Перейти к навигации Перейти к поиску
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Мировой рекорд для обычных колесных пассажирских поездов принадлежит французскому TGV ( Train à Grande Vitesse ), установленному в 2007 году, когда он достиг скорости 574,8 км / ч (357,2 миль в час) на участке пути длиной 140 км. [1]
Японии экспериментальный Маглев поезд L0 серии достиг 603 км / ч (375 миль в час) на 42,8 км на магнитной левитации дорожке в 2015 году [2]
Мировые рекорды скорости [ править ]
Легенда:
- Arr (Расположение): Расположение и количество элементов, образующих поезд.
- Loc (Один локомотив, тянущий одну или несколько машин)
- Мульти (Мульти-моторизованные элементы)
- Одиночный (одиночный рельсовый транспорт).
- Питание : DC , DC третий рельс , AC , Однофазный , Triphase ., Дизель-электрический, газ , пар, дизель-гидравлический, Пропеллер , Rocket, Jet.
- Состояние : «Прото». (Прототип), «Не модифицировать». (Без изменений из автомобилей в эксплуатации), «Неизвестно» (Неизвестно), «Настроен»
Все пассажирские поезда [ править ]
Ниже приводится полный список абсолютных мировых рекордов скорости для всех поездов, предназначенных для перевозки пассажиров, независимо от ширины колеи, двигателя или типа рельсов.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 км / ч (375 миль / ч) | 2015-04-21 | Испытательный трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | AC ( Маглев ) | Proto. | Состав из семи вагонов, пилотируемый [2] |
| 590 км / ч (367 миль / ч) | 2015-04-16 | Испытательный трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | Состав из семи вагонов с экипажем [3] |
| 581 км / ч (361 миль / ч) | 2003-12-02 | Испытательный трек Яманаси | Япония | MLX01 | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | Состав трехвагонный. Книга рекордов Гиннеса подтверждена. [4] |
| 574,8 км / ч (357 миль / ч) | 2007-04-03 | LGV Est | Франция | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Мульти | AC | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [5] Текущий мировой рекорд по стальным рельсам. |
| 552 км / ч (343 миль / ч) | 1999-04-14 | Испытательный трек Яманаси | Япония | MLX01 | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | Пятивагонный поезд. Книга рекордов Гиннеса подтверждена. [ необходима цитата ] |
| 550 км / ч (342 миль / ч) | 1997-12-24 | Испытательный трек Яманаси | Япония | MLX01 | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | Состав трехвагонный. [ необходима цитата ] |
| 517 км / ч (321 миль / ч) | 1979-12-21 | Испытательный трек Миядзаки | Япония | МЛ-500Р | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 515,3 км / ч (320 миль / ч) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Франция | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Мульти | AC | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [ необходима цитата ] |
| 504 км / ч (313 миль / ч) | 1979-12-12 | Испытательный трек Миядзаки | Япония | МЛ-500Р | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 501 км / ч (311 миль / ч) | 2003-11-12 | Шанхайский поезд на маглеве | Китай | Трансрапид SMT | Мульти | AC (Маглев) | Не мод. | Записано в 2003 г. при пробном запуске перед коммерческой эксплуатацией в 2004 г. [6] |
| 487,3 км / ч (303 миль / ч) | 2010-12-03 | Пекин – Шанхай ВСМ | Китай | CRH380B L | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | Поезд из 16 вагонов [7] |
| 486,1 км / ч (302 миль / ч) | 2010-12-03 | Пекин – Шанхай ВСМ | Китай | CRH380A L | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | Поезд из 16 вагонов, недалеко от Сонжу [8] |
| 482,4 км / ч (300 миль / ч) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Франция | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Мульти | AC | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [ необходима цитата ] |
| 443,0 км / ч (275 миль / ч) | 1996-07-26 | Токайдо Синкансэн | Япония | Класс 955 Синкансэн | Мульти | AC | Прото | [ необходима цитата ] |
| 425,0 км / ч (264 миль / ч) | 1993-12-21 | Джоэцу Синкансэн | Япония | Класс 952/953 Синкансэн | Мульти | AC | Прото | [ необходима цитата ] |
| 421,4 км / ч (262 миль / ч) | 2013-03-28 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HEMU-430X | Мульти | AC | Прото | состав из шести вагонов. тест максимальной скорости. |
| 411,5 км / ч (256 миль / ч) | 1974-08-14 | Центр высокоскоростных наземных испытаний | Соединенные Штаты | LIMRV [9] | Loc | Газовая турбина | Прото | |
| 406,9 км / ч (253 миль / ч) | 1988-05-01 | Ганновер-Вюрцбург HSR | Западная Германия | InterCityExperimental (ICE-V) | Мульти | AC | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 403,7 км / ч (250 миль / ч) | 2006-07-16 | Мадрид-Барселона HSL | Испания | Renfe Класс 103 | Мульти | AC | Не мод. | В настоящее время является рекордсменом по самой быстрой в мире неизмененной системе поездов переменного тока (без магнитной подвески). |
| 393,8 км / ч (245 миль / ч) | 2016-02-26 | AV Милан-Турин | Италия | ETR 1000 | Мульти | AC | Не мод. | |
| 380 км / ч (236 миль / ч) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Мульти | AC | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 362 км / ч (225 миль / ч) | 2009-02-04 | Туннель Монте Бибеле ( Болонья-Флоренция HSL ) | Италия | ETR 500-Y | Мульти | AC | Настроен | Мировой рекорд в туннеле. [10] |
| 352,4 км / ч (219 миль / ч) | 2004-12-16 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HSR-350x | Мульти | AC | Прото | |
| 331 км / ч (206 миль / ч) | 1955-03-29 | "Les Landes", между Бордо и Даксом. | Франция | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Настроен | Вытаскивает 3 машины. Поезд был специально доработан для теста. Во время испытаний трасса была сильно повреждена. [11] [12] |
| 320,6 км / ч (199 миль / ч) | 1955-03-28 | "Les Landes", между Бордо и Даксом. | Франция | Alsthom CC 7107 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 275 км / ч (171 миль / ч) | 1967-12-20 | Северо-восточный коридор между Трентоном и Нью-Брансуиком, Нью-Джерси | Соединенные Штаты | ОАК TurboTrain | GTEL | - | Не мод. | - |
| 253,2 км / ч (157 миль / ч) | 1977-11-21 | Завод Krauss-Maffei в Мюнхене - Аллах | Западная Германия | Трансрапид 04 | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 250 км / ч (155 миль / ч) | 1973 | Завод Krauss-Maffei в Мюнхене - Аллах | Западная Германия | Трансрапид 04 | Мульти | AC (Маглев) | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 245 км / ч (152 миль / ч) | 1980 г. | Росслин в Де Вильд, Южная Африка | Южная Африка | Южноафриканский класс 6E | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Proto. | Высокоскоростные пантографы были испытаны для британских железных дорог на локомотиве № E1525. После этого от идеи отказались. |
| 243 км / ч (151 миль / ч) | 1954-02-21 | Между Дижоном и Боном | Франция | Alsthom CC 7121 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 215 км / ч (134 миль / ч) | 1939-06-23 | нацистская Германия | DRG SVT 137 155 (Крюкенберг) | Мульти | Дизель-гидравлический | Не мод. | [ необходима цитата ] | |
| 205 км / ч (127 миль / ч) | 1936-02-17 | нацистская Германия | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Мульти | Дизель-Элект | Не мод. | Первый дизель-поезд со скоростью более 200 км / ч (124 миль / ч) [13] [14] } | |
