| Британские железные дороги Марк 2 | |
|---|---|
 Mark 2f впервые открыт в оригинальной ливрее British Rail | |
 Интерьер Mark 2 Open First с бывшей отделкой сидений Virgin Trains West Coast Burgundy из коврика. | |
| В сервисе | 1964 – настоящее время |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед |
| Построен в | Прототип: Swindon Works , Производство: Derby Litchurch Lane Works |
| Построено | 1963–1975 |
| Поступил в сервис | 1964 г. |
| Количество построенных | 1876 |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля |
|
| Длина автомобиля | 64 футов 6 дюймов (19,66 м) |
| Двери | Откидной замок с центральным замком |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Отопление поездов | Кондиционирование воздуха с принудительной вентиляцией (с 1971 г.) |
| Тележки | B4 или B5 |
| Тормозная система (ы) |
|
| Ширина колеи |
|
Mark 2 семьи железнодорожных вагонов являются British Rail «s второй дизайн вагонов. Они были построены мастерскими British Rail (с 1969 года British Rail Engineering Limited (BREL)) в период с 1964 по 1975 год. Они были стальной конструкции.
Введение [ править ]
Mark 2 имеет полуцельную конструкцию, что придает ему большую прочность, чем Mark 1, в случае аварии. Ключевым фактором изменения метода конструкции было преодоление серьезной проблемы коррозии Mark 1 в основании кузова, где он был прикреплен к подрамнику. Другие изменения дизайна, такие как оконные блоки, произошли по той же причине, что стало серьезной проблемой в расходах на техническое обслуживание автомобилей Mark 1. Пересмотренные методы окраски также были частью этого, что совпало с изменением ливреи с бордового (темно-зеленого на юге) на сине-серый, который тренеры Mark 2 носили большую часть своей жизни (некоторые из самых ранних тренеров Mark 2 имели старая ливрея сначала).
Вагон Mark 2 был одной из опор сети InterCity , но новый подвижной состав, введенный в постприватизационную эпоху , привел к тому, что большинство из них было отозвано.
С тех пор, как они отказались от большинства основных линейных обязанностей, автобусы Mark 2 стали играть все большую роль в частных железнодорожных турах, чартерных поездах и на традиционных железных дорогах . С 1996 года более 140 вагонов Mark 2 было экспортировано в Новую Зеландию, где они все еще находятся в основной эксплуатации (по состоянию на 2020 год).
Развитие [ править ]
Прототип Mark 2, FK 13252, был построен в 1963 году и сейчас хранится на железной дороге Мид-Норфолк и находится на ее территории .
| Дизайн | Построен | Функции |
|---|---|---|
| Марка 2 | 1964–66 | Базовая модель с вентиляцией под давлением и деревянными панелями. Оснащены вакуумными тормозами, поэтому они могут работать со стоком Mark 1. Двойное отопление (паровое и электрическое). Позже некоторые из них были оснащены дисковыми тормозами с пневматическим приводом для двухтактных транспортных средств Эдинбург - Глазго с классом 27, которые заменили межгородский класс 126 DMU. |
| Марка 2А | 1967–68 | Принятие дополнительных функций из набора XP64 . С пневматическим тормозом, поэтому пришлось работать в специальных наборах. Зеленые складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбур. |
| Марка 2Б | 1969 г. | Центральная дверь опущена и широкие круглые двери по концам. Экономия места за счет удаления центрального вестибюля, используемого для перемещения туалетов по одному на каждом конце вместо двух на одном конце, как раньше. Красные складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Марка 2С | 1969–70 | Как и Mk2b, с пониженным потолком и каналом для кондиционирования воздуха (не устанавливались). Красные складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Отметить 2D | 1971–72 | Комбинированная вентиляция / кондиционирование воздуха, поэтому в гостиной не открываются окна, площадь остекления уменьшена, окна тонированы. Электрическое отопление только здесь и далее. Mk2d FK и BFK были последними локомотивными вагонами с боковым коридором, построенными для British Railways, кроме спальных вагонов. Красные складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Марка 2E | 1972–74 | Напротив туалетных кабинок были установлены полки для багажа, которые уменьшились в размерах. Кремовые складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Марк 2F | 1973–75 | Внутренняя обшивка сделана из пластика, сиденья нового стиля (сиденья IC70) в большинстве, но не во всех автобусах - некоторые TSO имели такие же сиденья, как и более ранние Mk2, с полным кондиционером и обогревателями нижней части кузова. Эти функции дебютировали на прототипах Mark 3. Кремовые складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
Последний вагон Mark 2 был ведомственным 999550 в 1977 году. По состоянию на 21 ноября 2020 года [Обновить]он все еще находится в эксплуатации Network Rail в качестве путевого вагона записи. [1] Более поздние версии (начиная с 2D) выглядят несколько похожими на более поздний дизайн Mark 3 . Mark 3 длиннее (75 футов против 64 футов 6 дюймов), имеет большой плинтус между тележками, чтобы скрыть вспомогательное оборудование, и имеет гребенчатую крышу в отличие от гладкой крыши Mark 2. Развитие конструкции Высокоскоростной поезд частично совпал с показателем финального производственного цикла, и Mark 2F «превзошел» многие функции, включенные в Mark 3, такие как новые сиденья, пластиковые внутренние панели и автоматические двери прохода с датчиком пола.
