Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Кисть типа 4
British Rail Class 47
47474 BNS 1987 Steve Jones.jpg
47474 в Бирмингеме Нью-Стрит в 1987 году
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЩетка тяги
British Rail Crewe Works
Дата постройки1962–1968
Всего произведено512
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo′Co ′
 • СодружествоCo-Co
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Колесная база51 футов 6 дюймов (15,70 м)
Длина63 футов 7 дюймов (19,38 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Высота12 футов 9 1 ⁄ 2  дюйма  (3,90 м)
Локо весОт 112 длинных тонн (114  т ; 125 коротких тонн ) до 125 длинных тонн (127 т; 140 коротких тонн)
Вместимость топливных баков850 имп галлонов (3900 л; 1020 галлонов США)
первичный двигательЗульцер 12LDA28-C
MU рабочийПри постройке не приспособлен. Некоторые из них теперь оснащены ● Green Circle или TDM.
Отопление поездов47/0: Парогенератор
47/3: Без
47/4: Электропоезд тепло
Тормоза поездаВакуум , воздух или двойной
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) или 95 миль / ч (153 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: первоначально 2750 л.с. (2050 кВт), позже мощность снижена до 2580 л.с. (1920 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: от 55000 фунтов (245 кН) до 60000 фунтов (267 кН)
Тормозная сила61 длинная тонна-сила (608 кН)
Карьера
Операторы
ЧислаD1500 – D1999, D1100 – D1111
позже 47 001–47 981
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6 или 7
Снято1965 (2), 1969 (1), 1971 (1), 1980-настоящее время
Диспозиция32 сохранены, 33 преобразованы в класс 57 , 51 все еще находятся в эксплуатации, остальные списаны

British Rail Class 47 или Brush Type 4 класс британского железнодорожного дизель-электрический локомотив , который был разработан в 1960 - х годах Brush Traction . Всего с 1962 по 1968 год на заводе Brush's Falcon Works в Лафборо и на Crewe Works британских железных дорог было построено 512 автомобилей класса 47 , что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов Великобритании.

Они были оснащены Sulzer 12LDA28C твин-банка двенадцать-цилиндровый блок производства 2750  л.с. (2050 кВт) - хотя это было позже понижено до 2580 л.с. (1920 кВт) для повышения надежности - и используются на пассажирских и грузовых поездов по Британии железные дороги более 55 лет. Несмотря на внедрение более современных типов тяги, значительное их количество все еще используется как на магистральных, так и на традиционных железных дорогах .

По состоянию на январь 2020 года 78 локомотивов по-прежнему относятся к классу 47, а другие экземпляры были преобразованы в другие классы; 32 класса 47 были сохранены, а 34 сохраняют «рабочий статус» на магистрали.

Истоки [ править ]

D1941 в оригинальной двухцветной зеленой ливрее, на складе Landore в 1967 году.

История класса 47 начинается в начале 1960-х годов с заявленной целью Британской транспортной комиссии (BTC) удалить паровозы с британских железных дорог к 1968 году. [1] Поэтому потребовалась большая постройка Type 4, но с двигателем. осевая нагрузка не более 19 длинных тонн (19 т). BTC не был уверен , что в будущем тепловозной тяги сложить гидравлические передачи пути Западного региона , и сосредоточен на дизель-электрических конструкции.

Первоначально BTC объявил тендер на постройку 100 локомотивов в соответствии с новой спецификацией. Были получены следующие ответы:

  • Консорциум Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Associated Electrical Industries и Sulzer предложил производственную версию своего прототипа D0260 Lion [2], который строился в то время, с паровым и электрическим обогревом.
  • Brush Traction предлагает три варианта; производственная версия их двухмоторного прототипа D0280 Falcon [3] в стадии строительства, или конструкция с одним двигателем с использованием двигателя Sulzer или English Electric 16CSVT , включая паровой обогреватель с возможностью электрического обогрева
  • Компания English Electric предложила дизайн, основанный на возможном прототипе DP2.
  • Компания North British Locomotive Company предложила двигатель Sulzer с паровым и электрическим обогревом.

Из этих заявок предпочтительным вариантом была заявка BRCW / AEI / Sulzer, но до того, как прототипы можно было оценить, первостепенной задачей было быстро построить большое количество локомотивов, и BTC решил использовать новый подход: он решил отменить окончательный заказ двадцати локомотивов 46 класса и предложить тендеры на двадцать локомотивов новой спецификации Type 4 с использованием электрооборудования Brush, предназначенного для отмененного заказа. Кисть выиграла контракт. [4] [5]

Эта первоначальная сборка из 20 локомотивов (номера от D1500 до D1519) механически отличалась от остальной модели [6], использующей тормозные системы с питанием от Westinghouse , и будет снята с производства раньше, чем остальные локомотивы класса, которые использовали тормоза Metcalfe-Oerlikon. .

