии . Он также обслуживает некоторые направления в Австрии, Дании, Франции, Бельгии, Швейцарии и Нидерландах, в основном в рамках трансграничных услуг. Это высшая категория обслуживания железных дорог и флагманский поезд государственной железной дороги Германии Deutsche Bahn.. В настоящее время используется 259 поездов. Поезда ICE - это поезда высшей категории (Класс A) в системе тарифов Deutsche Bahn. Их тарифы не рассчитываются по фиксированной таблице за километр, как в случае с другими поездами, а вместо этого имеют фиксированные цены на стыковки между станциями, взимаемые на том основании, что поезда ICE имеют более высокий уровень комфорта. Двигаясь со скоростью до 320 км / ч (200 миль в час), они предназначены для деловых путешественников или пассажиров, прибывающих на дальние расстояния, и предлагаются Deutsche Bahn в качестве альтернативы рейсам.

Помимо внутреннего использования, поезда можно увидеть и в соседних с Германией странах. Есть, например, линии ICE 1 до Базеля и Цюриха . Поезда ICE 3 также ходят в Льеж и Брюссель [1] и на более низких скоростях в Амстердам . [2] 10 июня 2007 года была открыта новая линия между Парижем и Франкфуртом / Штутгартом , которой совместно управляют поезда ICE и TGV . Поезда ICE в Лондон через туннель под Ла-Маншем были запланированы на 2018 год, однако DB заявила, что ожидает новый подвижной состав класса 407, прежде чем сможет управлять маршрутом. Сертификат на право проезда поездов через туннель DB получил в июне 2013 года. [3][4] В то время как поезда ICE 3M курсируют по маршруту Париж-Франкфурт (за исключением поездов 9553/9552, которые работают соборудованием TGV Duplex и укомплектованы сотрудниками SNCF и DB), TGV SNCFкурсирует из Парижа в Мюнхен ( через Штутгарт) со смешанными командами на обоих поездах. [5] [6] Немецкие и австрийские поезда ICE T ходят в Вену .

Испанский железнодорожный оператор RENFE также использует поезда на базе ICE 3 ( Siemens Velaro ) под названием AVE Class 103, которые сертифицированы для движения со скоростью до 350 км / ч (220 миль в час). [7] Более широкие версии были заказаны Китаем для междугородного железнодорожного сообщения Пекин – Тяньцзинь ( CRH 3 ) и Россией для маршрутов Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород ( Velaro RUS ). [8]

История [ править ]

См. Также: InterCityExperimental
InterCityExperimental (ICE V) - первый запуск целым поездом недалеко от Мюнхена (сентябрь 1985 г.)

Дойче Bundesbahn начал серию испытаний в 1985 году с использованием InterCityExperimental (также называемый ICE-V) Тест на поезд. IC Experimental использовался в качестве демонстрационного поезда и для высокоскоростных испытаний, установив новый мировой рекорд скорости - 406,9 км / ч (253 мили в час) 1 мая 1988 года. [9] Поезд был списан в 1996 году и заменен новым испытательный блок, который называется ICE S .

После обстоятельного обсуждения между Бундесбаном и Министерством транспорта бортового оборудования, длины и ширины поезда, а также необходимого количества поездов, в 1988 году была заказана первая партия из 41 единицы. В 1990 году заказ был расширен до 60 единиц. Имеется в виду воссоединение Германии . Однако не все поезда могли быть доставлены вовремя.

Сеть ICE была официально открыта 29 мая 1991 года, когда несколько транспортных средств сошли с разных направлений на недавно построенную станцию Kassel-Wilhelmshöhe . [10]

ТипПроизводствоКоличество построенныхv макс [км / ч]В сервисеСтатус
InterCityExperimental (также ICE / V)1983–198513501985–2000 (обмер и тест-драйвы)на пенсии
ДВС 11989–199360280с 1990 г.59 в эксплуатации
ДВС 21995–199746280с 1996 г.44 в эксплуатации
ICE S (также ICE R)1996 г.1280/330с 1997в обслуживании для измерений и тест-драйвов
ICE T1996–200571230с 199970 в эксплуатации (67 с DB , 3 с ÖBB )
DB Class 403 (« ICE 3 »)1997–200650330с 2000 годавсе в сервисе
Класс DB 406 ( ICE 3M / ICE 3MF )1997–200617330с 2000 года16 в эксплуатации (13 с ДБ, 3 с НС )
Столичный1998–19992220Бренд «ICE»: 2004–06 / 2005, 12 / 2005–2006, с 2009 г.как в обслуживании
ДВС ТД1998–2000202002001–2003, 2006–2017 гг.на пенсии
DB Class 407 (также называемый ICE 3 от DB)2009–2012 гг.17320с 2013 годавсе в сервисе
ДВС 4с 2014 года38 (запланировано 137)250/265с 2017 года33 в строю

Первое поколение [ править ]

ICE 1 на линии Нюрнберг-Ингольштадт (декабрь 2006 г.)
Основная статья: ICE 1

Первыми поездами ICE были поезда ICE 1 (силовые вагоны: класс 401), которые были введены в эксплуатацию в 1989 году. Первые регулярные поезда ICE ходили со 2 июня 1991 года по маршруту Гамбург-Альтона через Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe. - Фульда - Франкфурт Hbf - Мангейм Hbf и Штутгарт Hbf в сторону München Hbf с почасовыми интервалами [11] на новой линии ICE 6 . Линии Ганновер-Вюрцбург и линия Мангейм-Штутгарт, которые открылись в том же году, поэтому с самого начала были интегрированы в сеть ICE.

Из-за отсутствия поездов в 1991 и начале 1992 года линия ICE 4 ( Bremen Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ) не могла начать работу до 1 июня 1992 года. На сегодняшний день комплекты поездов ICE использовались, когда они были доступны, и были интегрированы в междугородную сеть и с тарифами IC.

В 1993 году конечная остановка линии ICE 6 была перенесена из Гамбурга в Берлин (позже, в 1998 году, через линию Ганновер-Берлин и бывшую линию IC 3 из Гамбург-Альтона через Hbf Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт Hbf. - Mannheim Hbf - Karlsruhe Hbf - Freiburg Hbf до Базеля SBB был модернизирован до стандартов ICE в качестве замены).

Второе поколение [ править ]

Основная статья: ICE 2
ICE 2 возле Ингольштадта (февраль 2007 г.)

С 1997 года были введены в эксплуатацию преемники - поезда ICE 2 с силовыми головками класса 402. Одна из целей ICE 2 состояла в том, чтобы улучшить балансировку нагрузки за счет создания более мелких железнодорожных единиц, которые можно было соединять или отсоединять по мере необходимости.

Эти поезда использовались на линии ICE 10 Берлин-Кельн / Бонн. Однако, поскольку приводные фургоны-прицепы поездов все еще ожидали утверждения, DB объединил две части (с одной силовой головкой каждая), чтобы сформировать длинный поезд, подобный ICE 1. Только с 24 мая 1998 года блоки ICE 2 были полностью укомплектованы. с прицепами-фургонами и могут быть разделены на рейс из Хамма через Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf или Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Золинген-Олигс .

В конце 1998 года была открыта высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин как третья высокоскоростная линия в Германии, что сократило время в пути на линии 10 (между Берлином и Рурской долиной ) на 2½ часа.

ICE 1 и ICE 2 поезда габарит превышает рекомендованный международной железнодорожной организации МСЖД . Несмотря на то, что изначально поезда предназначались для использования только внутри страны, некоторые из них имеют лицензию на эксплуатацию в Швейцарии и Австрии. Некоторые блоки ICE 1 были оснащены дополнительным пантографом меньшего размера, чтобы иметь возможность работать на проводах с другой геометрией швейцарских воздушных линий. Все поезда ICE 1 и ICE 2 рассчитаны на одно напряжение 15 кВ переменного тока , что ограничивает радиус их действия в основном немецкоязычными странами Европы. Поезда ICE 2 могут двигаться с максимальной скоростью 280 км / ч (174 миль в час).

