Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Серия L0
Тестовый запуск пятивагонного комплекта
Тестовый запуск пятивагонного агрегата, сентябрь 2013 г.
ПроизводительMitsubishi Heavy Industries , Nippon Sharyo , Hitachi Rail
Построено2011–
Поступил в сервис2011
2020 (улучшенный)
2027 (пассажирское обслуживание)
Количество построенных14 машин
Номер в обслуживании12 автомобилей (1 комплект)
ФормированиеТест: 5–12 вагонов
Эксплуатация: 16 вагонов
ЕмкостьКонечные вагоны: 24
Промежуточные вагоны: 68
Оператор (ы)JR Central
Линии обслуженыИспытательный трек Яманаси
Характеристики
Длина шлейфа299  м (12-вагонный)
Длина автомобиля28 м (92 футов) (конечные кабины)
24,3 м (80 футов) (промежуточные кабины)
Ширина2,9 м (9,5 футов) [1]
Высота3,1 м (10 футов) [1]
Двери1 на машину
Максимальная скоростьВ рабочем состоянии: 500 км / ч (310 миль / ч)
Рекорд: 603 км / ч (375 миль / ч)
Источник питанияСерия L0: газотурбинно-электрическая [2]
Улучшенная серия L0: нет
Текущий метод сбораСерия L0: нет
Улучшенная серия L0: индукционная ( беспроводная передача энергии )
Ширина колеиSCMaglev направляющая

Серия L0 (на японском :L0（エ ル ゼ ロ）系, Хепберн : Eru-zero-kei , «серия L-zero») [3] - это высокоскоростнойпоезд на магнитной подвеске, который Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) разрабатывает и испытывает. JR Central планирует использовать серию L0 на строящейся железнодорожной линии Тюо Синкансэн между Токио и Осакой .

В серии L0 используется система SCMaglev, разработанная в Японии . Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Sharyo , дочерняя компания JR Central, строят четырнадцать предсерийных автомобилей. [4]

Поезд из семи вагонов установил рекорд наземной скорости для рельсовых транспортных средств - 603 км / ч (375 миль / ч) 21 апреля 2015 года. [5] Планируется, что поезда будут двигаться с максимальной скоростью 500 км / ч (310 миль / ч), [6] предлагает время в пути 40 минут между Токио ( станция Синагава ) и Нагоя и 1 час 7 минут между Токио и Осакой. [7]

Технические характеристики [ править ]

Концевые вагоны поездов серии L0 имеют длину 28 метров (92 фута) и вмещают 24 пассажира. Носовая часть выдвигается на 15 метров (49 футов) для улучшения аэродинамики и снижения шума в туннелях. [7] Промежуточные вагоны имеют длину 24,3 метра (80 футов) и вмещают 68 пассажиров каждый. В каждом ряду четыре сиденья в ширину, на одно меньше, чем в поездах синкансэн JR Central . Автомобили имеют более коробчатую форму, чем предыдущие модели, что позволяет увеличить внутреннее пространство. [8] Машины окрашены в белый и синий цвета. Ожидается, что в нормальном режиме поезд будет работать с максимальной скоростью 500 км / ч (310 миль / ч). [6]

Для поезда не требуется машинист, но есть камера в передней части обоих конечных вагонов, чтобы обеспечить дистанционное управление в случае отказа автоматизированных систем. Камера более заметна на модернизированных конечных вагонах, которые планируется ввести с 2020 года. Она перемещена на более высокое место и увеличена в размерах. [2]

Сверхпроводящие магниты в тележках производятся компаниями Toshiba и Mitsubishi Electric . Автомобили производятся Nippon Sharyo, и Mitsubishi Heavy Industries также строила некоторые из них в прошлом. Mitsubishi Heavy Industries прекратила производство автомобилей в 2017 году из-за разногласий по стоимости производства автомобилей с JR central и растущих затрат на разработку Mitsubishi SpaceJet . [9] Тележки имеют конфигурацию тележек Jacobs .

