| Британский железнодорожный класс 311 | |
|---|---|
 311092 в Центральном Глазго | |
| В сервисе | 1967–1990 [1] |
| Производитель | Cravens [1] |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | Крейвенс Шеффилд |
| Фамилия | BR Первое поколение ( Mark 1 ) |
| Построено | 1967 [2] |
| Поступил в сервис | 1967 |
| Количество построенных | 19 |
| Формирование | 3 вагона на поезд: DTSO + MBSO + BDTSO [2] |
| Диаграмма |
|
| Код дизайна | AM11 |
| Номера флота |
|
| Емкость | |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | Глазго Шилдс-роуд [2] |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [3] |
| Длина шлейфа | 199 футов 6 дюймов (60,81 м) [4] |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,819 м) [3] |
| Высота | 12 футов 8 дюймов (3,861 м) [3] |
| Двери | Двойная раздвижная створка, пневматическая |
| Колесная база | 46 футов 6 дюймов (14,173 м) [3] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [3] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × AEI 221 л.с. (165 кВт) [2] |
| Выходная мощность | 890 л.с. (660 кВт) |
| Отопление поездов | Электрический [3] |
| Электрическая система (ы) | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 ' |
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Воздух (Авто / EP ) [4] |
| Система (ы) безопасности | AWS [3] |
| Система сцепления | Бакай [4] |
| Многократная работа | Внутри класса и класса 303 [4] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В British Rail Class 311 переменного тока (AC) электропоезд (ЭВС) были построены Кравенс в Шеффилде в 1967 г. Они были предназначены для использования на линии из Глазго Центральной в Gourock и Уэмисс залива , который был электрифицирован в 1967 году.
Внешний вид [ править ]
Внешне агрегаты были практически идентичны более ранним агрегатам Класса 303, построенным в 1960 году. Интерьеры также были очень похожи, включая панорамный вид переднего пассажира из кабины со стеклянными стенами, хотя Класс 311 имел люминесцентное освещение вместо лампы накаливания. лампы накаливания, используемые в классе 303. Устройства класса 303 были построены компанией Pressed Steel на их заводе в Линвуде, Пейсли, но к тому времени, когда потребовался класс 311, Pressed Steel больше не строила железнодорожные вагоны, поэтому Крейвенс из Шеффилда работал над этим. те же оригинальные чертежи, обновленные в нескольких местах, для построения новых поездов.
Наряду с классом 303 в 1970-х годах окна кабины водителя были заменены плоскими закаленными стеклами, чтобы обеспечить лучшую защиту водителей в случае нападений вандалов, бросающих камни.
Строительство [ править ]
19 единиц были построены, первоначально классифицированы как АМ11 единиц, и пронумерованы 092-110. Позже он был изменен на Класс 311 по системе TOPS , и единицы были перенумерованы 311092-110. Каждый отряд состоял из трех вагонов; два внешних прицепа и промежуточный автобус. Техническое описание формации: BDTCOL + MBSO + DTSO. Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:
- 76403-76421 - BDTCOL
- 62163-62181 - МБСО
- 76422-76440 - DTSO
Операции [ править ]
Агрегаты были построены для работы на недавно электрифицированных маршрутах от Центрального Глазго до Гурока и до залива Уэмисс ; теперь известна как Линия Инверклайд .
На практике класс 311 работал почти как взаимозаменяемый с классом 303, и его можно было найти в электрифицированной пригородной сети Глазго.
Было уделено внимание модернизации 11 единиц для использования на недавно электрифицированной береговой линии Эйршира , но было обнаружено, что дешевле покупать новые единицы в форме класса 318, и план был отменен.
Снятие [ править ]
Поскольку парк самолетов значительно меньше и не модернизируется, Class 311 был снят с производства намного раньше, чем Class 303, и в 1990 году его заменил новый Class 320 .
После вывода из нормального движения две единицы 311103/104 были переведены в ведомственные обязанности как единицы сандита класса 936 под номерами 936103/104. Они прослужили до 1999 года, когда были сняты с производства. Они не были немедленно списаны, так как Railtrack очень хотел сохранить одно из подразделений. [ необходима цитата ] В 2002 году компания Railtrack подарила одну из единиц музею парка Саммерли Херитэдж в Коатбридже , а другая была списана в 2003 году.
Один из тренеров на агрегате, подаренном Саммерли, впоследствии был списан.
Сохранение [ править ]
- 311103-76414 + 62174 + 76433 - Summerlee Heritage Park , Coatbridge (76414 с момента списания)
Это бывшее подразделение сандитов класса 936 936103, состоящее из 977844 + 977845 + 977846.
В феврале 2017 года наконец начались работы по восстановлению агрегата до первоначального состояния. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Лонгворт 2015 , стр. 73, 139, 191–192
- ^ Б с д е е Fox 1987 , с. 56
- ^ a b c d e f g h i j "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED211, EE214, EF212 . Проверено 22 февраля +2016 .
- ^ a b c d e "Класс 311" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года . Проверено 22 февраля +2016 .
Источники [ править ]
- Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 40–41. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с British Rail Class 311 на Викискладе?
