SCMaglev (сверхпроводящей магнитной подвеске, прежнее название БЗ ) является магнитной левитации ( Maglev ) железнодорожная система , разработанная Central Japan Railway Company (JR Central) и Научно - исследовательского института железнодорожного технического . [1] [2] [3]
21 апреля 2015 года пилотируемый поезд L0 Series SCMaglev из семи вагонов достиг скорости 603 км / ч (375 миль / ч), менее чем через неделю после того, как тот же поезд разогнался до 590 км / ч (370 миль / ч), превысив предыдущую сухопутную скорость. рекорд для рельсовых транспортных средств со скоростью 581 км / ч (361 миль / ч), установленный поездом на магнитной подвеске JR Central MLX01 в декабре 2003 года. [4]
Технология [ править ]
В системе SCMaglev используется система электродинамической подвески (EDS). В тележках поездов установлены сверхпроводящие магниты, а в направляющих - два набора металлических катушек. Текущая система левитации использует серию катушек, намотанных в виде «восьмерки» вдоль обеих стенок направляющей. Эти катушки также перекрестно соединены под дорожкой. [3]
Когда поезд ускоряется, магнитные поля его сверхпроводящих магнитов индуцируют ток в этих катушках из-за эффекта индукции магнитного поля . Если бы поезд был центрирован с катушками, электрический потенциал был бы уравновешен, и токи не индуцировались бы. Однако, поскольку поезд движется на резиновых колесах на относительно низких скоростях, магнитные поля располагаются ниже центра катушек, в результате чего электрический потенциал больше не уравновешивается. Это создает реактивное магнитное поле, противостоящее полюсу сверхпроводящего магнита (в соответствии с законом Ленца ) и полюсу над ним, который притягивает его. Когда поезд достигает скорости 150 км / ч (93 миль / ч), протекает достаточно тока, чтобы поднять поезд на 100 мм (4 дюйма) над направляющими. [3]
Эти катушки также создают направляющие и стабилизирующие силы. Поскольку они перекрестно соединены под направляющими, если поезд движется не по центру, в соединениях индуцируются токи, которые корректируют его положение. [3] SCMaglev также использует силовую установку с линейным синхронным двигателем (LSM), которая приводит в действие второй набор катушек в направляющей.
История [ править ]
Японские национальные железные дороги (JNR) начали исследования в области линейной двигательной системы железных дорог в 1962 году с целью разработки поезда, который мог бы путешествовать между Токио и Осакой за один час. [5] Вскоре после того, как Брукхейвенская национальная лаборатория запатентовала технологию сверхпроводящей магнитной левитации в США в 1969 году, JNR объявила о разработке своей собственной сверхпроводящей магнитолевой системы (SCMaglev). В 1972 году железная дорога сделала свой первый успешный проезд SCMaglev по короткому пути в своем научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта. [6] JR Central планирует экспортировать технологию и предложить ее потенциальным покупателям. [7]
Испытательный трек Миядзаки [ править ]
В 1977 году испытательный центр SCMaglev переместился на новый 7-километровый испытательный полигон в Хьюге, Миядзаки . К 1980 году гусеница была изменена с «перевернутой Т» формы на «U», используемую сегодня. В апреле 1987 года JNR была приватизирована, и компания Central Japan Railway Company (JR Central) взяла на себя разработку SCMaglev.
В 1989 году компания JR Central решила построить лучший испытательный центр с туннелями, более крутыми уклонами и кривыми. [6] После того, как компания перенесла испытания магнитолевой системы на новый объект, Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта начал разрешать испытания поездов с эффектом земли , альтернативной технологии, основанной на аэродинамическом взаимодействии поезда и земли, на испытательном треке Миядзаки в 1999 году. . [ необходима ссылка ]
Испытательная линия на магнитной подушке Яманаши [ править ]
Строительство испытательной линии на магнитной подвеске Яманаси началось в 1990 году. «Приоритетный участок» линии длиной 18,4 км (11,4 мили) в Цуру, Яманаси , был открыт в 1997 году. Поезда MLX01 проходили там испытания с 1997 по осень 2011 года, когда объект был закрыт. продлить линию до 42,8 км (26,6 миль) и модернизировать ее до коммерческих характеристик. [8]
Коммерческое использование [ править ]
Япония [ править ]
В 2009 году Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии решило, что система SCMaglev готова к коммерческой эксплуатации. В 2011 году министерство предоставило JR Central разрешение на эксплуатацию системы SCMaglev на запланированном участке Тюо Синкансэн, который свяжет Токио и Нагою к 2027 году, а также к Осаке к 2045 году. В настоящее время строительство ведется.