Основываясь на успехе этих первых 20 локомотивов, был сделан заказ на 270, который позже несколько раз пересматривался в сторону увеличения, чтобы достичь окончательной суммы в 512. 310 локомотивов были построены Brush в Лафборо, а оставшиеся 202 на Crewe Works. . [7] Пять локомотивов с номерами от D1702 до D1706 были оснащены силовым агрегатом Sulzer V12 12LVA24 и были отнесены к классу 48 ; эксперимент не был признан успешным, и позже они были преобразованы в стандартные 47.

В эксплуатации [ править ]

Раздача локомотивов,
март 1974 г. [8]
HA
ЯВЛЯЕТСЯ
BR
BS
CD
CF
GD
HO
Я
KY
LE
TE
TI
К
YK
CW
FP
OC
SF
КодИмяКоличество
BRБристоль Бат Роуд41 год
BSBescot51
CDКрю Дизель80
CFКардифф Кантон53
CWCricklewood3
FPFinsbury Park12
GDGateshead28 год
HAHaymarket8
HOГольбек11
ЯImmingham41 год
ЯВЛЯЕТСЯИнвернесс1
KYKnottingley10
LEЛандор27
OCСтарый дуб обыкновенный24
SFСтратфорд30
TEТорнаби11
TIТинсли48
КТотон21 год
YKЙорк8
Выведен (1965–71)4
Всего построено:512
Два класса 47, № 47424 и 47607, на станции Бангор с пассажирским поездом в 1987 году

Первые 500 локомотивов были пронумерованы последовательно от D1500 до D1999, а остальные двенадцать - от D1100 до D1111. Локомотивы пошли работать на пассажирские и грузовые перевозки во всех регионах British Rail. Большое количество паровозов пошло на замену, особенно на пассажирских экспрессах. [9]

Все локомотивы, за исключением 81 партии, построенной для грузовых перевозок, были оснащены паровыми отопительными котлами для обогрева поездов. Первоначальная партия из двадцати, плюс D1960 и D1961, также была оснащена подогревом электропоезда (ETH) . [10] Когда этот тип отопления стал стандартом, позже этим оборудованием было оснащено еще большее количество локомотивов.

В середине 1960 - х годов, было решено де-скорости на выходе двигателя флота от 2750 л.с. (2,050 кВт) до 2580 л.с. (+1920 кВт), что значительно повышает надежность за счет снижения напряжений на электростанции, в то время как не вызывает заметного снижения в исполнении. [11]

Подклассы [ править ]

В начале 1970-х годов флот был переименован в серию 47xxx, чтобы соответствовать компьютеризированным системам TOPS . Это позволило создать ряд легко узнаваемых подклассов в зависимости от различного установленного оборудования. Первоначальные серии были основаны на способности обогрева поездов и были следующими: [12]

  • Класс 47/0: Локомотивы с паровым отопительным оборудованием. [13]
  • Класс 47/3: Локомотивы без обогрева поезда. [13]
  • Класс 47/4: Локомотивы с двойным обогревом или электропоездами. [13]

Однако позже эта система нумерации была нарушена, поскольку локомотивы были оснащены дополнительным оборудованием и перенумерованы в другие подклассы. [14] [15] Обзор изменения нумерации см. На странице изменения нумерации в классе 47 British Rail . В этом разделе перечислены основные созданные подклассы.

Класс 47/0 [ править ]

Класс 47/0 47293 с запасным пассажирским поездом на вокзале Йорк в 1987 году

Первоначально пронумерованные D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 и D1100 (позже получившие номера TOPS от 47001 до 47298), эти локомотивы были «базовым» классом 47 с установленным паровым нагревательным оборудованием. [16] [17] В 1970-х и 1980-х годах, когда паровой обогрев поездов постепенно прекращался, со всех локомотивов, оснащенных оборудованием, постепенно были сняты паровые отопительные котлы. Некоторые из них были оснащены ETH и стали 47/4, в то время как другие остались без возможности обогрева поездов и поэтому использовались в основном для грузовых перевозок. В 1990-х годах обозначение класса 47/2 применялось к некоторым самолетам класса 47/0 и классу 47/3 после того, как они были оснащены множественным рабочим оборудованием. [18] У локомотивов также было вакуумное торможение.системы сняты или изолированы, оставив их только с воздушным торможением . Однако это было в основном бумажное упражнение, и нумерация локомотивов не изменилась; в этой статье они включены в Класс 47/0.