Планируемые операции [ править ]

Тюо Синкансэн [ править ]

Строительство линии Тюо Синкансэн, по которой будет курсировать поезд, началось в декабре 2014 года. Ожидается, что первый участок до Нагои будет завершен в 2027 году. Этот участок будет составлять примерно 85% туннелей с ориентировочной стоимостью 5,5  триллиона йен (США). 46,5  млрд долларов). Относительно высокая стоимость во многом объясняется наличием большого количества туннелей. [10] [11]

Полная линия до Осаки оценивается в 9  триллионов йен (74,7  миллиарда долларов) и должна быть завершена к 2045 году после восьмилетнего перерыва в строительстве для возмещения затрат. Однако после получения кредита в размере 3  триллионов йен (28  миллиардов долларов) от правительства Японии JR Central продвинула проект вперед. Теперь ожидается, что она сможет открыть всю линию уже в 2037 году, а строительство начнется сразу после завершения участка Токио – Нагоя. [12]

Северо-восточный Маглев [ править ]

Маршрут из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор , в конечном итоге простирающийся до Нью-Йорка , получил политическую поддержку в Соединенных Штатах. Председатель JR Central Ёсиюки Касаи поговорил с президентом США Бараком Обамой о сериале L0 во время визита премьер-министра Синдзо Абэ 28 апреля 2015 года.

В августе 2017 года партнер по развитию Mitsubishi объявила, что переговоры «застопорились» из-за «отсутствия ясности в отношении позиции администрации Трампа в отношении высокоскоростной железной дороги». [13] [14]

В марте 2019 года директор проекта Northeast Maglev Дэвид Хенли заявил в интервью, что они ожидают, что к августу 2020 года они получат Протокол о решении по участку DC – Балтимор и начнут строительство позже в том же году или в начале 2021 года. По словам Хенли, , это позволит начать эксплуатацию в 2027–2028 годах, что обеспечит период строительства в 7 лет. [15]

История [ править ]

Автопоезд из семи вагонов проходит тестовый пуск в августе 2014 г.

Серия L0 [ править ]

Первый автомобиль серии L0 был доставлен на испытательную линию Яманаши Маглев и представлен прессе в ноябре 2012 года. [16] Первые пять автомобилей были соединены и помещены на направляющую в июне 2013 года. [8]

Первый пятивагонный поезд начал тестовую эксплуатацию на 42,8 км (26,6 мили) испытательной линии Яманаши Маглев в июне 2013 года после завершения работ по расширению и модернизации на объекте раньше, чем первоначально планировалось в сентябре. [17] Максимальную скорость тестовых запусков постепенно увеличивали и к концу июля 2013 года достигли 500 км / ч. [17]

В сентябре 2013 года состав из пяти вагонов был увеличен до семи, а 25 июня 2014 года начался тестовый запуск в составе 12 вагонов. [18] Позже в 2014 году состав был преобразован в состав из 7 вагонов [18]. и используется для публичных предварительных просмотров, начиная с ноября. [19]

В апреле 2015 года на испытательном рельсе длиной 42,8 км (26,6 мили) была проведена серия испытаний на выносливость и скорость, чтобы проверить надежность и долговечность L0 после многократного использования на высоких скоростях. При этом было установлено несколько рекордов скорости и расстояния. [20]

После апреля 2015 года поезд снова стал использоваться для публичных прогулок.

Улучшенная серия L0 [ править ]

С мая 2020 года планируется заменить серию L0 обновленной моделью (названной «Улучшенная серия L0»). Это будет первая серия L0, которая будет получать питание от направляющих посредством индукции. В настоящее время бортовое питание обеспечивается небольшими газогенераторами в каждом конце вагона. Новые конечные автомобили также оснащены перемещенной и увеличенной камерой, а также более аэродинамичными благодаря удалению выхлопного отверстия, необходимого для генератора. К 2020 году заменят только одну конечную машину, а также одну промежуточную. Это означает, что поезд будет состоять из комбинации модернизированных и оригинальных вагонов в течение определенного периода времени и сможет вырабатывать электроэнергию с помощью своего бортового генератора во время тестирования новой индукционной системы. [2]

Новые вагоны были завершены в марте 2020 года. Представляя новый конечный вагон прессе, ведущий дизайнер Мотоаки Тераи заявил, что эта модель представляет собой завершение примерно 80–90% проектных целей последнего поезда. [21]

Варианты [ править ]

Серия L0 : набор из 1 × 12 автомобилей, принадлежащий JR Central, представленный с 2011 года и планируемый к преобразованию в серию Improved L0 с июня 2020 года.

