Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Railways AL5
British Rail Class 85
85007 Carlisle.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительБританские железные дороги " Донкастер Работа
Дата постройки1961–1964
Всего произведено40
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо-Бо
 • СодружествоБо-Бо
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Длина56 футов 6 дюймов (17,22 м)
Локо вес79,5 длинных тонн (80,8  т ; 89,0 коротких тонн )
Электрическая система / ы Контактная сеть переменного тока 25 кВ
Тяговые двигатели847 л.с. (632 кВт) BTH 189, 4 шт.
Отопление поездовОтопление электропоездов
Локомотив тормозВоздух
Тормоза поездаVacuum , Dual с 1968–1971 гг.
Показатели производительности
Максимальная скорость85/0: 100 миль / ч (160 км / ч)
85/1: 80 миль / ч (130 км / ч)
Выходная мощность3200  л.с. (2400 кВт)
Тяговое усилие50,000  фунтов-силы (222,000  Н )
Тормозная сила69 длинных тс (688 кН)
Карьера
ОператорыБританская железная дорога
ЧислаE3056 – E3095; позже 85001–85040
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
Ушедший на пенсию1981–1992
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

British Rail Class 85 (также известный под обозначением AL5 ) является электровоз , который был разработан и произведен в British Rail «s (BR) Донкастер работ в течение начала 1960 - х. Несмотря на то, что в значительной степени они разработаны BR, большая часть ее систем может быть отнесена к британской производственной компании Associated Electrical Industries (AEI). [1]

Локомотив был разработан в рамках программы работ по электрификации главной линии Западного побережья в конце 1950-х - начале 1960-х годов. BR намеренно решила закупить несколько партий локомотивов у ряда производителей, что привело к закупке пяти классов прототипов (классы 81-85) и впоследствии разместила более крупный заказ на усовершенствованную модель одного из них, что в конечном итоге привело к разработке класса 86 локомотивов.

Класс 85 оказался относительно надежной рабочей лошадкой в ​​регионе Мидлендс, особенно после ремонта в 1970-х годах, когда их выпрямители были заменены . Некоторые члены этого типа находились в эксплуатации в течение тридцати лет, их вывод начался в середине 1980-х и продлился до начала 1990-х годов, когда они были фактически вытеснены появлением более новых типов, таких как British Rail Class 87 . После вывода на пенсию Класса 85 сохранился единственный экземпляр.

Фон [ править ]

В конце 1950-х годов British Rail (BR) приступила к электрификации главной линии Западного побережья , что потребовало закупки большого количества электровозов для использования недавно установленной инфраструктуры. Подробная спецификация, в которой перечислены различные характеристики такого локомотива, была подготовлена Британской транспортной комиссией . [1]

Было решено, что вместо оптового заказа от одного производителя несколько партий аналогичных локомотивов будут заказаны у нескольких компаний, первой из которых будет серия AL1 . [2] Были присуждены дополнительные контракты, в том числе один с собственным заводом BR в Донкастере , на закупку аналогичного локомотива, в результате чего был получен класс 85. Согласно более ранней классификации BR, типу было присвоено обозначение AL5 (что означает 5-й проект 25 кВ. Локомотив переменного тока), а локомотивы получили номера E3056-E3095. [3] [1]

Несмотря на то, что компания BR планировала, чтобы эта стратегия закупок привела к распределению работы между различными производителями, многие из систем, используемых в разных классах прототипов, были схожими или в некоторых случаях идентичными, поскольку поставлялись одной и той же фирмой. подразделение Metropolitan-Vickers британской производственной группы Associated Electrical Industries (AEI). [2] [1] Между 1961 и 1964 годами было построено в общей сложности сорок таких локомотивов, все из которых были построены в Донкастере.

Дизайн [ править ]

Класс 85 - это электровоз переменного тока, предназначенный для экспресс-перевозок на главной линии Западного побережья . [1] Его конструкция во многом напоминала более ранний British Rail Class 81 , особенно с точки зрения общего оборудования, поставляемого AEI. Одно из ключевых отличий заключалось в использовании выпрямителей на основе полупроводников и реостатической тормозной системы; последнее рассматривалось как способное обеспечить значительную экономию затрат по сравнению с обычным торможением за счет снижения износа колес. [1] Небольшая часть оборудования локомотива, например тележки., были разработаны французской промышленной группой Alsthom . [1]

