Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«NBLC» перенаправляется сюда. Для Канадской баскетбольной лиги см. Национальную баскетбольную лигу Канады .

Норт Бритиш Локомотив Компани Лимитед
ТипЧастный
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаЛиквидированные активы
Гудвилл, приобретенный Andrew Barclay Sons & Co.
Основан1903 г.
Несуществующий1962 (в ликвидации )
Штаб-квартираСпрингберн , Глазго , Шотландия
Ключевые люди
Уильям Лоример (председатель)
Сэр Хью Рид (управляющий директор)
ТоварыЛокомотивы
Количество работников
8000 (1907)
2658 (1960)
Магистральный паровоз Новой Зеландии, NZR J, класс № 1211. (NBL 24534 от 1939 г.)
Заводская табличка NBL на LNER B1 No. 1264 (NBL 26165 от 1947 г.). Пластина в форме ромба была установлена ​​на локомотивы, построенные на заводе компании Queen's Park в Полмади, что является продолжением традиции, начатой Dübs and Company .

Компания North British Locomotive Company (NBL, NB Loco или North British) была создана в 1903 году в результате слияния трех компаний по производству локомотивов в Глазго ; Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) и Dübs and Company (Queens Park Works), создав крупнейшую компанию по производству локомотивов в Европе и Британской империи .

Его основные фабрики были расположены в соседних заводах Атлас и Гайд-парк в центре Спрингберна , а также на заводе Куинз-Парк в Полмади . Новое центральное управление и чертежный офис объединенной компании были построены через дорогу от Гайд-парка на Флемингтон-стрит Джеймсом Миллером в 1909 году, позже проданы корпорации Глазго в 1961 году, чтобы стать основным кампусом колледжа Северного Глазго (ныне Глазго Кельвин). Колледж ).

Двумя другими железнодорожными предприятиями в Спрингберне были железнодорожные заводы Сент-Роллокс , принадлежащие Каледонской железной дороге, и железнодорожные предприятия Кулэрс , принадлежащие Северной Британской железной дороге . Вскоре после национализации железной дороги в 1948 году оба завода находились в ведении British Rail Engineering Limited .

В 1918 году NBL произвела первый прототип англо-американского боевого танка Mark VIII для союзных армий, но с перемирием он не пошел в производство.

Паровозы [ править ]

NBL строила паровозы для стран всего мира. Сюда входят Северная Америка ( Канада , Ньюфаундленд ), Южная Америка ( Аргентина , Парагвай ), Европа ( Франция , Испания ), страны Африки к югу от Сахары ( Ангола , Голд-Кост (ныне Гана ), Кения / Уганда / Танзания , Малави , Родезия (ныне Зимбабве ), ЮАР ); Ближний Восток ( Египет , Палестина ), Азия ( Индия , Цейлон (ныне Шри-Ланка ), Китай , Япония, Малайзия , Филиппины ); и Австралазия ( Австралия , Новая Зеландия ).

В Новом Южном Уэльсе Государственные железные дороги приобрели многочисленный Северо британских локомотивов, как это делали викторианские железные дороги , как в конце 1951 года (Оберг, локомотивы Австралии ). Западная Австралия правительство железных дороги также приобрели много North British локомотивов, такие как класс P .

Бывшая штаб-квартира NBL в Спрингберне , Глазго . Во время Первой мировой войны здание было временно преобразовано в больницу Британским Красным Крестом . Недавно это был кампус колледжа Северного Глазго .

В период с 1903 по 1959 год NB поставил египетским государственным железным дорогам множество локомотивов различных классов . В их число входило 40 из 545 классов 2-6-0 в 1928 году.

Между 1921 и 1925, NBL поставляется Правительство Новой Зеландии железных дорог с 85 NZR B класса локомотивов. Весь парк двигателей класса A B насчитывал 143 строящихся, из которых 141 поступил на вооружение. Двое погибли в море (см. Ниже).

В 1935 году NB поставила шесть локомотивов P класса 4-6-0 для Палестинских железных дорог для перевозки поездов на магистральных линиях между Хайфой и Суэцким каналом .

В 1939 году NB поставила Департаменту железных дорог Новой Зеландии 40 локомотивов 4-8-2 ( класс NZR J ); некоторые из них позже были переоборудованы в горелки класса J B. В 1951 году NB поставила еще 16 автомобилей J A класса , хотя они не обладали американской модификацией J класса. Вместе с фирмами-предшественниками NB Северная Британия поставила около четверти паровозов, используемых NZR.

