Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Hunslet Engine
ПромышленностьИнженерное дело
Основан1864 г.
Штаб-квартира
Лидс
,
объединенное Королевство
ТоварыМаневровые тепловозы
РодительLH Group

Компания Hunslet Engine была основана в 1864 году в городе Ханслет, Лидс, Англия. Компания производит маневровые тепловозы с паровым двигателем более 100 лет, а в настоящее время производит маневровые тепловозы с дизельным двигателем.

С 2012 года компания является частью LH Group; дочерняя компания Hunslet Steam Company обслуживает и производит паровозы.

Ирландская почта типична для многих небольших двигателей, построенных в Hunslet для использования в карьерах.

История [ править ]

Ранние годы 1864–1901 [ править ]

Луиза , номер 195 от 1877 года, один из самых ранних образцов типа Quarry Hunslet.

Компания Hunslet Engine была основана в 1864 году в Джек-Лейн, Ханслет , Лидс , Западный Йоркшир , Англия , Джоном Таулертоном Лезером , подрядчиком по гражданскому строительству, который назначил Джеймса Кэмпбелла (сына Александра Кэмпбелла, инженера из Лидса) своим руководителем работ.

Первым двигателем, построенным в 1865 году, был Linden , стандартный калибр 0-6-0 ST, который был доставлен Брасси и Балларду , подрядчику по строительству железнодорожного транспорта, а также нескольким из первых клиентов компании. Среди других клиентов были угольные шахты. Этот базовый маневровый двигатель стандартной ширины и «промышленный» двигатель для коротких перевозок должен был стать основным продуктом производства Hunslet в течение многих лет.

В 1871 году Джеймс Кэмпбелл купил компанию за 25 000 фунтов стерлингов (выплачивается пятью частями в течение двух лет), и фирма оставалась во владении семьи Кэмпбелл в течение многих лет. В период с 1865 по 1870 год производство в среднем составляло менее десяти двигателей в год, но в 1871 году оно увеличилось до семнадцати и должно было вырасти в течение следующих тридцати лет до скромного максимума в тридцать четыре.

Долбадарн построен для сланцевых карьеров Динорвик в 1922 году и сейчас находится на железной дороге у озера Лланберис.

В 1870 году Hunslet построил свой первый узкоколейный двигатель Dinorwic , миниатюрный 1 фут  10. 3 / 4  в(578 мм) калибра 0-4-0 ST дляDinorwic Slate карьеравЛланберис. Этот двигатель, позже переименованный вЧарли,был первым из двадцати аналогичных двигателей, построенных для этого карьера, и сделал многое для того, чтобы Hunslet стал крупным производителем карьерных двигателей. Этот карьер был связан сПорт Dinorwicпомощью4 фута(+1219 мм) калибровочной линиидля которых Hunslet построены три 0-6-0 T двигателиDinorwic,ПадарниVelinheli. Намного больше, чем у обычного карьера,1 фут 10 3 / 4  вкалибровке 0-4-0 ST двигателейЧарльз,BlancheиЛиндабыли построены в 1882/3 для использования наПернрин КАРЬЕР железной дороги«основной линии» междуBethesdaиПорт PenrhynвСеверном Уэльсе. [примечание 1]

Многие танковые локомотивы с короткой колесной базой ( 0-6-0 т ) были поставлены компании Manchester Ship Canal Company в 1881 году [1].

Первым двигателем Hunslet, построенным для экспорта, был их № 10, ST 0-4-0, отправленный через Халл и Роттердам на Яву . К 1902 году Hunslet поставлял двигатели более чем в 30 стран мира, часто открывая новые рынки. В Ирландии Hunslet поставил двигатели для нескольких недавно открытых узкоколейных линий, а также в 1887 году построил три нестандартных двигателя 0-3-0 для системы монорельсовой дороги Лартига, используемой железной дорогой Listowel & Ballybunion .

С 1873 года многие локомотивы Hunslet были экспортированы в Австралию для использования как на основных, так и на более мелких линиях. [2]

1901–1939 [ править ]

В 1901 году Джеймс Кэмпбелл все еще был владельцем компании, и к тому времени все четыре сына Джеймса работали в компании, включая старшего сына Александра III, который занял пост руководителя завода после смерти своего дяди Джорджа в 1890 году. В 1902 году Компания была реорганизована в частную компанию с ограниченной ответственностью под названием Hunslet Engine Company Ltd., но все еще оставалась семейным бизнесом. После смерти Джеймса Кэмпбелла в 1905 году председательство перешло к Александру III, и брат Роберт стал руководителем завода, в то время как брат Уилл сохранил за собой роль секретаря и путешественника с местом в совете директоров.

