Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский поезд класса 303, синий поезд
14.06.83 Милнгэви 303.016 (6076992180) .jpg
303016 в Милнгэви в 1986 году
В сервисе1960 - 2002 гг.
ПроизводительПрессованная сталь
Заказ нет.
  • 30579 ( ДТСО , 75566-75600)
  • 30629 (DTSO, 75747-75801)
  • 30580 ( МБСО , 61481-61515)
  • 30630 (МБСО, 61812-61867)
  • 30581 ( БДТСО , 75601-75635)
  • 30631 (БДТСО, 75802-75857) [1]
Построен вФабрика Linwood
ФамилияBR Первое поколение Mark 1
ЗамененыРазличные паровые машины / ранние экипажи
Построено1959–1961 [1]
Поступил в сервис1960-1961 гг.
Восстановленный1984 [2] - c.1990
Слом1974–2003 [2]
Количество построенных91 поезд
Номер сохранен1 комплект [2]
Номер отменен90 комплектов [2]
Формирование3 вагона на поезд:
  • DTS + MBS + BDTS (в исходном состоянии) [3]
  • DTSO + MBSO + BDTSO (восстановлено) [3]
Диаграмма
  • EE206 (DTSO, 303/0)
  • ED201 (MBSO, 303/0)
  • EF202 (БДЦО, 303/0)
  • EE241 (DTSO, 303/1)
  • ED220 (MBSO, 303/1)
  • EF217 (BDTSO, 303/1) [1] [4]
Код дизайнаAM3
Номера флота
  • 303001-303091 (полные комплекты)
  • 75566-75600, 75746-75801 (DTSO)
  • 61481-61515, 61812-61867 (МБСО)
  • 75601-75635, 75802-75857 (BDTSO) [1]
Емкость
  • 236 мест (в заводском состоянии)
  • 160 мест (восстановлено) [3]
Оператор (ы)
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь [4]
Длина шлейфа199 футов 6 дюймов (60,81 м) [3]
Длина автомобиля
  • 63 фута 11,5 дюйма (19,49 м) (DTS, BDTS)
  • 63 фута 2,25 дюйма (19,26 м) (MBS) [3]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) [3]
Высота12 футов 8 дюймов (3,86 м) [3]
Высота этажа3 фута 7,5 дюйма (1,1 м) [4]
ДвериДвойные сдвижные створки с пневматическим приводом
Шарнирно-сочлененные секции3
Колесная база46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки, на автомобиль) [4]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) [1]
Масса
  • 124 длинных тонны (126 т; 139 коротких тонн) (комплект)
  • 34,4 т (33,9 длинных тонн; 37,9 коротких тонн) (DTSO)
  • 56,4 т (55,5 длинных тонн; 62,2 коротких тонны) (MBSO)
  • 38,4 т (37,8 длинных тонны; 42,3 коротких тонны) (БДЦО) [1]
Тяговые двигатели4 × MV 155кВт [1] [3]
Выходная мощность618  кВт (829  л.с. ) [3]
Отопление поездовЭлектрический
Электрическая система (ы)25 кВ переменный ток и переменный ток 6,25 кВ накладные расходы [4]
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '
Тележки
  • Гресли ET3 (DTS, BDTS) [1] [4]
  • Гресли ED3 (MBS) [4]
Тормозная система (ы)Электропневматический [4]
Система (ы) безопасностиAWS [4]
Система сцепления
  • Автоматический drophead buckeye (внешний)
  • Автомат со сплошным хвостовиком Alliance №2 (внутренний) [4]
Многократная работаВнутри класса и класса 311 [3]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

В British Rail Class 303 электропоезд , также известный как «Голубой поезд» единицы, были введены в 1960 году для электрификации Северного Клайда и линии Cathcart Круга в Стратклайде . Первоначально они были классифицированы как единицы AM3 до введения системы классификации TOPS и более 25 лет были доминирующим электроприводом в сети пригородных железных дорог Глазго, прежде чем постепенно вытеснялись новым подвижным составом. Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2002 году. Срок службы флота - 42 года.

Позднее агрегаты использовались на линиях Инверклайд и Аргайл сети пригородных железных дорог Глазго по мере реализации различных схем электрификации .