| 203 км / ч (126 миль / ч) | 1938-20-07 | Линия Болонья-Милан между Понтенур и Пьяченца | Италия | Класс FS ETR 200 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Не мод. | |
| 202,58 км / ч (126 миль / ч) | 1938-03-07 | Главная линия восточного побережья между Питерборо и Грантхэмом | Великобритания | LNER Class A4 4468 Кряква | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Подтвержденная скорость. По сей день является мировым рекордсменом по скорости Steam. Однако анализ оригинальных динамометрических валков в 2018 году указывает на несколько проблем с оригинальной аутентификацией и постоянной максимальной скоростью 199,36 км / ч (124 миль в час). [15] |
| 177 км / ч (110 миль / ч) | 1945-3-30 | Форт-Уэйн Лайн | Соединенные Штаты | Пенсильванская железная дорога, класс S2 # 6200 | Loc | Паровая турбина | Не мод. | Во время испытательного пробега, официально организованного PRR 30 марта 1945 года, S2 # 6200 с буксируемым динамометрическим вагоном смог протянуть 17-вагонный поезд на расстояние 48 километров со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) между Форт-Уэйн и Чикаго. Эрнест Ф. Г. Кокс, британский инженер-локомотив, однажды проехал по подножке и сообщил, что «100 миль в час поддерживалась и превышалась в течение 12 минут подряд». [ необходима цитата ] |
| 168,5 км / ч (105 миль / ч) | 1934-11-30 | Главная линия восточного побережья возле Эссендина | Великобритания | LNER Class A3 4472 Летающий шотландец | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Первый запуск с аутентификацией на скорости более 100 миль в час с полной сохранившейся документацией. [ необходима цитата ] |
| 166,6 км / ч (104 миль / ч) | 1934-07-20 | Соединенные Штаты | Милуоки Роуд класс F6 №6402 | Loc | Готовить на пару | Не изменять | Пункт между Оквудом, штат Иллинойс и озером, штат Висконсин . Также в среднем 75,5 миль в час (122 км / ч) на 85 милях (137 км) от Чикаго, Иллинойс до Милуоки , и 89,92 миль в час (145 км / ч) на участке 68,9 миль (110,9 км) [16] | |
| 164 км / ч (102 миль / ч) | 1971-10 | Завод Krauss-Maffei в Мюнхене - Аллах | Западная Германия | Трансрапид 02 | Одинокий | AC (Маглев) | Proto. | Тестовая трасса длиной 930 м с одним поворотом. [ необходима цитата ] |
| 161 км / ч (100 миль / ч) | 1934-11-30 | Главная линия восточного побережья | Великобритания | LNER Class A3 4472 Летающий шотландец | Loc | Готовить на пару | Не мод. | В 1934 году Flying Scotsman впервые достиг 100 миль в час (161 км / ч) на паровозе. [17] |
| 131,6 км / ч (82 миль / ч) | 1854-06 | Великобритания | Железнодорожный вокзал Бристоля и Эксетера № 41 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Широкая колея [ необходима ссылка ] Последний рекорд наземной скорости, установленный рельсовыми транспортными средствами. | |
| 125,6 км / ч (78 миль / ч) | 1850 г. | Великобритания | Великобритания | Loc | Готовить на пару | Не мод. | 80 миль / ч (129 км / ч) заявлено [ кем? ] [ необходима ссылка ] | |
| 96,6 км / ч (60 миль / ч) | 1848 г. | Соединенные Штаты | Железнодорожная антилопа Бостона и Мэна | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Первая аутентификация 60 миль в час (97 км / ч), 26 миль (42 км) за 26 минут. [ необходима цитата ] | |
| 90 км / ч (56 миль / ч) | 1971-05-06 | Завод MBB в Оттобрунне | Западная Германия | MBB Prinzipfahrzeug | Одинокий | AC | Proto. | Тестовая трасса 660 м. Рядом с Мюнхеном . MBB : Messerschmidt-Bölkow-Blohm, Prinzipfahrzeug: Основное транспортное средство. [ необходима цитата ] |
| 48 км / ч (30 миль / ч) | 1830 г. | Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный | Великобритания | Ракета Стивенсона | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 46 км / ч (29 миль / ч) | 1829 г. | Рейнхилл Испытания | Великобритания | Ракета Стивенсона | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [18] |
| 24 км / ч (15 миль / ч) | 1825 г. | Великобритания | Локомоция №1 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] | |
| 8 км / ч (5 миль / ч) | 1804-02-21 | Великобритания | Тревитик «s первый в мире железной дороги паровоз | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] |
Обычные колесные [ править ]
Ниже приводится список подтвержденных абсолютных мировых рекордов скорости для обычных колесных рельсовых транспортных средств.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr. | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 км / ч (357 миль / ч) | 2007-04-03 | LGV Est | Франция | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Мульти | AC | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [5] Текущий мировой рекорд по стальным рельсам. |
| 515,3 км / ч (320 миль / ч) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Франция | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Мульти | AC | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [ необходима цитата ] |
| 487,3 км / ч (303 миль / ч) | 2010-12-03 | Пекин – Шанхай ВСМ | Китай | CRH380B L | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | Поезд из 16 вагонов [19] |
| 486,1 км / ч (302 миль / ч) | 2010-12-03 | Пекин – Шанхай ВСМ | Китай | CRH380A L | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | Поезд из 16 вагонов, недалеко от Сонжу [20] |
| 482,4 км / ч (300 миль / ч) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Франция | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Мульти | AC | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [ необходима цитата ] |
| 443,0 км / ч (275 миль / ч) | 1996-07-26 | Токайдо Синкансэн | Япония | Класс 955 Синкансэн | Мульти | AC | Прото | [ необходима цитата ] |
| 425,0 км / ч (264 миль / ч) | 1993-12-21 | Джоэцу Синкансэн | Япония | Класс 952/953 Синкансэн | Мульти | AC | Прото | [ необходима цитата ] |
| 421,4 км / ч (262 миль / ч) | 2013-03-28 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HEMU-430X | Мульти | AC | Прото | состав из шести вагонов. тест максимальной скорости. |
| 406,9 км / ч (253 миль / ч) | 1988-05-01 | Ганновер-Вюрцбург HSR | Западная Германия | InterCityExperimental (ICE-V) | Мульти | AC | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 380 км / ч (236 миль / ч) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Мульти | AC | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 352,4 км / ч (219 миль / ч) | 2004-12-16 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HSR-350x | Мульти | AC | Прото | |
| 331 км / ч (206 миль / ч) | 1955-03-29 | "Les Landes", между Бордо и Даксом. | Франция | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Настроен | Вытаскивает 3 машины. Поезд был специально доработан для теста. Во время испытаний трасса была сильно повреждена. [11] [12] |
