Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BRCW Type 2
British Rail Class 27
Карлайл 26066.jpg
27066 в Цитадели Карлайла в 2010 году
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания
Серийный номерDEL190 – DEL258
Дата постройки1961–1962
Всего произведено69
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Минимальная кривая5 цепей (100 м)
Колесная база39 футов 0 дюймов (11,89 м)
Длина50 футов 9 дюймов (15,47 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Высота12 футов 8 дюймов (3,86 м)
Локо весПервоначально: 72,50 длинных тонны (73,7  т ; 81,2 коротких тонны )
71–76 тонн (70–75 длинных тонн; 78–84 коротких тонны)
Вместимость топливных баков685 имп гал (3110 л; 823 галлона США)
первичный двигательЗульцер 6LDA28-B
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигателичетыре тяговых двигателя постоянного тока GEC WT459
Передача инфекцииДизель-электрический
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовКак построен, парогенераторе
подкласса 27/2, Электропоезд отопление , Houchin 120 кВт (160 л.с.) генератора переменного тока на питание от Дойц 8-цилиндровый с воздушным охлаждением , дизельный двигатель , тип F8L413
Тормоза поездаПервоначально 14 имели двойные тормоза , 10 позже были оснащены дополнительными воздушными тормозами . Только оставшийся вакуум .
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 1250  л.с. (932 кВт) при 750 об / мин
На рейке: 933 л.с. (696 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 42000  фунтов (187  кН )
Непрерывный: 25000 фунтов (111 кН)
Тормозная сила34 длинных тс (340 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD5347 – D5415; позже 27001–27066
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6 (RA 5 с 1969 г.)
Первый забег1961 г.
На пенсии1987 г.
Диспозиция8 сохранено, остаток списан

British Rail «s Класс 27 составили 69 тепловозов , построенные Бирмингем вагоностроительный и Вагон компании (BRCW) в течение 1961 и 1962. Они были развитие ранее класса 26 ; оба изначально были классифицированы как BRCW Type 2 . Класс 27 получил номера D5347-D5415. [1]

Рабочая жизнь [ править ]

27005 в Глазго Куин-стрит.
Раздача локомотивов,
март 1974 г. [2]
ED
HA
КодИмяКоличество
EDИстфилд57
HAHaymarket11
Выведен (1966)1
Всего построено:69

Оригинальные ассигнования были D5347-D5369 в Глазго EASTFIELD , D5370-D5378 к Торнаби и D5379-D5415 в Лондоне Cricklewood для Тилбури Лодочных поездов и кросс-Лондон грузовых перевозок. В период с сентября по декабрь 1963 года часть квот Криклвуда была передана Лестеру, а в декабре 1965 года квота Торнаби также была номинально передана Лестеру, чтобы присоединиться к ним. Изменения в движении в сочетании с перераспределением 25-го класса привели к постепенной передаче локомотивов Leicester и Cricklewood в Шотландию в 1969 году, таким образом, весь класс сконцентрировался в Шотландии и стал частью замещающего парка, что позволило отозвать плохо работающие локомотивы Clayton Class 17локомотивы от движения. В течение многих лет они широко использовались на линии Вест-Хайленд . К сентябрю 1986 года последние локомотивы, работающие только с вакуумным тормозом, были сняты, регулярные перевозки пассажиров прекратились, и остался только 21 локомотив, полностью выделенный для депо Истфилда. В результате массового вывода из эксплуатации в июле 1987 г. из-за наличия голубого асбеста 27008 остался последним в эксплуатации. Его окончательная работа состоялась 13 августа, а 19 августа 1987 года локомотив был официально отозван. Класс 27 фактически уступил старому классу 26, чьи менее мощные двигатели были более надежными.

Подклассы [ править ]

  • 27/0: Локомотивы в исходном состоянии с паровым обогревом (кроме 27024–27031)
  • 27/1: Локомотивы, переоборудованные в 1971–1973 для двухтактных, перенумерованы обратно на 27/0 после переоборудования, начавшегося в 1982 году.
  • 27/2: Локомотивы, переоборудованные в 1973–1976 с обогревом электропоездов , перенумерованы обратно на 27/0 после переоборудования, начавшегося в 1982 году.

