Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cravens Railway Carriage
and Wagon Company Ltd
Cravens Railway Builders Carriage & Wagon Co..JPG
ТипЧастный
ПромышленностьЖелезнодорожное машиностроение
ПреемникМетрополитен-Каммелл
Основандо 1900 года
Несуществующий1966 г.
СудьбаПриобретенный
Главное управлениеШеффилд , Англия , Великобритания
ТоварыВагоны , локомотивы

Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited была строителем железнодорожного подвижного состава в районе Дарналл в Шеффилде, Англия . Основанная братьями по имени Крейвен и известная как Craven Brothers , позже Cravens Limited , она оставалась семейным бизнесом до тех пор, пока John Brown & Company не приобрела контрольный пакет акций в 1919 году. Ее название было изменено обратно на Cravens Limited в 1954 году, когда она, наконец, стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Джона Брауна. [1]

Право собственности [ править ]

Craven Brothers была британской инженерной фирмой, основанной в 1853 году братьями Уильямом и Джоном Крейвенами, которые производили большие станки для железнодорожных и инженерных мастерских, а затем - мастерских и железнодорожных кранов. Два воспитанных в Шеффилде брата Крейвен, сыновья каменщика из Уэйкфилда и сами строители начали изготавливать железнодорожные вагоны в 1866 году [2], когда железнодорожные компании также тянули вагоны, особенно специально построенные, для других владельцев. Вскоре к ним присоединился третий брат, ранее архитектор и торговец деревом. [примечание 1]

John Brown & Company приобрела значительную долю в Craven's в 1919 году, «не только как само по себе разумное вложение, но и как средство обеспечения дружественных клиентов для большей части продукции компании из железнодорожных материалов». [3] [4] К 1965 году Джон Браун обнаружил, что главный домашний клиент Крейвена, British Rail, также является его конкурентом как на внутреннем, так и на экспортном рынках, и решил уйти. [5]

В 1928 году Craven Brothers приобрела машиностроительные доли компаний Armstrong Whitworth , Joshua Buckton & Co и Thomas Shanks & Co. Подразделение кранов было продано Герберту Моррису из Лафборо в 1928 году, а крановые работы были переведены в Лафборо в 1931 году. В 1939 году , компания приобрела у Knight & Hale завод Victoria Works на Саксон-стрит, Дентон .

Подразделение станков Reddish продолжало свою деятельность до 1966 года. В 1966 году Metropolitan-Cammell поглотила бизнес железнодорожного подвижного состава Cravens. В 1967 году оставшийся бизнес по производству подвижного состава перешел на производство морских контейнеров под названием Cravens Homalloy. Инженерное подразделение превратилось в Bone-Cravens и производило машины для экструзии и формования пластика. [6]

Помещения [ править ]

Их первая фабрика была известна как Vauxhall Works, Salford. В 1857 году они переехали в более просторное помещение на Осборн-стрит. К 1900 году им потребовалось более просторное помещение, и они расширились до нового завода Vauxhall Works на Грег-стрит, Реддиш . Сложная торговля привела к закрытию участка на Осборн-стрит в 1920 году.

Продукты [ править ]

В течение 1880-х годов лондонская газета The Times регулярно писала о состоянии торговли в Англии и Шотландии. К 1890 году Крейвенс занимал невысокое место в отчетах о Шеффилде. Опубликованные успехи были следующими: В 1883 году компания Great Northern Company заказала 400 комплектов колес и осей. [7] В 1885 году господа Крейвен Бразерс из Дарналлского вагоностроительного завода завершили и поставили компании Cheshire Lines Connittee 40 композитных вагонов для использования в манчестерских экспрессах. [8] Cravens построили несколько салонов высокой кухни для экспресс-доставки и других железнодорожных вагонов, вагонов и т. Д. [9] North British Railway разместила заказ на 500 комплектов колес и осей.[10] Юго-Восточная железная дорога разместила заказ на 100 вагонов, в том числе 50 вагонов третьего класса. Индия, Аргентинская Республика и Южная Америка, а также железнодорожные компании Home заказывают шины, оси, пружины, буферы и другие железнодорожные товары. [11]

Новый дворцовый вагон , спальный вагон и вагон-ресторан для железнодорожной компании Буэнос-Айрес Грейт-Саутерн . . . самый большой из когда-либо построенных в этой стране. . . 60 футов в длину, 9 футов 4 дюйма в ширину и 9 футов 5 дюймов в высоту. . . содержит салон и дамский салон, а также туалеты, ванные комнаты и комнату для обслуживающего персонала. . дизайн и чертежи выполнены г-ном Т.Ф. Крейвеном. [12]