Класс 47/3 [ править ]

Класс 47/3 47376 в ливрее Freightliner на станции Тоддингтон

Первоначально под номерами D1782–1836 и D1875–1900 (позже были присвоены номера TOPS от 47301 до 47381), этот подкласс изначально был построен без оборудования для обогрева поездов и поэтому оставался грузовым локомотивом почти исключительно на протяжении всего срока службы. [16] [19] Все они были оснащены регуляторами медленной скорости для работы угольных поездов MGR (как и ряд классов 47/0). [20] Однако в летние месяцы, когда обогрев поездов не требовался, регулярно можно было встретить 47/3, которые тянули дополнительные поезда, которые приносил сезон отпусков. [21]Подтип оставался стабильным до начала изъятия, хотя «дополнительный» 47/3, 47300, был создан в 1992 году, когда у 47468 было снято оборудование для обогрева поездов и было изменено его нумерация. [22] Это была прямая замена поврежденному при столкновении 47343. Кроме того, 47364 был изменен на 47981 в 1993 году для использования на испытательных поездах RTC. [23]

Класс 47/4 [ править ]

Класс 47/4 47523 в стандартном BR Blue на станции Бирмингем Нью-Стрит в 1988 году

Обозначение стандартных локомотивов с ETH, используемых для перевозки пассажиров, почты и посылок. Первоначальная партия из двадцати локомотивов (D1500 – D1519) была построена с двойным паровым обогревом и обогревом электропоезда [16], причем электрический обогрев отбирался от генератора постоянного тока локомотива. Однако больше не строили таким образом до 1967 года, когда последние два локомотива, построенные щеткой, D1960 и D1961 [18], были оснащены системой электрического отопления нового типа с использованием генератора переменного тока . [24] К тому времени, когда произошло изменение нумерации TOPS, этой системой было оснащено еще примерно 112 локомотивов (некоторые из которых сохранили паровое тепловое оборудование после установки ETH, в то время как другие были удалены в то время), [25] и вскоре после этого подкласс обосновался. до 154 локомотивов с номерами 47401–47547 и 47549–47555. Позже дальнейшие классы 47/0 были преобразованы в классы 47/4 и перенумерованы в серию с 47556 и далее, которая в конечном итоге достигла 47665. [18]

Класс 47/6 и класс 47/9 [ править ]

Класс 47/9 47901 на железнодорожном пути на станции Вестбери в 1987 году

После серьезного повреждения в результате крушения возле Питерборо в 1974 году локомотив 47046 был выбран в качестве испытательного стенда для проектируемого класса 56 и был оснащен 16-цилиндровым двигателем Ruston 16RK3CT мощностью 3250 л.с. (2420 кВт) для целей оценки. [26] Чтобы идентифицировать его как уникальный, он был перенумерован 47601 (в то время диапазон номеров для Класса 47 расширился только до 47555). Позже, в 1979 году, он снова использовался в проекте Class 58 , оснащенный 12-цилиндровым двигателем Ruston (на этот раз мощностью 3300 л.с. (2500 кВт)), и получил новый номер 47901. Этот нестандартный двигатель продолжался до тех пор, пока не был установлен. вывод в 1990 году. [27]

Класс 47/7 [ править ]

British Rail Class 47 No. 47707 с шаттлом Глазго-Эдинбург на Хеймаркет в 1982 году.

В конце 1970-х годов власти Британской Колумбии определили необходимость замены устаревших поездов, курсирующих между Глазго и Эдинбургом , чтобы повысить скорость и надежность. Поезда управлялись парами 27-го класса , по одной на каждом конце этого поезда. Было решено преобразовать двенадцать 47/4 для работы в двухтактном режиме. Локомотивы будут известны как класс 47/7 и будут оснащены двухтактным оборудованием TDM [28] и топливными баками дальнего действия, а также будут поддерживаться для работы на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Преобразование началось в 1979 году, и с 1980 года сервис полностью перешел в их ведение. В 1985 году двухтактный сервис распространился на Глазго- Абердин.услуг, а еще четыре локомотива были переоборудованы. Таким образом, подкласс включал с 47701 по 47716, хотя еще один локомотив, 47717, был переоборудован в 1988 году после того, как поврежденный пожаром 47713 был отозван. [29]

Класс 47 / 7b и 47 / 7c [ править ]

Класс 47/7. 47787 припаркован на перроне на станции Регби.

В 1990-х годах еще 47/4 были переоборудованы с топливными баками и оборудованием дальнего действия, чтобы они могли работать с подвижным составом, известным как движущиеся управляющие машины - PCV , в котором использовались кабели RCH (Железнодорожная информационная палата), чтобы позволить PCV водитель должен подать сигнал машинисту на локомотиве, чтобы включить питание и задействовать тормоза - ни эти локомотивы, ни PCV не были оснащены двухтактным оборудованием TDM . Они также были пронумерованы в серии 47/7, начиная с 47721 года. В связи с сокращением пассажиропотока для них ряд 47/8, уже оснащенных дополнительными топливными баками, также были перенумерованы в эту серию. [30]

Два локомотива, 47798 принца Уильяма и 47799 принца Генри , были предназначены для использования на Королевском поезде и получили обозначение класса 47 / 7c. [31] Два локомотива были заменены парой локомотивов класса 67 в 2004 году и впоследствии были изъяты для консервации.