Двухтактная операция Эдинбург-Глазго [ править ]

К концу 1960-х годов построенные Суиндоном станции Inter City DMU, управляющие экспрессом Эдинбург-Уэверли - Глазго на Куин-стрит, стали ненадежными. В 1970 году было принято решение заменить их локомотивными вагонами. Таким образом, в период с 1971 по 1973 год двадцать четыре автомобиля класса 27 были оснащены двойными (вакуумным и воздушным) тормозами и были реклассифицированы как класс 27/1, в то время как 36 вагонов Mark 2 (7 тормозных секунд открывались, 22 секунды открытия и 7 проходили первыми). заменили колодочные тормоза с вакуумным приводом на дисковые тормоза с пневматическим приводом и подключили кабели управления «Голубая звезда», чтобы можно было « тянуть-толкать сверху и снизу».работающий. Позже было решено, что, поскольку сток Mark 2 был двойным (паровым или электрическим) обогревом, чтобы преобразовать половину парка 27/1 на обогрев электропоездов, заменив отопительный котел поезда 8-цилиндровым дизельным двигателем Deutz с воздушным охлаждением. и генератор . Затем преобразователи были классифицированы как класс 27/2 и использовались на одном конце поезда, а 27/1 - на другом.

Очень интенсивное движение « тяни-толкай » со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) требовало от локомотивов, и надежность начала страдать. Машины 27/2, в частности, оказались подвержены возгоранию, особенно из-за их генераторов обогрева электропоездов . Двухтактные наборы были заменены в 1980 одиночном Классе 47 / 7s на одном конце грабель Марка 2 вагонов и DBSO . Затем классы 27/1 и 27/2 были перенумерованы в 27/0, и их часто можно было встретить на полускоростных пассажирских линиях Эдинбург-Данди, пока они не были заменены на короткое время классом 101, а затем - классом 150 Sprinter DMU в 1987 году, пока остальные в основном использовались для перевозки грузов.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 30 июня 1962 года локомотив D5386 был в незначительном столкновении с дизельным многоканальным двигателем на подъездных путях вагонов Криклвуда в Лондоне из-за путаницы из-за сигнала рукой. Двигатель сейчас сохраняется и хранится в Barrow Hill Roundhouse. [3]
  • 25 августа 1965 года локомотив D5383 возглавлял грузовой поезд, который столкнулся с задней частью другого грузового поезда в Ист-Лэнгтоне. Он был доставлен в Derby Works для оценки, но был отозван в январе следующего года. [4]
  • Локомотив 27 044 был серьезно поврежден пожаром до 5 сентября 1980 г. В связи с этим он был снят с производства и списан. [5]

Список флота [ править ]