Описание [ править ]

Девяносто один трехвагонный агрегат был построен компанией Pressed Steel в Линвуде недалеко от Пейсли с 1959 по 1961 год, и они были введены в эксплуатацию в 1960 году. [8] Еще 19 почти идентичных единиц Класса 311 были построены в 1967 году после Инверклайда. электрификация, хотя эти единицы были построены Кравенсом в Шеффилде . [8]

Когда новые единицы были первоначально пронумерованы в диапазоне 001-091, но позже были перенумерованы на 303 001-091, когда был введен TOPS. Каждое подразделение состояло из 3-х вагонов, соединенных вместе в полупостоянный строй, и до четырех комплектов могли работать в множестве, чтобы сформировать группу из 12 вагонов. Хотя группы из 6 машин действовали часто, группы из 9 машин действовали время от времени. Группы из 12 вагонов обычно наблюдались только в результате отказов поездов или работы ЭКС в депо на Шилдс-роуд или Гиндленд. Две внешние вагоны каждого подразделения были прицепами, а промежуточный моторный вагон содержал моторные тележки и электрооборудование. Агрегаты, работающие от стандартной системы воздушных линий электропередачи переменного тока (AC) 25 кВ , с сбором электроэнергии черезПантограф Stone Faiveley AMBR на автобусе. Техническое описание формации - DTSO + MBSO + BDTSO. Индивидуальные номера автомобилей показаны ниже.

  • 75566-75600 и 75746-75801 - DTSO
  • 61481-61515 и 61812-61867 - МБСО
  • 75601-75635 и 75802-75857 - БДТСО

Класс был построен двумя партиями; блоки 303001-035 были построены в 1959-60 (номинально для North Clyde Line ), а блоки 303036-091 были построены в 1960-61 (номинально для Cathcart Circle Lines).). На практике, когда построены линии North Clyde, требовалось большинство единиц. Электрифицированное соединение между двумя сетями отсутствовало до позднего периода эксплуатации поездов, и поэтому передачи между двумя половинами системы, выполнявшиеся довольно регулярно, осуществлялись локомотивами по линии Шилдс-роуд-Хай-стрит. Поскольку класс 303 имел пневматическое торможение, а большинство тепловозов ранней эпохи имели вакуумное торможение, несколько дизелей класса 20 были оснащены для этого соединениями с воздушным тормозом, хотя, когда класс 303 был новым, все еще оставалось несколько бывших Каледонских железных дорог 4 Паровозы -4-0 в наличии с воздушным тормозом Westinghouse, которые использовались для переброски и доставки агрегатов со своего завода в Пейсли.

Установка 303004 на станции Кирхилл в 1979 г.

Основываясь на конструкции кузова Mark 1 , в автомобилях класса 303 использовалось электрическое оборудование производства Metropolitan-Vickers (Метровик). Изначально кабели класса 303 имели двойное напряжение - электрификация участков линий North Clyde Line и Cathcart Circle была ограничена 6,25 кВ (вместо стандартной схемы 25 кВ) из-за ограничений в технологии изоляции, хотя эта функция была сделана избыточной, поскольку в конечном итоге 25 кВ было стандартизирован по всей линии. [8] После серии взрывов трансформатора, вызванных повреждением обмоток трансформатора из- за обратных вспышек в ртутных дуговых выпрямителях, [9] весь парк классов 303 пришлось экстренно вывести из эксплуатации всего через несколько недель эксплуатации. [8]В выходные 17/18 декабря 1960 года все 72 комплекта электропоездов были сданы на хранение, и старые паровые системы были временно восстановлены, в то время как были внесены срочные модификации. [10] Это также задержало передачу услуг Cathcart Circle на электрические сети.

Эти устройства обладали множеством функций, которые сделали их современными на момент их появления. Это включало использование раздвижных пассажирских дверей с пневматическим приводом (единственный EMU на базе Mark 1, использующий эту функцию) с кнопками открывания дверей, управляемыми пассажирами. На практике дверями обычно управлял охранник поезда (позже машинист, после модификации для работы только машинистом).

При постройке кабины водителя имели характерные передние окна, закрывающие переднюю часть, хотя в 1970-х годах они были заменены плоскими закаленными стеклами, чтобы лучше защитить водителей после некоторых инцидентов, связанных с вандализмом, связанным с бросанием камней. Стеклянные перегородки за кабинами позволяли пассажирам в переднем и крайнем заднем вагонах видеть трассу с точки зрения водителя. Это особенно ценилось в живописных прибрежных районах Крейгендорана и Хеленсбурга .

Блок 303089 в неотремонтированном состоянии с маркировкой TransClyde в заливе Уэмисс

После электрификации линий от Центрального Глазго до Гурок и Уэмисс-Бэй в 1967 году самолеты класса 303 начали использоваться взаимозаменяемо с почти идентичными новыми самолетами класса 311 . Интерьер Class 303s был оборудован вольфрамовыми лампами, в то время как Class 311s имел люминесцентное освещение.

