 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Тип | Государственная корпорация |
|---|---|
| Преемник | Железные дороги и гавани Кении и Уганды Железные дороги и гавани Восточной Африки |
| Основан | 1895 г. |
| Несуществующий | 1929 г. |
Ключевые люди | Сэр Джордж Уайтхаус |
Часть серии о |
|---|
| История Кении |
 |
| Кения портал |
Железная дорога Уганды была железнодорожной системой с метровой колеей и бывшей британской государственной железнодорожной компанией. Линия связала интерьеры Уганды и Кении с портом Момбаса в Кении в Индийском океане . После серии слияний и разделений линия теперь находится в руках Корпорации железных дорог Кении и Корпорации железных дорог Уганды .
Строительство [ править ]
—Энтони Клейтон и Дональд С. Сэвидж
Фон [ править ]
Еще до строительства железной дороги Британская Восточно-Африканская компания начала строительство дороги Маккиннон-Склейтер , 970-километрового (600 миль) пути из Момбасы в Бусию в Кении в 1890 году [2].
В июле 1890 года Великобритания приняла ряд мер по борьбе с рабством, согласованных в Акте Брюссельской конференции 1890 года . В декабре 1890 г. в письме министерства иностранных дел в министерство финансов предлагалось построить железную дорогу из Момбасы в Уганду, чтобы остановить движение рабов из внутренних районов страны к побережью. [3]
Имея паровой доступ в Уганду, британцы могли перевозить людей и солдат, чтобы обеспечить господство в районе Великих африканских озер . [4]
В декабре 1891 года капитан Джеймс Макдональд начал обширное обследование, которое длилось до ноября 1892 года. В то время существовал только один караванный путь через всю страну, вынудивший Макдональда и его группу пройти 4280 миль по неизвестным маршрутам с ограниченными запасами воды или воды. еда. В результате обзора была составлена первая генеральная карта региона. [5]
Железная дорога Уганды была названа в честь ее конечного пункта назначения, поскольку вся ее первоначальная длина в 1060 километров (660 миль) фактически лежала в территории, которая впоследствии стала Кенией . [6] Строительство началось в портовом городе Момбаса в Британской Восточной Африке в 1896 году и закончилось на конечной станции линии, Кисуму , на восточном берегу озера Виктория в 1901 году. [2]
Инженерное дело [ править ]
Длина железной дороги составляет 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в)калибровочный [7] и практически всеоднопутныйспрохождением петлина станциях.Из Индии пришлось импортировать200000 отдельных рельсов длиной 9 метров (30 футов) и 1,2 миллионашпал, 200000рыбных пластин, 400000рыбных болтови 4,8 миллиона стальныхключей,а такжестальные балкидлявиадуковимостовых.современный порт вгавани Килиндинив Момбасе. Железная дорога была огромным логистическим достижением и стала стратегически и экономически жизненно важной как для Уганды, так и для Кении. Это помогло подавить рабство , устраняя необходимость в людях при транспортировке товаров. [8]
Управление [ править ]
В августе 1895 года в Вестминстере был внесен законопроект , ставший Законом о железной дороге Уганды 1896 года, который разрешил строительство железной дороги от Момбасы до берегов озера Виктория. [9] Человеком, которому было поручено построить железную дорогу, был Джордж Уайтхаус , опытный инженер-строитель, работавший по всей Британской империи . Уайтхаус был главным инженером в период с 1895 по 1903 год, а также руководил железной дорогой с момента ее открытия в 1901 году. Инженерами-консультантами были сэр Александр Рендель из компании Sir. Рендель и сын и Фредерик Юарт Робертсон. [10]
Рабочие [ править ]
Почти все рабочие, задействованные на строительстве линии, прибыли из Британской Индии . В Карачи был назначен агент, ответственный за вербовку кули, ремесленников и подчиненных офицеров, а филиал находился в Лахоре , главном центре вербовки. Рабочих привезли из деревень в Пенджабе и отправили в Карачи на специально зафрахтованных пароходах, принадлежащих британской индийской компании Steam Navigation Company . [11]Вскоре после начала приема на работу в Индию разразилась чума, серьезно задержавшая развитие железной дороги. Правительство Индии разрешило вербовку и эмиграцию возобновить только после создания карантинного лагеря в Будапоре, финансируемого Угандийской железной дорогой, и где новобранцы должны были провести четырнадцать дней в карантине перед отъездом. [11]
