 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-Shields_Depot_(geograph_2473118).jpg) Электропоезда вне депо | |
 | |
| Расположение | |
|---|---|
| Расположение | Глазго , Шотландия |
| Координаты | 55°50′49″N 4°17′14″W / 55.8469 ° N 4.2873 ° W Координаты : 55.8469 ° N 4.2873 ° W55°50′49″N 4°17′14″W / |
| Сетка ОС | NS568638 |
| Характеристики | |
| Владелец (и) | Сеть железных дорог |
| Код (ы) депо | GW (1975-) [1] |
| Тип | Электрический , EMU |
| История | |
| Открыт | 1967 |
| Оригинал | Британские железные дороги |
| Бывший код (ы) депо | GS (1973-1975) [1] |
.jpg){kind=link}
Glasgow Shields ETD - железнодорожное депо электрической тяги в Глазго , Шотландия . Депо расположено на южной стороне линий Glasgow Central - Paisley, рядом с Shields Junction , недалеко от места бывшей станции Shields Road . Код депо - GW.
История [ править ]
Депо было открыто в мае 1967 года министром транспорта РТ. Достопочтенный Барбара Замок депутат. [ необходима цитата ] Первоначально для поддержания подвижного состава Класса 303 и Класса 311, работающего на электрифицированных линиях от Центрального Высокого Уровня Глазго до Гурока, Уэмисс-Бэй, Мазервелл через Рутерглен, а также филиалов Кэткарт-Серкл и Киркхилл. Электрификация до этого момента была ограничена ветвями Кэткарт-Серкл и Ньютон / Нилстон (май 1962 г.) и линиями Северного пригородного сообщения (1960 г.), а установки обслуживались в депо Хиндленд, открывшемся в 1959 году.
В 1974 году с дальнейшим продлением электрификации магистральной линии Западного побережья до Центрального Глазго означало, что электровозы переменного тока будут управлять всем маршрутом от Юстона до Глазго. Было принято решение сохранить локомотивы в Шилдсе, в то время как тренерский состав - в соседнем депо Полмади .
Первоначально выделенные локомотивы были парком класса 81 . Посещающие классы варьировались от локомотивов классов 85 , 86 и 87 , в конечном итоге увидев Класс 90, представленный в конце 1980-х годов.
В своем первоначальном виде депо было способно обрабатывать 8 × 3 вагонов на четырех дорогах под прикрытием. У него было семь конюшен. Внутри депо использовались домкраты Matterson для замены колесных пар и тяговых двигателей. Также кран для удаления пантографов и другого сопутствующего кровельного оборудования из автопарка. Также в депо имелся подкладной станок для профилирования колес, расположенный в отдельном навесе на дороге №7.
Депо было также первоначальным домом для технического обслуживания электрификации CM&EE и обслуживающего персонала OHL до переезда на специально построенный объект Network Rail в Cowlairs. [ необходима цитата ]
В 1978 году депо впервые расширилось, поскольку British Rail решила разместить в депо усовершенствованный пассажирский поезд класса 370 . Частично расширение привело к расширению навеса для техобслуживания на целых три длины вагона, чтобы учесть дополнительные пассажирские грабли, в которые был сформирован APT. Было установлено дополнительное оборудование, в том числе мостовой кран грузоподъемностью 15 тонн, специально построенная яма для опускания колес для снятия осей шарнирных тележек APT.
В 1985 году было принято решение отказаться от APT, и BR объявила о консолидации своей службы технического обслуживания EMU в Шотландии, что привело к закрытию Hyndland Depot в 1987 году в качестве объекта технического обслуживания. Кроме того, в Йокере было открыто специально построенное здание, что позволило закрыть Бриджитон в качестве конюшни.
Это означало, что депо в Шилдсе теперь отвечало за все техническое обслуживание EMU в районе Глазго. Все флоты обслуживались переведенным расширенным персоналом. Класса 314 и класс 303 электропоезда были переведены с севера города в депо с помощью соединительной линии только к западу от станции Rutherglen.
Примерно в 1990 году дальнейшее развитие привело к передаче парка электровозов в Полмади. В результате у Шилдса остался «плененный» флот. К настоящему времени этот флот был увеличен за счет введения электромобилей класса 318 для недавно электрифицированных линий Эйршира и флотом класса 320 для услуг Северного Клайда. Оба были сданы в эксплуатацию вне депо. По мере того, как ожидаемая продолжительность жизни парка автомобилей класса 303 уменьшалась, компания Shields снова ввела в эксплуатацию парк электромобилей Juniper класса 334, которые были полностью введены в эксплуатацию в 2002 году.
Депо также поддерживало электропоезда двойного напряжения Royal Mail Class 325 в партнерстве с Selhurst Depot в Лондоне до консервации в 1999 году.
После объявления Transport Scotland о заказе нового парка электропоездов класса 380 началось расширение депо на 24 миллиона фунтов стерлингов. Это включало специальный навес для технического обслуживания с 3 дорогами к востоку от существующего здания. Это было сделано исключительно для новых наборов. в здании также были размещены новые офисные помещения и магазины.
В рамках расширения был также установлен новый современный колесотокарный станок, что позволило ускорить перепрофилирование колесных пар подвижного состава. [ необходима цитата ]
Распределение [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Распределение включает следующие акции ScotRail:
- Электропоезда класса 318 (21 комплект, с 1986 г.)
- Электропоезда класса 320 (22 комплекта, с 1990 г.)
- Электропоезда класса 334 (40 комплектов, с 2000 г.)
- Электропоезда 380 класса (38 комплектов, с 2010 г.)
- Электропоезда класса 385 (70 комплектов, с 2020 г.)
В депо раньше находились:
- Электровозы 81 класса (1975-1990)
- Электропоезда класса 303 (1975-2002 гг.)
- Электропоезда класса 305 (1991-2001 гг.)
- Электропоезд 311 класса (1975-1993)
- Электропоезда класса 314 (1987-2019)
- Электропоезд 322 класса (2001-2011)
- Электропоезда класса 325 (1996-1999)
- Опытный образец усовершенствованного пассажирского поезда класса 370 (1981-1985 гг.)
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Все время руководство по кодам складских помещений и складов Великобритании» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 26 августа +2016 .
- Бейкер, SK Rail Atlas, Великобритания и Ирландия . ISBN 0-86093-553-1 .