Соединенные Штаты [ править ]
С 2010 года JR Central продвигает систему SCMaglev на международных рынках, особенно в Северо-Восточном коридоре США, как Северо-Восточный Маглев . [1] В 2013 году премьер-министр Синдзо Абэ встретился с 44-м президентом США Бараком Обамой и предложил бесплатно предоставить первую часть трассы SC Maglev, протяженность которой составляет около 40 миль. [9] В 2016 году Федеральное управление железных дорог выделило 27,8 миллиона долларов Министерству транспорта Мэриленда на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMaglev между Балтимором, Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия. [10]
Австралия [ править ]
В конце 2015 года JR Central объединилась с Mitsui и General Electric в Австралии, чтобы сформировать совместное предприятие под названием Consolidated Land and Rail Australia, чтобы обеспечить коммерческую модель финансирования с использованием частных инвесторов, которые могли бы построить SC Maglev (соединяющий Сидней, Канберру и Мельбурн), создать 8 новых автономных внутренних городов, подключенных к высокоскоростному соединению, и вносят свой вклад в жизнь общества. [11] [12]
Транспорт [ править ]
- 1972 - LSM200
- 1972 - ML100
- 1975 - ML100A
- 1977 - ML500
- 1979 - ML500R (переделанный ML500)
- 1980 - MLU001
- 1987 - MLU002
- 1993 - МЛУ002Н
- 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
- 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
- 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
- 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: реконструированы 901 и 22)
- 2013 - Синкансэн серии L0
- 2020 - Пересмотренный Синкансэн серии L0
| Нет. | Тип | Примечание | Построено |
|---|---|---|---|
| MLX01-1 | Кабина Kōfu-end с двойной кулисой | Экспонируется в СКМаглев и Железнодорожном парке. | 1995 г. |
| MLX01-11 | Стандартный промежуточный вагон | ||
| MLX01-2 | Токийский автомобиль с аэроклином | ||
| MLX01-3 | Автомобиль Kōfu-end с аэроклиновой головкой | Экспонируется в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта. | 1997 г. |
| MLX01-21 | Длинный промежуточный вагон | ||
| MLX01-12 | Стандартный промежуточный вагон | ||
| MLX01-4 | Автомобиль Tokyo-end с двойной кулисой | ||
| MLX01-901A | Kōfu-end вагон с длинной головой | Переделан и переименован в MLX01-901 в 2009 году. | 2002 г. |
| MLX01-22A | длинный промежуточный вагон | Переделан и переименован в MLX01-22 в 2009 году. |
Записи [ править ]
Укомплектованные рекорды [ править ]
| Скорость [км / ч (миль / ч)] | Тренироваться | Тип | Место расположения | Дата | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 60 (37) | ML100 | Маглев | RTRI JNR | 1972 г. | |
| 400,8 (249,0) | MLU001 | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | Февраль 1987 г. | Двухвагонный поезд. Бывший мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подвеске . |
| 394,3 (245,0) | MLU002 | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | Ноябрь 1989 г. | Одноместный |
| 411 (255) | MLU002N | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | Февраль 1995 г. | Одноместный |
| 531 (330) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаси Маглев, Япония | 12 декабря 1997 г. | Состав трехвагонный. Бывший мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подвеске. |
| 552 (343) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 14 апреля 1999 г. | Пятивагонный поезд. Бывший мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подвеске. |
| 581 (361) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 2 декабря 2003 г. | Состав трехвагонный. Бывший мировой рекорд скорости для всех поездов. |
| 590 (367) | L0 серия | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 16 апреля 2015 г. | Состав из семи вагонов. [13] Бывший мировой рекорд скорости для всех поездов. |
| 603 (375) | L0 серия | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 21 апреля 2015 г. | Состав из семи вагонов. Текущий мировой рекорд скорости для всех поездов. [4] |
Беспилотные записи [ править ]
| Скорость [км / ч (миль / ч)] | Тренироваться | Тип | Место расположения | Дата | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 504 (313,2) | МЛ-500 | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | 12 декабря 1979 г. | |
| 517 (321,2) | МЛ-500 | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | 21 декабря 1979 г. | |
| 352,4 (219,0) | MLU001 | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | Январь 1986 | Состав трехвагонный |
| 405,3 (251,8) | MLU001 | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | Январь 1987 г. | Двухвагонный поезд |
| 431 (267,8) | MLU002N | Маглев | Испытательный трек Миядзаки Маглев | Февраль 1994 г. | Одноместный |
| 550 (341,8) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 24 декабря 1997 г. | Состав трехвагонный |
| 548 (340,5) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 18 марта 1999 г. | Пятивагонный поезд |
Рекорды относительной скорости обгона [ править ]
| Скорость [км / ч (миль / ч)] | Тренироваться | Тип | Место расположения | Дата | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 966 (600) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | Декабрь 1998 г. | Бывший мировой рекорд относительной скорости обгона |
| 1 003 (623) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | Ноябрь 1999 г. | Бывший мировой рекорд относительной скорости обгона |
| 1026 (638) | MLX01 | Маглев | Испытательная линия Яманаши Маглев | 16 ноября 2004 г. | Текущий мировой рекорд относительной скорости обгона |
См. Также [ править ]
- МАГЛЕВ 2000
- Трансрапид
- Krauss-Maffei Transurban - технология электромагнитной подвески была передана от Krauss-Maffei .