| 320,6 км / ч (199 миль / ч) | 1955-03-28 | "Les Landes", между Бордо и Даксом. | Франция | Alsthom CC 7107 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 243 км / ч (151 миль / ч) | 1954-02-21 | Между Дижоном и Боном | Франция | Alsthom CC 7121 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 202,6 км / ч (126 миль / ч) | 1938-07-03 | Соединенное Королевство | LNER Class A4 No. 4468 Кряква | Loc | Готовить на пару | неизвестный | [21] [22] Спуск. Данные показывают пиковую скорость 202,6 км / ч (126 миль / ч), среднюю скорость (полмили) 201,2 км / ч (125 миль / ч). Во время пробега уМалларда произошел перегрев шатунной шейки , но он был отремонтирован и вернулся в движение в течение 9 дней. [23] Это постоянный рекорд для паровоза. Однако анализ оригинальных динамометрических валков в 2018 году указывает на несколько проблем с оригинальной аутентификацией и постоянной максимальной скоростью 199,36 км / ч (124 миль в час). [24] | |
| 215 км / ч (134 миль / ч) | 1939-06-23 | Германия | DRG SVT 137 155 (Крюкенберг) | Мульти | Дизель-гидравлический | Не мод. | [ необходима цитата ] | |
| 213 км / ч (132 миль / ч) | 2018-09-08 | Греция | FS ETR 485 (Пендолино) | Мульти | Электрический | Неизвестный | [ необходима цитата ] | |
| 205 км / ч (127 миль / ч) | 1936-02-17 | Германия | DRG SVT 137 "Bauart Leipzig" | Мульти | Дизель-Элект | Не мод. | Первый дизель-поезд со скоростью более 200 км / ч (124 миль / ч) [ необходима цитата ] | |
| 180,3 км / ч (112 миль / ч) | 1935-09-29 | Главная линия восточного побережья между Бигглсуэйд и Сэнди | Соединенное Королевство | LNER Class A4 2509 Silver Link | Loc | Готовить на пару | неизвестный | Подтвержденная скорость. Некоторые источники говорят, что скорость составляет 112,5 миль в час. [ необходима цитата ] |
| 168,5 км / ч (105 миль / ч) | 1935-03-05 | Главная линия восточного побережья возле Эссендина | Соединенное Королевство | LNER Class A3 No. 2750 Папирус | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Первый запуск с аутентификацией на скорости более 100 миль в час с полной сохранившейся документацией. [ необходима цитата ] |
| 166,6 км / ч (104 миль / ч) | 1934-07-20 | нас | Милуоки Роуд класс F6 №6402 | Loc | Готовить на пару | Не изменять | Пункт между Оквудом, штат Иллинойс и озером, штат Висконсин . Также в среднем 75,5 миль в час (122 км / ч) на 85 милях (137 км) от Чикаго, Иллинойс до Милуоки , и 89,92 миль в час (145 км / ч) на участке 68,9 миль (110,9 км) [16] | |
| 161 км / ч (100 миль / ч) | 1934-11-30 | Главная линия восточного побережья | Соединенное Королевство | LNER Class A3 4472 Летающий шотландец | Loc | Готовить на пару | Не мод. | В 1934 году Flying Scotsman впервые достиг 100 миль в час (161 км / ч) на паровозе. [17] |
| 131,6 км / ч (82 миль / ч) | 1854-06 | Соединенное Королевство | Железнодорожный вокзал Бристоля и Эксетера № 41 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Широкая колея [ необходима цитата ] | |
| 125,6 км / ч (78 миль / ч) | 1850 г. | Соединенное Королевство | Великобритания | Loc | Готовить на пару | Не мод. | 80 миль / ч (129 км / ч) заявлено [ кем? ] [ необходима ссылка ] | |
| 96,6 км / ч (60 миль / ч) | 1848 г. | нас | Железнодорожная антилопа Бостона и Мэна | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Первая аутентификация 60 миль в час (97 км / ч), 26 миль (42 км) за 26 минут. [ необходима цитата ] | |
| 48 км / ч (30 миль / ч) | 1830 г. | Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный | Соединенное Королевство | Ракета Стивенсона | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 46 км / ч (29 миль / ч) | 1829 г. | Рейнхилл Испытания | Соединенное Королевство | Ракета Стивенсона | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [18] |
| 24 км / ч (15 миль / ч) | 1825 г. | Соединенное Королевство | Локомоция №1 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] | |
| 8 км / ч (5 миль / ч) | 1804-02-21 | Соединенное Королевство | Тревитик «s первый в мире железной дороги паровоз | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] |
Электрический [ править ]
Ниже приводится список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств с тяговыми электродвигателями, работающими от электричества, передаваемого на поезд.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr. | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 км / ч (357 миль / ч) | 2007-04-03 | LGV Est | Франция | SNCF TGV POS Set No. 4402 | Мульти | Отдельная фаза | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [5] Текущий мировой рекорд. |
| 515,3 км / ч (320 миль / ч) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Франция | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | Мульти | Отдельная фаза | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [ необходима цитата ] |
| 487,3 км / ч (303 миль / ч) | 2010-12-03 | Пекин – Шанхай ВСМ | Китай | CRH380B L | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | Поезд из 16 вагонов [25] |
| 486,1 км / ч (302 миль / ч) | 2010-12-03 | Пекин – Шанхай ВСМ | Китай | CRH380A L | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | Поезд из 16 вагонов, недалеко от Сонжу [26] |
| 482,4 км / ч (300 миль / ч) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Франция | SNCF TGV Atlantique Set No. 325 | - | Мульти | Отдельная фаза | Настроен | Комплект состоит из 2-х моторных вагонов + 3-х прицепов. [ необходима цитата ] |
| 443,0 км / ч (275 миль / ч) | 1996-07-26 | Токайдо Синкансэн | Япония | Класс 955 Синкансэн | Мульти | Отдельная фаза | Прото | |
| 425,0 км / ч (264 миль / ч) | 1993-12-21 | Джоэцу Синкансэн | Япония | Класс 952/953 Синкансэн | Мульти | Отдельная фаза | Прото | |
| 421,4 км / ч (262 миль / ч) | 2013-03-28 | Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | Южная Корея | Hyundai Rotem HEMU-430X | Мульти | Отдельная фаза | Прото | состав из шести вагонов. тест максимальной скорости. |
| 416,6 км / ч (259 миль / ч) | 2010-09-28 | Высокоскоростная магистраль Шанхай – Ханчжоу | Китай | CRH380A | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | [27] |
| 408,4 км / ч (254 миль / ч) | 1988-12-12 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Set No. 88 | Мульти | Отдельная фаза | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 406,9 км / ч (253 миль / ч) | 1988-05-01 | Ганновер-Вюрцбург HSR | Западная Германия | InterCityExperimental (ICE-V) | Мульти | Отдельная фаза | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 403,7 км / ч (251 миль / ч) | 2006-07-15 | Гвадалахара - Калатаюд , | Испания | Siemens Velaro E (AVE S-103) | Мульти | Отдельная фаза | Не мод. | 15–16 июля [28] [29] |
| 380 км / ч (236 миль / ч) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Франция | SNCF TGV Sud-Est Set No. 16 | Мульти | Отдельная фаза | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 362 км / ч (225 миль / ч) | 2009-02-03 | Болонья – Флоренция высокоскоростная железная дорога | Италия | ETR 500 Y1 | Мульти | Отдельная фаза | Настроен | Рекорд скорости Италии в помещении, в туннеле Монте-Бибеле на высокоскоростной линии между Флоренцией и Болоньей. [30] [31] |
| 357 км / ч (222 миль / ч) | 2006-09-02 | Линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен | Германия | Siemens EuroSprinter ES64U4 № 1216050-5 | Loc | Отдельная фаза | Не мод. | На высокоскоростной железнодорожной линии Нюрнберг-Мюнхен локомотив, принадлежащий ÖBB , тянет за собой один вагон. [11] [32] |
| 331 км / ч (206 миль / ч) | 1955-03-29 | "Les Landes", между Бордо и Даксом. | Франция | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Настроен | Вытаскивает 3 машины. Поезд был специально доработан для теста. Во время испытаний трасса была сильно повреждена. [11] [12] |