Третье поколение [ править ]

Основная статья: ICE 3
ICE 3 (класс 403) (март 2007 г.)
Последняя версия ICE 3, Siemens Velaro D на выставке InnoTrans 2010, после передачи первого поезда DB. Эти поезда получили обозначение The New ICE 3.

Чтобы преодолеть ограничения, наложенные на ICE 1 и ICE 2, их преемник, ICE 3, был построен с меньшей габаритной шириной, чтобы обеспечить возможность использования на всей сети европейского стандарта шириной колеи , за единственным исключением, являющимся внутренней железнодорожной сетью Великобритании. В отличие от своих предшественников, блоки ICE 3 построены не как поезда с отдельными пассажирскими и силовыми вагонами, а как электрические многоканальные агрегаты с двигателями под полом повсюду. Это также снизило нагрузку на ось и позволило ICE 3 соответствовать соответствующему стандарту UIC .

Были разработаны два разных класса: класс 403 (внутренний ICE 3) и класс 406 (ICE 3M), где M означает Mehrsystem ( мультисистема ). Поезда были маркированы и проданы как Velaro их производителем, Siemens .

Как и ICE 2, ICE 3 и ICE 3M были разработаны как короткие поезда (по сравнению с ICE 1) и могут перемещаться в системе, в которой отдельные единицы движутся по разным линиям, а затем соединяются для совместного движения. Поскольку поезда ICE 3 - единственные, которые могут курсировать на высокоскоростной линии Кёльн-Франкфурт с уклоном 4,0%, они используются преимущественно в службах, использующих эту линию.

Deutsche Bahn заказала еще 16 единиц стоимостью 495 миллионов евро для международных перевозок, особенно во Францию.

Самая новая высокоскоростная линия в Германии, высокоскоростная железная дорога Эрфурт – Лейпциг / Галле , открытая в декабре 2015 года, является самым последним дополнением к сети ICE. Это одна из трех линий в Германии (другие являются высокоскоростной железнодорожной линии Нюрнберг-Ингольштадт и Кельн-Франкфурт высокоскоростной железнодорожной линии ), которые оборудованы для линейной скорости 300 км / ч (190 миль в час). Так как только поезда ICE 3-го поколения могут двигаться с такой скоростью, линия ICE 41 , ранее курсировавшая от Essen Hbf через Duisburg Hbf - Frankfurt Südbf до Nürnberg Hbf , была продлена через высокоскоростную железнодорожную линию Нюрнберг-Ингольштадт.и на сегодняшний день пробег обслуживание Оберхаузен Hbf - Дуйсбург Hbf - Франкфурт -на- Hbf - Nürnberg Hbf - Ингольштадт Hbf - München Hbf .

ICE 3 развивает скорость до 320 км / ч (200 миль / ч) на железной дороге LGV Est Страсбург - Париж во Франции.

ICE 3 последнего поколения, класс 407 , известен как New ICE 3 и является частью семейства Siemens Velaro с обозначением модели Velaro D. В настоящее время он работает на многих сервисах в Германии и других странах, например во Франции. Эти поезда предназначались для запланированных рейсов Deutsche Bahn через туннель под Ла-Маншем в Лондон. Из-за задержки с доставкой нового подвижного состава Velaro D лондонское сообщение было отменено [ ссылка ] .

Четвертое поколение [ править ]

Основная статья: ICE 4 (Deutsche Bahn)
Презентация ICE 4 на Центральном вокзале Берлина, 14 сентября 2016 г.

Начались закупки комплектов поездов ICx c. 2008 г. в качестве замены локомотивных поездов InterCity и EuroCity - позже объем был расширен за счет замены поездов ICE 1 и ICE 2 . В 2011 году компания Siemens AG получила контракт на замену 130 семи вагонов междугородних поездов и 90 замен поездов с ДВС с десятью вагонами, а также дополнительные возможности. В 2013 году контракт на десять вагонов был изменен, и длина поезда была увеличена до двенадцати вагонов. Название ICx использовалось для поездов на начальных этапах закупок; в конце 2015 года поезда прошли ребрендинг ICE 4, при открытии первого поезда, получивший обозначение класса 412 от Deutsche Bahn.

Два предсерийных поезда были изготовлены и использовались для испытаний перед выпуском основной серии.

ICE T и ICE TD [ править ]

Поезд с опрокидыванием ICE-T (класс 411) (март 2007 г.)

Одновременно с ICE 3 компания Siemens разработала поезда с технологией наклона , используя большую часть технического дизайна ICE 3. Электроприводы ICE T класса 411 (семь автомобилей) и 415 (пять автомобилей) и DMU класса 605 ICE TD (четыре автомобиля) были построены с аналогичным дизайном интерьера и экстерьера. Они были специально разработаны для старых железнодорожных линий, не подходящих для высоких скоростей, например, для извилистых линий в Тюрингии . ДВС-ТД имеет дизельную тягу. ICE-T и ICE-TD могут работать совместно, но обычно это не делается.

ICE T [ править ]

Основная статья: ICE T

Всего построено 60 классов 411 и 11 классов 415 (машины, построенные после 2004 года, относятся к модифицированной партии ICE-T2 второго поколения). Оба класса работают надежно. Австрийская ÖBB приобрела в 2007 году три блока, эксплуатируя их совместно с DB. Несмотря на то, что DB присвоило название ICE-T классу 411/415, T первоначально обозначало не опрокидывание , а Triebwagen (железнодорожный вагон), поскольку маркетинговый отдел DB сначала посчитал максимальную скорость слишком низкой для присвоения бренда InterCityExpress и поэтому планировалось обозначить этот класс как IC-T (InterCity-Triebwagen). Составы серии Т были изготовлены в 1999 году. Система наклона предоставлена ​​компаниейFiat Ferroviaria , теперь часть Alstom . Поезда ICE T могут двигаться со скоростью до 230 км / ч (140 миль / ч).

ICE TD [ править ]

ICE TD в обслуживании DB в Северной Германии
Основная статья: ICE TD
Смотрите также: Siemens Venturio

Deutsche Bahn заказала 20 единиц ICE-T с дизельными двигателями в 2001 году, получивших название Class 605 ICE-TD. ICE-TD был предназначен для определенных маршрутов без электрических воздушных кабелей, таких как линии Дрезден-Мюнхен и Мюнхен-Цюрих. Однако поезда класса 605 (ICE-TD) столкнулись с множеством технических проблем и непредвиденным ростом эксплуатационных расходов из-за полного налогообложения дизельного топлива в Германии. Они были сняты с налоговой службы вскоре после доставки. Во время чемпионата мира по футболу 2006 года поезда ICE-TD были временно включены в дополнительную службу для перевозки болельщиков между городами Германии.

В конце 2007 года поезда ICE-TD были введены в эксплуатацию на линиях между Гамбургом и Копенгагеном, а также Гамбургом и Орхусом. Большая часть датской железнодорожной сети не была электрифицирована, поэтому DSB (Датские государственные железные дороги) использовали дизельные поезда. Когда DSB заказала новые составы поездов IC4 , компания не ожидала длительной задержки с доставкой и технических проблем с составами поездов. Чтобы компенсировать нехватку доступных поездов, DSB арендовала ICE-TD, пока решались вопросы доставки и технические проблемы с IC4. Операционные расходы были намного ниже из-за более низкого налога на топливо в Дании. После того, как проблемы с IC4 были решены, парк ICE-TD был исключен из службы доходов и сохранен.

Deutsche Bahn официально списала весь парк ICE TD в 2018 году. [12]

Оборудование [ править ]

Ливрея ICE [ править ]

Примечательной характеристикой поездов ICE является их цветной дизайн, который был зарегистрирован DB как эстетическая модель и, следовательно, защищен как интеллектуальная собственность. [13] Поезда окрашены в бледно-серый цвет ( RAL 7035) с полосой красного цвета (RAL 3020) в нижней части вагона. Сплошная черная полоса окон и их овальные дверные окна отличают ДВС от любого другого поезда DB .