В отличие от вагонов Mark 1, построенных широким кругом производителей, как мастерскими BR, так и частными строителями, все серийные вагоны Mark 2 (и Mark 3) были построены на единой сборочной линии на вагоностроительном заводе BR в Дерби.
Манчестер Пуллман [ править ]
Вагоны Mark 2 использовались на линии Manchester Pullman с 1966 года до вывода из эксплуатации в 1985 году. Эти роскошно обставленные вагоны первого класса имели несколько необычных особенностей, таких как открывающиеся внутрь двери и некоторые внутренние панели из орехового дерева. Всего было построено 29 вагонов. Ливрея была жемчужно-серой с синими окантовками окон, это была противоположность стандартной синей и серой ливреи British Rail конца 1960-х и 1970-х годов. Ливерпуль Pullman услуга также работает, используя один и тот же тип вагонов, до 1974 года.
Текущее использование [ править ]
По состоянию на май 2020 года междугородные автобусы Mark 2 все еще используются на некоторых рейсах железнодорожной сети Великобритании.
- Network Rail использует Mark 2 в качестве тормозных вагонов на своих тестовых поездах.
- Riviera Trains и West Coast Railways используют чартеры Mark 2; многие из бывших до сих пор окрашены в ливреи Anglia Railways и Virgin Trains .
Несколько единиц на основе Mark 2 [ править ]
В отличие от Mark 1 , несколько классов агрегатов были основаны на кузове Mark 2. Большинство из них были электрическими многоцелевыми единицами с британскими железными дорогами , которые работали от переменного тока с использованием воздушных проводов. Первыми из них были Class AM10 в 1966 году, выполнявшие пригородные рейсы из лондонского Юстона и Уэст-Мидлендса . Внедрение TOPS привело к реклассификации этих единиц Класса 310. Другим типом был Класс 312 , производный от Класса 310, представленный в 1975 году и почти идентичный ему, который в основном использовался на пригородных сообщениях из Лондона Кингс-Кросс иЛондонская Ливерпуль-стрит , последний многоквартирный дом, построенный для Британских железных дорог . Железные дороги Северной Ирландии использовали кузов Mark 2 в качестве основы для DEMU класса 80 , который был введен в эксплуатацию в 1974 году. В 1976 году для Тайваня было построено тринадцать пятивагонных электропогрузчиков (снятых с производства в 2009 году): серия Taiwan Railway EMU100 .
Класс 310
Класс 312
80 класс
Тайваньский EMU100
Продажа другим железнодорожным операторам [ править ]
Железные дороги Северной Ирландии и Iarnród Éireann приобрели различные типы новых автомобилей, а также было продано несколько автомобилей бывшего BR для дальнейшего использования за пределами Великобритании и за рубежом. Электрические многоцелевые агрегаты на основе конструкции Mark 2 также экспортировались на Тайвань .
Северная Ирландия [ править ]
В 1970 году железные дороги Северной Ирландии приобрели новые марки 2B для железнодорожного сообщения Enterprise между Белфастом и Дублином. Первоначально они были окрашены в привлекательную бордово-синюю ливрею и обработаны бордовым построенным компанией BREL Hunslet Bo-Bos класса NIR 101 . Бледно-серая ливрея с голубой полосой под окнами была введена в 80-е годы. В эти грабли вошел единственный вагон-ресторан марки 2Б - № 547. Этот вагон был восстановлен в 2008 году Ирландским обществом охраны железных дорог (RPSI). Вагоны Mark 2B были заменены на сервисе Enterprise новыми вагонами, построенными во Франции компанией De Dietrich Ferroviaire в 1996 году.