Примерно в это же время Hunslet строил серию 2-6-2 T для правительственной железной дороги Сьерра-Леоне, элементы дизайна которой были включены в строительство знаменитого Russell a 1 ft  11 1 / 2  в(597 мм) калибра двигателяпостроенной дляPortmadoc, Beddgelert и Южной Сноудон железной дороги.

После семейных разногласий и Уилл, и младший брат Гордон вскоре покинули компанию, и из-за серьезной травмы Роберт стал инвалидом и не мог продолжать работать руководителем завода. Была объявлена ​​должность управляющего производством, и в 1912 году был назначен Эдгар Алкок, в то время помощник начальника производства в Gorton Foundry в Бейер-Пикок. Олкок пришел в Hunslet в то время, когда отрасль требовала гораздо более крупных и мощных локомотивы, чем когда-либо требовались в прошлом. Так было и с компанией Hunslet, которая нашла своих зарубежных заказчиков, которым требовались очень большие двигатели. Одним из примеров был заказ на два 86-тонных 2-8-4 T от железной дороги Антофагаста, Чили и Боливия . [3]

Во время Первой мировой войны заморские заказы иссякли. Компания, как и многие другие, использовала женщин в цехах и занималась производством боеприпасов. Он продолжал производить ограниченное количество локомотивов, яркими примерами которых были легкие узкоколейные конструкции 4-6-0 Т для легкорельсового транспорта военного ведомства .

После Первой мировой войны компания Hunslet снова смогла привлечь зарубежные заказы, а также получила серию повторных заказов от Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог на маневровые двигатели 90 LMS Fowler Class 3F 'Jinty' 0-6-0 T. Это было в 1930-х годах, когда Hunslet построили свои самые большие локомотивы; два двигателя 0-8-0 T , построенные для специальной перегонки поездов в Китае - на тот момент они были самыми большими и мощными танковыми двигателями из когда-либо построенных. Примерно через год такая же конструкция легла в основу тендерной машины 0-8-0 для Индии. В эти межвоенные годы было получено много других заказов на «большие двигатели».

Другие независимые британские производители не смогли пережить депрессию 1920 - х и 30 - х и Hunslet приобрело образцы, права и проекты других строителей , включая Керру Стюарт и Avonside Engine Co. .

1930–2000 [ править ]

Джон Алкок, который, следуя по стопам своего отца, стал управляющим директором Hunslet в 1958 году, вспомнил, как его отец говорил ему примерно в 1920 году, когда он был еще школьником, что его основная цель для компании будет заключаться в применении внутреннего сгорания. двигатель для железнодорожного передвижения. На протяжении 30-х годов Ханслет работал над усовершенствованием тепловоза .

Экономия 68081

Во время Второй мировой войны компания снова хорошо послужила стране в производстве боеприпасов, но они также построили двигатели, как паровые, так и дизельные, для военных нужд. Обращает на себя внимание их роль в производстве маневрового локомотива «Austerity» 0-6-0 ST . Это был аскетизм пересмотр дизайна 50550 Маневровых, сама разработкой дизайна маневрового Hunslet 48150, из которых 16 были построены довоенными. [4] Hunslet произвел 149 автомобилей строгой экономии во время боевых действий и нанял субподрядчик на строительство еще почти 200. В период с 1943 по 1964 год Ханслетом и другими строителями было построено 485 домов строгой экономии, из которых более 70 экземпляров были сохранены.

Строительство локомотива возобновилось после войны. Важное значение в послевоенном производстве имел негорючий дизельный двигатель Hunslet для использования в угольных шахтах, а также дальнейшие партии маневровых машин строгого режима для Национального совета угля и армии, а также восстановление некоторых старых двигателей строгого режима, работа продолжалась в начало 1960-х. Последние три автомобиля строгой экономии были проданы в 1970 году: один напрямую на консервацию, один на металлолом и один в NCB. [5]

Последний промышленный паровой двигатель, построенный в Великобритании, был построен в Ханслете в 1971 году для экспорта на сахарный завод Трангкил в Центральной Яве , Индонезия. [заметка 2]

«Джек Лейн, Hunslet, Лидс» завод был закрыт в 1995 году, последний заказ является партией узких колеи тепловозов для туннелирования на внутренней линии Jubilee Line в лондонском метро . [7]

2000– настоящее время [ править ]

Бывший Ханслет работает в 2009 году.