Изначально блоки ICE 1 и ICE 2 имели полосу восточно-красного цвета (RAL 3031), сопровождаемую полосой пастельно-фиолетового цвета внизу (RAL 4009, шириной 26 см). Эти полосы были перекрашены в текущий Traffic Red в период с 1998 по 2000 год, когда все блоки ICE проверялись и перекрашивались в преддверии EXPO 2000 .

Для надписи «ICE» используется цвет « Серый агат» (RAL 7038), рама окрашена в серый цвет « Кварц» (RAL 7039). Пластиковые покрытия в интерьере выполнены в цвете бледно-серого (RAL 7035). Первоначально интерьер ICE 1 был разработан в пастельных тонах с акцентом на мяту, следуя цветовой схеме DB того времени. Однако поезда ICE 1 были отремонтированы в середине 2000-х годов и теперь имеют тот же дизайн, что и ICE 3, в котором интенсивно используется непрямое освещение и деревянная мебель.

Отличительный дизайн ICE был разработан командой дизайнеров Александра Ноймайстера в начале 1980-х годов и впервые использован на InterCityExperimental (ICE V). Затем команда Ноймайстера разработала ICE 1, ICE 2 и ICE 3 / T / TD. Интерьер поездов был разработан Йенсом Петерсом, сотрудником BPR-Design в Штутгарте . Среди прочего, он отвечал за повышенную крышу вагона-ресторана и специальное освещение. Эта же команда разработала дизайн для поездов InterRegio, которые сейчас не выпускаются, в середине 1980-х годов.

Различия в схемах поездов [ править ]

ДВС 1 - на вооружении с 1991 г.
ICE 3 - новый дизайн
ICE S (преемник ICE V)
Внутри кабины ICE 3
ДВС (обычно):Бледно-серая окраска с красной полосой и извилистыми резиновыми гетрами между вагонами (в отличие от всех других поездов DB)
Черная оконная полоса с овальными дверными окнами (в отличие от вагонов Intercity / Metropolitan )
Технология колес на рельсах (в отличие от Transrapid )
ДВС 1 :две силовые головки и до 14 промежуточных вагонов; вагон-ресторан с высокой крышей; нос с логотипом DB, прерывающим красную полосу (уникально для ICE 1); максимальная скорость составляет 280 км / ч (174 миль / ч). [ необходима цитата ]
ДВС 2 :одна электрическая головка и один прицеп-фургон, доступные для пассажиров; Вагон BordRestaurant / Bistro такой же высоты, как и другие автомобили; в отличие от ICE 1: носок делится по вертикали, части муфты выступают наружу; максимальная скорость составляет 280 км / ч (174 миль / ч). [14]
ДВС 3 :без силовых головок, но с электроприводом : крайние вагоны с закругленным лобовым стеклом и пассажирским салоном, вагон-трансформер без питания с пантографом ; максимальная скорость 320 км / ч (198 миль / ч) [ необходима цитата ] ; красная полоса прерывается на концах вагонов логотипом ICE, затем проходит вниз и поперек крышки носа; оконная полоса сужается и заканчивается у лобового стекла.
ICE T / ICE TD :аналогичен ДВС 3, за исключением: более крутого передка; пантограф; максимальная скорость 230 км / ч (140 миль / ч); отсутствие логотипа ICE на концевых вагонах (ICE T) / аэродинамического покрытия на концевых вагонах; максимальная скорость 200 км / ч (125 миль / ч); [15] Логотип ICE на левой стороне крайних вагонов (ICE TD); красная полоса остается прямой; красная полоса заканчивается возле фонарей; окна сужаются до точки вместо плоского конца, как на ICE 3
ДВС Т2 :как ICE T серии 1, за исключением: окрашенного листового металла вместо стекла между окнами, передних фонарей со светодиодами
ICE V :фиолетовая широкая полоса проходит глубже, чем на более новом прикладе, и не продолжается на крышке носа; Логотип Deutsche Bundesbahn и предварительный логотип ICE; плакированные резиновые гетры; силовые головки крупнее промежуточных вагонов и с более округлой передней частью; передняя живая изгородь двс 2-как с 1995 г.
ДВС S :Логотип ICE с дополнительной буквой «S» белого цвета; у большинства есть только один тренер среднего звена; высоковольтные линии между вагонами; максимальная скорость составляет 330 км / ч (206 миль / ч) [ необходима цитата ]

Номера поездов [ править ]

Хотя каждый вагон в поезде ICE имеет свой собственный уникальный регистрационный номер, поезда обычно остаются соединенными как фиксированные поезда в течение нескольких лет. Для удобства каждому был присвоен номер поезда, который напечатан на каждой тележке каждого вагона. Эти номера обычно соответствуют регистрационным номерам силовых агрегатов или кабины.

ICE 4653, принадлежащий Nederlandse Spoorwegen на железнодорожном вокзале Брюссель-Южный
ДВС 1:Tz 01 до 20в тяговых двигателях используются тиристорные преобразователи частоты
Tz 51 - 71в тяговых двигателях используются преобразователи частоты ГТО
Tz 72 - 90Устройство управления GTO, предназначенное для эксплуатации в Швейцарии
ДВС 2:Tz 201 - 244
ДВС 3:Tz 301 - 337первая серия
Tz 351 - 367вторая серия
ДВС 3М:Tz 4601 - 46137 поездов, номера прерывистые
Tz 4651 - 4654принадлежит Nederlandse Spoorwegen (NS)
ДВС 3МФ:Tz 4680 - 4684переоборудован для обслуживания во Франции
ДВС 3МФ:Tz 4685переоборудован для обслуживания во Франции и Великобритании через туннель под Ла-Маншем
ICE T:Tz 1101 - 1132первая серия
7 автомобилейTz 1151 по 1178вторая серия
Tz 1180 - 1184переоборудован для обслуживания в Швейцарии
Tz 1190 - 1192продан ÖBB
ICE T:Tz 1501 по 1506
5 машинTz 1520 - 1524Первоначально предназначенные для обслуживания в Швейцарии, кабины машин были переведены с Tz 1180 на 1184
ДВС ТД:Tz 5501 - 5520

Внутреннее оборудование [ править ]

Открытый вагон 1-го класса в ICE 2
Интерьер вагона 2 класса поезда ICE 3

Поезда ICE соответствуют высоким стандартам технологий: все вагоны полностью кондиционированы, и почти на каждом сиденье есть разъем для наушников, который позволяет пассажиру слушать несколько музыкальных и голосовых программ на борту, а также несколько радиостанций. Некоторые места в секции 1-го класса (в некоторых поездах также и во 2-м классе) оборудованы видеодисплеями, на которых демонстрируются фильмы и предварительно записанные информационно-развлекательные программы. Каждый поезд оборудован специальными вагонами с ретрансляторами для улучшенных мобильных телефонов.прием, а также специальные тихие зоны, в которых не рекомендуется пользоваться мобильными телефонами. В новых поездах ICE 3 также есть большие цифровые дисплеи во всех вагонах, на которых, помимо прочего, отображается реклама Deutsche Bahn, прогнозируемое время прибытия в следующий пункт назначения и текущая скорость поезда.

Первоначально ICE 1 был оборудован системой информирования пассажиров на основе BTX , однако эта система в конечном итоге была заклеена и удалена при более позднем ремонте. В поездах ICE 3 в некоторых вагонах установлены терминалы с сенсорным экраном , что позволяет путешественникам распечатать расписание поездов. Система также находится в вагоне-ресторане ICE 2.

Парк ICE 1 претерпел капитальный ремонт в период с 2005 по 2008 год, что должно продлить срок службы поездов еще на 15-20 лет. Сиденья и дизайн интерьера были адаптированы к дизайну ICE 3, электрические розетки были добавлены к каждому сиденью, аудио и видео развлекательные системы были удалены, а над сиденьями были добавлены электронные индикаторы бронирования сидений. Поезда ICE 2 проходят такую ​​же процедуру с 2010 года.