В 2001 году NIR приобрела восемь электрических многоэтажных автобусов British Rail класса 488, которые были переоборудованы из автобусов Mark 2F для службы Gatwick Express из лондонского аэропорта Виктория в аэропорт Гатвик . [2] Они были перенумерованы 8941-8948 , работали с NIR Generator Van 8911. Они были сняты с производства 19 января 2005 года, будучи заменены новыми агрегатами C3K . Они были повторно введены в эксплуатацию в сентябре 2006 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на линии Портадаун - Белфаст (Центральный), совершая одну поездку каждое утро на локомотиве класса 111 . Бывший англичанин MkIIf DBSO, № 9712 (измененный NIR на 8918), был куплен в том же году для работы с акциями Gatwick, но капитальный ремонт и переналадка заняли так много времени, что к тому времени, когда они прибыли в Северную Ирландию в 2009 году, Gatwicks были отозваны. Их последний пассажирский рейс состоялся 18 июня 2009 года.
RPSI также приобрела несколько Mark 2 для использования в своем паровозе в Северной Ирландии в начале 2000-х (десятилетие). Обычно они базируются в депо Уайтхеда RPSI , кроме того, что они перевозятся паром, их также иногда арендуют для дизельных поездов. У них также есть запасы Mk2 бывшего NIR и бывшего CIE, некоторые из которых ранее работали на линии Dublin to Belfast Enterprise.
RPSI купило восемь отозванных автобусов Gatwick Express Mk2 и генераторный фургон у NIR, которые в настоящее время (2017 г.) находятся в магазинах в Дандолке и Уайтхеде. Они будут использоваться для пополнения и замены некоторой части текущего флота Mk2 RPSI, который работает в Уайтхеде. DBSO вошел в консервацию на железной дороге Даунпатрик и Каунти-Даун 27 сентября 2014 года, никогда не перевозив пассажиров в службе NIR и не выезжая из депо Йорк-Роуд по железной дороге.
Республика Ирландия [ править ]
В 1972 году CIÉ разместила заказ у BREL на 72 тренера на базе Mark 2D. Благодаря кондиционированию воздуха в качестве основной особенности, они стали известны как «AC Stock» и работали на тележках типа B4 с вакуумными тормозами. Орден состоял из шести автобусов первого класса (5101–5106), девяти автобусов Composites (5151–5159), 36 автобусов стандартного класса (5201–5236), одиннадцати автобусов стандартного класса для ресторана / буфета (5401–5411) и одиннадцати микроавтобусов-генераторов (5601–5611). ). Внутренняя отделка была сделана в Inchicore и сильно отличалась от оригинального дизайна BR, с использованием скамейки, а не отдельных сидений, и с широким использованием деревянных панелей.
Их электрическая система отличалась от версий BR и NIR. Фургон-генератор содержал два двигателя / генераторные установки, каждая из которых снабжала переменным током 220/380 В 50 Гц на две отдельные электрические шины в поезде. Нагрузки на кондиционер были разделены пополам, каждая половина питалась от отдельной шины. В случае выхода из строя одной генераторной установки, другая автоматически питает обе шины. Тогда выходная мощность кондиционера будет уменьшена вдвое, но все остальные нагрузки, включая приготовление пищи, освещение и зарядку аккумуляторов, будут продолжать работать. Позже это оставалось образцом для источника питания на всех последующих автобусах IE.
Чтобы приспособиться к изменениям в движении, пять из композитов (5153–5156, 5158) были переклассифицированы как стандарты, а стандарт 5408 ресторана / буфета был преобразован для использования в качестве президентского тренера.
Ярнрод Эйренн приобрел пятнадцать вагонов у британского торговца металлоломом в 1989 году в обмен на такое же количество утилизируемых тепловозов. Более старые вагоны Mark 2A / B / C были списаны в 2004 году, так как они были сильно корродированы. Некоторые из них были сохранены (без тележек) на определенных железных дорогах Ирландии.
Остальные вагоны Mark 2 (винтажные комплекты Mk2d 1972 года) были выведены из эксплуатации в 2007 и 2008 годах, а последний комплект, 0505 Athlone – Heuston, завершил свою последнюю службу 31 марта 2008 года. Два из этих вагонов, 5106 и 5203, были Сохранено Ирландским обществом охраны железных дорог. Президентский вагон, 5408, тоже хранится в РПСИ.