| 320,6 км / ч (199 миль / ч) | 1955-03-28 | "Les Landes", между Бордо и Даксом. | Франция | Alstom CC 7107 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Настроен | [ необходима цитата ] |
| 319 км / ч (198 миль / ч) | 1979-12-07 | Испытательный трек Ояма | Япония | Класс 961 Синкансэн | Мульти | Отдельная фаза | Proto. | тестовая трасса, теперь часть Tōhoku Shinkansen [33] |
| 286 км / ч (178 миль / ч) | 1972-02-24 | Саньё Синкансэн | Япония | Класс 951 Синкансэн | Мульти | Отдельная фаза | Proto. | [33] |
| 256 км / ч (159 миль / ч) | 1963-03-30 | Испытательный трек Odawara | Япония | Класс 1000 Синкансэн | Мульти | Отдельная фаза | Proto. | Испытательный трек теперь является частью Токайдо Синкансэн [33] |
| 243 км / ч (151 миль / ч) | 1954-02-21 | Между Дижоном и Боном | Франция | Alstom CC 7121 | Loc | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 210,2 км / ч (131 миль / ч) | 1903-10-28 | Королевская прусская военная железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном | Германия | Экспериментальный трехфазный вагон AEG | Мульти | Трехфазный | Proto. | Во многих источниках говорится 27 октября. [34] [35] [36] |
| 203 км / ч (126 миль / ч) | 1939-20-07 | Флоренция-Болонья «Direttissima» и Болонья-Милан линии | Италия | ETR 200 | Мульти | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Не мод. | Рекордная средняя скорость между Болоньей и Миланом [37] |
| 203 км / ч (126 миль / ч) | 1903-10-06 | Королевская прусская военная железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном | Германия | Siemens & Halske Экспериментальный трехфазный вагон | Мульти | Трехфазный | Proto. | Некоторые источники говорят о 7 октября, другие говорят о 200,99 км / ч (125 миль в час) или невероятных 231 км / ч (144 миль в час). [34] [38] [39] |
| 174 км / ч (108 миль / ч) | 1988-04-11 | Юго-Западная магистраль | Соединенное Королевство | Класс 442 (Wessex Electric) блок 2401 | Мульти | 3-й рельс постоянного тока | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 162,5 км / ч (101 миль / ч) | 1901 г. | Королевская прусская военная железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном | Германия | Siemens & Halske Экспериментальный трехфазный вагон | Мульти | Трехфазный | Proto. | Некоторые источники говорят о 160 км / ч (99 миль / ч) или 162 км / ч (101 миль / ч). [40] |
Топливо-электрический [ править ]
Ниже приведен список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств с бортовым топливом для выработки электроэнергии для тяговых двигателей, таких как дизель-электрический локомотив , дизель -электрический паровоз и газотурбинно-электровозные поезда.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr. | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 318 км / ч (198 миль / ч) | 1972-12-08 | Франция | TGV 001 прототип | Мульти | Газ | Proto. | [ необходима цитата ] | |
| 271 км / ч (168 миль / ч) | 1993-10-05 | Санкт-Петербург - Москва | Россия | TEP80 | Мульти | Дизель-Элект | Proto. | Заявлено, [41] но не подтверждено независимым свидетелем [42] |
| 256,38 км / ч (159 миль / ч) | 2002-06-12 | Испания | Тальго XXI | Мульти | Дизель-Элект | Proto. | Заявлено испанским производителем [ необходима ссылка ] | |
| 238 км / ч (148 миль / ч) | 1987-11-01 | Главная линия восточного побережья | Соединенное Королевство | Класс 43 (HST) | Мульти | Дизель-Элект | Изменено | Текущий официальный рекорд скорости дизеля внесен в Книгу рекордов Гиннеса 2006 года [43] |
| 230,4 км / ч (143 миль / ч) | 1973-06-12 | Главная линия восточного побережья | Соединенное Королевство | Прототип HST | Мульти | Дизель-Элект | Proto. | [44] |
| 205 км / ч (127 миль / ч) | 1936-02-17 | Германия | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Мульти | Дизель-Элект | Не мод. | Мировой рекорд скорости. Первый дизель-поезд со скоростью более 200 км / ч (124 миль / ч) [13] [14] | |
| 181 км / ч (112 миль / ч) | 1934-05-26 | нас | Пионер Зефир | Loc | Дизель-Элект | Не мод. | [ необходима цитата ] |
Топливомеханик [ править ]
Ниже приводится список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств с бортовым топливом и механической энергией для привода колес транспортных средств, таких как дизель-гидравлические поезда и поезда газотурбинных локомотивов, которые используют механическую передачу для привода ведущих колес.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr. | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 275 км / ч (171 миль / ч) | 1967-12-20 | Северо-восточный коридор | нас | ОАК TurboTrain | Мульти | Газ | неизвестный | [45] |
| 230 км / ч (143 миль / ч) | 1978-05-04 | Алькасар-де-Сан-Хуан - Рио-Занкара | Испания | RENFE класс 353 | Одинокий | Дизель-гидравлический | Не мод. | [ необходима цитата ] |
| 215 км / ч (134 миль / ч) | 1939-06-23 | Германия | DRG SVT 137 155 (Крюкенберг) | Мульти | Дизель-гидравлический | Не мод. | [ необходима цитата ] |
Steam [ править ]
Ниже приводится список рекордов скорости паровозов .
Примечание: все рекорды с более высокой скоростью, чем 202,6 км / ч (126 миль / ч) (рекорд, установленный Маллардом ), заявлены и официально не подтверждены.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr. | Мощность | Состояние | Комментарии | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 251 км / ч (156 миль / ч) | 1945 г. | Форт-Уэйн Лайн | нас | Железная дорога Пенсильвании, класс S1 # 6100 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Заявлено. Утверждалось, что локомотив превысил 156 миль в час (251 км / ч) на трассе Форт-Уэйн-Чикаго, поскольку сообщалось, что PRR получил штраф за этот подвиг. В статье «Езда на Гаргантюа по рельсам» в журнале Popular Mechanics за декабрь 1941 года упоминается скорость 133,4 мили в час (214,7 км / ч). [46] В немецкой торговой прессе и литературе с 1945 года было сообщение о рекордном пробеге S1 со ссылкой на железнодорожников, что была достигнута скорость 141 миль в час (227 км / ч). [ необходима цитата ] | |
| 225 км / ч (140 миль / ч) | 1948 г. | нас | Пенсильванский железнодорожный класс T1 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Заявлено. Техник, которому было поручено определить причину частых отказов тарельчатого клапана на T1, утверждал, что наблюдал, как они работали на скорости до 140 миль в час (225 км / ч), чтобы наверстать упущенное. [ необходима цитата ] | ||
| 202,6 км / ч (126 миль / ч) | 1938-07-03 | Главная линия восточного побережья | Соединенное Королевство | LNER Class A4 No. 4468 Кряква | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [47] [22] Спуск. Данные показывают пиковую скорость 202,6 км / ч (126 миль / ч), среднюю скорость (полмили) 201,2 км / ч (125 миль / ч). Во время пробега уМалларда произошел перегрев центрального подшипника шатуна (или шатунной шейки ), но он был отремонтирован и вернулся к эксплуатации в течение 9 дней. [23] Рекорд Кряквы - постоянный мировой рекорд скорости для паровоза. | |
| 200,4 км / ч (125 миль / ч) | 1936-05-11 | Германия | Борсиг ДРГ серии 05 002 | Loc | Готовить на пару | Бранденбург | Оценка уровня. [48] | ||
