Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LNER Thompson Класс B1
Станция Норвич Торп geograph-2835036-by-Ben-Brooksbank.jpg
61059 в Норвич-Торпе, январь 1958 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЭдвард Томпсон
СтроительDarlington Works (60)
Gorton Works (10)
North British Locomotive Co. (290)
Vulcan Foundry (50)
Дата постройки1942–1952 гг.
Всего произведено410
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2′C h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Диаметр драйвера .6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Нагрузка оси17 длинных тонн 15 центнеров (39 800 фунтов или 18 тонн)
Локо вес71 длинная тонна 3 центнера (159 400 фунтов или 72,3 т)
Тип топливаКаменный уголь
КотелСхема LNER 100A
Давление в котле225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа)
ЦилиндровДва (снаружи)
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапана10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие26878 фунтов-силы (119,56 кН)
Карьера
ОператорыЛНЕР » BR
Учебный классЛНЕР: B1
Класс мощностиBR: 5MT
ЧислаЛНЕР: 1000-1409, BR: 61000-61409
НикнеймыБонго , Антилопы
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 5
Locale
Снято1961–1967
Сохранилось(6) 1264 , 61306
ДиспозицияДва сохранены, остаток списан
61337 сошел с рельсов в Стэннингли, 1966/7
61306 под угольником в сарае Low Moor
61306 (снова) на Брэдфордской бирже
Звук
Информация
помощь
61264 в Бек Хоул

Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) Томпсон класс B1 представляет собой класс паровоза , предназначенный для средней смешанной работы движения. Он был разработан Эдвардом Томпсоном .

Обзор [ править ]

Это был эквивалент LNER очень успешных GWR Hall Class и LMS Stanier Black Five , двухцилиндровых смешанных транспортных средств 4-6-0 . Однако у него было дополнительное требование - быть дешевым, потому что из-за военного времени и послевоенной экономики LNER, никогда не являвшаяся самой богатой железнодорожной компанией, вынуждена была экономить.

Представленный в 1942 году первый образец, № 8301, был назван Springbok в честь визита Яна Смэтса . Первые 40 представителей этого класса были названы в честь пород антилоп и им подобных, и они стали известны как бонго после 8306 г. Бонго . 274 были построены ЛНЭР. 136 были построены British Railways после национализации в 1948 году. Однако общее количество на складе в любой момент составляло только 409, поскольку 61057 машин попали в аварию в 1950 году и были списаны.

Прототип нового локомотива класса B (позже классифицированного как B1) 4-6-0 был построен в Дарлингтоне и вступил в строй 12 декабря 1942 года. Это был первый двухцилиндровый магистральный локомотив, построенный для LNER с момента создания группы. была вера сэра Найджела Гресли в 3-цилиндровую компоновку. В военное время приоритетом была экономия средств, чертежники LNER приложили все усилия, чтобы повторно использовать существующие модели, приспособления и инструменты для экономии материалов и рабочей силы. Широко использовалась сварка вместо стальных отливок. Котел был создан на основе модели Diagram 100A, установленной на LNER Class B17 Sandringham 4-6-0, но с большей площадью решетки и повышенным давлением в котле до 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа).

Появление № 8301 (впоследствии переименованного в № 1000) совпало с визитом в Великобританию премьер-министра ЮАР фельдмаршала Яна Смэтса , и, как упоминалось выше, он был назван Спрингбок. 18 других B1 приняли имена директоров LNER. Не то чтобы в годы войны было много названий B1: из-за ограничений производства первые десять не были завершены до 1944 года. Однако затем Томпсон разместил значительные заказы у двух сторонних производителей: Vulcan Foundry и North British Locomotive Company из Глазго.. С апреля 1946 года по апрель 1952 года NBL построила 290 B1. За этот период стоимость каждого двигателя выросла с 14 893 фунтов стерлингов до 16 190 фунтов стерлингов. Компания Vulcan Foundry внесла 50 фунтов стерлингов по цене 15 300 фунтов стерлингов за штуку. Всего было заказано 410 самолетов B1, которые стали № 61000–61409 под управлением British Railways.

B1 работали на всей территории LNER. Первая партия была распределена между депо на бывшем участке Великой Восточной железной дороги : Ипсвич , Норвич и Стратфорд в Лондоне . Они сразу же добились успеха и вскоре начали работать на пароходах Ливерпуль-стрит - Харвич, Hook Continental , Day Continental и Scandinavian . B1 также были знакомы по другим проектам высшего звена, таким как The East Anglian , The Broadsman и The Fenman.. В 1950-е годы на линиях бывшего GE находилось более 70 самолетов B1.

Они пользовались одинаковой популярностью на территории бывшего Великого Севера и Центрального Центрального региона. Двигатели, базирующиеся в Дарналле , Шеффилд, регулярно пополнялись списками для экспресс-машин Master Cutler и South Yorkshireman . В других местах были значительные ассигнования в Шотландии , Западном Йоркшире и Восточном Йоркшире.