Класс 47/4 (расширенный диапазон) [ править ]

47817 в ливрее Virgin Trains на вокзале Эксетер Сент-Дэвид .

Последние из оригинальных преобразований 47/4, с 47650 до 47665, были оснащены дополнительными топливными баками, что дало им увеличенный запас хода. Четыре более ранних класса 47/4 также были переоборудованы. В 1989 году было решено сделать эти локомотивы легко узнаваемыми, и поэтому они были перенумерованы в свою собственную серию с 47801 на 47820. В то же время другие локомотивы были оснащены дополнительными топливными баками и перенумерованы; серия в конечном итоге достигла 47854. [18] После приватизации British Rail локомотивы в диапазоне номеров 47/8 в основном использовались Virgin CrossCountry для работы по пересеченной местности до появления класса 220 Voyager.поезда. Эти обязанности поддерживали их в рабочем состоянии, что позволяло им оставаться в рабочем состоянии дольше, чем большинство их одноклассников. Как следствие, большинство из них подверглось сравнительно недавнему ремонту. Локомотивы в этом диапазоне номеров официально относятся к классу 47/4 по системе TOPS. [32]

Отклонить [ править ]

К 1986 году только пять из первоначальных 512 локомотивов были выведены из эксплуатации из-за серьезных аварий. [33] Однако, когда работа для этого класса сокращалась из-за введения нового подвижного состава и затруднений с поиском запасных частей, начали предприниматься некоторые попытки.

Первыми намеченными локомотивами стала нестандартная опытная партия из 20, в настоящее время насчитывающая 47 401-47 420. Три локомотива были отозваны из-за истечения срока службы в феврале 1986 года, а оставшаяся часть партии, которая в последнее время не подвергалась капитальному ремонту, была отправлена ​​в следующие два года. Все 20 были отозваны к 1992 году. [34]

Между тем, BR составил «хит-лист» локомотивов для досрочного вывода, в основном включающих локомотивы с нестандартным электрооборудованием, известные как последовательно-параллельные локомотивы. [35] Вначале отбор был медленным, в основном из-за избытка запасных частей и новых потоков грузовых перевозок, которые требовали дополнительных локомотивов; к концу 1992 года был снят только 61 локомотив. Однако с появлением новых локомотивов скорость изъятия быстро выросла, и еще 86 локомотивов 47-го класса исчерпали свой ресурс в следующие три года. [33] После снятия большей части нестандартных локомотивов сокращение парка снова шло медленнее. Приватизация British Rail также привела к появлению новых независимых железнодорожных компаний, которым требовалась доступная тяга до тех пор, пока они не смогли заказать новые локомотивы. С 1996 по 2006 год в среднем из эксплуатации выводилось около пятнадцати локомотивов в год. [33]

Во время упадка пассажиропотока ряд локомотивов были окрашены в «знаменитые» цвета, изображающие различные ливреи, которые этот тип носил на протяжении своей истории. Это продолжило традицию окраски 47-х годов в необычных ливреях, которая восходит к 1977 году, когда депо Стратфорд в Восточном Лондоне нарисовало два локомотива с огромными флагами Союза в честь Серебряного юбилея королевы Елизаветы II . [36]

Текущие операторы [ править ]

В 2020 году, после более чем 57 лет пассажирских и грузовых операций на передовой линии: 34 локомотива оснащены необходимыми системами для регистрации в магистральной сети (за исключением сохранившихся примеров), 24 локомотива в настоящее время работают в национальной сети, а остаток хранится. Один локомотив был экспортирован в Венгрию. [37] Ниже приводится список компаний, которые в настоящее время работают с Классом 47:

Железные дороги западного побережья [ править ]

West Coast Railways в первую очередь является оператором чартерных поездов и расширила свой парк за счет капитального ремонта изъятых локомотивов. В настоящее время эксплуатируются десять локомотивов 47237, 47245, 47746, 47772, 47802, 47804, 47826, 47832, 47851 и 47854. Номера 47270, 47760 и 47786 находятся в длительном ремонте; 47787, который не использовался с 2010 года, реконструируется, чтобы заменить 47500.

Винтажные поезда [ править ]

Компания Vintage Trains владеет 47773 в качестве сохранившегося локомотива, обслуживаемого по основным стандартам, базирующимся в Тайзли. Паровоз в ливрее BR Green.