| 185,07 км / ч (115 миль / ч) | 1905-06-11 | нас | Пенсильванская железная дорога E2 № 7002 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Заявлено. В 1905 году в Крестлайне, штат Огайо, скорость была 127,1 миль в час (205 км / ч). Однако на паровозах PRR в то время не было спидометров, скорость рассчитывалась путем измерения времени между отметками мили, поэтому это не считается рекордом скорости. [ необходима цитата ] | ||
| 182,4 км / ч (113 миль / ч) | 1972-10-11 | Германия | BR 18 201 | Loc | Готовить на пару | истекший | Самый быстрый в эксплуатации паровоз по состоянию на 2011 год [Обновить]. [ необходима цитата ] . По истечении срока лицензии на раму и судно в конце 2018 года локомотив сейчас (2019) находится на хранении. Название «Самый быстрый из готовых к работе паровозов» фактически пустует. | ||
| 181,1 км / ч (113 миль / ч) | 1935-04-05 | нас | Милуоки Роуд класс A # 2 | Loc | Готовить на пару | неизвестный | Утверждается, что он выдержал 112,5 миль в час (181 км / ч) на 14 миль (23 км). Средняя скорость на 136 миль (219 км) между Милуоки и Нью-Лиссабоном, штат Висконсин, составляла 74,9 миль в час (121 км / ч). [16] | ||
| 180,3 км / ч (112 миль / ч) | 1935-09-29 | Главная линия восточного побережья | Соединенное Королевство | LNER Class A4 2509 Silver Link | Loc | Готовить на пару | неизвестный | Проверено. Некоторые источники говорят, что скорость составляет 112,5 миль в час. [ необходима цитата ] | |
| 177 км / ч (110 миль / ч) | 1945-3-30 | Форт-Уэйн Лайн | нас | Пенсильванская железная дорога, класс S2 # 6200 | Loc | Паровая турбина | Не мод. | Во время испытательного пробега, официально организованного PRR 30 марта 1945 года, S2 # 6200 с буксируемым динамометрическим вагоном смог протянуть 17-вагонный поезд на расстояние 48 километров со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) между Форт-Уэйн и Чикаго. Эрнест Ф. Г. Кокс, британский инженер-локомотив, однажды проехал по подножке и сообщил, что «100 миль в час поддерживалась и превышалась в течение 12 минут подряд». [ необходима цитата ] | |
| 168,5 км / ч (105 миль / ч) | 1935-03-05 | Соединенное Королевство | LNER Class A3 No. 2750 Папирус | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Первый запуск на скорости 100+ миль в час с полной сохранившейся документацией. [ необходима цитата ] | ||
| 166,6 км / ч (104 миль / ч) | 1934-07-20 | нас | Милуоки Роуд класс F6 №6402 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Пункт между Оквудом, штат Иллинойс и озером, штат Висконсин . Также в среднем 75,5 миль в час (122 км / ч) на 85 милях (137 км) от Чикаго, Иллинойс до Милуоки , и 89,92 миль в час (145 км / ч) на участке 68,9 миль (110,9 км). [16] Эта поездка была пробным запуском для возможности нового запланированного высокоскоростного пассажирского поезда между Чикаго и Миннеаполис-Стрит. Пол через Милуоки, который в следующем году воплотился в жизнь как Гайавата . | ||
| 164 км / ч (102 миль / ч) | 1904-05-09 | Соединенное Королевство | GWR 3700 Класс 3440 Город Труро | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Утверждается, что это первый паровоз, разогнавшийся до 100 миль в час (161 км / ч). [ необходима цитата ] | ||
| 161 км / ч (100 миль / ч) | 1934-11-30 | Соединенное Королевство | LNER Class A3 4472 Летающий шотландец | Loc | Готовить на пару | Не мод. | В 1934 году Flying Scotsman впервые достиг 100 миль в час (161 км / ч) на паровозе. [17] | ||
| 149 км / ч (92,3 миль / ч) | 1895-10-24 | Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана | нас | Brooks - построенный десятиколесный транспорт и поезд | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Инженеру были вручены памятные часы от компании Webb C. Ball Company на церемонии в офисе Brooks Locomotive Works 17 апреля 1896 г. [49] | |
| 145 км / ч (90 миль / ч) | 1895-08-22 | Соединенное Королевство | LNWR No. 790 Hardwicke | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Заявлена максимальная скорость, хотя средний рекорд скорости был подтвержден. [ необходима цитата ] | ||
| 131,6 км / ч (82 миль / ч) | 1854-06 | Соединенное Королевство | Железнодорожный вокзал Бристоля и Эксетера № 41 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Широкая колея [ необходима цитата ] | ||
| 131 км / ч (81 миль / ч) | 1893-05-10 | нас | Эмпайр Стейт Экспресс № 999 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Заявленные 112 миль / ч (180 км / ч) сделали бы его первым колесным транспортным средством, превышающим 100 миль / ч (161 км / ч). [50] [51] | ||
| 125,6 км / ч (78 миль / ч) | 1850 г. | Соединенное Королевство | Великобритания | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Заявлено 80 миль / ч (129 км / ч) [ необходима ссылка ] | ||
| 96,6 км / ч (60 миль / ч) | 1848 г. | нас | Железнодорожная антилопа Бостона и Мэна | Loc | Готовить на пару | Не мод. | Первая аутентификация 60 миль в час (97 км / ч), 26 миль (42 км) за 26 минут. [ необходима цитата ] | ||
| 48 км / ч (30 миль / ч) | 1830 г. | Рейнхилл , Ливерпуль и Манчестерская железная дорога | Соединенное Королевство | Ракета Стивенсона | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] | |
| 24 км / ч (15 миль / ч) | 1825 г. | Стоктон и Дарлингтон железная дорога | Соединенное Королевство | Локомоция №1 | Loc | Готовить на пару | Не мод. | [ необходима цитата ] | |
| 8 км / ч (5 миль / ч) [ необходима ссылка ] | 1804-02-21 | Мертирский трамвай | Соединенное Королевство | Ричард Тревитик : первый в мире железнодорожный паровоз | Loc | Готовить на пару | Не мод. | 21 февраля 1804 года он успешно перевез 11,24 тонны угля, пять фургонов и 70 человек на полную дистанцию за 4 часа 5 минут со средней скоростью 2,4 мили в час (3,9 км / ч). [52] |
Воздушная тяга [ править ]
Ниже приводится список рекордов скорости для рельсовых транспортных средств, которые используют воздушную тягу для движения рельсовых транспортных средств, когда колеса катятся по рельсовому пути.
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr. | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 411,5 км / ч (256 миль / ч) | 1974-08-14 | Центр высокоскоростных наземных испытаний | нас | LIMRV [9] | Loc | Газовая турбина | Прото | |
| 295,72 км / ч (184 миль / ч) | 1966-07-23 | Батлер, Индиана - Страйкер, Огайо | нас | Нью-Йорк Сентрал Бадд RDC-3 M-497 | Loc | Jet | Proto. | Реактивные авиационные двигатели (устанавливаются на крышу) |
| 280 км / ч (174 миль / ч) | 1928-06-23 | Германия | Опель РАК III | Loc | Ракета | Proto. | Беспилотный. Некоторые источники говорят, что 254 км / ч (158 миль / ч) или 290 км / ч (180 миль / ч). Видеть:, . [53] [54] [55] [56] [57] | |
| 230,2 км / ч (143 миль / ч) | 1931-06-21 | Берлин - Гамбург | Германия | Schienenzeppelin | Одинокий | Пропеллер | Proto. | Пропеллер -pushed вагона с бензином (бензин) авиационным двигателем. Двигатель марки BMW . [ необходима цитата ] |
| 140 км / ч (87 миль / ч) | 1921-07-24 | Москва - Тула | Советский союз | Аэровагон | Одинокий | Пропеллер | Proto. | Пропеллер управляемого общества железнодорожных вагонов с бензином (бензин) авиационным двигателем. |
Используя воздушную подушку и монорельс , 5 марта 1974 года Aérotrain установил среднюю скорость 417,6 км / ч (259,5 миль в час) и максимальную скорость 430,4 км / ч (267,4 миль в час).