Для достижения минимальных требований по весу, предусмотренных BR, при сохранении достаточной прочности конструкции, нижние части боковин кузова были объединены с подрамником локомотива, а крыша и борта над основанием окон были построены из относительно легких стальная рама с алюминиевым покрытием. [1] Подрамник представляет собой сварную стальную конструкцию, разделенную на семь коробчатых секций, а рама тележки состоит из катаных стальных элементов, которые были сварены вместе. На внешних сторонах рамы, муфты и Oleo - пневматические буфера были установлены. [1] Локомотив был установлен на каждую тележку с помощью двухсторонней резиновой конической оси.соосность которой определялась поперечной анкерной пружиной. Большую часть веса несли два комплекта из четырех подпружиненных боковых опор, которые использовали резиновые щетки везде, где это было возможно, чтобы исключить необходимость в смазке. [1]

Класс 85 отличался вместительным силовым отсеком, особое внимание уделялось тому, чтобы сделать его максимально доступным для технического обслуживания. [1] Основная часть оборудования была установлена ​​в двух отсеках, в одном из которых находился выпрямительный аппарат, а в другом - главный трансформатор и связанное с ним оборудование, а проход по всей длине силового отсека для доступа. Над трансформатором находились его радиатор и охлаждающие вентиляторы, установленные на крыше, а рядом с ним располагались тормозные резисторы и панель контакторов двигателя. [1]Между трансформаторным блоком и задней перегородкой находились тормозной компрессор, первичный воздушный резервуар и панель индикации неисправности. На противоположной стороне силового отсека, рядом с носовой переборкой, находились вспомогательный компрессор, зарядный аппарат для аккумуляторов и химический туалет для локомотивной бригады. [1]

Электроэнергия на локомотив подавалась по воздушной контактной сети , на которую всегда подавалось напряжение 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, который обычно работал с четырьмя последовательно включенными обмотками, мог работать при 6,25 кВ переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение предназначалось для использования там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования дуги высокого напряжения в конструкциях на линии, особенно из чугуна . Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения с низким напряжением были заблокированы. [4] Для этого типа был принят стандартизированный пантограф Stone Faiveley AMBR , который поднимался с помощью сжатого воздуха, питание для которого подавалось черезВспомогательный воздушный компрессор с питанием от аккумулятора . [1]

Класс 85 оснащен кабиной машиниста на обоих концах локомотива, что избавляет от необходимости когда-либо разворачиваться. [1] Эти кабины имеют двустенную конструкцию: внешняя часть сделана из листовой стали вокруг стального каркаса, боковые стенки облицованы фанерой с пластиковым покрытием, а крыша сделана из стекловолокна . Асбест также применялся из-за его теплоизоляционных и звукоизоляционных свойств; В каждой кабине также присутствовало несколько блоков электронагревателя. [1]Органы управления, которые соответствовали стандартным правилам BR той эпохи, были установлены на наклонном покрытом пластиком столе прямо под передним окном; различные приборы, выключатели света, индикаторы и датчики выстроились на центральной консоли. Главный контроллер находился справа от водителя, а органы управления воздушным тормозом - слева. [1]

Операционная история [ править ]

После ввода в эксплуатацию флот AL5 использовался для перевозки экспрессов по недавно электрифицированной магистрали Западного побережья из Бирмингема в Крю , Манчестер-Пикадилли , Ливерпуль , а затем в Престон . К 1965 году электрификация распространилась на юг до лондонского Юстон , что позволило вскоре после этого расширить услуги. [ необходима цитата ]

Большинство локомотивов класса 85 изначально были построены с германиевыми выпрямителями в их энергосистемах, хотя меньшая часть была построена с выпрямителями на основе кремния . [3] Во многом из-за возникших проблем с надежностью, все члены класса прошли капитальный ремонт, в ходе которого эти локомотивы с германиевыми выпрямителями были заменены альтернативными аналогами на кремниевой основе. [ необходима цитата ]

В 1968 году этот тип был реклассифицирован как Класс 85 в результате введения BR системы нумерации TOPS . С 1971 года номера локомотивов постепенно менялись на серию 85001-040. Пятнадцать локомотивов были переоборудованы для использования только в грузовых, пронумерованных в серии 85/1 - см. Таблицу ниже. Эти локомотивы были ограничены до 80 миль в час. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 13 октября 1985 года самолет 85001 загорелся во время перевозки 16:15 Euston в Манчестер . [5]
  • 27 апреля 1989 года пассажирский поезд, буксируемый поездом 85 012, сошел с рельсов недалеко от Нортгемптона . [6]

Сохранение [ править ]