В 1949 году Южноафриканские железные дороги закупили у NBL более 100 локомотивов 2-8-4, и они стали классом 24 ; некоторые эксплуатировали туристические поезда на линии Джордж-Найсна до 2000 года. Кроме того, Южная Африка также закупила у компании некоторые из своих двигателей класса 25, 4-8-4 в период с 1953 по 19555 год. Эти успешные двигатели с различными модификациями в эксплуатации просуществовали до конца пара в Южной Африке в 1992 году. NB также представила модифицированный локомотив Fairlie в 1924 году. В общей сложности Южная Африка закупила более 2000 локомотивов у North British Locomotive Company.

Паровая железная дорога Умгени 1486 "Морин"

По состоянию на январь 2010 года, Умгени паровая железная дорога работает SAR класса 3br двигатель 1486, (NBL 19690 1912) и в настоящее время под названием «Морин» , на линии между Kloof и Inchanga , на расстоянии около 23,5 км (14,6 миль). Она возит старинные экскурсионные поезда, некоторые из которых датируются 1908 годом.

В 1953 году RENFE в Испании приобрела 25 локомотивов 2-8-2 у North British Locomotive Company. Например, 141Ф 2111 (завод № 26975 1952 г.) сохранился в рабочем состоянии.

Локомотивы, изготовленные для железных дорог в Великобритании и Ирландии, включали железную дорогу Барри ( класс F ); Каледонская железная дорога ( классы 72 , 113 , 944 и Обан ); Железная дорога Фернесса ( классы 1 , 3, 98 и 130); Глазго и Юго-Западная железная дорога ( 128 и 403 классы); Великая центральная железная дорога ( класс 8B / 8J ); Железная дорога Великого Севера Шотландии ( класс F ); Великая Северная железная дорога (классы H3 и O2 ); Великая Южная и Западная железная дорога ( класс 211 ); Highland Railway ( классы Loch , Ben , New Ben , Castle , K и X ); Лондонская и Северо-Западная железная дорога ( класс принца Уэльского ); Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда ( классы 51 и 69 ); Мэрипорт и Карлайл Рейлвей , Мидленд Грейт Вестерн Рейлвей ( класс B ); Железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел ,Северная британская железная дорога ( классы B , H , J и L ); Северо-Восточная железная дорога ( класс Z ); Железная дорога Тафф-Вейл ( класс А ); Военное ведомство ( ROD 2-8-0 ). После 1923 года заказчики включали Великую Западную железную дорогу ( класс 5700 ); Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога ( Fowler 3F , Fowler 4F , 4P Compound , Stanier 2-цилиндровый 2-6-4T , Jubilee , Royal Scot иКлассы Stanier 8F и экспериментальная Fury ); Лондон и Северо-Восточная железная дорога ; (Классы A1 , B17 , K3 , Thompson B1 и Thompson L1 ); Комитет северных графств ( класс U2 ); Южная железная дорога ( классы L1 и N15 King Arthur ); Военное министерство ( классы Stanier 8F, WD Austerity 2-8-0 и WD Austerity 2-10-0 ).

Локомотивы 22878, 22879 и 22880 [ править ]

В 1922 году Департамент железных дорог Новой Зеландии заказал у NBL партию своих очень успешных Pacifics класса A B , которые должны быть изготовлены и отправлены в кратчайшие сроки. Трио 22878, 22879 и 22880 было построено среди этой партии. 22878 и 22879 были загружены на борт SS  Wiltshire, и он отплыл в Окленд , Новая Зеландия , но попал в затруднительное положение в заливе Розали на восточном побережье острова Грейт-Барьер и затонул. Остатки обоих локомотивов и Уилтшира можно увидеть на морском дне.

22880 был отправлен в следующее плавание и был принят на вооружение в Новой Зеландии под номером 745 класса A B. Этот локомотив находился в эксплуатации более 30 лет, но затем потерпел крушение возле Хаверы . Затем он находился в грязи почти на 50 лет, но теперь его эксгумировали с целью восстановления. Он был перевезен в соседний город Стратфорд, Новая Зеландия, для сохранения Обществом летчиков Таранаки. В связи с тем, что штаб-квартира TFS была продана из-под них, 22880 было выставлено на продажу и передано на хранение Rimutaka Incline Railway Heritage Trust после того, как Taranaki Flyer Society было ликвидировано в декабре 2013 года. [1] [2]

Тепловозы [ править ]

North British Class 22 , D6343 (NBL 27916 от 1962 г.), с Hymek D7072 в Old Oak Common , 1965 г.