Усовершенствованная серия L0: набор из 1 × 12 автомобилей планируется постепенно модернизировать по сравнению с серией L0 с июня 2020 года. По состоянию на апрель 2020 года были построены две заменяющие машины.

Записи [ править ]

Рекорды скорости [ править ]

  • 16 апреля 2015 г .: Самый быстрый пилотируемый поезд в мире (590 км / ч (370 миль / ч))
  • 21 апреля 2015 г .: Самый быстрый пилотируемый поезд в мире (603 км / ч (375 миль / ч))

16 апреля 2015 года пилотируемый поезд серии L0 из семи вагонов достиг скорости 590 км / ч (370 миль в час), побив предыдущий мировой рекорд в 581 км / ч (361 миль в час), установленный японским поездом на магнитной подушке MLX01 в декабре 2003 года. Скорость 590 км / ч поддерживалась в течение 19 секунд. [22] Этот рекорд скорости был снова побит 21 апреля 2015 года, когда пилотируемый комплект из семи автомобилей показал максимальную скорость 603 км / ч (375 миль в час). [5] Поезд достиг максимальной скорости в 10:48, примерно через 4 минуты бега. С 49 сотрудниками JR Central на борту поезд сохранял скорость в течение 10,8 секунды, преодолев за это время 1,8 км (1,1 мили). [5] [13]

Записи о расстоянии [ править ]

  • 10 апреля 2015 г .: Самое большое расстояние, пройденное за один день (3904 км (2426 миль)), побило предыдущий рекорд (2876 км (1787 миль)), установленный в 2003 году.
  • 14 апреля 2015 г .: Самое большое расстояние, пройденное за один день (4064 км (2525 миль)). [10] [23]

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога
  • Рекорд наземной скорости для рельсового транспорта
  • Синкансэн
  • Трансрапид