Всего было набрано 35 729 кули и ремесленников, а также 1 082 подчиненных офицера, всего 36 811 человек. [12] Каждый кули подписал контракт на три года из расчета двенадцать рупий в месяц с бесплатным пайком и обратным проездом к месту их призыва. Они получали половину заработной платы в больнице и бесплатное медицинское обслуживание. [12] Набор персонала продолжался с декабря 1895 по март 1901 года, и первые кули начали возвращаться в Индию после того, как их контракты закончились в 1899 году. 2493 рабочих погибли во время строительства железной дороги между 1895 и 1903 годами, по 357 человек ежегодно. [12] В то время как большинство выживших индейцев вернулись домой, 6724 решили остаться после завершения линии, создав сообщество индейцев в Восточной Африке .[6]
Закон и порядок [ править ]
Для поддержания правопорядка на железной дороге было создано полицейское управление. Отряд был одет в форму, обучен и вооружен винтовками Мартини-Генри . [13] Силы были составлены из индейцев, и два офицера были наняты индийским правительством для обучения и управления войсками. Было набрано максимум 400 констеблей, и силы были переданы правительству Протектората после завершения строительства железной дороги. [13]
Сопротивление [ править ]
На рубеже 20-го века строительство железной дороги было нарушено сопротивлением народа нанди во главе с Койталелем Арапом Самоэем . Он был убит в 1905 году Ричардом Майнерцхагеном , положив конец сопротивлению Нанди. [14]
Цаво львы-людоеды [ править ]
Инциденты, из-за которых строительство железной дороги может быть наиболее заметным, - это убийства ряда рабочих-строителей в 1898 году во время строительства моста через реку Цаво . Охотясь в основном ночью, пара безгривых львов-самцов преследовала и убила по меньшей мере 28 индийских и африканских рабочих - хотя по некоторым данным, число жертв достигло 135 человек [15].
Lunatic Express [ править ]
Железная дорога Уганды столкнулась с большой критикой в парламенте, и многие парламентарии назвали ее непомерно дорогой . Хотя в викторианскую эпоху в сфере государственных расходов не существовало концепции анализа затрат и выгод, тем не менее, огромные капитальные суммы проекта заставили многих скептически относиться к стоимости инвестиций. Это, вкупе со смертельным исходом и потерями персонала, строившего ее из-за болезней, племенной деятельности и враждебной дикой природы, привело к тому, что Угандийская железная дорога была названа Линией безумия :
Сколько это будет стоить, никакие слова не могут выразить,
Каков его объект, ни один мозг не может предположить,
Откуда он начнется, никто не может догадаться,
Куда он идет, никто не знает,
Какая от этого польза, никто не может предположить,
Что он будет нести, никто не может определить,
И, несмотря на превосходную лекцию Джорджа Керзона ,
это явно ничто иное, как сумасшедшая строка.- Анри Лабушер , член парламента, [16]
Политическое сопротивление этому «гигантскому безумию», как назвал его Анри Лабушер [17], появилось немедленно. Такие аргументы вместе с утверждением, что это будет пустой тратой денег налогоплательщиков, были легко отклонены консерваторами . За много лет до этого Джозеф Чемберлен провозгласил, что, если Британия отойдет от своей «явной судьбы», она по умолчанию предоставит другим странам возможность взяться за работу, которую ее сочли бы «слишком слабой, слишком бедной, и слишком труслив, чтобы сделать сам. [18] Его стоимость была оценена одним источником в 3 миллиона фунтов стерлингов в деньгах 1894 года, что составляет более 170 миллионов фунтов стерлингов в деньгах 2005 года [19] и 5 фунтов стерлингов.5 миллионов или 650 миллионов фунтов стерлингов в деньгах 2016 года из другого источника.[20]
Из-за деревянных эстакадных мостов , огромных пропастей , непомерно высокой стоимости, враждебных племен, людей, сотнями зараженных болезнями, и львов-людоедов, вытаскивающих железнодорожных рабочих из вагонов по ночам, название «Сумасшедшая линия», безусловно, подходило. Уинстон Черчилль , который считал это «блестящей идеей», так сказал о проекте: «Британское искусство« путаться насквозь »здесь видно в одной из его лучших экспозиций. Через все - через леса, через овраги, через войска мародерствующие львы, через голод, через войну, через пять лет разоблачающих парламентских дебатов, запутались и маршировали по железной дороге ». [21]
Современный термин « Безумный экспресс» был придуман Чарльзом Миллером в его «Безумном экспрессе: развлечение в империализме» 1971 года . Термин «Железная змея» [22] происходит от старого пророчества кикуйю : «Железная змея перейдет из озера соли в земли Великого озера ...» [23]
Расширения и ветки [ править ]
Разобранные паромы были отправлены из Шотландии по морю в Момбасу, а затем по железной дороге в Кисуму, где они были повторно собраны и обслуживали Порт Белл, а затем и другие порты на озере Виктория ( см. Раздел ниже ). 11-километровая железнодорожная линия между Порт-Белл и Кампалой была последним звеном в цепи, обеспечивающей эффективное транспортное сообщение между столицей Уганды и открытым морем в Момбасе, находящемся на расстоянии более 1400 км (900 миль).