Будучи весьма успешными в качестве проектировщиков и строителей паровозов как для своего внутреннего рынка, так и за рубежом, Северная Британия не смогла успешно осуществить переход на производство дизельных и электрических локомотивов после Плана модернизации Британских железных дорог 1955 года . Компания построила дизельный локомотив Paxman, British Rail 10800 , первоначально заказанный для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог до национализации British Railways в 1948 году , но поставленный только в 1950 году. За этим последовали восемь 625-сильных (466 кВт). Дизель-электрические локомотивы Bo-Bo для Государственной железной дороги Цейлона ( класс G2 CGR ). [3]

Другим локомотивом с двигателем Paxman был PVH1, построенный в 1953 году как «Paxman Voith Hydraulic 1» (отсюда и название) для железной дороги Эму-Бэй , Тасмания, и сохранившийся до наших дней на железной дороге Дервент-Вэлли (Тасмания) . Его колесная форма -D- локомотив с гидравлической трансмиссией, поэтому внешне он выглядит как 0-8-0. Также было построено восемь маневровых маневров с двигателем Paxman British Rail Class D2 / 1 .

В конце 1950-х годов Северная Британия подписала контракт с немецкой компанией MAN на производство дополнительных дизельных двигателей по лицензии. Эти силовые агрегаты появились в конце 1950-х годов, когда компания British Railways (BR) разрабатывала до TOPS British Rail Class D3 / 1 (позже D3 / 4), а позже получила обозначение Class 21 , Class 22 , Class 41 , Class 43 (Warship) и Class. 251 (Blue Pullman) Ни один из них не был особенно успешным: конструктивные недостатки двигателей MAN сделали их намного менее надежными, чем образцы немецкой постройки. Типичным примером этого была марка стали, используемая для выпускных коллекторов в классе 43 - частые отказы коллектора приводили к потередавление газа привода турбокомпрессора и, как следствие, потеря мощности. Что еще более важно, кабины локомотивов наполнялись ядовитыми выхлопными газами. BR вернула многие северобританские тепловозы своему производителю для ремонта по гарантии, а также они настояли на трехмесячной гарантии на весь ремонт (требование не распространяется на собственные мастерские).

Электровозы [ править ]

SAR 4E № E238 в Кейптауне, 1966 г.

В начале 1950-х годов компания General Electric Company (GEC) выиграла контракт на строительство 40 электровозов для Южноафриканских железных дорог ( SAR, класс 4E ) - NBL получила субподряд на производство локомотивов с электрическими компонентами, поставляемыми GEC.

Сохранившийся North British AL4 / Class 84 84001 , бывший E3036 , (NBL 27793 1960 г.) выставлен на выставке Crewe Works в 2005 г.

GEC и NBL снова сотрудничали в строительстве первых электровозов переменного тока на 25 кВ для проекта электрификации магистральной линии Западного побережья (WCML) в начале 1960-х годов. Компания GEC выиграла контракт на поставку десяти локомотивов и передала NBL на субподрядное проектирование и строительство: класс AL4 E3036 – E3045 (позже класс 84 84001–84010) начал движение в 1960–61 годах. Как и его тепловозы, этот класс страдал низкой надежностью и длительное время не работал. Частичная отсрочка наступила, когда были выделены деньги на электрификацию северного WCML до Глазго.но средств на приобретение новых электровозов в ближайшее время не было. Локомотивы класса 84 были отремонтированы в 1972 году и вновь введены в эксплуатацию, окончательно выведены из эксплуатации в период с 1978 по 1980 год после поставки локомотивов класса 87 .

Отклонить [ править ]

В 1959 году GEC , Clydesdale Bank и HM Treasury инвестировали в программу реструктуризации в Северной Британии, чтобы обеспечить переход компании от производства пара к производству дизель-электрических и электрических локомотивов, сосредоточив внимание на производстве класса AL4 . Возможно, это было неразумно, но Северная Британия поставила компании BR многие из своих дизельных и электрических локомотивов в убыток, надеясь компенсировать это огромными будущими заказами, которые так и не поступили. [ необходима цитата ] Это и продолжающийся поток претензий по гарантии, направленных на устранение дефектов конструкции и изготовления, оказались фатальными - Северная Британия заявила, что 19 апреля 1962 года вступает в добровольную ликвидацию. [4]Из-за ненадежности британских дизельных и электрических локомотивов все они были сняты после сравнительно короткого срока службы. Строительная площадка Атласа теперь является промышленной зоной, а производственная площадка Гайд-парка - теперь кампусом колледжа Северного Глазго . Строительная площадка Queens Park на Эйткенхед-роуд в Полмади в настоящее время используется в различных промышленных и коммерческих целях.

