Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Корпорация железных дорог Кении
(KRC)
ТипГосударственная корпорация
ПромышленностьОбщественный транспорт
ПредшественникКорпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней
Основан1977 г.
Штаб-квартираНайроби , Округ Найроби ,
Кения
ТоварыЖелезнодорожные и пригородные перевозки
Кенийские железные дороги (КР)
Операция
Инфраструктурная компанияКенийские железные дороги (КР)
Длина системы
Общий2066 км (1284 миль)
Ширина колеи
Главный1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Функции
Кол-во станцийОколо 180

Кения железных дороги корпорация ( КРК ), а также в Кении железных дороги ( КР ) является национальной железной дорогой из Кении . КР - государственная корпорация, основанная в 1977 году .

История [ править ]

Первоначальная железная дорога Уганды была преобразована в Восточноафриканскую корпорацию железных дорог и гаваней (EARC) после Первой мировой войны . EARC управлял железными дорогами Уганды , Кении и Танганьики до распада Восточноафриканского сообщества в 1977 году. [1] KR затем принял кенийскую часть EARC.

Операции [ править ]

Локомотив типа GE U26C Kenya Railways

Как и другие члены EAC [ дополнительные пояснения , необходимые ] Кения использует узкую колею колеи в 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) (калибр метра). Причина заключалась в том, что, когда англичане начали строительство железной дороги в 1896 году, они импортировали материалы и рабочих из Индии. Колея и подвижной состав Индии составляли1000 мм(3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма).

Магистраль КР основана на оригинальной Угандийской железной дороге . Его 930 км (578 миль) главный путь соединял порт Момбаса в Индийском океане с портом Кисуму на озере Виктория . На полпути находится столица Найроби, которая была основана как железнодорожное депо УР. Британцы добавили несколько веток, а также ссылку на Танзанию и ссылку на Уганду . Полная система в конечном итоге имела 2778 км (1726 миль) путей.

По состоянию на 2006 год большая часть железнодорожной системы в целом была запущена или находится в аварийном состоянии. [2] Тем не менее, магистраль от Момбасы до Кисуму работает, хотя и на пониженной скорости. Для пассажиров «Джамбо Кения Делюкс» соединяет Найроби и Момбасу. Четырнадцатичасовая ночная поездка выполняется три раза в неделю либо в восточном, либо в западном направлении по однопутной дороге . «Порт Флоренс Экспресс» соединяет Найроби с Кисуму. [3]

Ночной поезд Найроби - Момбаса с Килиманджаро на горизонте.

KR также управляет кенийской паромной системой на озере Виктория.

В 2010 году KRX объявила о планах строительства новой станции на Момбаса-роуд в Найроби; часть запланированной пригородной сети, которая будет включать связь с аэропортом. [4]

Параметры [ править ]

  • тормоза автоматические воздушные тормоза .
  • муфты MCA , PH Lloyd Co Ltd [5]

Смена руководства в 2006 г. [ править ]

КР страдает от неэффективного управления, имеет раздутую рабочую силу и ведет дефицитные операции, несмотря на свой потенциал. [2] В течение нескольких лет планировалось приватизировать и оживить систему. [6] В 2005 году консорциум железных дорог Рифт-Валли (RVRC) из Южной Африки выиграл концессию на управление железными дорогами КР и Уганды . [7] RVRC должна была взять на себя операции 1 августа 2006 года и намеревалась оптимизировать операции, сократить штат и сделать крупные инвестиции для модернизации системы. [8] [9] 28 июля 2006 г. в Восточноафриканском стандарте сообщалось, что запланированное поглощение было перенесено на 1 ноября 2006 г. [10]Это оперативное поглощение произошло в ноябре и должно было продлиться 25 лет. [11]

9 октября 2008 года австралийская компания Toll Holdings объявила о заключении контракта на управление железной дорогой Кения - Уганда , заменив управление консорциумом железных дорог Рифт-Валли. Консорциум подвергся критике за падение грузовых перевозок за два года после взятия под контроль, в то время как RVR утверждает, что это падение связано с плохим состоянием железнодорожной инфраструктуры и ущербом, нанесенным протестующими во время кенийского кризиса 2007–2008 годов . Офицеры компании Patrick Defense Logistics, дочерней компании Toll, должны были управлять железной дорогой после перехода. [12]

К концу 2008 года, всего через несколько месяцев у власти, Toll отказался от своих управленческих обязательств после разногласий с владельцами, и назначенный им управляющий директор подал в отставку, что отразило аналогичное изменение аппетита, которое произошло, когда Toll перешла к Tranz Rail (новозеландское предприятие). приватизированный железнодорожный оператор) в 2003 году.