В 2004 году компания Hunslet Engine была приобретена LH Group - производство было перенесено в Бартон под управлением Needwood ; в то время как другие операции остались в Лидсе. [8]

В 2006 году компания изготовила дизель-электрические маневровые станки с дистанционным управлением для John M. Henderson & Co. Ltd. [9], которые будут поставляться на коксовый завод POSCO в Южной Корее . [10] В том же году было выполнено несколько заказов на подземные и горные тепловозы.

В 2007 году Hunslet приступил к разработке нового семейства локомотивов, начиная от маневровых и заканчивая машинами массой до 100 тонн. [11] Первый локомотив нового класса, DH60C , трехосный дизель-гидравлический маневровый локомотив C, был представлен в июле 2010 года. [12] [13]

Компания также имела бизнес по аренде локомотивов (включая маневровый трактор British Rail Class 08, приобретенный в 2006 году [14] ), в основном промышленных маневровых локомотивов.

В 2012 году LH Group была продана Wabtec Corporation за 48 миллионов долларов США. [15] Компания владеет правами на названия и конструкции ряда бывших британских производителей локомотивов, включая Эндрю Барклая , Avonside Engine Company , North British Locomotive Company , Greenwood and Batley , Hudswell Clarke , John Fowler & Co. , Kerr Stuart , Kitson & Co. и Manning Wardle - также обслуживает и поставляет запчасти для этих брендов. [16]

Компания Hunslet Steam Co.

Hunslet Steam Co. является частью LH Group. Компания занимается производством новых паровозов (в том числе двух локомотивов Quarry Hunslet 0-4-0 ST ), производством котлов и ремонтом локомотивов. [17]

Связанные компании [ править ]

Hunslet-Barclay Ltd [ править ]

Основная статья: Ханслет-Барклай

Hunslet-Barclay была приобретена группой Hunslet в 1972 году, она в основном занималась обслуживанием и ремонтом дизельных пассажирских поездов с несколькими поездами на заводе Andrew Barclay Caledonia Works в Килмарноке . В 2003 году LH Group приобрела локомотивную долю компании. В октябре 2007 года компания Hunslet-Barclay перешла в управление, а в ноябре была куплена FKI (владельцем Brush Traction ) и переименована в Brush-Barclay. В 2011 году Brush Traction и Brush-Barclay были приобретены корпорацией Wabtec . [18]

Сохранившиеся локомотивы [ править ]

Для получения полного списка сохраненных локомотивов дизайна Austerity см. Список сохраненных локомотивов Hunslet Austerity 0-6-0ST .
Для получения полного списка сохранившихся узкоколейных паровозов Hunslet и путей сообщения с железными дорогами, на которых они работают, см. Список сохранившихся узкоколейных локомотивов Hunslet .
Сильно перестроенный Hunslet Blanche на железной дороге Ffestiniog.
Hunslet AD36 "Чемпион" у Старой печи легкорельсового транспорта

Сохранившиеся примеры [ править ]