Сохранение [ править ]

Тайский паровоз № 21816 с табличкой NBL стоит у железнодорожного вокзала Лопбури. Локомотив с табличкой NBL на стоянке возле железнодорожного вокзала Чумпхон.

Австралия [ править ]

  • Сохранилось несколько промышленных маневровых машин, в том числе PVH1 железной дороги Дервент-Вэлли (Тасмания) и номер 27654 железной дороги Лланелли и Мюнидд-Маур . Ряд паровозов все еще существует в Австралии, в том числе некоторые действующие двигатели Victorian Railways R класса 4-6-4 , несколько двигателей Dübs и локомотивы Pmr класса 4-6-2 Западной Австралии, класса Rx в Южной Австралии.
  • Бывшие Южноафриканские железные дороги класса 24 № 3628 находятся в Кэрнсе и принадлежат Mainline Steam Heritage Trust .

Израиль [ править ]

  • Тендер на поставку одного из шести северобританских паровозов 4-6-0, построенных для Палестинских железных дорог в 1935 году, хранится в Израильском железнодорожном музее в Хайфе .

Малайзия [ править ]

  • Сохранились три северобританских паровоза: один в Музее малазийской армии в Порт-Диксоне и один в Букит-Мертаджам («564,25 Куала-Лумпур») за железнодорожной станцией Букит-Мертаджам. Локомотив в Букит Мертаджам изначально хранился в Баттерворте за железнодорожной станцией Баттерворта до его восстановления, а затем был перемещен на свое нынешнее местоположение. Имя и номер локомотива, который находится в Порт-Диксоне, были изменены с «564.21 Selama» на «564.12 Alor Gajah» до тех пор, пока он не будет сохранен под вторым номером и именем.
  • Единственный уцелевший северобританский паровоз в Малайзии - «564.36 Termeloh», который завершил реставрационные работы в Бату Гаджа, однако он все еще бездействует и в настоящее время сохранился на старой железнодорожной станции Джохор-Бару, так как большая часть машинистов KTMB не имеет подготовки или опыт эксплуатации.

Новая Зеландия [ править ]

NBR
номер		ГодОригинальный операторУчебный классКолесная
формула		Автомобильный
номер		Место расположенияВладелецПримечания
228781922 г.А Б4-6-2732Груз на Уилтшире, на морском дне у острова Грейт-Барьер. Часть затонувшего судна
228791922 г.А Б4-6-2762Груз на Уилтшире, на морском дне у острова Грейт-Барьер. Часть затонувшего судна
228801922 г.Железные дороги Новой ЗеландииА Б4-6-2745Мэйморн, Новая Зеландия[1]См. Раздел для локомотивов 22878, 22879 и 22880 выше.
231901925 г.Железные дороги Новой ЗеландииА Б4-6-2832Винтажная железная дорога ГленбрукMOTATХранится в Гленбруке, ожидает восстановления.
245341939 г.Железные дороги Новой ЗеландииJ4-8-21211ПарнеллОсновная линия SteamСохранилось при обтекаемости.
245571939 г.Железные дороги Новой ЗеландииJ4-8-21234Винтажная железная дорога ГленбрукSteam IncorporatedХранится в Гленбруке в ожидании капитального ремонта.
245591939 г.Железные дороги Новой ЗеландииJ B4-8-21236ПлиммертонОсновная линия SteamПроходит капитальный ремонт. Переоборудован в масляную горелку, 2001 г.
271041951 г.Железные дороги Новой ЗеландииJ A4-8-21275ПарнеллОсновная линия SteamСертифицирован для работы в магистрали. Построен как масляная горелка.
273681953 г.Южноафриканские железные дороги25NC4-8-43508ПарнеллОсновная линия SteamОтправлено в Новую Зеландию в 1997 году. На хранении в Парнелле.
277871958 г.Южноафриканские железные дорогиGMAM4-8-2 + 2-8-44135HermanstadОсновная линия SteamТретий № РЕГМ. R14 Черри. Ожидает отправки в Новую Зеландию. Построен компанией North British по субподряду компании Beyer Peacock для SAR.
277881958 г.Южноафриканские железные дорогиGMAM4-8-2 + 2-8-44136БлумфонтейнОсновная линия SteamREGM нет. R12 Барбара. Построен компанией North British по субподряду компании Beyer Peacock для SAR.