Если на B1 должна быть выделена какая-либо неисправность, это должно быть качество езды. OS Nock часто критиковал B1 за плохую езду, к чему многие привыкли на двигателях Gresley. B1 был очень дешевым в изготовлении, но в конечном итоге двигатель не соответствовал тому качеству, на которое рассчитывали сотрудники LNER. Двухцилиндровая компоновка давала двигателям хорошую пусковую мощность и отличную способность преодолевать подъемы, но она также вызвала очень плохие эффекты охоты в результате использования отсечки до 75% (на 10% больше по сравнению с двигателями Gresley), и поэтому они были менее любезны с пассажирами, которых они несли, чем B17, которые они заменили.

В целом, однако, было совершенно необходимо ввести B1, потому что LNER эксплуатировал большое количество двигателей, срок службы которых значительно истек. Было несколько иронично, что среди паровозов, которым угрожала опасность с прибытием B1, были те, которыми Томпсон восхищался больше всего: паровозы Северо-Восточной железной дороги, разработанные Винсентом Рэйвеном (его тестем).

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 7 марта 1950 года локомотив № 61057, тянувший ночью экспресс-пассажирский поезд, в тумане в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) к северо-востоку от перекрестка Уитхэм столкнулся с задней частью поезда с минералами ; пассажирский пожарный и товарный охранник погибли. Локомотив был сильно поврежден; после того, как его перевели на Stratford Works , он и его тендер были отозваны и позже списаны. [1] [2]
  • 4 сентября 1953 года локомотив № 61046 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Бетнал-Грин , Лондон, когда под ним переместилась группа точек. [3]
  • В августе 1961 года локомотив № 61229 сошел с рельсов в Малтоне , Йоркшир . [4]

Имена [ править ]

Названы 59 из 410 локомотивов. Ранние B1 были названы в честь разновидностей антилоп , а более поздние двигатели были названы в честь членов совета директоров LNER. Это привело к тому, что класс B1 содержал самое короткое имя британского локомотива ((6) 1018 Gnu ) и одно из самых длинных ((6) 1221 Sir Alexander Erskine-Hill ).

Обратите внимание, что это не относится ко всем двигателям.
ЧислоИмяПримечания
ЛНЕРЛНЕР 1946 г.BR
8301100061000Газель
8302100161001Eland
8303100261002Импала
8304100361003Газель
8305100461004Орикс
8306100561005Бонго
8307100661006Блэкбак
8308100761007Клипспрингер
8309100861008Куду
8310100961009Hartebeeste
-101061010Гну
-101161011Waterbuck
-101261012Пуку
-101361013Топи
-101461014Ориби
-101561015Duiker
-101661016Иняла
-101761017Бушбак
-101861018Гну
-101961019Нилгаи
-102061020Gemsbok
-102161021Reitbok
-102261022Сассаби
-102361023Хирола
-102461024Аддакс
-102561025Палла
-102661026Уреби
-102761027Мадокуа
-102861028Умсеке
-102961029Серна
-103061030Ньяла
-103161031Ридбак
-103261032Стембок
-103361033Дибатаг
-103461034Чиру
-103561035Вилорог
-103661036Ральф ЭштонЕго первоначальное название должно было быть Korrigum, но по неизвестным причинам было изменено на Ralph Assheton. [5]
-103761037Жайру
-103861038Черный хвост
-103961039Steinbok
-104061040Косуля
-108961189Сэр Уильям Грей
-121561215Уильям Хентон Карвер
-122161221Сэр Александр Эрскин-Хилл
-123761237Джеффри Х. Китсон
-123861238Лесли Рансимен
-124061240Гарри Хинчлифф
-124161241Виконт Ридли
-124261242Александр Рейт Грей
-124361243Сэр Гарольд Митчелл
-124461244Странг Сталь
-124561245Мюррей из Элибанка
-124661246Лорд Бальфур Берли
-124761247Лорд Бергли
-124861248Джеффри Гиббс
-124961249Фитцхерберт Райт
-125061250А. Гарольд Бибби
-125161251Оливер Бери
--61379MayflowerНазывается только двигатель, построенный BR. Имя носит сохранившийся 61306 .

Снятие [ править ]

С изменением политики British Railways машины B1 были сняты с производства задолго до их предполагаемого экономического срока службы. За исключением № 61057, который был разрушен в результате аварии в 1950 году, первым обычным отходом был № 61085 в ноябре 1961 года. Остальные локомотивы были сняты в период с 1962 по 1967 год.