Таблица локомотивов [6]
Оригинальная
серия D
No.		Первые
ТОПЫ No.		Второй
ТОПС No.		Третий
ТОПС No.		BRCW
серийный №		Дата постройкиДата отзываПримечания
D534727001--DEL190Июнь 1961 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D534827002--DEL191Июль 1961 г.Январь 1986 г.
D534927003--DEL192Июль 1961 г.Янв.1987 г.
D535027004--DEL193Август 1961 г.Май 1986 г.
D535127005--DEL194Август 1961 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D535227006--DEL195Сентябрь 1961Январь 1976 г.
D535327007--DEL196Сентябрь 1961Январь 1985 г.Сохранилось
D535427008--DEL197Сентябрь 1961Август 1987 г.
D535527009--DEL198Сентябрь 1961Июль 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара [7]
D535627010--DEL199Октябрь 1961 г.Апрель 1986 г.
D535727011--DEL200Октябрь 1961 г.Март 1981 г.
D535827012--DEL201Октябрь 1961 г.Май 1986 г.
D535927013--DEL202Ноя 1961Июль 1976 г.
D536027014--DEL203Ноя 1961Сентябрь 1986
D536127015--DEL204Ноя 1961Янв.1977 г.Снято в связи с повреждением в результате аварии [7]
D536227016--DEL205Ноя 1961Апрель 1984 г.
D536327017--DEL206Декабрь 1961 г.Май 1986 г.
D536427018--DEL207Декабрь 1961 г.Май 1986 г.
D536527019--DEL208Декабрь 1961 г.Май 1984 г.
D536627020--DEL209Январь 1962 г.Апрель 1986 г.
D536727021--DEL210Январь 1962 г.Июнь 1985 г.
D536827022--DEL211Январь 1962 г.Январь 1985 г.
D536927023--DEL212Январь 1962 г.Май 1986 г.
D537027024ADB968028-DEL213Январь 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D537127025--DEL214Январь 1962 г.Июнь 1987 г.
D537227026--DEL215Январь 1962 г.Июль 1987 г.
D537327027--DEL216Январь 1962 г.Июнь 1983 г.
D53742710127045-DEL217Февраль 1962 г.Май 1986 г.
D537527028--DEL218Февраль 1962 г.Август 1984 г.
D537627029--DEL219Февраль 1962 г.Январь 1986 г.
D537727030--DEL220Февраль 1962 г.Апрель 1986 г.
D537827031--DEL221Март 1962 г.Май 1978 г.Снято в связи с повреждением пожара [7]
D537927032--DEL222Март 1962 г.Май 1985 г.
D53802710227046-DEL223Апрель 1962 г.Июль 1987 г.
D538127033--DEL224Апрель 1962 г.Февраль 1986 г.
D538227034--DEL225Апрель 1962 г.Июль 1984 г.
D5383---DEL226Апрель 1962 г.Январь 1966 г.Отозван из-за аварийного повреждения [7] в Ист-Лэнгтоне, 20 августа 1965 г.
D538427035--DEL227Май 1962 г.Сентябрь 1976 г.
D538527036--DEL228Май 1962 г.Апрель 1986 г.
D53862710327212 [i]27066DEL229Май 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D53872710427048-DEL230Май 1962 г.Май 1986 г.
D53882710527049-DEL231Май 1962 г.Апрель 1987 г.
D538927037--DEL232Май 1962 г.Март 1986 г.
D539027038--DEL233Июнь 1962 г.Февраль 1987 г.
D53912711927201-DEL234Июнь 1962 г.Янв.1979 г.
D53922712027202-DEL235Июнь 1962 г.Август 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара [7]
D5393271212720327057DEL236Июнь 1962 г.Май 1985 г.
D53942710627050-DEL237Июнь 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D53952710727051-DEL238Июнь 1962 г.Июль 1987 г.
D53962710827052-DEL239Июнь 1962 г.Июль 1987 г.
D53972710927053-DEL240Август 1962 г.Май 1987 г.
D539827039--DEL241Июль 1962 г.Октябрь 1975 г.
D53992711027054-DEL242Июль 1962 г.Июль 1987 г.
D54002711127055-DEL243Июль 1962 г.Июль 1987 г.
D54012711227056-DEL244Июль 1962 г.Февраль 1987 г.Сохранилось
D540227040--DEL245Июль 1962 г.Январь 1986 г.
D5403271222720427058DEL246Июль 1962 г.Май 1986 г.
D5404271332720727061DEL247Июль 1962 г.Май 1986 г.
D540527041--DEL248Июль 1962 г.Май 1986 г.
D540627042--DEL249Июль 1962 г.Май 1987 г.
D5407271142720827062DEL250Август 1962 г.Февраль 1986 г.
D5408271152720927063DEL251Август 1962 г.Июль 1987 г.
D5409271162721027064DEL252Август 1962 г.Май 1986 г.27116 выделено, но не выполнено
D5410271232720527059DEL253Август 1962 г.Июль 1987 г.Сохранилось
D5411271172721127065DEL254Сен 1962Май 1986 г.
D5412271242720627060DEL255Сен 1962Март 1986 г.
D54132711827203 [i]27047DEL256Сен 1962Апрель 1986 г.
D541427043--DEL257Сен 1962Апрель 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара [7]
D541527044--DEL258Октябрь 1962 г.Июль 1980 г.Снято в связи с повреждением пожара [7]

Сохранившиеся локомотивы [ править ]

Восемь экземпляров этого класса были сохранены на различных железных дорогах Великобритании. [9] Два члена этого класса были спасены со свалки Вика Берри в 1980-х годах. D5410 / 27059 был спасен со свалки Вика Берри в сентябре 1987 года [10], а D5401 / 27056 также был спасен со свалки в октябре 1987 года [11].

