| AVE класс 103 | |
|---|---|
 Поезд серии 103, Velaro E | |
 Интерьер поезда S103. | |
| В сервисе | 2006-настоящее время |
| Производитель | Сименс |
| Фамилия | Веларо |
| Количество построенных | 26 комплектов |
| Формирование | 8 автомобилей (автомобили с водителем и пассажирами с обеих сторон) |
| Емкость | 404 |
| Оператор (ы) | Renfe |
| Линии обслужены | Мадрид - Барселона Мадрид - Фигерас |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 25,7 м (84 футов 3 3 ⁄ 4 дюйма ) ( кабина ) 24,2 м (79 футов 4 3 ⁄ 4 дюйма ) (промежуточная кабина) |
| Ширина | 2,95 м (9 футов 8 1 / 8 дюйма) |
| Максимальная скорость | 310 км / ч (193 миль / ч) (сервис) 350 км / ч (217 миль / ч) (сертифицировано) 403,7 км / ч (251 миль / ч) (тест) |
| Масса | 425 т (418 длинных тонн; 468 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 8,800 кВт (11800 л.с. ) |
| Тяговое усилие | 283 кН (64000 фунт- сила ) Стартовая 250 кН (56000 фунт- сила ) Продолж. @ 125 км / ч (78 миль / ч) |
| Источник питания | (?) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ (комплект из 8 автомобилей) |
| Система (ы) безопасности | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
AVE Class 103 является высокоскоростным поездом , используемым для АВУ службы и работать в Испании в управляемом государстве железнодорожной компании RENFE .
Поезда были построены Сименсом , вторым членом семьи Веларо .
История [ править ]
24 марта 2001 года компания Siemens выиграла половину тендера RENFE на поставку 32 высокоскоростных поездов для высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона , предлагая модифицированную версию высокоскоростного поезда ICE 3, используемого Немецкими железными дорогами ( Deutsche Bahn ) за услугу InterCityExpress . Изменения включали повышение мощности (8800 кВт или 11800 л.с.) для более высокого ускорения и максимальной скорости, чтобы преодолеть 651 км (405 миль) между Барселоной и Мадридом за 2 часа 30 минут, возможность работы в широком диапазоне температур и другой интерьер.
На ICE 3 поезда было совместное производство с другими производителями Германии на базе поездов, которые отказались поставлять части или лицензии продать Siemens для АВЕ класса 103. Это вызвало задержку (для которых Siemens в конечном итоге заплатил 21 млн €), во время которой Siemens пришлось заново разрабатывать недостающие компоненты. Однако в конце этой разработки у Siemens была полноценная платформа для высокоскоростных поездов, которую она назвала Velaro . ПР Класс 103 был задуман как только второй член всей семьи после ICE 3 , поэтому он был назван Сименс как Velaro E .
AVE Class 103 сертифицирован для работы со скоростью 350 км / ч (220 миль / ч). Во время испытаний между Мадридом и Сарагосой 16 июля 2006 года поезд 005 достиг скорости 403,7 км / ч (250,8 миль / ч). [1] Это и текущий национальный рекорд скорости железнодорожного транспорта для Испании, и текущий рекорд скорости для обычного серийного поезда в стандартной конфигурации.
23 декабря 2005 года RENFE заказал еще 10 идентичных поездов (обозначение Siemens Velaro E2 ). В настоящее время все 26 поездов из обоих заказов доставлены и находятся в эксплуатации.
Технические характеристики [ править ]
Сертифицированная максимальная скорость AVE Class 103 составляет 350 км / ч (217 миль / ч), что в настоящее время является самой высокой скоростью для любого поезда в мире, хотя Alstom AGV , в настоящее время проводящий обширные испытания, стремится к сертификации на скорости 360 км / ч (224 миль / ч). ).
Класс имеет распределенную тягу , тяговое оборудование перемещено под пол, приводные тележки распределены в попеременных вагонах по длине поезда. Это устраняет необходимость в приводных устройствах на обоих концах, которые есть у AVE Class 100 и 102, что позволяет лучше использовать пространство, повысить энергоэффективность, лучшее ускорение на более низких скоростях и лучшую способность преодолевать подъемы. Для AVE Class 103 четыре из восьми вагонов были оснащены двумя силовыми тележками каждая.
В электронном виде поезд на самом деле представляет собой два идентичных полупоезда по четыре вагона в каждом, каждый с независимой системой питания, за исключением активного пантографа (только один пантограф поднимается на рельсовых линиях переменного тока) и линии высокого напряжения вдоль всей длина 8-вагонного поезда.
Вместимость поезда 404 пассажира разделена на три класса; Таким образом, с двумя составными 8-вагонными поездами общая вместимость составляет 808 пассажиров. В конце концов, в автобусах (прицепах) стеклянные экраны разделяют водителя и пассажиров и позволяют пассажирам иметь такой же обзор, что и водитель, как в ICE 3 и других Velaros. Драйвер может сделать их непрозрачными, если это необходимо или желательно.
В эксплуатации [ править ]
AVE Class 103 вступил в коммерческую эксплуатацию 22 июня 2007 года [2] между Мадридом и временным концом линии на Барселону около Таррагоны.
В то время как поезда и пути были введены в эксплуатацию для нормальной максимальной скорости 350 км / ч (220 миль / ч), система управления поездом и сигнализация, необходимая для такой работы, ETCS Level 2 , не была готова к работе. Таким образом, максимальная коммерческая скорость ограничена максимумом, одобренным испанскими властями для линии с ETCS Level 1 с 2011 года, 310 км / ч (193 миль / ч). [3]
ERTMS технически способна поддерживать скорость до 500 км / ч, но расстояние между сигналами на линии Мадрид-Барселона изначально, с 7 мая 2007 года, было достаточным только для поддержки скорости 300 км / ч. В октябре 2011 года на отдельных участках железной дороги скорость была увеличена до 310 км / ч. [4]
С момента открытия 24 декабря 2007 года линии высокоскоростной железной дороги Кордова – Малага AVE Class 103 также использовались для движения из Мадрида в Малагу.
20 февраля 2008 года был открыт последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Барселона, ведущий в Барселону. С этого дня AVE Class 103 использовался для более быстрых рейсов между Мадридом и Барселоной, достигнув наименьшего времени в пути 2 часа 30 минут без остановок. [5]
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
- Сименс Веларо
- Марки с AVE Class 103
- AVE класс 102
Ссылки [ править ]
- ^ "Ficha de 9-103-005-5" (на испанском языке). Listado del Material Ferroviario Español . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ "Первые пассажиры путешествуют на поезде мирового рекорда Веларо" (PDF) . Сименс . 22 июня 2007 . Проверено 16 января 2009 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y Futuro de España" (PDF) (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта (Испания) . 21 апреля 2008 . Проверено 16 января 2009 года . [ мертвая ссылка ]
- ^ Мадрид - Барселона со скоростью 310 км / ч с ETCS Level 2
- ^ "Барселона, новое судьба AVE" (PDF) . Revista del Ministerio de Fomento. № 571 (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта Испании. Март 2008 . Проверено 16 января 2009 года . [ мертвая ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Renfe Class 103 . |
- Спецификация Velaro E; скачать, заархивировать
- Техническая информация AVE Series 103 Страница Renfe (на испанском языке)
- Интерактивные 360 ° панорамы салона поезда AVE S103 - Siemens Velaro E