Craven построены много диаграмм коучинг запаса для предварительно группировки железнодорожных компаний Великобритании, сгруппированных компаний и для себя британских железных дорог. Они также построили вагоны для многих железнодорожных компаний по всему миру. Наряду с наземным подвижным составом они также построили транспортные средства для подземных железных дорог, и особенно отметили, что это лондонский метрополитен A60 . В результате модернизации компания адаптировалась к производству дизельных и электропоездов для British Railways . Один из последних заказов компании, в 1963 году, состоял из 55 магистральных вагонов, в целом аналогичных конструкции British Railways Mark 1, для ирландской железнодорожной компании Córas Iompair Éireann.. Еще одним из заказов, полученных и выполненных до поглощения Metro Cammell, был королевский поезд в Перу .

Вторая мировая война [ править ]

Craven's производила компоненты планера и обеспечивала поставку дорожных и железнодорожных транспортных средств для Адмиралтейства и Министерства снабжения, включая передки, орудийные щиты, артиллерийские установки, орудийные башни, стеллажи для ракетных боеприпасов, ящики для боеприпасов и компоненты для бронетехники.

Звукоизоляция из асбеста [ править ]

Многие работники железнодорожной отрасли в целом заболевают заболеваниями, связанными с асбестом , который используется в процессе производства локомотивов и вагонов. Эти заболевания включают мезотелиому брюшины , рак легких , асбестоз , диффузное утолщение плевры и другие аномалии плевры . [13] Некоторым бывшим сотрудникам Cravens в таких случаях была присуждена значительная компенсация, но некоторые семьи получили относительно небольшие суммы компенсации. [14]

Один из методов работы, использовавшихся в Craven's, заключался в том, чтобы стрелять влажной суспензией асбеста из пистолета под давлением. Операторы стояли под железнодорожным вагоном, опираясь на большие эстакады, и распыляли асбестовую суспензию слоем 2 дюйма (51 мм) на нижнюю часть вагона. Это было сделано для звукоизоляции пола вагона перед окончательной сборкой.

Проблемы с асбестом на складе Крейвена продолжались много лет. Стандартные серийные автомобили Craven с 4906 по 4909 были сняты с эксплуатации в 1975 и 1976 годах, и график их замены претерпел серьезные задержки из-за обнаружения асбеста в некоторых автомобилях Driving Motor. Из-за этого только в 1983 году были заменены все стандартные серийные автомобили. [15]

Ирландия [ править ]

Весной 1961 года CIÉ (Национальная железнодорожная компания Ирландии) провела тендер на поставку 40 новых вагонов стандартного класса, 10 из которых должны были быть доставлены в сборе, а остальные - «частично законченными» для сборки в Инчикоре, Дублин, при технической поддержке поставщиков. Контракт на 500 000 фунтов стерлингов был присужден компании Cravens of Sheffield. [16] Сообщалось, что эти новые автомобили «станут образцом для будущего строительства вагонного парка CIÉ». Первый из построенных в Шеффилде автобусов был выгружен у Северной стены в Дублине 3 мая 1963 года и доставлен в Инчикор для принятия. Они прослужили долгую жизнь, последние не выводились из эксплуатации до 2006 года, а некоторые сохранились Ирландским обществом охраны железных дорог .

Сохранившийся подвижной состав Крейвена [ править ]

Поезда Крейвена сохранены группой Craven Heritage Train . Один вагон, построенный Кравенсом для столичной железной дороги в 1892 году (№353), хранится в Лондонском музее транспорта. Другой, построенный в 1900 году, сохранился на железной дороге Блюбелл в Сассексе . Ex- Iarnród Éireann (который управлял железными дорогами Ирландии после того, как CIÉ был разделен в 1987 году), номера вагонов Craven 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 и 1541 были сохранены в регулярном использовании Обществом сохранения железных дорог. Ирландии (RPSI). [17] Они используются на их Дублине.экскурсии по местности. Тело №1558 хранится в пабе в графстве Наас Килдэр. Кравенс также построил четыре паровых крана грузоподъемностью 40 тонн для Новозеландских железных дорог в конце 1930-х годов. Один из них, N O 200 (TMS EL 4007), был куплен для консервации Юаном МакКуином из Rail Heritage Trust в 1990 году, когда он хранился. Кран был передан в депо Пэкакарики Steam Incorporated в 1993 году. Кран ремонтировался Craven Crane Group, хотя он внесен в реестр сохранившегося железнодорожного и трамвайного оборудования как переданный в собственность Steam Inc. в 2009 году. находится на капитальном ремонте, последний раз эксплуатировался в конце 1980-х годов. Два дизельных многоквартирных автомобиля Craven класса 105 под номерами 51485 и 56121 теперь принадлежат компании и были восстановлены как новые.условиеЖелезная дорога Восточного Ланкашира . [18]

Галерея [ править ]

  • Бывший генеральный и чертежный офис Craven Brothers в 1999 году.