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1950410161057Списание при аварии
1961 г.409161085
1962 г.40812061000/05/11/36/43 / 45–46 /
48/63/77/86/91 61106/24 / 36–37 /
64/70/83 / 86–87 / 93 61201/03/06/11 / 17/26/31 / 34–36 / 39/41 / 46–47 / 53–54 / 60 / 65–68 /
71/80 / 82–84 / 86–87 / 90 / 95–98 61301/11/16 –17 / 32–33 /
35/39/52 / 62–64 / 66/68/71/73 / 76–77 / 79–81 / 91/95 61405/08
1963 г.2886261001/04/06/33/53/59 / 68–69 / 71 / 73–75 /
83/88/90/95 61113/19/22 / 25–26 / 35/42/56 / 59–60 / 69 / 74–75 /
77/81 61204–05 / 07/27/33/52 / 69–70 /
73/79 61300/05/14/18/23/25/28/31/34/36/41/58 –59 / 69 / 74–75 /
78/83/93/99 61409
1964 г.22654и Т. Д.
1965 г.17281 год61264 и др.1264 продано

для сохранения

1966 г.916461008 / 13–14 /
17/22/24/26/29/32/35/40/42 / 50–51 / 55/58/89/92/99 61101/03/16/21 / 31–33 / 40 /
45/48/58/61 61210 / 23–24 /
32/37/40/50/61/63/81/93 61302–03 / 07–08 / 15/19/22/26 / 29–30 / 42 –45 / 49–50 /
60/84/86/90 61403/06
1967272761002/12/19/21/30/73
61102/15/23/73/80/89/99
61216/38/55/62/78/89
61306/09/37/40/47/54/88
61407		61306 продан на консервацию

Ведомственная служба [ править ]

После вывода из основного фонда 17 были приняты в ведомственный склад, где они использовались как котлы для обогрева вагонов. Для этого у них были сняты сцепки, чтобы они не могли буксировать поезда, хотя могли двигаться самостоятельно.

ЧислоПредыдущий номер BRВзят на складСнятоУтилизация
17610591963 г.1966 г.Слом (1966)
18611811963 г.1965 г.Слом (1966)
19612041963 г.1966 г.Слом (1966)
20612051963 г.1965 г.Слом (1966)
21 год612331963 г.1966 г.Слом (1966)
22612521963 г.1964 г.Слом (1966)
23613001963 г.1965 г.Слом (1966)
24 (1-й)613231963 г.1963 г.Слом (1964)
24 (2-й)613751963 г.1966 г.Слом (1966)
25612721965 г.1966 г.Слом (1966)
26611381965 г.1967Слом (1968)
27611051965 г.1966 г.Слом (1966)
28611941965 г.1966 г.Слом (1966)
29612641965 г.1967Братья Вудхэмы , позже сохраненные
30610501966 г.1968 г.Слом (1968)
31 (2-й)610511966 г.1966 г.Слом (1966)
32 (2-й)613151966 г.1968 г.Слом (1968)

Сохранение [ править ]

Оба сохранившихся B1 в парах в Барроу-Хилл в ноябре 2007 года. 61264 пилотирует «1306 Mayflower ».

Два были сохранены, это время 61264 и 61306 . Оба они были построены North British Locomotive Company. № 61264 отличился тем, что был единственным локомотивом LNER, который был отправлен и позже спасен из Barry Scrapyard . [6] [7]

ЧислоИмяСтроительПроизводители НетПостроенСнятоСрок службыМесто расположенияВладельцыЛивреяУсловиеMainline сертифицированФотография
ЛНЕРBR
126461264-Северная Британская Локомотивная Компания261655 декабря 1947 г.21 ноября 1965 г.17 лет, 11 месяцевЖелезная дорога Северных Йоркширских болотТомпсон B1 Локомотив ТрастLNER подкладка чернаяОперативныйДа (2014 - 2021)
* 130661306* МэйфлауэрСеверная Британская Локомотивная Компания262075 апреля 1948 г.30 сен 196719 лет, 5 месяцевCarnforth MPDДэвид БакBR Яблочно-зеленыйОперативныйДа (2019 -)

(* означает исторически недостоверный)

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Лэнгли, Калифорния (31 июля 1950 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 7 марта 1950 года возле Уитхэм-Джанкшн» (PDF) . Железнодорожный архив . HMSO.
  2. ^ "61057" . BRDatabase .
  3. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 39. ISBN 0-906899-05-2.
  4. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. п. 8. ISBN 0-906899-07-9.
  5. ^ База данных BR http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=locodata&id=600201037&type=S&loco=1036 . Дата обращения 5 ноября 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  6. ^ "Дом" . Томпсон Б1 Локомотив Траст . Проверено 27 февраля 2021 года .
  7. ^ «Сохранение» . Томпсон Б1 Локомотив Траст . Проверено 27 февраля 2021 года .
Источники
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
  • Свингер, Питер (2004). Сила B1 .( ISBN перепечатки 2004 г. 0-86093-445-4 ) 
  • Йидон, ВБ (1994). Регистр Йидона локомотивов LNER, том 6: класс Thompson B1 . Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-39-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР
  • Thompson B1 Locomotive Trust (собственники (6) 1264)
  • 1306 Mayflower (владельцы (6) 1306)