Новая Зеландия [ править ]
150 отремонтированных бывших вагонов Mark 2D, 2E и 2F First Open и Tourist Standard Open эксплуатируются на железнодорожных линиях Новой Зеландии. Первые 16 были экспортированы в январе 1997 года. [3] [4] Хотя железнодорожные линии Новой Зеландии имеют более узкую железнодорожную колею - 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), у страны есть аналогичная габаритная ширина , позволяющая перемещаться по пересеченным вагонам BR. большинство строк. Первые вагоны были импортированы в 1996 году железнодорожным оператором Tranz Rail и традиционным оператором Mainline Steam . Первые семь отремонтированных вагонов начали регулярное движение 15 ноября 1999 г. на линии Capital Connection между Пальмерстон-Норт иВеллингтон .
До 2015 года бывшие вагоны British Rail обслуживали практически все региональные пригородные перевозки. Большинство из них (104) работали в Окленде, классифицировались как SA (81) и SD (23), в двухтактных пригородных поездах, с тремя-пятью вагонами SA, ведущим вагоном SD (аналогичным оригинальным DBSO Mark 2) и класса DC (четырех- и пяти автомобилей) или класс ДПФА (шесть автомобилей) дизель-электровоз. Окленд с тех пор заменил весь свой пригородный флот на специально построенный новозеландский электрический многоканальный двигатель класса AM . Другие вагоны BR Mark 2 работают на Capital Connection (класс 8 × S) и на Wairarapa Connection между Masterton.и Веллингтон (18 × SW класс). Есть также шесть вагонов класса SE, которые использовались с электровозами на пригородных сообщениях Веллингтона в период с 2008 по 2011 годы в качестве временной меры до поставки новых электропоездов. Вагоны были переданы в Wairarapa Connection в июне 2013 года, когда количество обслуживаемых клиентов в пиковые периоды превышало возможности парка вагонов SW. Mainline Steam также владеет четырьмя модернизированными вагонами, классифицированными как ML, которые базируются в Плиммертоне (к северу от Веллингтона) и используются для экскурсий на паровых тягах.
Все вагоны New Zealand Mark 2 сохраняют свои оригинальные ходовые номера BR.
Тайвань (Китайская Республика) [ править ]
После принятия решения о электрификации Тайвань мечется West Coast Main Line , тринадцать 5 автомобилей электропоезда на основе конструкции Mark 2 были построены Брелью в Йорке для железнодорожной администрации Тайваня в 1976 году, но после проблем с электрооборудованием и избыточным весом не мог вступить в строй до 1979 г. после завершения ремонтных работ. Они использовали GEC электрооборудование и были построены для 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) колеи . Они использовались в сервисе Tze-Chiang Limited Express . Они были выведены из эксплуатации в 2009 году.
Кения [ править ]
Вагоны, основанные на конструкции Mark 2, были построены BREL для Kenya Railways Corporation в конце 1970-х годов. [5]
Количество построенных (запас BR) [ править ]
| отметка | тип | количество | оригинальные номера |
|---|---|---|---|
| мк.2 | Pullman Kitchen First (ПК) | 8 | 500–507 |
| мк.2 | Pullman Parlor First (ПК) | 14 | 540–553 |
| мк.2 | Pullman Brake First (PB) | 7 | 580–586 |
| мк. 2C | Открыть сначала (FO) | 18 | 3152–3169 |
| мк. 2Д | Открыть сначала (FO) | 47 | 3170–3216 |
| mk.2E | Открыть сначала (FO) | 55 | 3221–3275 |
| мк. 2F | Открыть сначала (FO) | 164 | 3276–3439 |
| мк.2 | Турнир Open Second (TSO) | 59 | 5070–5228 |
| мк.2 | Открытая секунда (SO) | 28 | 5229–5256 |
| мк 2А | Турнир Open Second (TSO) | 177 | 5257–5433 |
| мк. 2Б | Турнир Open Second (TSO) | 64 | 5434–5497 |
| мк. 2C | Турнир Open Second (TSO) | 118 | 5498–5615 |
| мк. 2Д | Турнир Open Second (TSO) | 128 | 5616–5743 |