- ROMAG
- Inductrack
Ссылки [ править ]
- Худ, Кристофер П. (2006). Синкансэн - от сверхскоростного поезда до символа современной Японии . Рутледж. ISBN 0-415-32052-6.
- ^ a b Центральная японская железнодорожная компания (11 мая 2010 г.). Испытательная поездка на сверхпроводящем маглеве, проведенная министром транспорта США г-ном Рэем Лахудом .
- ^ Центральная японская железнодорожная компания (2012). «Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2012 год» (PDF) . С. 23–25 . Проверено 23 июля 2013 года .
- ^ a b c d He, JL; Rote, DM; Коффи, HT (1994). "Исследование японских электродинамических подвесных систем Маглева" . NASA Sti / Recon Технический отчет N . Аргоннская национальная лаборатория . 94 : 37515. Bibcode : 1994STIN ... 9437515H . DOI : 10.2172 / 10150166 . ОСТИ 10150166 .
- ^ a b Маккарри, Джастин (21 апреля 2015 г.). «Японский поезд Maglev побил мировой рекорд скорости, пробежав 600 км / ч» . Гардиан (изд. США). Нью-Йорк.
- ^ Расстояние между Токио и Осакой по воздуху составляет 397 километров (247 миль). Чтобы достичь средней скорости 397 км / ч, такой поезд должен быть способен развивать скорость более 500 км / ч, чтобы учесть время ускорения и замедления, промежуточные остановки и дополнительное расстояние по сухопутному маршруту.
- ^ a b США-Япония Maglev (2012). «История» . USJMAGLEV . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ "Японская железнодорожная компания рассматривает экспорт, чтобы покрыть расходы на магнитную подвеску" . Обзор Nikkei Asian .
- ^ Центральная японская железнодорожная компания (2012). «Тюо Синкансэн с использованием сверхпроводящей системы Маглева» (PDF) . Сборник данных 2012 . С. 24–25.
- ^ Pfanner, Эрик (19 ноября 2013). «Япония представляет свой высокоскоростной поезд с предложением о финансировании» . Нью-Йорк Таймс (Нью-Йоркское изд.). п. B8.
- ^ "Балтимор-Вашингтон сверхпроводящий проект Маглев - Фон" .
- ^ «General Electric, Japan Rail и Mitsui - все в предложении высокоскоростной железной дороги» . Финансовый обзор . 12 мая 2016 . Проверено 22 июня +2016 .
- ^ «Консолидейтед Лэнд энд Рэйл Австралия Пти Лтд.» . www.clara.com.au . Проверено 22 июня +2016 .
- ^ リ ニ ア が 世界 最 速 ５９０ キ ロ 長距離 行 記録 も 更新[Маглев устанавливает новый мировой рекорд 590 км / ч - также устанавливает новый рекорд расстояния]. Sankei News (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 16 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Хеллер, Арни (июнь 1998 г.). «Новый подход к магнитно-левитирующим поездам и ракетам» . Обзор науки и технологий.
- Генри Х. Колм ; Ричард Д. Торнтон (октябрь 1973 г.). «Электромагнитный полет». Scientific American . Springer Nature. 229 (4): 17–25. Bibcode : 1973SciAm.229d..17K . DOI : 10.1038 / Scientificamerican1073-17 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме JR-Maglev . |
- SCMAGLEV Веб-сайт
- Официальный сайт компании Central Japan Railway Company SCMAGLEV
- Научно-исследовательский институт железнодорожной техники (РНИИ)
- Сайт RTRI Maglev
- Северо-восточный маглев
- Поезда СКМаглев
- США-Япония МАГЛЕВ
- Информация о проекте от The International Maglev Board
Координаты : 35 ° 35'N 138 ° 56'E. / 35,583 ° с. Ш. 138,933 ° в. / 35,583; 138,933