  • № 1440 Airedale - Сохранился и в настоящее время хранится на паровой железной дороге Эмбсей и Болтонского аббатства в Северном Йоркшире.
  • No. 1 Brookes
  • № 11 - Сохранено и в настоящее время проходит косметическую реставрацию на железной дороге Миддлтон в Ханслете, Западный Йоркшир.
  • № 686 Леди Армагдейл - Сохранился и находится на статической выставке в Хайли, на железной дороге долины Северн в Шропшире.
  • № 1444 Сохраняется и хранится в Оклендском музее транспорта и технологий Новой Зеландии.
  • № 1800 - Сохранился и работает на железной дороге долины Нене в Кембриджшире.
  • № 1821
  • № 1873 Джесси - Сохранился и работает на железной дороге Понтипул и Блейнавон в Южном Уэльсе.
  • № 1982 Ring Haw - Сохранился и работает на железной дороге Северного Норфолка в Норфолке, Восточная Англия.
  • № 2705 Беатрис - Сохранился и работает на паровой железной дороге Эмбсей и Болтонского аббатства в Северном Йоркшире.
  • № 2868 B&W Engineering -
  • № 3694 Уистон - сохранился в рабочем состоянии на железной дороге Фоксфилд, хотя в настоящее время в аренде по состоянию на конец марта 2019 года на железной дороге долины Чурнет.
  • № 3715 Primrose No. 2 - Сохранился и в настоящее время проходит капитальный ремонт на паровой железной дороге Embsay & Bolton Abbey Steam Railway в Северном Йоркшире.
  • № 3782 Артур - Сохранился и проходит капитальный ремонт в Железнодорожном центре Бакингемшира .
  • № 3783 Дарфилд № 1 - Сохранился и работает на железной дороге Чейзуотер в Стаффордшире.
  • Холли Банк № 3 - Сохранился и работает на железной дороге Чейзуотер в Стаффордшире.
  • Зеленый цвет Джека - Сохранился и в настоящее время хранится на железной дороге Долины Нэн в Кембриджшире.
  • № 1589 Ньюстед - Сохранился и проходит капитальный ремонт на железной дороге Долины Спа в Кенте.
  • Роберт Нельсон № 4
  • № 79 «Слива» - 16 дюймов 0-6-0 ST , хранится на статической выставке в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса, Тирлмер в Новом Южном Уэльсе, Австралия.
  • № 2705 - 2-6-0 + T loco, сохранившийся и в настоящее время эксплуатируемый в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса, Тирлмер в Новом Южном Уэльсе, Австралия.
  • № 1168 - 0-6-0 СТ 1914 г. постройки; сохранилась и находится в статической экспозиции в музее форта Сан-Андрес, Порт-оф-Спейн, Тринидад под неофициальным номером «42».

Соединенное Королевство [ править ]

Локомотивы Hunslet Engine Co (как паровые, так и дизельные) можно увидеть на старых железных дорогах Великобритании, в том числе:

  • Музей Эмберли и Центр наследия , Западный Сассекс
  • Амертон Рейлвей , Стаффордшир
  • Appleby Frodingham Railway , Сканторп, Северный Линкольншир ( дизели British Steel Limited видны из поезда).
  • Avon Valley Railway , Биттон, Глостершир
  • Bala Lake Railway , Гвинед, Северный Уэльс
  • Железная дорога Бо'несс и Киннейл , Шотландия
  • Бакингемширский железнодорожный центр , Quainton Road, Бакингемшир
  • Corris Railway , Гвинед, Средний Уэльс
  • Дин Форест Железнодорожный , Лидни, Глостершир
  • Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства , Северный Йоркшир
  • Ffestiniog Railway , Гвинед, Северный Уэльс
  • Hollycombe Steam Collection , Хэмпшир
  • Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, Кент и Восточный Суссекс
  • Паровая железная дорога Лонсестона , Корнуолл
  • Leadhills and Wanlockhead Railway , Шотландия
  • Железная дорога Лланберис-Лейк , Гвинед, Северный Уэльс
  • Llangollen Railway , Денбишир, Северный Уэльс
  • Миддлтонская железная дорога , Ханслет (недалеко от Лидса), Западный Йоркшир
  • Железная дорога долины Нене , Уонсфорд, Кембриджшир
  • Old Kiln Light Railway , Тилфорд, Суррей
  • Пик Рейл , Дарли Дейл, Дербишир
  • Ribble Steam Railway , Ланкашир
  • Железнодорожный музей Ратленда , Коттесмор, Ратленд
  • Snibston Discovery Museum , Leicestershire - сейчас закрыто
  • Горная железная дорога Сноудона , Гвинед, Северный Уэльс
  • Южный Тайнедейл , Олстон, Камбрия и Нортумберленд
  • Strathspey Railway , Aviemore, Шотландия
  • Welsh Highland Heritage Railway , Гвинед, Северный Уэльс
  • Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр , Средний Уэльс
  • Западный Ланкаширский легкорельсовый транспорт , Хескет Банк, Ланкашир
  • Узкоколейная железная дорога Вудхорн , Нортумберленд

Шри-Ланка [ править ]

Железные дороги Шри-Ланки, класс Y, № 681, работающие в Галле , Шри-Ланка
  • Железные дороги Шри-Ланки используют маневровые тепловозы Hunslet на большинстве железнодорожных станций.