Цифры
(выделены жирным шрифтом)		ЛивреяМесто расположенияУсловие
D534727001BR СинийЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлПолностью работоспособен
D535127005BR СинийЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлХранится
D535327007BR ЗеленыйКаледонская железная дорога (Бречин)Хранится, ожидает восстановления
D537027024ADB968028BR Зеленый (желтые предупреждающие панели)Каледонская железная дорога (Бречин)Исправный
D5386271032721227066BR СинийBarrow Hill RoundhouseСохранено, Работает
D53942710627050BR Зеленый (без желтых предупреждающих панелей)Strathspey железная дорогаИсправный
D54012711227056BR СинийВеликая центральная железная дорогаВ ремонте
D5410271232720527059BR ЗеленыйUK Rail Leasing, ЛестерПод реставрацией

  • 27001 на железной дороге Бо'несс и Киннейл

  • 27066 на железной дороге Дин-Форест

  • D5401 (27056) на Большой центральной железной дороге

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Уэбб дает DEL256 как номер D5413, 27 118, 27 212 [8]

Сноски [ править ]

  1. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=25
  2. ^ Британские железные дороги Locoshed Book 1974 издание . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. С. 21–22. ISBN 0-7110-0558-3.
  3. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 41. ISBN 0-906899-50-8.
  4. ^ "BRCW Тип 2: 1958–1976" . DerbySulzers.com . Проверено 11 сентября +2016 .
  5. ^ Батлин, Эшли. Дизели и электрика на металлолом . Пенрин: Атлантические книги. п. 9. ISBN 0-906899-27-3.
  6. ^ "BR Class 27 Fleet" . BRdatabase.info . Проверено 11 сентября +2016 .
  7. ^ Б с д е е г Strickland 1983 , с. 85.
  8. ^ Уэбб (1978) , стр. 53.
  9. ^ "Консервированные дизели - класс 27" . Архивировано из оригинального 30 апреля 2008 года . Проверено 28 октября 2009 года .
  10. ↑ Деверо, Найджел (12 мая 2017 г.). «ОГНЕННЫЙ КОНЕЦ» . Железнодорожный экспресс. Железнодорожный экспресс . Проверено 12 октября 2020 .
  11. ^ "Класс 27 D5401" . Великая центральная железная дорога . Дата обращения 10 ноября 2020 .

Ссылки [ править ]

  • Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электричества BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  • Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-1109-5.
  • Окли, Майкл (1981). BR Класс 26/27 Дизели . Труро: D Брэдфорд Бартон. ISBN 0-85153-418-X.
  • Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был . Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890 .
  • Тайлер, ATH (1984). Локомотивы BR: 2 Sulzer типов 2 и 3 . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3.
  • Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148.
  • Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая сохраненные локомотивы 1977 . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0751-9.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, выпуск 1983 года

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Керр, Фред (май 1984). «Коротко и быстро». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 23–27. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Клаф, Дэвид (октябрь 1986). «Сказка о двух Скотти - классы 26 и 27 BCRW». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 61. Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Уорнер, Алан (2012). Педаль Мертвеца . ISBN 978-0-224-07170-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество охраны шотландских железных дорог, дом 27001 и 27005
  • Железная дорога Мид-Хантс, дом 27007
  • Caledonian Railway Diesel Group, владельцы 27024
  • Владельцы 27056 на Большой центральной железной дороге
  • Железная дорога в долине Северн, дом 27059
  • Владельцы 27066 на базе Дин Форест Железнодорожный