В 1913 году были построены железнодорожные ветки до Тика , озера Магади в 1915 году, Китале в 1926 году, Наро Моро в 1927 году и от Тороро до Сороти в 1929 году. В 1929 году Угандийская железная дорога стала Кенией и Угандскими железными дорогами и гаванями (KURH), строительство которых завершилось в 1931 году. ветка на горе Кения и расширил главную линию от Накуру в Кампале в Уганде. В 1948 году KURH стал частью Восточноафриканской железнодорожной корпорации , которая в 1956 году добавила линию от Кампалы до Касесе на западе Уганды [24].и распространился на него до Аруа у границы с Заиром в 1964 году.
Внутреннее судоходство [ править ]
Озеро Виктория [ править ]
Почти с самого начала Угандийская железная дорога развивала судоходные услуги на озере Виктория . В 1898 году он спустил на воду 110-тонный SS William Mackinnon в Кисуму, собрав судно из «сбиваемого» комплекта, поставленного Bow, McLachlan and Company of Paisley в Шотландии. Последовала череда дополнительных комплектов Bow, McLachlan & Co. 662-тонные сестринские корабли SS Winifred и SS Sybil (1902 и 1903), 1134-тонные SS Clement Hill (1907) и 1300-тонные сестринские корабли SS Rusinga и SS Usoga(1914 и 1915) были совмещенными пассажирскими и грузовыми паромами. 812-тонный SS Nyanza (спущенный на воду после Клемент-Хилла ) был чисто грузовым кораблем . 228-тонный SS Kavirondo, спущенный на воду в 1913 году, был буксирным судном . Еще два буксира от Bow, McLachlan были добавлены в 1925 году: SS Buganda и SS Buvuma . [25] [26]
Озеро Киога, озеро Альберт и Нил [ править ]
Компания расширила свои пароходные перевозки маршрутом через озеро Киога и вниз по Виктории-Нилу до Пакваха у истока Альберта-Нила . Суда на озере Виктория были непригодны для речных работ, поэтому для новой службы были предложены гребные пароходы PS Speke (1910) [27] и PS Stanley (1913) [27] . В 1920-е годы компания добавила PS Grant (1925) [27] и пароход с боковыми колесами PS Lugard (1927). [27]
Сафари-туризм [ править ]
Поездка по железной дороге Уганды, являющейся единственным современным средством передвижения от восточноафриканского побережья до более высоких внутренних плато, стала важным шагом к приключениям на сафари, популярность которых возросла в первые два десятилетия 20-го века. В результате он обычно занимал видное место в отчетах путешественников из Британской Восточной Африки. Поездка по железной дороге вызвала у многих романтические истории, например, от бывшего президента США Теодора Рузвельта , который ехал на трапе, чтобы начать свое всемирно известное сафари в 1909 году:
Железная дорога, воплощение нетерпеливой, властной материалистической цивилизации сегодняшнего дня, прошла через регион, в котором природа, как в отношении диких людей, так и диких зверей, существенно не отличается от того, что было в Европе в позднем плейстоцене . [28]
Пассажирам было предложено проехать на платформе в передней части локомотива (на фото справа), с которой они могли более внимательно наблюдать за проходящими стадами дичи. Во время путешествия Рузвельт утверждал, что «на этом, кроме обеда, я проводил большую часть светового дня».