Группа железнодорожных операций [ править ]

Rail Operations Group - компания по аренде на месте; в настоящее время работают 47812, 47813 и 47815. [38] ROG также владеет 47848, который проходит техническое обслуживание в Бэрроу-Хилл , в то время как 47843 и 47847 используются в качестве доноров запасных частей на складе в Лестере.

Локомотив Сервисиз Лимитед [ править ]

47810 в подшерстке на станции Стаффорд 18 апреля 2018 г. при перемещении из Истли в Крю для использования LSL

Компания Locomotive Services Limited в первую очередь является оператором чартерных поездов и владеет бывшим Crewe Diesel Depot. Они управляют 47501, 47593, 47614, 47805, 47810, 47828. № 47811 и 47816 являются донорами запасных частей в Crewe, в то время как 47841 был доставлен в One: One Collection в Маргейте и по сути сохранен.

Arlington Fleet Services [ править ]

AFS базируется в Истли и владеет 47818, обычно используемым для маневров на месте.

GB Railfreight [ править ]

GB Railfreight управляет небольшим парком из трех локомотивов. Это 47727, 47739 и 47749, которые используются при перемещении запасов. Эти локомотивы ранее принадлежали Colas Rail для перевозки поездов по ремонту путей и случайного движения стали, а перед передачей были переданы в аренду GBRf. [39]

Сводка по флоту [ править ]

Зарегистрированные магистральные локомотивы по состоянию на ноябрь 2020 г. В эту таблицу не включены законсервированные локомотивы, которые сертифицированы для магистральных линий и, следовательно, могут появиться на магистральных линиях; это 47270, 47580, 47773 и 47798. West Coast Railways в настоящее время является крупнейшим оператором этого типа. [40]

ВладелецОбщийОперативныйОбщийНерабочийЭкспортировано
Nemesis Rail0347488, 47701, 4774447375 (Венгрия)
GB Railfreight347727, 47739, 477490
Freightliner1478300
Железнодорожная компания Гарри-Нидл0447703, 47714, 47715, 47769
Локомотив Сервисиз Лимитед847501, 47593, 47614, 47712, 47805, 47810, 47828, 47841247811, 47816
Группа железнодорожных перевозок647812, 47813, 47815, 47843, 47847, 478480
Железные дороги западного побережья1347237, 47245, 47746, 47760, 47772, 47786, 47787, 47802, 47804, 47826, 47832, 47851, 47854747194, 47355, 47368, 47492, 47526, 47768, 47776
Общий31 год161

Сохранение [ править ]

Основная статья: Список сохранившихся локомотивов British Rail Class 47
Сохранилась D1661 'North Star' в Уошфорде на железной дороге Западного Сомерсета

Класс 47 оказался очень популярен среди охранников и частных железных дорог; 32 в настоящее время находятся в консервации [41], большая часть находится в рабочем состоянии.

Класс 57 [ править ]

Тридцать три локомотива были переоборудованы с двигателями EMD и переведены в класс 57 . [42] [43] Freightliner взял 12, Virgin Trains 16 и First Great Western пять. Сегодня они принадлежат Direct Rail Services (17), Great Western Railway (4), Rail Operations Group (4) и West Coast Railways (8, включая прототип пассажирского двигателя 57 601).

Несчастные случаи [ править ]