  • 1907 г. Строители компании Craven Brothers, фотография токарного станка.

  • Иллюстрация из каталога Craven Brothers бурового станка для топки паровоза.

  • Иллюстрация из каталога Craven Brothers 25-тонного железнодорожного аварийного крана.

См. Также [ править ]

  • Британский железнодорожный класс 105
  • British Rail, класс 112
  • Британский железнодорожный класс 311
  • Тренерский фонд Ирландии

Заметки [ править ]

  1. ↑ Джозеф Крейвен ( ок.  1828 г. - 6 декабря 1900 г.) и Альфред Крейвен ( ок.  1835 г. - 28 марта 1905 г.), к которому позднее присоединился Джон Крейвен ( ок.  1831 г. - 3 декабря 1892 г.). Британский сборник газет и записи переписи населения, FindMyPast.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон Браун и компания Limited. "Таймс" , понедельник, 4 октября 1954 года; стр. 12; Проблема 53053
  2. ↑ Некрологи, г-н Альфред Крейвен, страница 7, Yorkshire and Leeds Intelligencer , 29 марта 1905 г.
  3. ^ John Brown & Company (Limited). «Таймс» , среда, 1 октября 1919 г .; стр. 12; Проблема 42219
  4. ^ Документы Альфреда Крейвена, Архивы и коллекции Королевского автомобильного клуба [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ↑ Три утечки в газете «Таймс» Джона Брауна, пятница, 20 августа 1965 г .; стр. 12; Проблема 56405
  6. ^ Инструменты для завершения всех работ. «Таймс» , понедельник, 10 ноября 1969 г .; стр. V; Проблема 57713
  7. ^ Состояние торговли. Шеффилд. «Таймс» , понедельник, 19 ноября 1883 г .; стр. 11; Проблема 30981
  8. ^ Состояние торговли. Шеффилд. «Таймс» , понедельник, 20 апреля 1885 г .; стр. 11; Проблема 31425.
  9. ↑ Sheffield Trade за 1886 год. The Times , пятница, 7 января 1887 года; стр. 13; Проблема 31963
  10. ^ Состояние торговли. Шеффилд. «Таймс» , понедельник, 28 марта 1887 г .; стр. 11; Выпуск 3203
  11. ^ Состояние торговли. Шеффилд. «Таймс» , понедельник, 6 августа 1888 г .; стр. 11; Выпуск 32457, понедельник, 6 августа 1888 г .; стр. 11; Проблема 32457
  12. ↑ Новый дворцовый вагон. «Таймс» , понедельник, 7 января 1884 г .; стр. 11; Проблема 31023
  13. ^ «Асбест и железные дороги» . Архивировано из оригинального 18 мая 2009 года . Проверено 25 апреля 2009 года .
  14. ^ «Компенсация: какова цена вашей жизни?» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Проверено 25 апреля 2009 года .
  15. ^ "Поезда наследия Cravens" . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2018 года . Проверено 15 марта 2018 года .
  16. ^ £ ½ млн. Железнодорожный договор. «Таймс» , вторник, 14 августа 1962 года; стр. 13; Проблема 55469
  17. ^ «Списки вагонов и вагонов RPSI - вагоны со стальным корпусом в районе Дублина» . Архивировано из оригинального 22 апреля 2009 года . Проверено 29 апреля 2020 .
  18. ^ "ELR Diesel Group - Информация о парке, дизельные многоканальные единицы DMU" . www.elrdiesel.info . Проверено 29 апреля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Браунли, Джон С. (1973). Железнодорожные паровые краны . Джон С. Браунли. ISBN 0-9502965-0-3.
  • Татлоу, Питер (2012). Железнодорожные аварийные краны Том 1 . Книги о лапше. ISBN 978-1-906419-69-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Поезда Cravens Heritage
  • Столичный вагон 412 на линии Bluebell Railway
  • Лондонский музей транспорта »Реставрация вагона первого класса« Юбилейный »столичной железной дороги №353
  • Путеводитель Graces по Craven Brothers
  • изображение Cravenbrothers