Обычные колесные - узкая колея [ править ]
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 км / ч (152 миль / ч) | 1978-10-31 | Между Вестонарией и Мидуэем | Южная Африка | SAR, класс 6E1 (№ E1525) | Loc | Отдельная фаза | неизвестный | [58] [59] [60] Тележка Scheffel |
| 175 км / ч (109 миль / ч) | 1960-11-21 | Основная линия JNR Tōkaid | Япония | Тестовая машина JNR КуМоЯ93 | Мульти | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Proto. | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [61] |
| 163 км / ч (101 миль / ч) | 1959-07-31 | Основная линия JNR Tōkaid | Япония | JNR 151 серия | Мульти | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [61] |
| 145 км / ч (90 миль / ч) | 1957-09-27 | Основная линия JNR Tōkaid | Япония | Odakyū 3000 series SE Romancecar | Мульти | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [62] |
| 136 км / ч (85 миль / ч) | 1914 г. | Юго-Западная Африка | ОМЕГ Рельсовый вагон № «Кронпринц» | Одинокий | Бензин | неизвестный | 600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 в) Лето 1914 г. [62] | |
| 129 км / ч (80 миль / ч) | 1954-12-15 | Основная линия JNR Токайдо | Япония | Паровоз JNR C62 № C62 17 | Loc | Готовить на пару | неизвестный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [63] |
| 120 км / ч (75 миль / ч) | 1910-е годы | Северное побережье Явы | Голландская Ост-Индия | Staatsspoorwegen SS серии 700 / Класс C50 локомотив | Loc | Готовить на пару | Заброшенный | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [ необходима ссылка ] |
Поезда на маглеве [ править ]
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arr | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 км / ч (375 миль / ч) | 2015-04-21 | Испытательный трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | AC | Proto. | Состав из семи вагонов, пилотируемый [2] |
| 590 км / ч (367 миль / ч) | 2015-04-16 | Испытательный трек Яманаси | Япония | Серия L0 | Мульти | AC | Proto. | Состав из семи вагонов с экипажем [3] |
| 581 км / ч (361 миль / ч) | 2003-12-02 | Испытательный трек Яманаси | Япония | MLX01 | Мульти | AC | Proto. | Состав трехвагонный. Книга рекордов Гиннеса подтверждена. [4] |
| 552 км / ч (343 миль / ч) | 1999-04-14 | Испытательный трек Яманаси | Япония | MLX01 | Мульти | AC | Proto. | Пятивагонный поезд. Книга рекордов Гиннеса подтверждена. [ необходима цитата ] |
| 550 км / ч (342 миль / ч) | 1997-12-24 | Испытательный трек Яманаси | Япония | MLX01 | Мульти | AC | Proto. | Состав трехвагонный. [ необходима цитата ] |
| 517 км / ч (321 миль / ч) | 1979-12-21 | Испытательный трек Миядзаки | Япония | МЛ-500Р | Мульти | AC | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 504 км / ч (313 миль / ч) | 1979-12-12 | Испытательный трек Миядзаки | Япония | МЛ-500Р | Мульти | AC | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 501 км / ч (311 миль / ч) | 2003-11-12 | Шанхайский поезд на маглеве | Китай | Трансрапид SMT | Мульти | AC | Не мод. | Записано в 2003 г. при пробном запуске перед коммерческой эксплуатацией в 2004 г. [6] |
| 411,5 км / ч (256 миль / ч) | 1974-08-14 | Центр высокоскоростных наземных испытаний | нас | LIMRV [9] | Одинокий | Кабель | Прото | |
| 253,2 км / ч (157 миль / ч) | 1977-11-21 | Завод Krauss-Maffei в Мюнхене - Аллах | Западная Германия | Трансрапид 04 | Мульти | AC | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 250 км / ч (155 миль / ч) | 1973 | Завод Krauss-Maffei в Мюнхене - Аллах | Западная Германия | Трансрапид 04 | Мульти | AC | Proto. | [ необходима цитата ] |
| 164 км / ч (102 миль / ч) | 1971-10 | Завод Krauss-Maffei в Мюнхене - Аллах | Западная Германия | Трансрапид 02 | Одинокий | AC | Proto. | Тестовая трасса длиной 930 м с одним поворотом. [ необходима цитата ] |
| 90 км / ч (56 миль / ч) | 1971-05-06 | Завод MBB в Оттобрунне | Западная Германия | MBB Prinzipfahrzeug | Одинокий | AC | Proto. | Тестовая трасса 660 м. Рядом с Мюнхеном . MBB : Messerschmidt-Bölkow-Blohm, Prinzipfahrzeug: Основное транспортное средство. [ необходима цитата ] |
Ракетные сани [ править ]
| Скорость | Дата | Линия | Страна | Тренироваться | Arrangmt | Мощность | Состояние | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10326 км / ч (6416 миль / ч) | 2003-04-29 | База ВВС Холломан | нас | Ракетные сани | Одинокий | Ракета | Proto. | Беспилотный. 6416 миль / ч (10326 км / ч) = 8,4 Маха. Финальный этап четырехступенчатого санного поезда. Ракетный двигатель Super Roadrunner. 192 фунтов (87 кг) полезной нагрузки. Более 2 миль (3 км) сани находились в гелиевой трубке, чтобы уменьшить трение воздуха. [64] |
| 9845 км / ч (6,117 миль / ч) | 1982-10 | База ВВС Холломан | нас | Ракетные сани | Одинокий | Ракета | Proto. | Беспилотный. Он разгонял полезную нагрузку 25 фунтов (11 кг) до скорости 6119 миль в час (9848 км / ч). [65] |
| 4972 км / ч (3089 миль / ч) | 1959 г. | Китайское озеро , Калифорния | нас | Ракетные сани | Одинокий | Ракета | Proto. | Беспилотный. На СНОРТ (Сверхзвуковой военно-морской артиллерийский след). [ необходима цитата ] |
| 3495,6 км / ч (2172 миль / ч) | 2017-09-17 | Сянъян , провинция Хубэй | Китай | Ракетные сани | Одинокий | Ракета | Беспилотный. Тест динамического моделирования приемника BeiDou . [66] | |
| 1017 км / ч (632 миль / ч) | 1954-12-10 | База ВВС Холломан | нас | Ракетные сани | Одинокий | Ракета | Proto. | Укомплектован Джоном Стэппом . Самый быстрый пилотируемый санный ракетный транспорт. Самый быстрый пилотируемый рельсовый транспорт. Самый быстрый пилотируемый автомобиль с открытой кабиной. [67] От нуля до 1017 км / ч (632 миль в час) и обратно до нуля через 1100 метров (3500 футов) в сумме. [68] |
Самая высокая в мире средняя скорость двухточечного соединения в коммерческих операциях [ править ]
Ниже приведены списки мировых рекордов средней скорости работы между двумя станциями. Средние скорости измеряются общим временем и расстоянием между двумя станциями.