  • 11 января 1965 года: D1734 был серьезно поврежден после того, как грузовой поезд, который он тянул, вышел из- под контроля возле Шрусбери , в конечном итоге разрушив сигнальную будку . Два месяца спустя он был снят с производства, став первым классом 47, снятым после восьми месяцев эксплуатации. [44]
  • 17 декабря 1965: D1671 THOR был сорван около Bridgend во время буксировки поезда порожних вагонов. [45] Вскоре после этого грузовой поезд сильно столкнулся с обломками, в результате чего погибли машинист и второй человек этого локомотива. D1671 был изъят примерно четыре месяца спустя. Таблички с его именами были утилизированы и перенесены на № D1677. [46]
  • 8 апреля 1969 года: D1908 был сильно поврежден, когда во время буксировки грузового поезда в Монмор-Грин его лоб в лоб ударил пассажирский поезд, подавший сигнал об опасности. D1908 загорелся после аварии и стал третьим отозванным классом 47. Погибли машинист Товарного поезда и машинист Пассажирского поезда. [47]
  • 13 марта 1971 года: D1562 потерпел крушение после серьезного пожара на перекрестке Хоули, когда локомотив вез по Ливерпуль-стрит в экспресс Норвич . [48]
  • 11 июня 1972 года: D1630 попал в аварию на железнодорожном вокзале Элтхэм Велл Холл, в результате чего погибли шесть человек. Локомотив был отремонтирован, но гораздо позже, под номером 47849, он был исключен из программы восстановления класса 57 после того, как было обнаружено повреждение, которое, как считалось, возникло в результате аварии. [49]
  • 25 августа 1974 г .: 47236 буксировал пассажирский поезд, пропустивший сигнал об опасности и сошедший с рельсов в районе Дорчестер-Вест . Пострадало 18 человек. [50]
  • 16 марта 1976 г .: 47274 столкнулся с грузовиком, упавшим с моста на линию дороги возле Истриггса . Погибли машинисты поезда и грузовика. [51]
  • 5 сентября 1977 г .: 47402 буксировал почтовый поезд, когда он попал в лобовое столкновение с дизельным поездом на перекрестке Фарнли, Лидс , Западный Йоркшир, из-за неисправности сигнализации. Оба водителя погибли, пятнадцать получили ранения. [52]
  • 22 октября 1979 года: 47208 получил серьезные повреждения в результате несчастного случая со смертельным исходом в Инвергоури в Шотландии . Он ехал из Глазго в Абердин и столкнулся с остановившимся перед ним пригородным поездом. [53] Локомотив был снят с производства в январе 1980 года. [54]
  • 8 декабря 1981 г .: 47409 буксировал экспресс Йорк-Ливерпуль, сошедший с рельсов на 1600 футов (500 м) к северу от Уллескельфа . Пока локомотив стоял в вертикальном положении, все вагоны сошли с рельсов, а вагоны 6 и 7 скатились по крутому склону. В результате 24 человека нуждались в госпитализации, девять из которых находились в тяжелом состоянии. Позже один мужчина скончался от полученных травм. Причиной крушения стала трещина в одном из рельсов линии Up Normanton. [55]
  • 9 декабря 1983 г .: 47299 (ранее 47216) попал в серьезную аварию на перекрестке Роуби в Линкольншире , когда во время буксировки нефтяного поезда локомотив столкнулся с местным поездом, в результате чего погиб пассажир. Позже выяснилось, что изменение нумерации локомотива якобы произошло из-за предупреждения, сделанного BR ясновидящим, который утверждал, что предвидел серьезную аварию с участием локомотива с номером «47216». [56]
  • 30 июля 1984 г .: 47707 Холируд двигал экспресс в 17:30 из Эдинбурга в Глазго с тыла, когда поезд столкнулся с коровой недалеко от Полмонта и сошел с рельсов, в результате чего погибло 13 человек. Авария вызвала серьезные опасения по поводу безопасности двухтактного режима, когда локомотив находился в задней части поезда. [57]
  • 20 декабря 1984 г .: Пожар в туннеле на высшем уровне : Локомотив 47125 буксировал грузовой поезд с цистернами с горючим, который сошел с рельсов и загорелся в туннеле на высшем уровне на границе Ланкашира и Западного Йоркшира .
  • 18 января 1986 г .: 47111 наехал на дизельный многоканальный двигатель класса 104, который отказал тормозной системой и подал три сигнала об опасности в Престоне . Ранения получили 44 человека. [58]
  • 9 марта 1986 года: 47334 был одним из двух легких локомотивов , в которые пассажирский поезд в Чинли , Дербишир, врезался лоб в лоб из-за ошибки сигнальщика. Один человек погиб. Этому способствовали отсутствие подготовки и отключение электричества. [59]
  • 20 февраля 1987 г .: 47089 Amazon буксировала товарный поезд, который убежал и сошел с рельсов из-за ловушек в Норт-Джанкшен, Чинли , Дербишир . Другой поезд врезался в обломки и сошел с рельсов. [60]
  • 24 марта 1987 г .: 47202 буксировал грузовой поезд, который проехал мимо сигналов, и был в лобовом столкновении с пассажирским поездом (который буксировал 33 032 ) на Фром-Норт-Джанкшен, Сомерсет . Пятнадцать человек пострадали, некоторые серьезно. [61] [62]

Разное [ править ]

В 1976 году 47155 был переведен на электростанцию ​​West Thurrock для использования в качестве стационарного генератора, в то время как были исследованы проблемы с одним из вспомогательных генераторов станции. Локомотив сняли с тележек и установили на тяжелую деревянную раму. [63]

Модельные железные дороги [ править ]

В 1976 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 47 с шириной колеи OO . [64]

Галерея ливрей [ править ]

  • 1844 (47194) в оригинальной двухцветной зеленой ливрее, Paddington 1971

  • Класс 47/0 № 47 100 в модифицированной окраске Rail Blue с серебряной крышей, используется Stratford TMD

  • 47 602 Glorious Devon в ливрее InterCity , Саутгемптон 1989

  • Класс 47 / 7a No 47 702 в ливрее ScotRail

  • 47 376 Freightliner 1995 года в "тройной серой" окраске Railfreight Distribution в Сен-Дени, 1998 г.