| mk.2E | Турнир Open Second (TSO) | 160 | 5744–5804, 5809–5907 |
| мк. 2F | Турнир Open Second (TSO) | 277 | 5908–6184 |
| мк.2 | Секунда открытого тормоза (BSO) | 36 | 9381–9416 |
| мк 2А | Секунда открытого тормоза (BSO) | 22 | 9417–9438 |
| мк. 2C | Секунда открытого тормоза (BSO) | 40 | 9439–9478 |
| мк. 2Д | Секунда открытого тормоза (BSO) | 17 | 9479–9495 |
| mk.2E | Секунда открытого тормоза (BSO) | 14 | 9496–9509 |
| мк. 2F | Секунда открытого тормоза (BSO) | 30 | 9510–9539 |
| мк.2 | Коридор Первый (FK) | 71 | 13252, 13361–13406, 13410–13433 |
| мк 2А | Коридор Первый (FK) | 42 | 13434–13475 |
| мк. 2Б | Коридор Первый (FK) | 38 | 13476–13513 |
| мк. 2C | Коридор Первый (FK) | 48 | 13514–13561 |
| мк. 2Д | Коридор Первый (FK) | 49 | 13562–13610 |
| мк.2 | Коридор Тормоз первым (BFK) | 28 | 14028–14055 |
| мк 2А | Коридор Тормоз первым (BFK) | 48 | 14056–14103 |
| мк. 2Б | Коридор Тормоз первым (BFK) | 9 | 14104–14112 |
| мк. 2C | Коридор Тормоз первым (BFK) | 26 | 14113–14138 |
| мк. 2Д | Коридор Тормоз первым (BFK) | 34 | 14139–14172 |
Модели [ править ]
OO gauge [ править ]
На протяжении многих лет модель British Railways Mark 2 производилась многими британскими производителями моделей железных дорог.
Хорнби представил модели Mk.2 BFK и TSO в конце 1960-х годов, и с тех пор они периодически производились, иногда использовались для обозначения вагонов более поздних вариантов (таких как Mk.2B BFK в Royal Train ). В 2013 году (для линейки 2014 года) Hornby объявил, что будет производить вариант Mk2E. Это переработанные версии, которые будут доступны как в основной линейке, так и в линейке RailRoad. Некоторые из основного ассортимента будут иметь внутреннее освещение. Hornby делают три версии Mk2E: FO, TSO и BSO. [ необходима цитата ]
Airfix представила модели Mk.2D BSO, FO и TSO в конце 1970-х годов, которые будут производиться преемниками Mainline , Dapol и, в конечном итоге, Hornby . Airfix Mk.2D был высококачественной моделью для своего времени, поскольку он был более детализированным, чем большинство современных продуктов, и его до сих пор производит Hornby.
Лима производила модели Mk.2B BFK, FK и TSO, а также Mk.2E FO и TSO. Их длина была меньше 1 см, и они не производились с тех пор, как предприятие в Лиме перешло к Хорнби.
Бахманн представил модели BFK, BSO, FK и TSO Mk.2 и Mk.2A в начале 2000-х годов, которые были более детализированными, чем различные старые модели. Компания Bachmann также анонсировала новые модели Mk.2F BSO, DBSO, FO, RFB и TSO для производства в 2013-2014 годах.
N gauge [ править ]
Грэм Фэриш производит модели Mk.2F BSO, FO, RFB и TSO и объявил о модернизированных моделях, включая DBSO на 2013-14 годы. Модели Mk.2A BSO, FK и TSO были анонсированы в 2012-13 годах.
Ссылки [ править ]
- ^ "999550 - Тренер по записи высокоскоростного трека нового измерительного поезда" . 20 июля 2009 г.
- ^ "Gex Mk2s проданы Железным дорогам Северной Ирландии за 1 миллион фунтов стерлингов",выпуск журнала Rail Magazine 403, 21 февраля 2001 г., стр. 53
- ^ "Шестнадцать вагонов готовы к экспорту в Новую Зеландию 1/97",выпуск журнала Rail Magazine 298 февраля 1997 г., стр. 62
- ^ "Экспорт Mk2 для Новой Зеландии начинает свой путь вниз",выпуск журнала Railway Magazine 1152, апрель 1997 г., стр. 60
- ^ "Итиги" . Информация о Северной Танзании - через ntz.info.
- Майкл Харрис British Rail Mark 2 Coaches - дизайн, который запустил InterCity Venture Publications [ постоянная мертвая ссылка ] ISBN 978-1-898432-48-7
Внешние ссылки [ править ]
- Страница южной электронной группы на Mark 2a / b / c
- СМИ, связанные с автобусами British Rail Mk2, на Викискладе?