Стили: [Активны в настоящее время] - [Старая служба]
Все поезда, эксплуатируемые на коммерческой основе [ править ]
| Средняя скорость | Максимальная скорость | Тренироваться | Тип | Место расположения | Из | К | Расстояние | Продолжительность | Дата, с | Дата до | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316,7 км / ч (197 миль / ч) | 350 км / ч (217 миль / ч) | Фусин Хао | Отдельная фаза | Китай | Пекин | Нанкин | 1018,6 км (633 миль) | 193 мин. | 2018 г. | На высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай [69] | |
| 313,0 км / ч (194 миль / ч) | 350 км / ч (217 миль / ч) | CRH2 | Отдельная фаза | Китай | Ухань | Гуанчжоу Север | 922,0 км (573 миль) | 177 мин. | 2009 г. | 2011 г. | На Ухань-Гуанчжоу высокоскоростных железных дорог до июля 2011 года [ цитата не требуется ] |
| 283,7 км / ч (176 миль / ч) | 300 км / ч (310 км / ч с допуском +10) | CRH380A | Отдельная фаза | Китай | Шицзячжуан | Чжэнчжоу | 383,0 км (238 миль) | 81 мин. | 2010 г. | На высокоскоростной железной дороге Ухань-Гуанчжоу [70] | |
| 279,3 км / ч (174 миль / ч) | 320 км / ч (199 миль / ч) | TGV Дуплекс | Отдельная фаза | Франция | Лотарингия TGV | Шампанское-арденны TGV | 167,6 км (104 миль) | 36 мин. | 2007 г. | 2010 г. | На LGV Est [71] |
| 263,4 км / ч (164 миль / ч) | 320 км / ч (199 миль / ч) | Синкансэн серии E5 | Отдельная фаза | Япония | Мия | Сендай | 294,1 км (183 миль) | 67 мин. | 2011 г. | 2017 г. | С Hayabusa службы на Тохоку Синкансэн линии [72] |
| 263,3 км / ч (164 миль / ч) | 320 км / ч (199 миль / ч) | TGV Дуплекс | Отдельная фаза | Франция | Лион - аэропорт Сент-Экзюпери | Экс-ан-Прованс | 289,6 км (180 миль) | 66 мин. | 2005 г. | 2007 г. | На LGV Méditerranée [73] |
| 261,8 км / ч (163 миль / ч) | 300 км / ч (186 миль / ч) | Нозоми Синкансэн | Отдельная фаза | Япония | Хиросима | Кокура | 192,0 км (119 миль) | 44 мин. | 1997 г. | 2005 г. | Обслуживается Синкансэн серии 500 [73] |
| 210,8 км / ч (131 миль / ч) | 300 км / ч (186 миль / ч) | ETR500 , Frecciarossa 1000 , ETR575 "Итало" | Отдельная фаза | Италия | Milano Centrale | Bologna Centrale | 214,7 км (133 миль) | 61 мин. | 2008 г. | На высокоскоростной железной дороге Милан-Болонья | |
| 254,3 км / ч (158 миль / ч) | 300 км / ч (186 миль / ч) | TGV | Отдельная фаза | Франция | Гар де Лилль Европа | Шарль де Голль аэропорт | 203,4 км (126 миль) | 48 мин. | 1995 г. | 1997 г. | На LGV Interconnexion Est и LGV Nord [74] |
| 163,0 км / ч (101 миль / ч) | 200 км / ч (124 миль / ч) | Etendard | Отдельная фаза | Франция | Сен-Пьер-де-Корпус | Пуатье | 100,0 км (62 миль) | 37 мин. | 1973 | ? | Локомотив класса CC6500, теперь на TGV [ необходима ссылка ] |
| 162,8 км / ч (101 миль / ч) | 210 км / ч (130 миль / ч) | Хикари Синкансэн | Отдельная фаза | Япония | Токио | Станция Син-Осака | 515,0 км (320 миль) | 190 мин. | 1965 г. | ? | Остановился в Нагое и Киото [ необходима ссылка ] |
| 132,1 км / ч (82 миль / ч) | 160 км / ч (99 миль / ч) | Мистраль | Отдельная фаза | Франция | Париж | Дижон | 315,0 км (196 миль) | 143 мин. | 1964 г. | ? | [ необходима цитата ] |
| 130,4 км / ч (81 миль / ч) | 161 км / ч (100 миль / ч) | Утренняя Гайавата | Готовить на пару | Соединенные Штаты | Спарта, Висконсин | Портедж, Висконсин | 126,0 км (78 миль) | 58 мин. | 1939 г. | ? | 78,3 миль (126,0 км) за 58 минут, [16] Милуоки-Роуд, класс F7 . |
| 124,3 км / ч (77 миль / ч) | 160 км / ч (99 миль / ч) | Fliegender Hamburger | Дизель-эл. | Германия | Берлин | Гамбург | 286,0 км (178 миль) | 138 мин. | 1933 г. | 1939 г. | DMU , 98 пассажиров [ необходима цитата ] |
| 114,8 км / ч (71 миль / ч) | 148,7 км / ч (92 миль / ч) | Челтнем Спа Экспресс | Готовить на пару | Великобритания | Суиндон | Лондон | 124,3 км (77 миль) | 65 мин. | 1932 г. | 1933 г. | 77,25 миль (124,32 км) за 65 минут. В то время Великая Западная железная дорога провозгласила самым быстрым поездом в мире. Теперь обслуживается GWR за 49 минут на междугородном экспрессе Hitachi класса 800 . [75] |
См. Также [ править ]
- Рекорд наземной скорости
- Список рекордов скорости автомобиля
- Список скоростных поездов
- Высокоскоростная железная дорога
- Schienenzeppelin , экспериментальный вагон с приводом от Propeller , рекорд скорости для рельсовых транспортных средств 21 июня 1931 года, 230,2 км / ч (143,0 миль / ч) на железной дороге Берлин-Гамбург.
Ссылки [ править ]
- ^ "Французский поезд бьет рекорд скорости" . CBC News . 3 апреля 2007 . Проверено 1 октября 2013 года .
- ^ a b c «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пройдя тестовый пробег 600 км / ч» . Хранитель . Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ а б リ ニ ア 「Ｌ０ 系」 、 世界 最高 の ５９０ キ ロ 記録[Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости 590 км / ч]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Йомиури Симбунл. 16 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 года .
- ^ а б リ ニ ア が 世界 最 速 ５９０ キ ロ 長距離 行 記録 も 更新[Маглев устанавливает новый мировой рекорд 590 км / ч - также устанавливает новый рекорд расстояния]. Sankei News (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 16 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 года .
- ^ a b c «Французы установили новый рекорд скорости на железных дорогах» . Европа. BBC News . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ a b "Transrapid stellt neuen Weltrekord auf" . Handelsblatt . 12 ноября 2003 . Проверено 8 сентября 2013 года .
- ^ 柴永強 (13 января 2011 г.). " "唐山 造 "動 車 最 高速 487.3 公里 刷新 世界 紀錄 _ 中國 網" . Big5.china.com.cn . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "和谐 号 CRH380A 打破 此前 的 世界 铁路 最高 运营 速度 纪录 _ 财经 频道 _ 新华网" . News.xinhuanet.com. 2010-11-30 . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ a b c Джонсон, Р. Д. (1988). «Мысли со скоростью 160 миль в час» . Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта . 89 : 330–331 . Проверено 11 сентября 2010 .
- ^ "Должная запись in prova per il Frecciarossa" (на итальянском языке). Repubblica. 2009-02-04 . Проверено 5 февраля 2009 .
- ^ a b c d "Телец затмевает французских рекордсменов скорости 1955 года" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 8 сентября 2013 года .
- ^ а б в [1] .
- ^ a b Der SVT «Leipzig» 137 234/183 251-8 " abgerufen am 21 августа 2017 г.]
- ^ a b Ральф Роман Россберг: Deutsche Eisenbahnfahrzeuge von 1838 bis Heute, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1988, ISBN 978-3-642-95771-0 Seite 128
- ^ Эндрюс, Дэвид (2018). «Как быстро кряква пошла?». BackTrack . Vol. 32 № 8. С. 472–476.
- ^ a b c d e Скриббинс, Джим (2007) [1970]. История Гайаваты . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press . ISBN 0-8166-5003-9. OCLC 191732983 .