  • 47 774 Poste Restante в ливрее Rail Express Systems в Кингс-Кросс в 1998 году

  • Класс 47 / 7a No 47 714 в ливрее Anglia Railways

  • Класс 47/4 № 47 818, в одной ливрее на станции Кембридж в 2004 г.

  • Класс 47/3 No. 47 316 Cam Peak , в ливрее Cotswold Rail

  • Класс 47/0 № 47 237 в ливрее Advenza Freight и класс 57 № 57 005 в ливрее Freightliner на железнодорожной станции Дерби в 2008 г.

  • 47 245 в ливрее West Coast Railway, Сен-Дени, 2013 г.

  • Сохранено 47 715 Посейдонов в Национальном железнодорожном музее в 2005 году.

  • 47 530 в ливрее Network SouthEast в Рединге в 1991 г.

  • Класс 47/4 (er) 47817 в ранней ливрее Портербрука в Борнмуте в 1997 году

Куба [ править ]

В период с 1963 по 1966 год десять локомотивов, подобных классу 47 British Rail, были поставлены компании Ferrocarriles de Cuba ( Кубинские национальные железные дороги). [65] Хотя они были построены Brush, они были публично заявлены как поставленные Clayton Equipment Company . [66]

См. Также [ править ]

  • Список классов современных тяговых локомотивов British Rail

Ссылки и источники [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Архив железных дорог - Проверено 15 июня 2007 г. [ требуется полная ссылка ]
  2. ^ Функция на D0260 LION Class47.com - Проверено 31 мая 2007 г.
  3. ^ Функция на D0280 FALCON Class47.com - Проверено 31 мая 2007 г.
  4. ^ Введение в прототипы Class47.com Проверено 31 мая 2007 г.
  5. ^ D0260 Lion & The Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd. www.derbysulzers.com Проверено 30 декабря 2018 г.
  6. ^ История класса 47 История транспорта Глостера - Проверено 4 июня 2007 г.
  7. ^ Класс 47 История SEMG - Проверено 2007-06-01
  8. ^ Британские железные дороги Locoshed Book 1974 издание . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. С. 32–36. ISBN 0-7110-0558-3.
  9. ^ История класса 47 Архивировано 14 июня 2007 г. на Wayback Machine GSWR - Проверено 4июня 2007 г.
  10. ^ Ранние тепловозы SEMG - Проверено 2007-06-01
  11. ^ Блэк, Стюарт (2017). Руководство Loco Spotter . Bloomsbury Press. п. 114. ISBN 978-1472820501.
  12. ↑ Нумерация класса 47 Железнодорожный центр - Проверено 31 мая 2007 г. Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  13. ↑ a b c Томс 1978 , стр. 66–67.
  14. ^ Подклассы класса 47 The Junction - Проверено 4 июня 2007 г.
  15. ^ Нумерация Class47.com Проверено 14 июня 2007 г.
  16. ^ a b c Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Каталог локомотивов D + EG . Кемберли: Группа компаний Diesel & Electric. п. 106. ISBN 0-906375-10-X.
  17. ^ Class 47/0 Class47.com - Проверено 15 июня 2007 г.
  18. ^ a b c d Данн, Пип (30 ноября 2013 г.). Руководство по техническим характеристикам локомотивов для магистральных железных дорог British Rail . 2013: Crowood. С. 96–97. ISBN 978-1847976420.CS1 maint: location ( ссылка )
  19. ^ Class 47/3 Class47.com - Проверено 15 июня 2007 г.
  20. ^ Медленное регулирование скорости архивации 24 июля 2008 в Wayback Machine Class 58 Loco Group - Проверено 2007-06-15
  21. Перейти ↑ Lund, E (1980). До последней капли . Честерфилд: Технические публикации Longden. ISBN 978-0-9507063-0-6.
  22. ^ No.47300 архивации 8 января 2009 в Вайбак Machine Class47.com -Retrieved на 2007-06-15
  23. ^ No 47981 Архивировано 8 января 2009 г. на Wayback Machine Class47.com - Проверено 15 июня 2007 г.
  24. ^ Пиготт, Ник. «Большая птица, которая слишком далеко улетела» . Железнодорожный узел . Проверено 26 декабря 2020 года .
  25. Перейти ↑ Strickland 1983 , p. 108
  26. ^ Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая консервированные локомотивы, 1977 г., общий объем . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-0751-2.
  27. ^ Class 47/6 Class47.com - Проверено 15 июня 2007 г.
  28. ^ «Спецификация TDM / RCH» (PDF) . Индекс механической и электрической связи . RSSB. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2011 года.
  29. ^ Класс 47/7 Felgall Rail - Проверено 2007-06-15
