 Логотип области с 1965 по 1992 год | |
| Франшиза (ы) | Национализированные операции (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.) |
|---|---|
| Главный регион (ы) | Шотландия |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
Scottish область (ScR) был одним из шести регионов , созданных на британской железной дороги (БР) и состоял из экс - Лондон, Midland и шотландские железной дороги (LMS) и экс- Лондоне и Северо - Восточной железной дороги (LNER) линии в Шотландии . Он существовал с момента создания BR в 1948 году и был переименован в ScotRail в середине 1980-х (подробности см. В отдельной организации).
История [ править ]
Вторая мировая война серьезно нарушила работу железных дорог Шотландии из-за того, что подвижной состав LMS и LNER в Шотландии был переведен в крупные города Северной Англии , чтобы заменить то, что было разрушено немецкими авианалётами. В то время правительство считало, что только вмешательство государства может обеспечить необходимое пополнение подвижного состава и спасти несколько убыточных маршрутов от закрытия.
После выборов лейбористского правительства в 1945 году железные дороги были национализированы 1 января 1948 года в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года . Благодаря созданию Шотландского региона Британских железных дорог, все железные дороги Шотландии впервые были переведены под единую систему управления.
Основные изменения в пассажирских перевозках стали очевидны в конце 1950-х годов с появлением тепловозов, дизель- поездов и, прежде всего, электрификацией местных служб в районе Глазго и введением "синих поездов" , а также окончательный вывод паровозов в 1967 г.
В середине 1960-х многие маршруты были закрыты под « Топором Бичинга », а также некоторые после отставки доктора Ричарда Бичинга - наиболее известная из них - линия Уэверли из Эдинбурга в Карлайл.
В 1974 году начались трансграничные электрические межгородские перевозки из Центрального Глазго в Лондон Юстон с завершением проекта электрификации магистральной линии Западного побережья . В 1979 году в рамках проекта Argyle Line была вновь открыта и электрифицирована железнодорожная линия через центральную низкоуровневую станцию Глазго. Линия Глазго Центральный - Эр была электрифицирована в 1986 году. Единственным закрытием этого периода была линия Килмаколм в 1983 году.
На маршруте Эдинбург-Уэверли - Глазго-Квин-стрит с конца 1950-х до 1970-х годов были задействованы дизельные поезда с несколькими вагонами , когда были введены составы «тяни-толкай» из вагонов Марка 2 с тепловозами 27 класса на каждом конце. Они были заменены локомотивами класса 47 и вагонами Mark 3 в 1979 году. Они, в свою очередь, были заменены локомотивами класса 156, а затем класса 158 в начале 1990-х годов.
Сеть [ править ]
Шотландский регион охватывал все железные дороги Шотландии . В 60-е годы они значительно сократятся.
Его наиболее важными станциями были:
- Глазго Сентрал и Куин-стрит в Глазго ,
- Мазервелл в Северном Ланаркшире ,
- Станция Уэверли и Хеймаркет в Эдинбурге,
- Дамфрис в Дамфрисшире ,
- Абердин в Абердиншире
- Перт в Пертшире ,
- Город Данди ,
- Стирлинг в Стирлингшире ,
- Инвернесс в графстве Инвернесс .
Шотландский регион имел границы с Северо-Восточным регионом около Берик-апон-Твид и лондонским регионом Мидленд около Гретны .
Бичинг сокращает [ править ]
Заметными закрытиями линий в Шотландском регионе в 1960-х годах были:
- Стэнли-Джанкшн - Киннабер-Джанкшен (Strathmore Route)
- Абердин в Баллатер
- Авимор - Форрес
- Коннел Ферри в Баллачулиш
- Думфрьес к Stranraer (далее «Порт - роуд» вдоль линий замка Дуглас и Дамфриса железной дороги и Portpatrick и Wigtownshire Объединенной железной дороги )
- Данблейн в Крианларих
- Дайс - Фрейзербург и Петерхед ( железная дорога Формартин и Бьюкен )
- Береговая линия Файфа (от Торнтона до Леучара через Эли , Крейл и Сент-Эндрюс )
- Глениглс в Крифф
- От Карлайла до Эдинбурга через Хавик (« Маршрут Уэверли »). С тех пор северная часть этого маршрута была открыта как Пограничная железная дорога .