Новая Зеландия [ править ]

  • NZR / PWD Y класса номер 542 (Hunslet No. 1444) хранится в Оклендском музее транспорта и технологий .

См. Также [ править ]

  • Список конструкций узкоколейных локомотивов Hunslet

Примечания [ править ]

  1. ↑ Два из них до сих пор работают на железной дороге Фестиниог, а Чарльз хранится в Железнодорожном музее замка Пенрин.
  2. ^ Этого двигатель был приобретен Statfold Barn железной дорогой в 2004 году и вернулся в Англию, будучи regauged и назван «Trangkil». [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Продажа локомотивов" . Архив каналов . 17 мая 2004 года Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Проверено 25 ноября 2015 года .
  2. ^ McKillop, Боб (декабрь 1982). «Локомотивы Ханслета в Австралии». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 266–279.
  3. ^ Ролт, стр. 69
  4. ^ Перечень запасных частей, Строгость Локомотив , Camden Миниатюрный Паровые Услуги, 2006 [1946], стр. 31, ISBN 978-0-9547131-4-0
  5. ^ Список запасных частей для строгой экономии , стр. 32
  6. ^ "TRANGKIL № 4" , www.statfoldbarnwailway.co.uk , заархивировано из оригинала 18 марта 2015 г. , извлечено 25 февраля 2012 г.
  7. ^ «Джек-Лейн - построенный для компании Hunslet Locomotive» . Карьер Ханслет . Проверено 19 января 2021 года .
  8. ^ "Поворачивая часы назад" . www.rail-news.com . 28 июля 2010. Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года . Проверено 14 августа 2011 года .
  9. ^ "Локомотивы - Инженеры-механики - John M Henderson & Co Ltd" . Джон Хендерсон. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 ноября 2009 года .
  10. ^ «Hunslet строит новый 50-тонный локомотив для Кореи» . Hunslet Engine. 18 апреля 2007 . Проверено 12 января 2012 года .
  11. ^ «Ханслет, разрабатывающий новый маневровый транспорт» . Hunslet Engine. 27 апреля 2007 . Проверено 14 января 2012 года .
  12. ^ «Hunslet запускает новый локомотив в дни открытых дверей 6, 7 и 8 июля» . Hunslett Engine . Проверено 14 января 2012 года .
  13. ↑ Абелл, Пол (сентябрь 2010 г.). "Новый маневровый корабль от Ханслета". Сегодняшние железные дороги (105): 54–56.
  14. ^ «Ханслет добавляет 08 к флоту» . Hunslet Engine. 25 января 2006 . Проверено 24 сентября 2011 года .
  15. ^ Великобритания, DVV Media. «Wabtec покупает LH Group за 48 миллионов долларов» . Железнодорожный вестник . Проверено 12 апреля 2017 года .
  16. ^ "Hunslet Engine Company" . Hunslet Engine . Проверено 14 января 2012 года .
  17. ^ "Hunslet Steam Co" . Hunslet Engine . Проверено 14 января 2012 года .
  18. ^ Великобритания, DVV Media. «Wabtec покупает Brush Traction» . Железнодорожный вестник . Проверено 12 апреля 2017 года .

Литература [ править ]

  • Кларк, BR; Вейч, CC (1986). Железная дорога Королевского Арсенала 18 дюймов колеи в Вулидже . Частно опубликовано Б. Р. Кларком. ISBN 0-948951-00-1.
  • Нил, А. (1995). Узкоколейные локомотивы Hunslet . Plateway Press. ISBN 1-871980-28-3.
  • Железнодорожный журнал (2007). Второй новый Hunslet всего за 152 750 фунтов стерлингов! , IPC Media, февраль, № 1270, том 153, стр. 57
  • Ролт, LTC (1964). Hunslet Hundred: сто лет постройки локомотивов Hunslet Engine Company . Дэвид и Чарльз.
  • Таунсли, Д.Х. (1998). Завод по производству двигателей Ханслета . Plateway Press. ISBN 1-871980-38-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Hunslet Engine Company" , hunsletengine.com, Вебсайт компании.
  • «Веб-сайт Quarry Hunslet» , www.quarryhunslet.mste.co.uk
  • "Веб-сайт Leeds Engine" , leedsengine.info