Южная Африка [ править ]

  • Не 2-8-4 SAR класса 24 , № 3664 (North British билд нет. 26386 1949), ласково называют Jo-Anna , используется для выполнения регулярных туристических поездок и вокруг Претории [5] и один NBL построен ГЭЦ класса 4E электричество хранится в Bellville Depot в Кейптауне .
    • Outeniqua Чу Tjoe использовали для использования класса 24 локомотивов
    • Atlantic Rail [2] использовалась для выполнения рейсов с SAR Class 24 No. 3655 в Кейптауне.
  • В хранилище Mainline Steam в Южной Африке есть:
    • 26052, 19D 3332, хранится в Блумфонтейне.
    • 27787, GMAM 4135, хранится для продажи на складе Wonder Trains в Херманстаде, Южная Африка.

Соединенное Королевство [ править ]

  • LMR 600 Gordon, конструкция 2-10-0 для военного ведомства, сохранилась на железной дороге долины Северн.
  • Около 21 дизельного маневрового транспорта в Северной Британии сохранено, в основном государственными музеями или обществами по сохранению наследия железных дорог в Великобритании, например, Шотландское общество охраны железных дорог [3] (SRPS) Diesel Group [4] владеет D2767 и вернуло его в рабочее состояние на 25 июня 2008 г. Их список с информацией и фотографиями можно найти на веб-сайте World of Preserved Shunters [5] .
  • Единственный уцелевший магистральный электровоз Северной Британии - это класс 84 84001.
  • 2 фута 6 в ( 762 мм ) калибр North British 4-6-2 паровоз принадлежит Вейл Rheidol железнодорожной коллекции музея. В настоящее время он не выставлен на всеобщее обозрение.
  • Паровоз SAR Class 15F 4-8-2, № 3007 - выставлен в музее Риверсайд в Глазго.
  • 0-4-0DH W6W Тип " Кэдбери № 11 " 27814 1958 года. Продан на свалку оружейной фермы, Шилтон, Ковентри, август 1988 года. Все еще там в апреле 2001 года. [6]
  • 0-4-0DH W6W Тип " Cadbury No. 12 " 27490, 1959 г. Продан на свалку оружейной фермы, Шилтон, Ковентри, август 1988 г. Все еще там в апреле 2001 г. [7]
  • 0-4-0DH W6W Тип " Cadbury No. 15 " 28038, 1961 год. Передан северным британским морским кораблям Халла, Западный Гламорган в 1987 году. Находится на складе в Britton Ferry (Shipping Services) к 1999 году. В рабочем состоянии, но не используется. Приобретен П. Дж. Манисоном из Суонси в апреле 2001 г. [8]

См. Также [ править ]

  • Категория: Локомотивы НБЛ

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ллойд, WG (1974). Регистр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг . Филиал Отаго: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. С. 113 и 173. ISBN 0-9582072-1-6.
  2. ^ "Новозеландские затонувшие корабли - ныряйте по тропе !!" . Divewrecks NZ . Проверено 6 июля 2012 года .
  3. Перейти ↑ Hughes 1996 , p. 92.
  4. ^ "North British Locomotive Co" Железнодорожный бюллетень 6 апреля 1962, стр. 382
  5. ^ "Класс 24, № 3664" . Друзья железной дороги . Проверено 8 августа 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  6. ^ D Шарп, железные дороги Cadbury и Bourneville , Bournbrook Publications, 2002. Page 45
  7. ^ D Шарп, железные дороги Cadbury и Bourneville , Bournbrook Publications, 2002. Page 45
  8. ^ D Шарп, железные дороги Cadbury и Bourneville , Bournbrook Publications, 2002. Page 45
  • Век плюс локомотивов: Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855–1965 . Сидней: ARHS. 1965 г.
  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
  • Ллойд, WG (1974). Регистр паровозов Новой Зеландии железных дорог 1863–1971 . Отаго: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 0-9582072-1-6.
  • Оберг, Леон. (1975). Локомотивы Австралии . Сидней: Рид.
  • Рид, Брайан (1974). Дизель-гидровозы западного региона . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6769-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Группа локомотивов переменного тока (забота о классе 84 84001)»
  • "Mainline Steam" Новой Зеландии (забота о NZR J 1211 и JB 1236