Флот класса 303 получил прозвище «Синие поезда» из-за яркой ливреи « Caledonian Blue» . [8] Позднее он был изменен на стандартный BR Blue , который быстро вытеснил BR Blue / Grey в конце 1960-х - начале 1970-х годов. [8]

Ремонт [ править ]

Отремонтированный номер 303016 в Лэнгсайде на обслуживании в Ньютон

В 1984 году в провинциальном секторе ScotRail компании British Rail началась программа капитального ремонта 50 единиц 25-летней давности. В соответствии с современными стандартами здоровья и безопасности асбестовая изоляция была удалена. Среди множества внесенных изменений были соединительные двери между автобусами и новый тип кнопочного управления дверью пассажира, а также совершенно новый интерьер и новое флуоресцентное освещение. Большинство агрегатов также получили новые окна типа «бункер». Новое сиденье вызвало споры - оно было почти идентично сиденьям в классе 314., правда, с конфигурацией 2 + 2. Это позволило разместить намного больше стоящих пассажиров, но с гораздо меньшим количеством сидячих мест, чем раньше. Оригинальные сиденья были с глубокими пружинами и (возможно) намного более удобными. Кроме того, первоначальный обогрев, который обеспечивался панелями обогревателей под сиденьями, был заменен обогревателями в продольных коробах вдоль нижней части кузова, при этом пространства под новыми сиденьями были открыты. Это привело к появлению сквозняков и уменьшению пространства для ног пассажиров на сиденьях у окна.

Стеклянные переборки за кабинами водителя стали еще одной жертвой ремонта - пассажиры больше не могли видеть водителя через передние окна. После ремонта, юниты были перекрашены в новую яркую оранжево-черную окраску, появившуюся в недавно созданном Strathclyde PTE .

Отклонить [ править ]

A Class 303 на службе в Dinting в ливрее Большого Манчестера PTE

Большинство оставшихся неотремонтированных единиц было снято в конце 1980-х, после введения новых единиц класса 320 на маршруте Норт-Клайд в 1989 году. В начале 1980-х годов, после сокращения количества пассажиров в районе Глазго, несколько самолетов класса 303 были выведены из эксплуатации. переведен в северо-западную Англию. Первоначально они использовались на маршруте Крю - Ливерпуль, но вскоре были переведены в район Манчестера , обслуживая рейсы из Манчестера Пикадилли в Алтринчем , Хейзел Гроув , Маклсфилд , Олдерли Эдж , Крю и на линии в Глоссоп и Хэдфилд.- эта линия недавно была преобразована с 1500 В постоянного тока. 303 заменили класс 506 . Все, кроме одного, нет. 303048, были отозваны к середине 1990-х гг. Это подразделение было снова переброшено на север, в Глазго, и оставлено в неотремонтированном состоянии для специальных поездов. Первоначально он предназначался для сохранения этого агрегата, но из-за загрязнения асбестом он был списан в 1996 году.

После приватизации British Rail оставшиеся 40 единиц перешли к франшизе ScotRail . К настоящему времени электрификация вокруг Глазго распространилась, и можно было найти подразделения, работающие на многих маршрутах, например, на Гурок , Мазервелл , Коатбридж и город Ардроссан . Четыре блока, №№ 303019/021/023/087 получил новую ливрею SPT карминно-кремовую.

В рамках франшизы ScotRail в 1999–2000 годах компания Alstom построила новые, более современные агрегаты «Juniper» класса 334, чтобы заменить последние старые агрегаты. После того, как в 2001/2002 г. возникли проблемы с введением в эксплуатацию, флот "Juniper" в больших количествах начал вводиться в эксплуатацию в сети SPT, что позволило отозвать блоки класса 303. После вывода подразделения были отбуксированы в Immingham RFT на слом. Последний пассажирский поезд класса 303, курсировавший на линии North Clyde Line 30 декабря 2002 года, состоял из единиц 303011 и 303088, курсирующих по маршруту 09:27 Bellgrove - Helensburgh Central . [11] Акции затем перешли из ECS в Yoker Depot [цитата необходима ],где они были сняты со службы.

Инциденты и аварии [ править ]

Самолеты класса 303 за 42 года службы попали во множество аварий.

30.08.73
  • 303091 участвовал в столкновении на Гауэр-стрит во время работы в 21:35 от Уэмисс-Бэй до Глазго-Сентрал.
31.05.75
  • 303007 врезался в цементный поезд в Рутерглене во время работы в 08:25 от Центрального Глазго до Гамильтон-Серкл.
20.06.75
  • 303022 врезался в буферы в Ланарке , работая в 14:33 из Центрального Глазго в Ланарк.
16.04.79
  • 303074 участвовал в столкновении на Гилмор-стрит во время работы в 19:40 от центра Глазго до залива Уэмисс. [12]
- / - / 80
  • 303002 сбежал на станцию Нилстон и стал первым списанным агрегатом.
03.07.85
  • 303072 ударил по балке, установленной на рельсовом пути в Зингере во время работы 22.46 от Эйрдри до Баллока. Передняя тележка модели 75782 была сорвана.
- / - / 86
  • 303057 Пожар автобуса.
09.11.86
  • Две единицы столкнулись в туннеле возле Bridgeton Depot, что привело к гибели водителя и охранника.
30.01.87
  • 303051 сбежал и столкнулся с тепловозом 37011 близ Далмуира .
03.06.89
  • Лобовое столкновение между 303005 и 303071 на перекрестке Беллгроув . [13] [14]
05.01.91
  • На складе Шилдс взорвался вагон № 303038.
21.07.91
  • 303037 участвовали в аварии Ньютона . [15]
- / 06/94
  • 303046 подбитый объект поставлен вандалами по рельсам на ветке Wemyss Bay. [16]
- / - / 99
  • 303058 Моторный автобус взорвался в эксплуатации.