В поездах ICE 2 электрические розетки установлены на отдельных сиденьях, а в поездах ICE 3 и ICE T розетки есть почти на каждом сиденье.

ICE 3 и ICE T похожи по своему внутреннему дизайну, но другие типы ICE отличаются своим оригинальным дизайном. ICE 1, ICE 2 и семиместный ICE T (класс 411) оснащены полноценным вагоном-рестораном. Однако пятивагонные модели ICE T (класс 415) и ICE 3 были спроектированы без ресторана, вместо этого в них есть тренер-бистро. С 1 октября 2006 года курение запрещено в вагонах-бистро, как и в вагонах-ресторанах, которые всегда были для некурящих.

Во всех поездах есть туалеты для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и места для инвалидных колясок. ICE 1 и ICE 2 имеют специальное отделение для конференций, в то время как ICE 3 имеет отделение, подходящее для маленьких детей. В ICE 3 и ICE T отсутствует обычное купе менеджера поезда, а вместо него есть открытая стойка с названием «ServicePoint».

Электронный дисплей над каждым местом показывает места, между которыми было зарезервировано место. Пассажирам без бронирования разрешается занимать места с пустым дисплеем или места без бронирования на текущем участке.

Обслуживание [ править ]

График технического обслуживания поездов разделен на семь этапов:

  1. Каждые 4000 километров проводится осмотр, который занимает около полутора часов. Резервуары для сбора отходов опорожняются, а резервуары для чистой воды наполняются заново. Устранены острые дефекты (например, неисправные двери). Также проводятся испытания на безопасность. К ним относятся проверка давления пантографа , очистка и проверка трещин в изоляторах крыши, проверка трансформаторов и проверка токосъемника пантографа на износ. При этом осмотре также проверяются колеса.
  2. Каждые 20 000 километров проводится двухчасовая инспекция, которая называется Nachschau . В ходе этой проверки проверяются тормоза, системы Linienzugbeeinflussung и антиблокировочная система тормозов.
  3. Через 80 000 километров поезд проходит Inspektionsstufe 1 . Во время двух модулей, каждый из которых длится восемь часов, тщательно проверяются тормоза, а также кондиционер и кухонное оборудование. Проверяются аккумуляторные батареи, а также сиденья и информационная система для пассажиров.
  4. После того , как поезд достиг 240,000 километров, Inspektionsstufe 2 мандатов проверки на электродвигатели , в подшипниках и карданные валы этих тележек и муфт. Эта проверка обычно проводится в двух модулях по восемь часов каждый.
  5. Примерно раз в год (при достижении 480 000 км) проводится Inspektionsstufe 3 , три раза по восемь часов каждое. В дополнение к другим этапам проверки, он включает проверки пневматических систем и охлаждения трансформатора. Ремонтные работы производятся внутри салона.
  6. Первая ревизия осуществляются после 1,2 млн км. Он включает в себя тщательную проверку всех компонентов поезда и проводится в двух пятидневных сегментах.
  7. Седьмой и последний этап - это 2-я ревизия , которая происходит при достижении 2,4 миллиона километров. В тележках обмениваются на новые и многие компоненты поездов разобраны и проверено. Этот шаг также занимает два пятидневных сегмента.

Техническое обслуживание поездов ICE осуществляется в специальных мастерских ICE, расположенных в Базеле, Берлине, Кельне, Дортмунде, Франкфурте, Гамбурге, Лейпциге [16] и Мюнхене. Поезд обрабатывается на четырех уровнях одновременно, а отчеты о неисправностях заранее отправляются в мастерские с помощью бортовой компьютерной системы, чтобы минимизировать время обслуживания.

Планирование маршрута и схема сети [ править ]

ЛЕД трек крупным планом
Сеть ICE
  • красный: высокоскоростные линии для 300 км / ч (186 миль / ч)
  • оранжевый: высокоскоростные линии от 250 до 280 км / ч (от 156 до 175 миль / ч)
  • синий: модернизированные линии, от 200 до 230 км / ч (от 125 до 145 миль / ч)
  • серый: Остальные линии, макс. 160 км / ч (100 миль / ч)
Подобно карте выше, также показывает частоты.

Система ICE представляет собой полицентрическую сеть. Соединения предлагаются с 30-минутным, ежечасным или двухчасовым интервалом. Кроме того, дополнительные услуги работают в часы пик, а некоторые услуги обращаются к меньшим станциям в непиковое время.

В отличие от французских TGV или японских систем Синкансэн , транспортные средства, пути и операции не были спроектированы как единое целое; Вместо этого система ICE была интегрирована в уже существующую систему железных дорог Германии. Одним из следствий этого является то, что поезда ICE 3 могут развивать скорость 300 км / ч (186 миль / ч) только на некоторых участках линии и в настоящее время не могут достичь максимально допустимой скорости 330 км / ч на железнодорожных линиях Германии (хотя скорость 320 км / ч достигается на ICE 3 во Франции).

Линия, наиболее активно используемая поездами ICE, - это железная дорога Мангейм – Франкфурт между Франкфуртом и Мангеймом из-за объединения многих линий ICE в этом регионе. Если рассматривать все перевозки (грузовые, местные и междугородние пассажирские), самой загруженной линией ICE является линия Мюнхен – Аугсбург , по которой курсирует около 300 поездов в день.

См. Также: Список линий Междугороднего экспресса.

Связи между севером и югом [ править ]

Основная магистраль сети состоит из шести линий север-юг:

  1. из Гамбурга-Альтоны через Гамбург , Ганновер , Кассель , Фульду , Франкфурт , Мангейм , Карлсруэ и Фрайбург в Базель ( линия 20 ) или продолжая путь из Мангейма в Штутгарт ( линия 22 )
  2. из Гамбурга-Альтоны и Гамбурга и из Бремена в Ганновер (где части соединяются) и через Кассель, Фульду и Вюрцбург в Нюрнберг и либо через Ингольштадт, либо через Донауверт и Аугсбург в Мюнхен ( линия 25 )
  3. из Гамбурга-Альтоны через Гамбург, Берлин-Шпандау , Берлин , Берлин-Зюдкройц , Лейпциг или Галле , Эрфурт в Нюрнберг и через Аугсбург или Ингольштадт в Мюнхен ( линии 18 , 28 и 29 ) или продолжая из Эрфурта через Фульду, Франкфурт, Штутгарт, Ульм и из Аугсбурга в Мюнхен ( линия 11 )
  4. из Берлина через Берлин-Шпандау , Брауншвейг , Кассель, Фульду, Франкфурт, Мангейм, Карлсруэ и Фрайбург в Базель ( линия 12 ) или через Фульду и Франкфурт-Зюд в аэропорт Франкфурта ( линия 13 )
  5. из Амстердама или Дортмунда через Дуйсбург , Дюссельдорф , Кельн и аэропорт Франкфурта в Мангейм и либо через Карлсруэ и Фрайбург в Базель ( линия 43 ), либо через Штутгарт, Ульм и Аугсбург в Мюнхен ( линия 42 )
  6. из Эссена через Кельн, Франкфурт, Вюрцбург, Нюрнберг и Ингольштадт в Мюнхен ( линия 41 )

(Также относится к поездам встречного направления, взятым с карты сети 2019 года)

Связи восток-запад [ править ]

Кроме того, сеть включает две основные магистрали с востока на запад:

  1. из Берлина Гезундбруннен через Берлин , Ганновер , Билефельд в Хамм (где части поезда разделены) и далее через Дортмунд , Эссен , Дуйсбург и Дюссельдорф в аэропорт Кельн / Бонн или через Хаген и Вупперталь в Кельн ( 10 )
  2. из Дрездена через Лейпциг , Эрфурт , Фульду , Франкфурт , аэропорт Франкфурта и Майнц в Висбаден ( 50 )

(Также относится к поездам встречного направления, взятым с карты сети 2019 года)

Немецкие ветки [ править ]

ICE между Цюрихом и Штутгартом в Туттлингене

Некоторые железнодорожные линии проходят мимо базовой сети и разветвляются, чтобы обслуживать следующие соединения:

  1. из Берлина в Росток (линия 28, индивидуальные услуги)
  2. из Берлина в Штральзунд (линия 28, индивидуальные рейсы)
  3. из Гамбурга в Любек (линия 25, индивидуальные услуги)
  4. из Гамбурга в Киль (линии 20, 22, 28 и 31, индивидуальные перевозки)
  5. из Бремена в Ольденбург (линии 10, 22 и 25, индивидуальные перевозки)
  6. из Лейпцига через Ганновер в Кельн (линия 50, индивидуальные услуги)
  7. из Лейпцига через Кассель в Дюссельдорф (линия 50, индивидуальные услуги)
  8. из Вюрцбурга через Кассель в Эссен (линия 41, индивидуальные рейсы)
  9. из Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен (линии 25, 28 и 41, индивидуальные рейсы)
  10. из Нюрнберга через Регенсбург в Пассау ( линия 91 , каждые два часа)

(Также относится к поездам встречного направления)

ICE Sprinter [ править ]

Поезда ICE Sprinter - это поезда с меньшим количеством остановок между крупными городами Германии, курсирующие в утренние и вечерние часы. Они предназначены для деловых путешественников или пассажиров, прибывающих на дальние расстояния, и продаются компанией DB в качестве альтернативы внутренним рейсам. Некоторые службы Sprinter после достижения пункта назначения продолжают работать как обычные службы ICE. Услуга обычно на полчаса быстрее, чем стандартный ICE между теми же городами.

До декабря 2015 года бронирование на ICE Sprinter было обязательным.

Первая служба Sprinter была установлена связью между Мюнхеном и Франкфуртом в 1992 году Франкфурта - Гамбург последовал в 1993 году и Cologne -Hamburg в 1994 году служба RAN как митрополит служба в период с декабря 1996 по декабрь 2004 г. В 1998 г. служба Берлин-Франкфурт был введен и между Кельном и Штутгартом курсировало сообщение с декабря 2005 года по октябрь 2006 года.

До декабря 2006 года между Франкфуртом и Мюнхеном курсировало утреннее сообщение Sprinter (с промежуточной остановкой в Мангейме ), время в пути составляло 3:25 часа. С тех пор это было заменено на обычное соединение ICE, занимающее всего 3:21 часа.

Начиная с изменением графика декабря 2017 года, новый Sprinter линия соединяет главный вокзал Берлина и центральный железнодорожный вокзал Мюнхена менее чем за четыре часа.

По состоянию на июль 2018 года отдельные линейки ICE Sprinter:

Нет.Станция отправленияПромежуточные остановкиНазначенияВремя в пути (чч: мм)Время суток
11
13
17
19
121
123
125
127
129
211
215
221		Köln HbfФранкфурт аэропортФранкфурт (Майн) Hbf1:01
1:02
1:03
1:06		Утро
Полдень
Вторая половина дня
Вечер
Ночь
14
16
120
124
126
128
210
220		Франкфурт (Майн) HbfФранкфурт аэропортKöln Hbf1:06
1:04
1:10		Утро
Полдень
Вечер
591
593
595
597
599
691
695		Франкфурт (Майн) HbfMannheim HbfШтутгарт Hbf1:18Утро,
полдень,
полдень,
вечер
590
592
594
598
690
692
694		Штутгарт HbfMannheim HbfФранкфурт (Майн) Hbf1:17Утро,
полдень,
полдень,
вечер
1000
1004
1008		München HbfNuremberg Hbf , Erfurt Hbf , Halle (Saale) Hbf , Берлин SüdkreuzБерлин Hbf3:55Утро
Полдень
Вечер
1001
1005
1009		Берлин HbfБерлин Зюдкройц , Галле (Заале) Hbf , Эрфурт Hbf , Нюрнберг HbfMünchen Hbf4:02
3:58		Утро
Полдень
Вечер
1094Франкфурт HbfГанновер HbfHamburg Hbf3:26После полудня
1097Hamburg HbfГанновер HbfФранкфурт Hbf3:20Утро
1098Köln HbfDüsseldorf Hbf , Duisburg Hbf , Essen HbfHamburg Hbf3:31Утро
1533
1535
1598
1631
1633		Франкфурт (Майн) HbfErfurt Hbf , Halle (Saale) Hbf , Берлин SüdkreuzБерлин Hbf3:56
3:53		Утро,
полдень,
полдень,
вечер
1536
1538
1636
1638		Берлин HbfБерлин Зюдкройц , Галле (Заале) Hbf , Эрфурт HbfФранкфурт (Майн) Hbf3:52
3:54		Утро,
полдень,
полдень,
вечер

(Источник: Deutsche Bahn AG [17] )

Сегменты линии за границей [ править ]

Поезд ICE на Центральном вокзале Амстердама
Сеть ICE является неотъемлемой частью европейской системы высокоскоростных железных дорог.
Маршруты в и в Австрию

Некоторые поезда ICE также ходят за границу, иногда отклоняясь от исходных линий.

  1. из Duisburg Hbf в Amsterdam Centraal ( Нидерланды )
  2. от Köln Hbf через Aachen Hbf и Льеж-Гийемен до Брюссель-Миди / Брюссель-Зюйд ( Бельгия )
  3. из Saarbrücken Hbf в Paris Est ( Франция )
  4. из Базеля SBB в Интерлакен-Ост ( Швейцария )
  5. из Базеля SBB в Цюрих HB ( Швейцария )
  6. от München Hbf через Куфштайн до Innsbruck Hbf ( Австрия )
  7. от München Hbf через Salzburg Hbf - Linz Hbf до Wien Westbf ( Австрия )
  8. от Passau Hbf через Linz Hbf до Wien Westbf ( Австрия )

(Также относится к противоположным направлениям)

С декабря 2006 года Stuttgart Hbf и Zürich HB были соединены двухчасовой службой. Однако с марта 2010 года эта услуга была заменена ежедневной междугородней службой [18].

ÖBB в Австрии также использует два ICE T поездных (классифицируемые как ÖBB класс 4011 ) между Wien Westbahnhof , Innsbruck Hauptbahnhof и Брегенцем (без остановок в Германии), хотя они не используют технологию опрокидывания. С декабря 2007 года ÖBB и DB предлагают двухчасовое сообщение между Wien Westbf и Frankfurt Hbf .

С июня 2007 года поезда ICE 3M курсируют между Frankfurt Hbf и Paris Est через Саарбрюккен и Кайзерслаутерн . Вместе с услугами TGV между Paris Est , Stuttgart Hbf и München Hbf , эта линия ICE является частью " LGV Est européenne ", также называемой "Париж-Ostfrankreich-Süddeutschland" (или POS ) для краткости, панъевропейской высокоскоростная линия между Францией и Германией.

С конца 2007 года поезда ICE TD связывали Berlin Hbf с Копенгагеном и Орхусом через Hamburg Hbf . Эти сервисы с декабря 2017 года обслуживаются датской IC3 как сервисы EuroCity .

Кроме того, поезда ICE в Лондон через туннель под Ла-Маншем не за горами, возможно, в 2020 году. [3] [4] Уникальные требования безопасности и защиты для туннеля (например, проверки на станциях в аэропорту), а также задержек. при производстве поездов Velaro-D, которые будут использоваться на маршруте [19] , отложили реализацию этих планов.

Внутришвейцарские поезда ICE [ править ]

Чтобы избежать пустых пробегов или избыточного ожидания, существует несколько сервисов, которые работают исключительно в Швейцарии:

  • три маршрута из Базеля SBB в Интерлакен-Ост
  • два рейса из Базеля SBB в Цюрих HB
  • три маршрута из Интерлакен-Ост в Базель SBB
  • одна услуга из Интерлакен-Ост в Берн
  • два маршрута из Цюриха HB в Базель SBB
  • одна услуга из Берна в Интерлакен-Ост

Эти поезда, несмотря на то, что они официально обозначены как ICE, больше похожи на швейцарские поезда InterRegio или RegioExpress, которые отправляются на небольшие станции, такие как Möhlin или Sissach . Как обычно в Швейцарии, этими поездами можно пользоваться без доплаты.