Текущий статус [ править ]
После обретения независимости железные дороги в Кении и Уганде были заброшены и пришли в упадок. Летом 2016 года репортер журнала The Economist доставил Lunatic Express из Найроби в Момбасу. Он обнаружил, что железная дорога находится в плохом состоянии: она отправляется с опозданием на 7 часов, а дорога занимает 24 часа. [20] Последний поезд метровой колеи между Момбасой и Найроби отправился 28 апреля 2017 года. [29] Линия между Найроби и Кисуму возле границы Кении и Уганды была закрыта с 2012 года. [30]
В 2014–2016 годах Китайская дорожно-мостовая корпорация построила железную дорогу со стандартной шириной колеи (SGR) Момбаса-Найроби параллельно первоначальной железной дороге Уганды. Пассажирское обслуживание на SGR было открыто 31 мая 2017 года. Железная дорога с метровой колеей по-прежнему используется для перевозки пассажиров между новым вокзалом SGR в Найроби и старой железнодорожной станцией с метровой колеей в центре Найроби.
Исследования показали, что ожидания и надежды на преобразования, которые может вызвать железная дорога в Уганде, аналогичны современным представлениям об изменениях, которые произойдут, когда Восточная Африка будет подключена к высокоскоростной волоконно-оптической широкополосной связи. [31]
В популярной культуре [ править ]
Человек-людоед львов на Тсаво особенности в фактическом счете на Patterson «s 1907 Книги людоедами из Цаво . Роман Джона Халкина 1968 года « Кения» посвящен строительству железной дороги и ее защите во время Первой мировой войны.
Строительство железной дороги служит фоном для романа Питера Кимани « Танец Джакаранды» (Akashic Books, 2017).
В нескольких фильмах была изображена железная дорога Уганды, в том числе « Дьявол Бвана» , снятый в 1952 году, людоеды Цаво - часть сюжета фильма 1956 года « За пределами Момбасы» , «Призрак и тьма» в 1996 году и « Чандер Пахар» , снятый на бенгальском фильме 2013 года. о романе Бибхутибхушана Бандйопадхая 1937 года . Кроме того, в фильме 1985 года « Из Африки» железная дорога показана в нескольких сценах. Документальный фильм о строительстве линии The Permanent Way был снят в 1961 году.
См. Также [ править ]
- Kenya Railways Corporation
- Маккиннон-Склейтер дорога
- Железнодорожный транспорт в Кении
- Транспорт в Уганде
- Корпорация железных дорог Уганды
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- Перейти ↑ Clayton & Savage 1975 , pp. 10–1 .
- ^ а б Огонда 1992 , стр. 131 .
- Перейти ↑ Whitehouse 1948 , p. 5
- ^ Ogonda & Onyango 2002 , стр. 223–4 .
- Перейти ↑ Whitehouse 1948 , p. 2
- ^ а б Вольмар 2009 , стр. 182.
- ^ Тревес, Фредерик (1910). Уганда на праздник . Лондон: Смит, старейшина и компания, стр. 57 . Проверено 30 ноября 2009 года .
- ^ Кана, Фрэнк Ричардсон (1911). . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 4 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 601–606.
- Перейти ↑ Whitehouse 1948 , p. 3.
- Перейти ↑ Whitehouse 1948 , p. 15.
- ^ a b Белый дом 1948 г. , стр. 7
- ^ a b c Белый дом 1948 г. , стр. 8
- ^ a b Белый дом 1948 г. , стр. 10
- ^ "Конец Безумного Экспресса" . Восточноафриканский . 21 сентября 2009 г.
- ^ "Человек ест львов - не (как) много мертвых" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 15 августа 2010 года.
- ^ Muiruri, Питер (31 мая 2017). «Конец дороги для первой железной дороги, которая определила историю Кении» . Стандарт .
- ^ Генри Лабушер . "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УГАНДЫ [КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ФОНД]. ХК Деб, 30 апреля 1900 г., том 82 cc288-335" . Hansard 1803–2005 . Парламент Великобритании . Проверено 10 марта 2012 года .
Я полностью против такой железной дороги в Африке, и я был против этой железной дороги с самого начала, потому что это гигантское безумие.
.
.
.
Эта железная дорога с самого начала была гигантским безумием.
- ^ Джозеф Чемберлен . "СМЕТА ГРАЖДАНСКИХ УСЛУГ И ДОХОДОВ НА 1894–1894 ГОДЫ: КЛАСС V. ХК Деб 01 июня 1894 г., том 25 cc181-270" . Hansard 1803–2005 . Парламент Великобритании . Проверено 10 марта 2012 года .
- ^ «Конвертер валют» . Национальный архив . Проверено 10 марта 2012 года .
- ^ a b Ноулз, Дэниел (23 июня 2016 г.). «Сумасшедший экспресс» . 1843 . Экономист . Проверено 15 июля 2016 года .
- ↑ Черчилль 1909 , стр. 4–5.
- ^ Харди 1965 .