Дальнейшее использование [ править ]

Несколько машин были переоборудованы для ведомственного использования после вывода из эксплуатации.

  • BDTSO 75613 из подразделения 303013 в настоящее время используется британской транспортной полицией в Грейвсенде .
  • Блок 303049 был преобразован в тестовый блок под номером 303999. Он использовался Network SouthEast с 1991 по 1996 год, а затем был списан.

Сохранение [ править ]

Один полный блок был сохранен для консервации. Это гибридная единица, состоящая из транспортных средств из набора 303032 и автобуса из набора 303023, который заменил собственный поврежденный автобус 303032. Отряд 303023 был одним из четырех, имевших более позднюю карминно-кремовую окраску SPT. Набор был модифицирован для работы в паре с дизельным локомотивом, совместимым с голубой звездой (как правило, класса 27 ), так что он может двигаться по неэлектрифицированной линии наследия.

№ единицыDTSOМБСОBDTSOЛивреяМесто расположения
303023-61503-SPT Кармин / КремЖелезная дорога Бо'несс и Киннейл
30303275597-75632Strathclyde PTE Оранжевый / Черный

Полный блок класса 311 , который был почти идентичен классу 303, хранился в парке Summerlee Heritage Park в Коатбридже , хотя один прицеп с тех пор был списан.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Fox 1994 , стр. 7–8
  2. ^ a b c d "История класса 303" . Веб-сайт шотландских поездов . Архивировано 25 октября 2015 года . Проверено 2 февраля +2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i j "Класс 303" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 2 февраля +2016 .
  4. ^ a b c d e f g h i j "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED201, ED220, EE206, EE241, EF202, EF217. Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 2 февраля +2016 .
  5. ^ Сервисная база открыта в 1987 г.
  6. Перейти ↑ Fox 1987 , p. 50.
  7. ↑ После закрытия в качестве пассажирской станции в 1979 году, Bridgeton Central стал основным сервисным депо для Cl.303 до 1987 года.
  8. ^ a b c d e f Гиллхэм (1988), Глава 19: 25 кВ для Глазго .
  9. ↑ Лэнгли, Калифорния (17 марта 1962 г.). «Отказы электропоездов с несколькими единицами на британских железных дорогах: окончательный отчет» . Министерство транспорта. Архивировано 30 июня 2013 года . Проверено 25 апреля 2019 года из архива железных дорог.
  10. ^ "Чрезвычайная ситуация в Глазго - восстановление паровых пригородных служб Clydeside". Иллюстрированные поезда . Vol. XIV нет. 154. Хэмптон-корт: Ян Аллан. Июль 1961. С. 431–434.
  11. ^ "scot-rail.co.uk» Класс 303 " . www.scot-rail.co.uk . Архивировано 13 августа 2020 года . Дата обращения 14 августа 2020 .
  12. ^ Холл (1999), страницы 56-57.
  13. ^ Холл (1999), страницы 47-49.
  14. ^ Холл (2003), страницы 72-73.
  15. ^ Холл (2003), страницы 7, 10-12.
  16. ↑ Холл (2003), стр. 88.

Библиография [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Фокс, Питер (1994). Электрические многоквартирные дома . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524603.
  • Гиллхэм, Джон С. (1988). Эпоха электропоезда: электропоезда в Великобритании с 1883 года . Лондон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-1392-6. OCLC  246818159 .
  • Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности: безопасность железных дорог в эпоху приватизации . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2679-3 . 
  • Холл, Стэнли (2003). За пределами скрытых опасностей: безопасность железных дорог в 21 веке . Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2915-6 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Вспоминая« Голубые поезда » Глазго ». Железнодорожный экспресс . № 46. Мортонс Медиа Групп Лтд., Март 2000 г. ISSN  1362-234X .
  • «Сюрприз, отреставрированный« Голубой поезд »в Глазго списан». РЕЛЬС . № 336. Публикации EMAP Apex. 29 июля - 11 августа 1998 г. с. 18. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.eastbank.org.uk/303.htm , веб-страница, посвященная Голубому поезду
  • https://web.archive.org/web/20070911193932/http://www.jhowie.force9.co.uk/303tributepage1.htm , еще одна страница памяти класса 303.