Время в пути [ править ]

DB Intercity Express: время в пути между основными станциями 1, 2
АмстердамБерлинБрюссельКёльнДюссельдорфФранкфуртГамбургМюнхенПарижШтутгартВенаЦюрих
Центральный АмстердамN / AN / A2ч 37мин2ч 11мин3ч 55минN / AN / AN / AN / AN / AN / A
Берлин Hbf 4N / AN / A4ч 17мин4ч 14мин3ч 52мин 31ч 42мин3ч 58мин 3N / A5ч 04минN / AN / A
Брюссель Midi / ZuidN / AN / A1ч 50минN / A3ч 05минN / AN / AN / AN / AN / AN / A
Кельн / Köln Hbf 42ч 37мин4ч 17мин1ч 50мин21мин1ч 01мин 33ч 31мин 34ч 32минN / A2ч 13мин8ч 52минN / A
Дюссельдорф Hbf2ч 11мин4ч 14минN / A21мин1ч 26мин3ч 06мин4ч 41минN / A2ч 28минN / AN / A
Франкфурт (Майн) Hbf 43ч 55мин3ч 39мин 33ч 05мин1ч 04мин 31ч 26мин3ч 20мин 33ч 09мин3ч 38мин1ч 18мин 36ч 24мин3ч 53мин
Гамбург Hbf 4N / A1ч 42минN / A3ч 35мин 53ч 06мин3ч 20мин 35ч 31минN / A4ч 59минN / A7ч 35мин
München HbfN / A3ч 55мин 3N / A4ч 32мин4ч 44мин3ч 09мин5ч 31мин5ч 34мин2ч 12мин3ч 56минN / A
Парижский вокзал ЭстN / AN / AN / AN / AN / A3ч 38минN / A5ч 34мин3ч 09минN / AN / A
Штутгарт HbfN / A5ч 04минN / A2ч 13мин2ч 28мин1ч 17мин 34ч 59мин2ч 12мин3ч 09минN / AN / A
Вена / Wien HbfN / AN / AN / A8ч 50минN / A6ч 21минN / AN / AN / AN / AN / A
Цюрих HBN / A8ч 39минN / AN / AN / A3ч 53мин7ч 35минN / AN / AN / AN / A

1 немецкие станции категории 1 и сопоставимые международные направления с пассажиропотоком 250 000 и более в день
2 показаны только прямые стыковки; время в пути согласно расписанию DB 2018
3 ICE Sprinter
4 дополнительных или альтернативных остановки на ICE для Берлина: Berlin Südkreuz , Berlin-Gesundbrunnen , Berlin-Spandau и Berlin Ostbf
до Кельна (Köln) по адресу: Köln Messe / Deutz и Köln / Bonn Flughafen Fbf
для Франкфурта по адресу: Frankfurt (Main) Flughafen Fbf
и Гамбург по адресу: HH-Altona , HH Dammtorи HH-Harburg
5 IC Service

Несчастные случаи [ править ]

Произошло несколько аварий с поездами ICE. Катастрофа в Эшеде была единственной аварией со смертельным исходом внутри поезда, но другие аварии привели к серьезным повреждениям задействованных поездов.

Катастрофа Эшеде [ править ]

Основная статья: крушение в Эшеде
Сайт Eschede - Остатки ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen"

Авария ICE около Эшеде , произошедшая 3 июня 1998 года, была тяжелой железнодорожной аварией . Поезд 51, ехавший позывным ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen из Мюнхена в Гамбург, сошел с рельсов на скорости 200 км / ч (125 миль в час), в результате чего 101 человек погиб и 88 человек получили ранения. Это по-прежнему самая ужасная катастрофа на высокоскоростной железной дороге в мире.

Причиной аварии стал обод колеса, который сломал и повредил поезд в шести километрах к югу от места аварии. Обод колеса проникал в пол вагона и поднимал контрольную рейку ряда точек вблизи станции Эшеде. Затем сломанный контрольный рельс заставил острия следующего набора точек изменить направление, и задние вагоны поезда были переведены на другой путь. Они ударились о столбы путепровода, которые затем рухнули на рельсы. Под мостом прошли только три вагона и передняя силовая установка, остальная часть 14-вагонного поезда врезалась в обрушившийся мост.

Другие аварии [ править ]

Поезд ICE T 1192 после аварии

27 сентября 2001 г. состав 5509 упал с рабочей платформы на ремонтно-техническом предприятии в Хофе и был списан.

22 ноября 2001 г. загорелся блок 401 020 . Поезд был остановлен на станции в Оффенбахе-на-Майне недалеко от Франкфурта -на-Майне. Пассажиры не пострадали, но в результате пожара моторная головка была списана.

6 января 2004 года поезд 1106 ICE TD загорелся, стоя на стоянке в Лейпциге . Две машины списаны, остальные используются в качестве запасных.

1 апреля 2004 года поезд 321 столкнулся с трактором , который упал на рельсы у входа в туннель недалеко от Истайна , и сошел с рельсов. Никто не пострадал. Поезд 321 был временно разобран, его вагоны заменили вагонами других поездов ICE 3.

Powerhead 401 553 получил серьезные повреждения в результате столкновения с автомобилем на железной дороге Мангейм-Франкфурт в апреле 2006 года.

28 апреля 2006 года состав 73 лобового столкновения с двумя локомотивами BLS Re 465 в Туне в Швейцарии. Машинист швейцарских локомотивов был незнаком с новой компоновкой станции, которая была недавно изменена. Он не видел маневрового сигнала, приказывающего ему остановиться. Когда он пропустил сигнал, локомотивы автоматически задействовали аварийные тормоза, но остановились на том же пути, что и приближающийся ДВС. ДВС двигался со скоростью 74 км / ч. Экстренный тормоз замедлил поезд до 56 км / ч в месте столкновения. 30 пассажиров и водитель ДВС получили легкие травмы, водитель швейцарских локомотивов прыгнул в безопасное место. Оба поезда сильно пострадали. Электроголовка 401573пришлось восстанавливать с использованием компонентов трех поврежденных силовых головок ( 401 573 , 401 020 и 401 551 ).

1 марта 2008 года поезд № 1192, следовавший под позывным ICE 23, столкнулся с деревом, которое упало на рельсы возле Брюля после того, как его подорвал циклон «Эмма» . Водитель получил тяжелые травмы. Состав снова в строю, его ведущий вагон заменен на вагон из состава 1106.

26 апреля 2008 года поезд № 11, следовавший под позывным ICE 885, столкнулся со стадом овец на линии высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург недалеко от Фульды . И силовые агрегаты, и десять из 12 автомобилей сошли с рельсов. Поезд остановился на расстоянии 1300 метров от туннеля Landrückentunnel . 19 из 130 пассажиров получили в основном легкие травмы, четверо из них нуждались в госпитализации. [20]

Треснувшая ось была обвинена в сходе с рельсов ДВС третьего поколения в Кельне в июле 2008 года. В результате аварии, в которой никто не пострадал, DB в качестве меры безопасности отозвала свои новейшие ДВС. [21] В октябре 2008 года компания отозвала свои поезда ICE-T после того, как была обнаружена еще одна трещина. [22]

17 апреля 2010 года самолет ICE 105 Амстердам - ​​Базель потерял дверь во время движения на высокой скорости возле Монтабаура . Дверь врезалась в борт ICE 612 на соседнем рельсе. Шесть человек, путешествовавших на ICE 612, получили травмы. [23]

17 августа 2010 года ICE из Франкфурта в Париж врезался в грузовик, который съехал с насыпи на рельсы возле Ламбрехта . Первые два вагона сошли с рельсов, десять человек получили ранения, один - серьезно. [24]

11 января 2011 года поезд 4654 частично сошел с рельсов во время бокового столкновения с грузовым поездом недалеко от Зевенаара в Нидерландах. [25] Травм не было.

