Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HSL 3
HSL3.png
Обзор
Положение делВ действии
ВладелецInfrabel
LocaleБельгия
ТерминиChênée (в Льеже )
Hergenrath (в Kelmis )
Станции0
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаБельгийский HSL
Оператор (ы)Thalys , ICE
Подвижной составThalys PBKA , ДВС 3M
История
Открыт14 июня 2009 г.
Технический
Длина линии42 км (26 миль)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ, 50 Гц переменного тока
Скорость работы260 км / ч (160 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
км
Маршрут 37 до Льеж-Гийемена
0,0
Angleur
Маршрут 37 до Вервье
Река Весдре
Туннель Сумань (
6.53 км
4.06 миль
)
Строка 37
Стрелка влево Маршрут 49 Эйпен - Велкенрадт Правая стрелка
Маршрут 37 до Вервье
44,5
Hergenrath
Маршрут 37 до Ахена
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

HSL 3 ( французский : Ligne à Grande Vitesse (LGV) 3 , голландский : Hogesnelheidslijn 3 , английский: High-Speed Line 3 ) является бельгийский высокоскоростной железнодорожной линии. Он соединяет Льеж с немецкой границей недалеко от Аахена . Длина скоростной трассы составляет 42 км (26 миль).

Техническое завершение линии - октябрь 2007 г .; однако он не работал до 14 июня 2009 года [1], когда начали курсировать поезда ICE . Поезда Thalys используют эту линию с 13 декабря 2009 года. [1] Интервал между завершением линии и ее фактическим использованием был связан с трудностями при внедрении системы безопасности ETCS уровня 2 , в частности, с поиском поездов с установленной ERTMS . [1]

Вместе с HSL 2 и HSL 1 до французской границы объединенная высокоскоростная линия на восток значительно сократила время в пути между Брюсселем , Парижем и Германией . Благодаря HSL 3 время в пути Льеж - Кельн сократилось с 1 часа 23 минуты до 1 часа 1 минуты. [1] HSL 3 используется только международными поездами Thalys и ICE, в отличие от HSL 2, который также используется для быстрых внутренних услуг InterCity .

Маршрут [ править ]

Бельгийская высокоскоростная сеть.

Поезда отправляются с реконструированной станции Льеж-Гийемен по модернизированной классической линии со скоростью, которая постепенно увеличивается до 120 км / ч (75 миль в час). Специальные высокоскоростные пути отходят от «медленной» линии на мосту через Урт , между станциями Angleur и Chênée в пригороде Льежа . Линия пересекает реку Весдр , затем пересекает туннель Сумань длиной 6,5 км (4,0 мили) между Во-су-Шевремон  [ фр ] и Сумань . Это самый длинный двухпутный туннель в Бельгии с ограничением скорости до 200 км / ч (120 миль в час).[1]

Затем линия проходит параллельно автомагистрали A3 с ограничением скорости 260 км (160 миль) [1] вскоре после деревни Уолхорн , она проходит под автомагистралью A3 на пересеченном участке и снова присоединяется к обычной линии. Поезда курсируют по модернизированной классической линии 37 со скоростью 140 км / ч (85 миль в час), проходят над виадуком Хаммербрюке (полностью реконструированным для проекта) и пересекают границу на 2 км (1,2 мили) дальше.

За границей высокоскоростные поезда едут по модернизированным существующим железнодорожным линиям до Aachen Hauptbahnhof . Поезда используют левостороннее движение на этом участке (как в Бельгии), переходя на правостороннее движение, которое распространено в Германии, на Aachen Hauptbahnhof.

Строительство [ править ]

Infrabel , бельгийский управляющий железнодорожной инфраструктурой, построил линию через свою дочернюю компанию TUC Rail , которая построила линию длиной 36 километров (22 мили) в период с 2001 по 2007 год за 830 миллионов евро, включая сигнализацию ETCS Level 2. [1]

Наиболее заметным строительным подпроектом является туннель длиной 6,505 км (4 мили 74 ярда) в Сумани , который является самым длинным железнодорожным туннелем в Бельгии . Протяженность пробуренного участка составляет 5,940 км (3 мили 1216 ярдов), расширенного закрытыми участками длиной 177 метров (194 ярда) и 388 метров (424 ярда) соответственно. Десятки геологических слоев разной твердости пришлось проложить через туннели, а слои извести нужно было взорвать динамитом. В некоторых областях туннель достигает глубины 127 метров (417 футов); средняя высота пандуса составляет 1,7%, а у входа в Сумань - максимум 2%. Профиль свободного пространства в туннеле составляет приблизительно 69 м 2 (740 квадратных футов), что ограничивает скорость до 200 км / ч (120 миль в час). Туннель был построен с 14 мая 2001 г. по август 2005 г.

Галерея [ править ]

  • Виадук через долину Руйф.

  • HSL 3 возле Уолхорна .

  • Западный портал туннеля Уолхорн

  • Восточный портал туннеля Уолхорн

  • Железнодорожный мост Хаузе

  • HSL 3 возле Баэлена

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Бельгии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Линия 3 завершает строительство высокоскоростной сети. Архивировано 4 июня 2012 г. в Wayback Machine , Railway Gazette International 15 июня 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бельгийский сайт высокоскоростной железной дороги (на французском языке)