Беспорядки 2008 года [ править ]

Во время беспорядков во время кризиса 2007–2008 гг. В Кении были разрушены участки железной дороги. В результате поставки в Уганду были приостановлены. [13]

Коррупционный скандал 2018 г. [ править ]

22 июля 2020 года Мохаммед Абдалла Свазури, председатель Национальной земельной комиссии, и Атанас Кариуки Майна, управляющий директор Kenya Railways Corporation, были среди 18 должностных лиц, бизнесменов и компаний, арестованных по обвинениям в коррупции, связанным с выделением земли для Кенийской железнодорожной корпорации на сумму 3 миллиарда долларов. флагманская железная дорога Найроби-Момбаса . [14]

Главные станции [ править ]

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Кении

Новая стандартная сеть датчиков [ править ]

Линия Кисуму

В 2012 году были разработаны планы по расширению системы за счет новой железной дороги, которая соединит с другими странами, а именно с Угандой , Руандой и, возможно, Южным Суданом и Эфиопией . [15] Длина новой железной дороги составит 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра. [16] Кения вела переговоры с Китаем о реконструкции участка Найроби-Момбаса в первую очередь. [17] Строительство первой фазы запланированной линии протяженностью 2 937 км стоимостью 13,5 млрд долларов США было открыто в Момбасе 28 ноября 2013 года. [18] Строительные работы на первой фазе линии Момбаса-Найроби были завершены в ноябре 2016 года, а обслуживание пассажиров началось 31 Май 2017. [19] [20]

Железная дорога МоКаКи [ править ]

В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки осуществляются между Момбасой и Найвашей через Найроби. Планируется продление от Найваши до Кампалы. [20] Завершенный проект соединит Момбасу через Кампалу с Кигали, отсюда и МоКаКи.

Первый этап [ править ]

Основная статья: Железная дорога со стандартной колеей Момбаса – Найроби

Первый этап между Найроби и Момбасой, протяженностью 609 км, был построен China Road and Bridge Corporation (CRBC). [21] Проект будет стоить 327 миллиардов шиллингов, но позже он был увеличен до 420 миллиардов шиллингов, чтобы также можно было закупать локомотивы и вагоны. Ориентировочная стоимость - 2,9 миллиона долларов за км. [22] Сделка на 3,8 миллиарда долларов была подписана в мае 2012 года в Найроби с визитом премьер-министра Китая Ли Кэцяна, а также президентов Кении, Руанды, Южного Судана и Уганды. Эксимбанк Китая предоставил 90% средств для первого этапа проекта, а Кения предоставила оставшуюся часть. Президент Ухуру Кеньятта председательствовал на церемонии закладки фундамента железной дороги стандартной колеи в ноябре 2013 года [23].Ожидается, что весь проект будет стоить 1,3 тонны Ksh (327 млрд долларов от Момбасы до Найроби, расстояние 609 км). Однако проект был пронизан обвинениями в коррупции, завышении цен и игнорировании процессов закупок. Депутат Nandi Альфред Кетер был в авангарде обвинений в коррупции, которые заставили парламентский комитет по инвестициям и транспорту расследовать этот проект. [24] Однако Кетер был обвинен в том, что видный инвестор нанял рупора для борьбы с проектом. [25] К маю 2015 года строительство велось, а строительные работы на первом этапе были завершены в ноябре 2016 года. [26] [19]Пассажирское сообщение между Момбасой и Найроби, получившее название Madaraka Express, началось 31 мая 2017 года. К ноябрю 2018 года сервисом было перевезено более 2 миллионов пассажиров. [20]

Вторая фаза [ править ]

Второй этап проходит между Найроби и Найвашей . По завершении он продлится дальше на запад до Малабы на границе Кении и Уганды. Были протесты против того, что вторая фаза будет проходить через национальный парк Найроби и что стоимость железной дороги была чрезмерной. [27] В сентябре 2016 года экологический суд временно приостановил проект. 20 октября 2016 года президент Ухуру Кеньятта торжественно открыл строительство Фазы 2А от Найроби до Найваши. Фаза 2A была построена China Communications Construction Company . 85% стоимости проекта профинансировано Экспортно-импортным банком Китая., с остатком средств, финансируемых Фондом сборов за развитие железных дорог правительства Кении. [28] Участок Найроби – Найваша открылся в октябре 2019 года. [20]

Будущие фазы [ править ]

Основная статья: Генеральный план Восточноафриканской железной дороги

После завершения строительства линии от Найваши до Малабы планируется продлить ее до Кампалы, Кигали, Бужумбуры и Джубы. [29]

LAPSSET [ править ]

LAPSSET проект железной дороги является железнодорожным , который предлагается соединить Кении , Эфиопию и Южный Судан . Он будет построен от Ламу в Кении до Джубы и Аддис-Абебы .