- Перейти ↑ Miller 2001 .
- ^ «Инвестирование в минеральный сектор Уганды» (PDF) . Проверено 20 июня 2010 года .
- ^ Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид; Аллан. «СС Буганда» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Кэмерон, Стюарт; Эспри, Дэвид; Аллан, Брюс. «СС Бувума» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 16 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ a b c d "Библиотека Кембриджского университета: Библиотека Королевского общества Содружества, Момбаса и Восточно-Африканские пароходы, Y30468L" . Янус . Библиотека Кембриджского университета.
- ↑ Рузвельт, Теодор, 1909, Африканские игровые тропы , Сыновья Чарльза Скрибнера, стр. 2
- ^ Rüthi, Уильям (8 мая 2017). «Последняя поездка в Безумном экспрессе» . Daily Nation .
- ^ "Интер-Сити" . Железные дороги Рифт-Валли. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ Грэм, Марк; Андерсен, Каспер; Манн, Лаура (15 декабря 2014 г.). «Географическое воображение и технологическая связь в Восточной Африке» . Труды Института британских географов . 40 (3): 334–349. DOI : 10.1111 / tran.12076 . ISSN 0020-2754 .
Библиография [ править ]
- Амин, Мохамед ; Уиллетс, Дункан; Мэтисон, Аластер. Железная дорога через экватор .
- Чао, Тайана (28 октября 2014 г.). «Безумный экспресс - фоторепортаж о железной дороге Уганды» . Агора . Проверено 25 ноября 2014 года .
- Черчилль, Уинстон Спенсер (1909) [1908]. Мое африканское путешествие . Торонто: Уильям Бриггс . Проверено 19 марта 2012 года .
- Клейтон, Энтони; Сэвидж, Дональд С. (1975). Правительство и труд в Кении, 1895–1963 гг . Лондон: Рутледж.
- Хамшер, CE (март 1968 г.). Угандийская железная дорога . История сегодня . 18 . С. 188–195.
- Харди, Рональд (1965). Железная змея . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма.
- Хилл М.Ф. Постоянный путь Том 1 .
- Кинутия, Елена. «Железная змея, история железных дорог Кении» . Haligonian Investment Limited . Проверено 25 ноября 2014 года .
- Д., Манникс (1954). "Р.О. Престон из Линии Сумасшедших". В Хантере, JA; Манникс, Д. (ред.). Приключения Африканского Буша . Хэмиш Гамильтон.
- Миллер, Чарльз (2001) [1971]. Безумный экспресс: развлечение в империализме . Лондон: Пингвин. ISBN 978-0-14-139136-6.
- Миллс, Стивен; Йонг, Брайан (2012). Железная дорога в никуда: строительство безумной линии 1896–1901 . Найроби: Mills Publishing. ISBN 9789966709431.
- Одонго, Вага (12 декабря 2013 г.). «Как« Линия безумия »сформировала Кению и изменила регион» . Daily Nation . Архивировано из оригинального 25 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2014 года .
- Огонда, Ричард Т. (1992). «Транспорт и связь в колониальной экономике» . In Ochieng ', WR; Максон, РМ (ред.). Экономическая история Кении . Найроби: Восточноафриканские образовательные издательства. С. 129–146. ISBN 978-9966-46-963-2.
- Огонда, Ричард Т .; Оньянго, Джордж М. (2002). «Развитие транспорта и связи» . In Ochieng ', Уильям Роберт (ред.). Исторические исследования и социальные изменения в Западной Кении . Найроби: Восточноафриканские образовательные издательства. С. 219–231. ISBN 978-9966-25-152-7.
- Отте, Т.Г.; Нейлсон, Кейт, ред. (2012). Железные дороги и международная политика: пути империи, 1848-1945 гг . Военная история и политика. Лондон: Рутледж. ISBN 9780415651318.
- Престон, Р. О. Строительство железной дороги в Уганде .
- Вольмар, Кристиан (2009). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир . Лондон: Атлантические книги.
- Белый дом, GC (март 1948 г.). «Здание железной дороги Кении и Уганды» . Журнал Уганды . Кампала: Общество Уганды. 12 (1): 1–15.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Уганды . |
- История железной дороги Уганды
- 1 / 4 масштаба реплика EAR 31 класса паровоза «Уганда» на Stapleford миниатюрной железной дороги в Великобритании
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Через пустыню и джунгли» , « Железные чудеса света» , стр. 193–199. иллюстрированное описание железной дороги Уганды