2 мая 2017 года поезд сошел с рельсов на вокзале Дортмунд Хауптбанхоф . Пострадало два человека. [26]

Структура тарифа [ править ]

Воспроизвести медиа
(видео) Поезд ICE подъезжает к Köln Hauptbahnhof , декабрь 2014 г.

Германия [ править ]

Поезда ICE - это поезда высшей категории (Класс A) в системе тарифов Deutsche Bahn. Их тарифы не рассчитываются по фиксированной таблице за километр, как в случае с другими поездами, а вместо этого имеют фиксированные цены на стыковки между станциями, в зависимости от множества факторов, включая категорию железнодорожной линии и общий спрос на линии. Даже на линиях, на которых ICE не быстрее обычных поездов IC или EC (например, из Гамбурга в Дортмунд), будет взиматься дополнительная плата на том основании, что поезда ICE имеют более высокий уровень комфорта, чем поезда IC / EC.

Австрия [ править ]

ДВС ÖBB (Австрийские железные дороги)

На внутриавстрийских линиях (Вена-Инсбрук-Брегенц, Вена-Зальцбург (-Мюнхен), Вена-Пассау (-Гамбург) и Инсбрук-Куфштайн (-Берлин)) дополнительная плата не взимается.

Швейцария [ править ]

Точно так же поезда, идущие в Цюрих , Интерлакен и Кур и из них , а также поезда внутришвейцарского ICE (см. Выше) могут использоваться без какой-либо дополнительной платы.

Нидерланды [ править ]

На ICE поездов между Амстердамом и Кельном, пассажирами , путешествующие на национальном уровне в Нидерландах (между Amsterdam Centraal и Арнемом Centraal ) можно использовать национальный OV-chipkaart схему , но придется приобрести дополнение. Пассажирам, направляющимся в / из Германии, необходимо покупать международный билет.

Масштабные модели [ править ]

Различные масштабные модели поездов ICE в нескольких масштабах были созданы Märklin , Fleischmann [27] [ необходим непервичный источник ] , Roco [28] [ необходим непервичный источник ] , Trix , Mehano , PIKO . [29] [необходим неосновной источник ] и Лима [30] [необходим не первичный источник ] .

Возможные будущие услуги [ править ]

Лондон [ править ]

В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации, направленной на усиление конкуренции. [31] И Air France-KLM, и Deutsche Bahn заявили о своем желании воспользоваться преимуществами новых законов для запуска новых рейсов через туннель под Ла-Маншем и высокоскоростной маршрут 1, который заканчивается в лондонском аэропорту Сент-Панкрас. [32] [33] [34] [35] [36]

ICE на Сент-Панкрас с памятными декалями

Пробный проезд поезда ICE через туннель под Ла-Маншем состоялся 19 октября 2010 года. [37] [38] Пассажирские поезда ICE, однако, должны будут соответствовать требованиям безопасности для проезда через туннель под Ла-Маншем. Несмотря на то, что требования к раздельным поездам были отменены, сохраняются опасения по поводу меньшей длины составов поездов ICE, [примечание 1] [38] пожарной безопасности, [примечание 2] [37] и устройств распределенного питания ICE . Были предположения, что французские интересы выступают за строгое соблюдение правил, чтобы задержать конкурента на маршруте. [39] Eurostar также недавно выбрала подвижной состав на базе Siemens Velaro ; были опасения, что Alstom(строители пассажирских поездов, которые уже используют туннель) и французское правительство подадут иск в суд. [38] В октябре 2010 года министр транспорта Франции предложил, чтобы Европейское железнодорожное агентство (базирующееся во Франции) выступило в качестве арбитра. [40] После внесения изменений в правила безопасности, которые могут разрешить использование подвижного состава Siemens Velaro, французское правительство уволило своего представителя в Управление безопасности туннелей под Ла-Маншем и ввело замену. [41] [42]

В марте 2011 года в отчете Европейского железнодорожного агентства было разрешено использование поездов с распределенной тягой в туннеле под Ла-Маншем. Это означает, что поезда ICE класса 407, которые DB намеревается использовать для своих услуг в Лондоне, смогут проходить через туннель. Однако в феврале 2014 года Deutsche Bahn объявила о дальнейших трудностях с запуском маршрута, и из отчетов кажется маловероятным, что обслуживание будет запущено когда-нибудь в этом десятилетии. [43]

В июне 2018 года Deutsche Bahn объявила, что откладывает планы по восстановлению потенциального соединения Лондон-Франкфурт ICE. Услуга займет около 5 часов и может составить конкуренцию авиакомпаниям и стать первым конкурентом Eurostar. [44]

Мюнхен-Цюрих [ править ]

Новое сообщение ICE из Мюнхена в Цюрих через Линдау ( железная дорога Альгой в Баварии ) планируется начать после 2020 года, когда будут завершены работы по электрификации и модернизации на 150-километровом участке между Гельтендорфом и Линдау. Затем время в пути будет сокращено на 45 минут до менее 3 часов 30 минут, и ожидается, что линия между Мюнхеном и Цюрихом будет обслуживаться до восьми поездов в день, курсирующих со скоростью до 160 км / ч. [45] [46] По состоянию на июль 2020 года, работы планируется завершить к декабрю 2020 года. [47]

Верховая езда [ править ]

Верховая езда
Годмиллион всадников±% годовых
1991 г. 5.1-    
1992 г. 10.2+ 100,00%
1993 г. 14,6+ 43,14%
1994 г. 21,3+ 45,89%
1995 г. 27,2+ 27,70%
2000 г. 41,6+ 8,87%
2005 г. 66,8+ 9,94%
2010 г. 77,8+ 3,10%
2015 г. 80+ 0,56%
2018 г. 94+ 5,52%
2019 г. 99,2+ 5,53%
Источник: [48] [49]

С момента своего создания в июле 1991 года по 2006 год ICE перевезла около 550 миллионов пассажиров, в том числе 67 миллионов в 2005 году. [50] Общая сумма пассажиров составила примерно 1,25 миллиарда пассажиров в 2015 году. [49]

Наследие [ править ]

5 октября 2006 года Deutsche Post AG выпустила серию марок, в том числе марку с изображением ICE 3 по цене 55 + 25 евроцентов. [ необходима цитата ]

В 2006 году компания Lego смоделировала один из своих поездов по образцу ICE. [51] Для Train Simulator 2018 доступно дополнение Railworks, которое точно отражает оригинальную версию ICE 1991 года на немецких рельсах (от Зигена до Хагена). [52] Существует также дополнение, использующее линию Мюнхен - Аугсбург с использованием поездов ICE 3. [53] ICE 3 также можно использовать в сценариях карьеры на маршруте Мангейм-Карлсруэ (включая продолжение до Франкфурта) и Кельн-Дюссельдорф. ICE T, ICE 2 и ICE TD также доступны для покупки как отдельные автомобили.