Строки, предложенные для закрытия в отчете Beeching Report, но которые ускользнули от топора и остаются открытыми по сей день, включают:
- От Инвернесса до Кайла Лохалша , Уика и Терсо ( крайняя северная линия )
- Эр - Странрар ( юго-западная линия Глазго )
Поезда и подвижной состав [ править ]
Основные общественные службы [ править ]
Паровая тяги закончилась в 1960 - е годы с введением дизель - поездов и 25 кВ электрических поездов по сети Глазго Suburban. Новые электрические `` Синие поезда ''с пневматическими раздвижными дверями были представлены в начале 1960-х годов и имели большой успех. В 1960-х годах дизельные поезда заменили многие ранее использовавшиеся паровозные перевозки, хотя в 1970-х и 1980-х годах основные маршруты между Эдинбургом, Глазго, Абердином и Инвернессом обслуживались тепловозными поездами, в основном с использованием Mk2, а в 1980-х годах - на паровозах. Эдинбург - Глазго услуги Mk3, автобусы. За исключением нескольких испытаний DMU, живописные сельские маршруты, такие как линии Вест-Хайленда и Крайнего Севера, до 1990-х годов эксплуатировались поездами с тепловозами, в основном все еще с использованием подвижного состава Mk1 паровой эпохи.
Исторические операции [ править ]
Живописные маршруты Шотландии всегда были популярными направлениями для энтузиастов и других специальных поездов, использующих исторический подвижной состав и буксируемых паровыми или историческими тепловозами. В течение 1970-х и 1980-х годов было обычным делом для чартерных поездов прибывать из Уэст-Мидлендса или Северо-Запада (многие из которых организовывались Локомотивным клубом Великобритании) для экскурсий для энтузиастов, которые длились полные выходные, когда пассажиры спали в поездах во время ночных сегментов. , а локомотивы меняются очень часто, чтобы дать пассажирам как можно больше разнообразия. Начиная с 1970-х годов и по сегодняшний день Общество охраны шотландских железных дорог проводит регулярную программу паровых и дизельных туров с использованием консервированных вагонов BR Mk1 1950-х / 60-х годов, которые включают очень роскошные купе с боковым коридором.один из немногих операторов магистральных линий в Великобритании, предлагающих такие автобусы.[1] Кроме того, другие операторы железнодорожных перевозок Великобритании по-прежнему управляют поездами в шотландские пункты назначения из английских городов, снова используя исторический подвижной состав и движущую силу.
Крупные аварии [ править ]
- Железнодорожная катастрофа на Пейсли Гилмор-стрит 16 апреля 1979 года - погибли 7 человек.
- Железнодорожная катастрофа в Инвергоури 22 октября 1979 года - погибли 5 человек.
- Катастрофа поезда Polmont 30 июля 1984 года - погибло 13 человек.
- Железнодорожная катастрофа в Глазго Беллгроув 6 марта 1989 года - погибли 2 человека.
- При аварии рельса Newton 21 июля 1991 года погибли 4 человека.
Приватизация [ править ]
После приватизации British Rail железнодорожная инфраструктура Шотландского региона попала в зону Шотландии Railtrack . Пассажирские перевозки в Шотландии были предоставлены по франшизе компании National Express под названием «ScotRail Railways», хотя она по-прежнему называлась ScotRail - именем, которое BRB использовала в последние годы своей деятельности.
Ссылки [ править ]
- ^ Хейнс, Роджер. «ГРПС Рейлтурс» .
Дальнейшее чтение [ править ]
Ian Allan Книги-
- Атлас Британских железных дорог 1947 г.
- Атлас Британских железных дорог 1955 г.
- Атлас железных дорог Великобритании 1970 г.
- Некоторые газетные статьи.