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Изменения конструкции L0» (PDF) . jr-central.co.jp . JR Central . Проверено 14 марта 2019 .
  2. ^ а б в 山 梨 リ ニ ア 実 験 線 に 改良 型 試 験 車 両 2020 年 春 に 完成 へ.乗 り も の ニ ュ ー ス(на японском языке) . Проверено 14 марта 2019 .
  3. ^ リ ニ ア 試乗 １１ 月 再 開 ＪＲ 東海 有 ２５００ 円 程度 で[JR Central возобновляет поездки на маглеве стоимостью около 2500 иен]. Яманаси Ничиничи Симбун - Интернет-издание (на японском языке). Япония: Яманаси Ничиничи Симбун. 20 марта 2014. Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 года .
  4. ^ リ ニ ア 新車 両 は 三菱 重工 と 日本 車 製造 に 内定 ＪＲ 東海 社長[Автомобили Maglev будут построены компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Nippon Sharyo - президент JR Central] (на японском). Япония: Санкей Симбун. 21 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 20 июля 2013 года .
  5. ^ a b c «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пробежав 600 км / ч» . Хранитель . Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
  6. ^ а б ＪＲ 東海 ： リ ニ ア 時速 500 キ ロ 、 試 験 再 開 - 通勤 圏 拡 大 で 激 変 も[JR Central: возобновление испытаний на магнитной подвеске на скорости 500 км / ч - расширение пригородной зоны для создания серьезных потрясений]. Bloomberg (на японском). Япония: Bloomberg LP. 29 августа 2013 . Проверено 12 февраля 2015 года .
  7. ^ Б «JR Tokai представляет модель нового высокоскоростного поезда Маглев„L0 “ » . Ежедневно Онигири . DailyOnigiri.com. 4 ноября 2010 . Проверено 17 января 2013 года .
  8. ^ a b «Прототип высокоскоростного поезда на магнитной подвеске показан публике». Архивировано 30 июля 2013 года на Wayback Machine . Асахи Симбун, 3 июня 2013 г.
  9. ^ "Mitsubishi Heavy должна отказаться от проекта поезда на магнитной подвеске" . Обзор Nikkei Asian .
  10. ^ a b Кейт Бэрроу (17 апреля 2015 г.). «Япония побила рекорд скорости на магнитной подвеске» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 22 апреля 2015 года .
  11. ↑ Итихара, Томохиро (22 апреля 2015 г.). «Японская железнодорожная компания рассматривает экспорт, чтобы покрыть расходы на маглев» . Nikkei . Проверено 22 апреля 2015 года .
  12. ^ "Решение премьер-министра Японии на магнитной подвеске отражает политические расчеты по экономике" . Рейтер . 21 июля 2016 . Проверено 14 марта 2019 .
  13. ^ a b «Японская железнодорожная компания рассматривает экспорт, чтобы покрыть расходы на маглев» . Nikkei. 22 апреля 2015 . Проверено 22 апреля 2015 года .
  14. ^ "Mitsubishi Heavy должна отказаться от проекта поезда на магнитной подвеске" . Обзор Nikkei Asian . 10 августа 2017.
  15. ^ Американский железнодорожный клуб (9 марта 2019 г.), Самый быстрый поезд в Америке! - Из Нью-Йорка в Вашингтон за 60 минут , получено 14 марта 2019 г.
  16. ^ リ ニ ア 新型 車 両 「Ｌ０ を ＪＲ 東海 が 山 梨 の 実 線 に 搬入[Представлен новый магнитный вагон серии L0, доставленный на испытательный полигон Яманаси]. Санкей Биз (на японском). Япония: Sankei Digital Inc. 22 ноября 2012 . Проверено 22 ноября 2012 года .
  17. ^ а б ７ 月中 に も 最高 時速 ５００ キ ロ に 新型 系 」[Новые поезда серии L0 будут развивать скорость до 500 км / ч в июле]. Chunichi Web (на японском языке). Япония: Чуничи Симбун. 24 июля 2013. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 30 июля 2013 года .
  18. ^ а б リ ニ ア 、 き ょ う か ら Ｌ０ 系 験 １２ 両 編成 で 走 行[Маглев L0 начнет испытания с сегодняшнего дня в составе 12 вагонов]. Яманаси Ничиничи Симбун - Интернет-издание (на японском языке). Яманаси Ничиничи Симбун. 25 июня 2014. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 8 августа 2014 года .
  19. ^ "Удачливые гонщики проносятся со скоростью 500 км / ч на испытательном запуске магнитной подвески для публики" . Asahi Shimbun Asahi & Japan Watch . Япония: Компания Asahi Shimbun. 13 ноября 2014. Архивировано из оригинала 16 ноября 2014 года . Проверено 17 апреля 2015 года .
  20. ^ "Японские испытания на магнитной подвеске достигают отметки 600 км / ч" . Железнодорожный вестник . 21 апреля 2015 . Проверено 22 апреля 2015 года .
  21. ^ "超 電導 リ ニ ア L0 系 ス マ ホ 同 に 電 気 を 得「 集 電 」全面 対 応 の 改良 型 車 が 登場" .乗 り も の ニ ュ ー ス(на японском языке) . Проверено 27 марта 2020 года .
  22. ^ リ ニ ア 「Ｌ０ 系」 、 世界 最高 の ５９０ キ ロ 記録[Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости 590 км / ч]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Йомиури Симбунл. 16 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 года .
  23. ^ 「山 梨 リ ニ ア 実 験 長距離 走 験」 の 結果 に つ い て[Результаты дистанционных испытаний на испытательном треке Яманаси Маглев] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 16 апреля 2015 . Проверено 17 апреля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пресс-релиз JR Central (Часть 1) (26 октября 2010 г.) (на японском языке)
  • Пресс-релиз JR Central (Часть 2) (26 октября 2010 г.) (на японском языке)
  • SCMAGLEV Веб-сайт