Сохранился один локомотив, 85101 (ранее имел номера E3061 и 85 006). Этот локомотив сохранился у группы локомотивов переменного тока , у которой также есть образцы классов 81-84 и 86 в моторном депо Барроу-Хилл . Он был назван в честь 150-летия Doncaster Works и окрашен в ливрею Railfreight Distribution , которая никогда не использовалась в эксплуатации. Они намерены в конечном итоге привести этот локомотив в рабочее состояние. [7]

Подробная информация о флоте [ править ]

Класс 85, №2 85101 'Doncaster Plant 150 1853-2003' на выставке в день открытых дверей Doncaster Works 27 июля 2003 г.
Класс№ Построен

(* Преобразовано)

Loco Nos.Снято
Класс 85/04085001-850401991 г.
Класс 85/114 *85101-851141991 г.
Ключ:СохранилосьСлом
Числа [8]СнятоУтилизация
Класс AL5Класс 85/0Класс 85/1
E305685001-1985 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E305785002-1989 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E305885003851131991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E305985004851111990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306085005-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306185006851011992 г.Сохранился в машинном депо Барроу-Хилл
E306285007851121991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306385008-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306485009851021991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306585010851031991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306685011851141991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306785012851041991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306885013-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E306985014-1989 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307085015-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307185016851051991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307285017-1987 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307385018-1991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307485019-1989 г.Утилизация на MC Metals Glasgow
E307585020-1990 г.Авария повреждена на
слом на заводе MC Metals, Глазго
E307685021851061990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307785022-1989 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307885023-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E307985024851071990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E308085025-1990 г.Утилизация на MC Metals Glasgow
E308185026-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E308285027-1983 г.Пожар поврежден [номер 1]
сдан на металлолом MC Metals Glasgow
E308385028-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E308485029-1988 [номер 2]Утилизация на MC Metals, Глазго
E308585030-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E308685031-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E308785032851081991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E308885033-1984Утилизация на MC Metals Glasgow
E308985034-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E309085035851091991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E309185036851101991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E309285037-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E309385038-1990 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E309485039-1987 г.Утилизация на MC Metals, Глазго
E309585040-1991 г.Утилизация на MC Metals, Глазго

Заметки [ править ]

  1. ^ 85027 пострадал от пожара около Кингс-Лэнгли 23 апреля 1983 года во время перевозки контейнерного поезда Ford , идущего на юг. Затем локомотив был доставлен в Crewe Works до принятия решения о его будущем. [9]
  2. ^ 85029 был отозван в Крю 17 мая 1988 г. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q «Высоковольтные локомотивы переменного тока, построенные British Railways» (PDF) . Связанные электрические отрасли . 13 января 1961 . Проверено 21 января 2021 года .
  2. ^ a b «Электровозы переменного тока типа A для британских железных дорог, №№ E3046 - E3055» (PDF) . Ассоциированные электротехнические отрасли . 29 июля 1960 . Проверено 19 января 2021 года .
  3. ^ a b Longhurst 1979 , класс AL5–85
  4. ^ Аллан 1968 , стр. 11.
  5. ^ «Дэвид Симпсон» . www.facebook.com . Проверено 21 апреля 2020 года .
  6. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
  7. ^ "Группа локомотивов переменного тока" . aclocogroup.co.uk . Проверено 21 января 2021 года .
  8. ^ Фернесс, Ян. «Выбытия: Класс 85» . wnxx. Конец очереди: изъятые и хранящиеся локомотивы Великобритания . Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года.
  9. ^ "Читательский обзор". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Август 1983 г. с. 48. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .  
  10. ^ "Тяговый разговор: класс 85". РЕЛЬС . № 83. Национальные публикации EMAP. Август 1988. с. 58. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  

Источники [ править ]

  • Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Труро: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851533558. OCLC  16491712 .
  • «Обзор движущей силы Британских железных дорог». Британские железнодорожные локомотивы и другая движущая сила: комбинированный том . Лондон: Ян Аллан . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
  • Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
  • Книга схем транспортных средств № 110 для электровозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Ноябрь 1988 года. 85-а, 85-0а.
  • «Не Класс 85!». Тяга . № 188. Публикации Warners Group. Июнь 2010 г. ISSN  1354-2680 .

Внешние ссылки [ править ]

  • AC Locomotive Group - Владельцы законсервированного локомотива № 85101 / E3061
  • Высоковольтные локомотивы переменного тока, построенные British Railways , Издатель: Associated Electrical Industries Ltd.