Сэр Джордж Уайтхаус KCB FRGS (26 июля 1857 - 17 ноября 1938) был английским инженером-строителем , главным инженером Угандийской железной дороги между 1895 и 1903 годами и ответственным за основание Найроби . [1]
Сэр Джордж Уайтхаус ККБ ФРГ | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 17 ноября 1938 г. Лондон, Соединенное Королевство | (81 год)
Национальность | Британский |
Образование | |
Занятие | Инженер |
Супруг (а) | Флоренс Сесилия Хаятт ( м. 1895 ) |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | |
Учреждения | Институт инженеров-строителей |
Проекты |
биография
Ранний период жизни
Уайтхаус родился в Лондоне в 1857 году и изучал гражданское строительство в Королевском колледже Лондона . [2]
Ранняя карьера
Его первая комиссия была связана с железной дорогой Дурбан - Марицбург в Натале . [1] После этого он был отправлен в Мексику, где обследовал и построил горный участок Межокеанской железной дороги между Вера-Крус и Мехико . [2] После непродолжительного пребывания в Соединенном Королевстве, работая на линии Дувр - Чатем , он был отправлен в Британскую Индию . [1] Он был нанят комитетом общественных работ Северо-Западной провинции, а в 1886 году он получил благодарность от правительства Индии за свою работу на перевале Болан . [2] Его следующий переезд был в Перу , где он помогал в строительстве железной дороги в Андах . В 1892 году он стал членом Института инженеров-строителей . [1]
Уганда железная дорога
В сентябре 1895 года он был назначен главным инженером амбициозного плана строительства железной дороги от побережья Момбасы вглубь страны до Кампалы , и в декабре 1895 года он со своей командой отправился в Момбасу . Строительство стало печально известным из-за сложности местности и постоянной угрозы. жизни рабочих из дикой природы. При планировании проекта он выбрал место в Найроби в качестве складского депо, маневровой площадки и кемпинга для рабочих, работающих на железной дороге. [3] Найроби был выбран в первую очередь из-за его благоприятного положения на возвышенности перед крутым подъемом на откос Лимуру . [3] Поселение в Найроби разовьется в административный центр Протектората Восточной Африки и столицу Кении .
Во время своего пребывания в Восточной Африке Уайтхаус разочаровался в Лондоне , чувствуя, что ему недоплачивают за испытания и ответственность на железной дороге. Лондон также дважды сделал ему выговор, во-первых, за закупку угля в Индии без разрешения, а во-вторых, за предложение о дополнительном отпуске для железнодорожников, которое было сочтено слишком дорогостоящим и щедрым. [1] С 1901 года, несмотря на то, что он был перегружен работой и страдал от лихорадки, Лондон оказал на него давление с требованием завершить проект. Когда в 1901 году железная дорога была открыта для движения, он стал ее управляющим помимо главного инженера. Он ушел в отставку в 1903 году и вернулся в Англию с семьей. [1]
Более поздняя жизнь
По возвращении в Лондон он был назначен кавалером ордена Бани, но был предупрежден инженером-консультантом проекта сэром Александром Ренделем , что он никогда не получит другую работу. [1] В 1904 году, однако, он был назначен главным инженером Центральной аргентинской железной дороги и железной дороги Буэнос-Айреса и Росарио . Он вышел на пенсию в 1910 году и умер в Вестминстере в Лондоне в 1938 году, оставив жену и трех сыновей. [2]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Каспер Андерсен, Британские инженеры и Африка, 1875–1914, Рутледж, 6 октября 2015 г., стр. 48.
- ^ a b c d Кто есть кто в инженерии, Нью-Йорк: John W. Leonard Corp., 1922.
- ^ a b Анн-Мари Дайссер, Мугвима Нджугуна, Сохранение природного и культурного наследия в Кении, UCL Press, 7 октября 2016 г., стр. 76