См. Также [ править ]

  • Перечень линий Интерсити-Экспресс
  • Список вокзалов Интерсити-Экспресс
  • Перечень услуг скоростной железной дороги
  • Категории поездов в Европе
  • Высокоскоростная железная дорога в Германии
  • Acela

Заметки [ править ]

  1. ^ ICE слишком короткий, чтобы обеспечить достаточную близость к аварийным выходам из туннеля, но DB утверждает, что учения по безопасности в туннеле 18 октября 2010 г. были «очень успешными».
  2. ^ Нынешние комплекты Velaro ICE3MF не будут соответствовать специальным требованиям пожарной безопасности при перевозке пассажиров через туннель под Ла-Маншем, но будущиекомплекты Siemens Velaro ICE-3D (которые будут введены в эксплуатацию в конце 2010 г.) включают необходимую дополнительную противопожарную защиту.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Mit dem ICE International nach Belgien" (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинала 4 февраля 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 года .
  2. ^ "Mit der Bahn in die Niederlande" (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинального 10 февраля 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 года .
  3. ^ a b Deutsche Bahn. Запланированное высокоскоростное сообщение из Лондона в Амстердам и Франкфурт. Заархивировано 10 августа 2011 года в Wayback Machine.
  4. ^ a b «Заморозили высокоскоростное железнодорожное сообщение Германии Франкфурт-Лондон» . Рейтер. 18 февраля 2014 . Проверено 22 июля 2015 года .
  5. ^ "Premiernfahrt nach Paris" (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинала 10 июля 2007 года . Проверено 6 декабря 2007 года .
  6. ^ Die Bahn am Ball (на немецком языке). Deutsche Bahn. 2006. с. 96.
  7. ^ "Международный прорыв в технологии высокоскоростных поездов Сименс" (пресс-релиз). Сименс. 3 апреля 2001 года Архивировано из оригинала 16 октября 2006 года . Проверено 12 февраля 2007 года .
  8. ^ Новый международный успех высокоскоростных поездов "Сименс"(Пресс-релиз). Сименс. 19 марта 2006 Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 года .
  9. ^ Питер Йеле; Рене Науманн; Райнер Шах (2006). Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein gesamtheitlicher Systemvergleich (на немецком языке). Springer. п. 20. ISBN 3-540-28334-Х.
  10. ^ "Die neuen Wohlfahrtsmarken" (на немецком языке). Caritasverband Stuttgart e. В. Архивировано из оригинала 4 февраля 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 года .
  11. ^ Loppow Бернд (31 мая 1991). "Im Zug der Zeit" [В поезде времени]. Die Zeit (на немецком языке). Гамбург . Проверено 6 апреля 2013 года .
  12. ^ "Deutsche Bahn schickt Diesel-ICE endgültig in Rente" . MDR Sachsen (на немецком языке). 29 сентября 2017.
  13. ^ Вольфганг Маасен. «Frei von Rechten Dritter ...» (на немецком языке). Bund Freischaffender Foto-Designer e. В. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года . Проверено 13 февраля 2007 года .
  14. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE 2 der Baureihe 402 (немецкий) получено 28 июня 2015 г.
  15. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD получено 28 июня 2015 г.
  16. ^ «Neues ICE-Instandhaltungswerk в Лейпциге в Бетрибе» (на немецком языке). mdr . Проверено 10 декабря 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "ICE Sprinter, междугородние услуги" . Deutsche Bahn AG . Архивировано из оригинального 10 февраля 2007 года . Проверено 2 июня 2018 .
  18. ^ Месснер, Вольфганг; Петерсен, Майкл (4 октября 2012 г.). "Gäubahn erfüllt Hoffnungen nicht" . stuttgarter-zeitung.de . Проверено 8 июня +2016 .
  19. ↑ Уэбб, Алекс (8 декабря 2011 г.). «Маршрут Deutsche Bahn по Лондону задерживается до 2015 года из-за остановки поездов» . Блумберг . Нью-Йорк.
  20. ^ Wecowi.org Архивировано 1 июня 2008 г. в Wayback Machine , ICE-Unfall в Фульде (карта)
  21. ^ Шмид, Барбара; Домен, Франк (11 июля 2008 г.). "Прокуратура открыла расследование сошедшего с рельсов поезда" . Der Spiegel . Гамбург.
  22. ^ " Deutsche Bahn отозвать часть парка высокоскоростных поездов ". Deutsche Welle . 24 октября 2008 г.
  23. ^ "ICE verliert Tür bei voller Fahrt" . Der Spiegel . 17 апреля 2010 . Проверено 31 июля 2013 года .
  24. ^ «Lambrecht - Charedi Man среди спасенных в результате крушения высокоскоростного поезда в Германии» . Vos Iz Neias? . Нью-Йорк. 17 августа 2010 . Проверено 18 августа 2010 года .
  25. ^ "2 поезда столкнулись в Нидерландах" . Чикаго Сан-Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 11 января 2011 года Архивировано из оригинала 29 июня 2013 . Проверено 14 ноября 2012 года .
  26. ^ "Скоростной поезд сошел с рельсов в Дортмунде, нарушив поездку на несколько дней" . Стокгольм: Местная Европа Ab. 2 мая 2017 . Дата обращения 3 мая 2017 .
  27. ^ (на немецком языке) Fleischmann.de Архивировано 10 августа 2009 года на Wayback Machine , серия Fleischmann H0
  28. ^ (на немецком языке) Roco.cc Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine , Roco ICE 1
  29. ^ Piko.de , Piko ICE 3
  30. ^ HornbyInternational.com [ постоянная мертвая ссылка ] , Lima ICE T
  31. ^ «ЕС соглашается либерализовать железнодорожный транспорт к 2010 году» . Еврактив . Проверено 11 мая 2009 года .
  32. ↑ Сэвидж, Майкл (11 сентября 2008 г.). «Air France запустит« более быстрый »поезд до Парижа, поскольку монополия Eurostar закончится» . www.redorbit.com . Лондон: Индепендент . Проверено 11 мая 2009 года .
  33. ^ "План государственной помощи в размере 5,2 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы сделать Eurostar прибыльной" (PDF) . Железнодорожный вестник . Сканторп. 1 июня 2009 г. с. 3 . Проверено 28 января 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ↑ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий соперник Евростар» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  35. ^ "Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем" . Deutsche Welle . 16 декабря 2009 . Проверено 22 декабря 2009 года .
  36. ^ "Deutsche Bahn получает зеленый свет для использования Евротоннеля" . Asia One . Сингапур. AFP. 16 декабря 2009 . Проверено 22 декабря 2009 года .
  37. ^ a b «Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 июля 2010 г.
  38. ^ Б с «чаннел поездов безопасности спора„движется в суд “ » . RailNews . Стивенидж. 20 октября 2010 . Проверено 20 октября 2010 года .
  39. ↑ Райт, Роберт (20 октября 2010 г.). «Alstom отправляется в суд из-за поездов Eurostar» . Financial Times . Лондон . Проверено 20 октября 2010 года .
  40. ^ «Буссеро хочет, чтобы спор о туннеле под Ла-Маншем перешел в арбитраж» . Международный железнодорожный журнал . Лондон. 30 октября 2010 года в архив с оригинала на 1 ноября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  41. ^ "Головы ряда закупок поезда Eurostar для суда" . Международный железнодорожный журнал . 30 октября 2010 года Архивировано из оригинала 29 октября 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  42. ^ "Французский советник по туннелям теряет работу после спора о немецких поездах, говорит FT" . Блумберг . Нью-Йорк. 21 октября 2010 . Проверено 30 октября 2010 года .
  43. ↑ Fender, Keith (19 февраля 2014 г.). "DB замораживает планы Лондон - Франкфурт" . Независимый . Проверено 6 января 2020 года .
  44. ↑ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы на услуги высокоскоростного железнодорожного сообщения между Великобританией и Германией отложены из-за« существенно изменившейся экономической среды » » .
  45. ^ "Bahnstrecke München-Lindau soll bis 2020 modernisiert werden" . augsburger-allgemeine.de . 15 июня 2015 . Проверено 7 июня +2016 .
  46. ^ "Мюнхен-Линдау-Гренце D / A" . Deutsche Bahn . Проверено 7 июня +2016 .
  47. ^ "Die Bahnstrecke steht schon unter Hochspannung" (на немецком языке). 6 июля 2020.
  48. ^ "KTX vs 新 幹線 徹底 比較" . Whhh.fc2web.com . Проверено 12 октября 2015 года .
  49. ^ a b "Пресс-картинки" . www.siemens.com .
  50. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 14 сентября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  51. ^ "Магазин LEGO - Пассажирский поезд" . КОНСТРУКТОР ЛЕГО. Архивировано из оригинального 26 мая 2007 года . Проверено 12 февраля 2007 года .
  52. ^ "Дополнение RailWorks 3 Intercity-Express" . Рэйлворды. Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 7 июня 2012 года .
  53. ^ "Симулятор поезда: дополнение маршрута Мюнхен-Аугсбург в Steam" . store.steampowered.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Карты сети на официальном сайте Deutsche Bahn
  • Страницы ICE на Railfaneurope.net