См. Также [ править ]

  • Безумный экспресс
  • Ж / д вокзал Найроби
  • Железнодорожный транспорт в Кении
  • Консорциум железных дорог Рифт-Валли
  • Корпорация железных дорог Танзании
  • Транспорт в Кении

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожный музей Найроби" . Greywall.demon.co.uk . 19 декабря 1901. Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 19 октября +2016 .
  2. ^ a b «Тервил Ококо, Правительство не спешит с приватизацией железных дорог Кении» . Hartford-hwp.com . Проверено 19 октября +2016 .
  3. ^ "Путешествие на поезде в Кении | Поезда из Найроби в Момбасу и Кисуму" . Seat61.com . Проверено 19 октября +2016 .
  4. ^ «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ В НАИРОБИ» . Железные дороги Африки . Проверено 19 декабря 2010 года .
  5. ^ Джейнс Мир железных дорог , 1996-95, p.604
  6. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 ноября 2005 года . Источник +31 июля 2 006 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Бизнес | Кения-Уганда железнодорожная сделка закрыта" . Новости BBC. 14 октября 2005 . Проверено 19 октября +2016 .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2006 года . Источник +31 июля 2 006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  10. ^ Njoka, Kimathi (28 июля 2006). «Восточная Африка: перенесена дата поглощения железных дорог Кении и Уганды» . AllAfrica.
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Проверено 18 декабря 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ↑ Спиди, Блэр (10 октября 2008 г.). «Плата за управление железной дорогой Кения-Уганда» . Австралийский . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 11 октября 2008 года .
  13. ^ Табу Бутагира (Кампала) (21 января 2008). «Кения: железная дорога приостанавливает отгрузку товаров в Уганду» . Проверено 8 февраля 2008 года .
  14. ^ Мало, Хамфри (11 августа 2018). «Кения арестовывает двух высокопоставленных чиновников по подозрению в коррупции в связи с новой железной дорогой стоимостью 3 миллиарда долларов» . Рейтер . Проверено 9 декабря 2020 .
  15. ↑ Отт, Стефани (6 января 2014 г.). "Конец очереди" Безумного экспресса? " Новая железная дорога Кении » . CNN.com . Проверено 19 октября +2016 .
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 ноября 2012 года . Проверено 26 августа 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ Kisero, Jaindi (22 сентября 2012). «Кения и Китай незаметно заключают сделку по строительству современной железной дороги» . Восточноафриканский . Проверено 19 октября 2012 года .
  18. ^ DVV Media UK. « Проект « МоКаКи » открывает новые горизонты в Момбасе» . Железнодорожный вестник . Проверено 19 октября +2016 .
  19. ^ a b Ринга, Матиас (11 января 2017 г.). «Еще 50 поездов прибудут из Китая к маю в преддверии июньского запуска» . Business Daily . Проверено 18 января 2017 года .
  20. ^ a b c d "Проект железной дороги со стандартной колеей Момбаса-Найроби". Железнодорожная техника . По состоянию на 25 мая 2020 г. [2]
  21. ^ «Кения: комплексная проверка проекта железной дороги со стандартной шириной колеи не проводилась, - сказал Альфред Кетер парламентской группе - The Standard» . Standardmedia.co.ke . 16 января 2014 . Проверено 19 октября +2016 .
  22. ^ Кения открывает многомиллиардную железную дорогу Стефани Отт, CNN, 6 января 2014 г.
  23. ^ ДЖАИНДИ КИСЕРО. «Строительство железной дороги Ш1.2трн начнется в четверг - Daily Nation» . Mobile.nation.co.ke . Проверено 19 октября +2016 .
  24. ^ Kamau MAICHUHIE (9 декабря 2013). «Кения: Руто велит юбилейным депутатам украсить и прекратить ссоры - Стандарт» . Standardmedia.co.ke . Проверено 19 октября +2016 .
  25. ^ Вафула, Пол. «Комплексная проверка железнодорожного проекта не проводилась, - говорит Кетер команде House» . Стандарт . Проверено 29 мая 2020 .
  26. ^ Mwende, Judy (6 мая 2016). «В Кении реализуется проект железной дороги стандартной колеи» . Constructionkenya.com . Проверено 19 октября +2016 .
  27. ^ "Может ли Кения строить еще одну" сумасшедшую линию "?" . BBC News . 29 сентября 2016 . Проверено 8 октября +2016 .
  28. ^ Шем Урере. «Кения запускает вторую очередь железной дороги со стандартной шириной колеи». International Railway Journal, 20 октября 2016 г. По состоянию на 8 ноября 2016 г. [3]
  29. ^ [4] [ мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Паровые двигатели
  • Опыт путешествий
  • Галерея