- ^ a b c "Летучий шотландец" . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ a b "Ракетный локомотив Стефенсона, 1829 год" . Музей науки. Архивировано из оригинала на 2007-09-18.
- ^ 柴永強 (13 января 2011 г.). " "唐山 造 "動 車 最 高速 487.3 公里 刷新 世界 紀錄 _ 中國 網" . Big5.china.com.cn . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "和谐 号 CRH380A 打破 此前 的 世界 铁路 最高 运营 速度 纪录 _ 财经 频道 _ 新华网" . News.xinhuanet.com. 2010-11-30 . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "Кряква" . Архивировано из оригинала 9 февраля 1999 года . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ a b «Мировые рекорды скорости железных дорог» . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ а б «Пацифик Гресли A4» . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ Эндрюс, Дэвид (2018). «Как быстро кряква пошла?». Возврат . 32 № 8: 472–476.
- ^ 柴永強 (13 января 2011 г.). " "唐山 造 "動 車 最 高速 487.3 公里 刷新 世界 紀錄 _ 中國 網" . Big5.china.com.cn . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "和谐 号 CRH380A 打破 此前 的 世界 铁路 最高 运营 速度 纪录 _ 财经 频道 _ 新华网" . News.xinhuanet.com. 2010-11-30 . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "沪杭 高 铁 最高 时速 再次 刷新 纪录 达 416.6 公里 _ 新闻 中心 _ 新浪 网" . News.sina.com.cn . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "Первые пассажиры едут на поезде мирового рекорда Веларо" . Архивировано из оригинала на 2007-07-13 . Проверено 2 июля 2007 .,
- ^ "Las pruebas técnicas lograron nuevo récord en España El tren de alta velocidad Velaro E de Siemens superó los 400 км / ч" . Архивировано из оригинала на 2008-09-07 . Проверено 17 апреля 2007 ..
- ^ "Raggiunto в галерее с рекордной скоростью 362 км / ч - Новости - FSNews" . Fsnews.it . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "362 км / ч Новая запись итальянской скорости ETR Y1 500 из RFI Alta Velocità FI-BO 3/2/09 (HD)" . YouTube . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ «Новый мировой рекорд! Локомотив Сименс движется со скоростью 357 километров в час» . Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 15 апреля 2007 ..
- ^ a b c プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов . Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005 г. OCLC 170056962 .
- ^ a b de: Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen
- ↑ [2] Архивировано 15 июля 2006 г., в Wayback Machine.
- ^ "Transporte Brasileiro - Мобильность" . Сименс. Архивировано из оригинала на 2011-10-02 . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "Gli ETR 200 FS" . Interrail.publinet.it. Архивировано из оригинала на 2013-02-08 . Проверено 25 июля 2012 .
- ^ "Кейн Фолиентитель" (PDF) . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ Ганс Докер. "Die Geschichte der Elektrolokomotive" . E94114.de . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "Бирмингемский центр исследований и образования в области железной дороги - Бирмингемский университет" (PDF) . Railway.bham.ac.uk . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ Берзин, Артур (2013-11-13). "Обогнавшие судьбу" . Гудок . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ Рекордные испытания ТЭП80-0002 05.10.1993. Мировой рекорд скорости ТЭП80 271 км / ч . YouTube . 19 марта 2009 . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ "Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, открыт в Национальном железнодорожном музее в Йорке" . Железнодорожный музей . Проверено 11 декабря 2019 .
- ^ «Испытания прототипа HST в 1973 году» . traintesting.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 29 апреля 2009 года .
- ^ Барри, Кит. «От простого пара к мощным турбинам: 150 лет великих американских поездов» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 24 февраля 2014 года .
- ^ Популярная механика | Железный конь весом в миллион фунтов - это 140 флот { https://archive.org/stream/PopularMechanics1939/Popular_Mechanics_06_1939#page/n109
- ^ "Кряква" . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ "05 002 v Mallard. Примечания к данным записи: (1) 05 002" . Проверено 15 июля 2015 .
- ^ "Железнодорожный рекорд" . Курьер Буффало . Буффало, штат Нью-Йорк. 18 апреля 1896 г. с. 7 - через Newspapers.com.
Средняя скорость 72,92 мили в час.
Максимальная скорость 92,3 мили в час.
- ^ Скорость
- ^ "БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ ОТ ЦЕНТРАЛЬНОЙ. Двигатель Empire State Express едет со скоростью 112 1-2 миль в час" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1893-05-12 . Проверено 13 декабря 2007 .
- ^ Раттенбери, Гордон; Льюис, MJT (2004). Трамваи Мертир-Тидвил и их локомотивы . Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 0-901461-52-0.
- ^ «Коллекция шрифтов Lux - Скоростные поезда - рекордные пробеги» . Boris-lux.de . Проверено 10 февраля 2012 .
- ↑ [3] Архивировано 14 августа 2007 года в Wayback Machine.
- ↑ [4] Архивировано 15 января 2006 г., в Wayback Machine.
- ^ "Опель" . Astronautix.com. Архивировано из оригинала на 2012-05-03 . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "Опель-РАК" . Daviddarling.info . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ "Клуб рекордов скорости" . Клуб рекордов скорости. Архивировано из оригинала на 2012-02-11 . Проверено 10 февраля 2012 .
- ↑ [5] Архивировано 15 июня 2008 г., в Wayback Machine.
- ^ «Испытания пантографа в Южной Африке» . Traintesting.com . Проверено 10 февраля 2012 .
- ^ а б YouTube . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ a b Шоу 1958 с.47
- ^ Журнал Tetsudō Дайя Joho, ноябрь 2008 выпуск, с.61
- ^ ВВС США
- ^ Impact LAB
- ^ "航宇 北斗 接收机 高 马赫数 火箭 橇 试验 圆满 成功" .航空 工业. 2017-09-20.
- ^ "Международный зал космической славы :: Музей истории космоса Нью-Мексико :: Профиль призывника" . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ↑ Авиационная неделя, 3 января 1954 г., стр. 15
- ^ "Расписание поездов g17 | Время поездов, тарифы и билеты | Ctrip" . english.ctrip.com . Проверено 23 мая 2018 .
- ^ DVV Media Group GmbH. «Мировой обзор скорости 2013 г .: Китай вырывается вперед» . rwg . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ Railway Gazette International Survey World Speed 2007
- ^ "Расписание Тохоку Синкансэн" . www.eki-net.com . Проверено 29 июля 2018 .
- ^ a b «Мировое исследование скорости 2005 г .: Франция возвращает себе голубую ленту железных дорог» . Железнодорожный вестник . DVV Media . Проверено 15 февраля 2018 .
- ^ Великобритания, DVV Media. «Мировой обзор скорости 1997 года» . Железнодорожный вестник . Проверено 15 февраля 2018 .
- ^ «Преобразование расписания GWR означает более быстрые поездки, больше мест и дополнительных услуг» . Рекламодатель Суиндона . Проверено 19 мая 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Рекорд TGV 2007
- TGV 2007 запись - SNCF Пресс - релиз , SNCF Пресс - релиз 2
- Alstom V 150 , пресс-релиз Alstom
- Reuters TGV записывает , Reuters TGV записывает видео
- Самый быстрый паровоз
- Журнал RDECOM Super Roadrunner побил рекорд скорости на суше
- ПРОГРАММА ГИПЕРСОНАЛЬНОГО ОБНОВЛЕНИЯ 846 TS (содержит видео с мировым рекордом скорости)
- Мировое исследование скорости 1997 г.
- (на французском языке) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde
- Развитие железных дорог по всему миру
- Мировое исследование скорости 2007 г., Международный вестник железных дорог, сентябрь 2007 г.
- Фотографии самых быстрых поездов