  30. ^ Class 47/7 Class47.com - Проверено 15 июня 2007 г.
  31. ^ Локомотивные бассейны Class47.com Проверено 9 июля 2007 г.
  32. ^ "Класс 47 нумерации" . Class47.com . Проверено 26 августа 2018 .
  33. ^ a b c Данные об изъятии класса 47 [ постоянная мертвая ссылка ] Class47.com - Проверено 4 июня 2007 г.
  34. ^ 47401 History The 47401 Project - Проверено 10 июня 2007 г.
  35. ^ Технические подробности класса 47 Архивировано 29 июня 2011 г. настранице Railfan Wayback Machine - Проверено 4июня2007 г.
  36. ^ Серебряного юбилей ливреи архивации 8 января 2009 в Wayback Machine Brushtype4.co.uk, извлекается на 2008-04-30
  37. ^ «Статус флота, август 2018» . Проверено 26 августа 2018 .
  38. ^ «47815« Потерянные мальчики »и 43002« Сэр Кеннит Грейндж »в Дарлингтоне 20.10.19» . Проверено 20 октября 2019 года .
  39. ^ «GB Railfreight покупает три класса 47» . www.railmagazine.com . Проверено 15 октября 2018 года .
  40. ^ "Статус флота Класса 47" . class47.co.uk . Проверено 11 декабря 2020 .
  41. ^ "Сохранившиеся паровозы" . Class47.co.uk . Проверено 7 марта 2019 .
  42. ↑ Class 57 page The Junction - Проверено 30 апреля 2007 г.
  43. ^ Преобразование класса 57 Железнодорожный центр - Проверено 30 апреля 2007 г. Архивировано 19 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  44. ^ локомотив D1734 Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine Class47.com - Проверено 8 июля2007 г.
  45. Перейти ↑ Toms 1978 , p. 69
  46. ^ locomotive D1671 Class47.com - Проверено 10 июля 2007 г.
  47. ^ locomotive D1908 Class47.com - Проверено 10 июля 2007 г.
  48. ↑ Ram, Thunderbuck. «Цифры» . www.class47.co.uk . Проверено 15 октября 2018 года .
  49. ^ locomotive D1630 Class47.com - Проверено 14 мая 2007 г.
  50. ^ «Отчет о крушениях, произошедших 25 августа 1974 года в Дорчестере-Уэст» (PDF) . Канцелярия Ее Величества. Железнодорожная инспекция, Департамент окружающей среды. 20 ноября 1975 . Проверено 21 марта 2017 года .
  51. ^ [1] Railwaysarchive.co.uk - Проверено 5 ноября 2015 г.
  52. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 47. ISBN 978-0-906899-03-8.
  53. ^ Отчет об аварии Invergowrie Railwaysarchive.co.uk - Проверено 30 апреля 2007 г.
  54. ^ Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Ян Аллан . п. 75. ISBN 0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.
  55. ^ «Отчет о крушениях, произошедших 8 декабря 1981 года возле Уллескельфа» (PDF) . Архив железных дорог . Департамент транспорта. 8 декабря 1982 . Проверено 27 сентября 2016 года .
  56. ^ Jinxed тепловоз 47299 Railfan статья - Проверено 2007-04-30
  57. ^ Авария Polmont в свете 2001 Селби Краш опасности впереди - Проверено 2007-04-30
  58. ↑ Министерство транспорта (29 мая 1987 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 18 января 1986 года в Престоне» (PDF) . Канцелярия Ее Величества . Проверено 2 апреля 2017 года .
  59. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. С. 240–48. ISBN 978-1-85260-055-6.
  60. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 45. ISBN 978-0-906899-50-2.
  61. ^ Воган, Адриан (2003) [2000]. Следы к катастрофе . Хершем: Ян Аллан. С. 10–11. ISBN 0-7110-2985-7.
  62. ↑ Министерство транспорта (6 мая 1988 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 24 марта 1987 г. во Фроме» (PDF) . Канцелярия Ее Величества . Проверено 21 марта 2017 года .
  63. ^ Моррисон, Брайан. «47 155 В ПЯТНИЦУ 9 ЯНВАРЯ 1976 ГОДА» . 47-е годы . Проверено 24 августа 2019 .
  64. ^ "Хорнби - BR Класс 47 (Тип 4) 1976" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 31 января 2020 года .
  65. ^ "Куба" . Class47.co.uk. 30 июля 1965 . Проверено 15 августа 2012 года .
  66. ^ "Зульцер на Кубе, Клейтон локомотив, 2501" . www.derbysulzers.com .

Источники [ править ]

  • Стивенс-Страттен, ЮАР; Картер, RS (1978). Дизели British Rail Main-Line . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-0617-1.
  • Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 978-0902844483. OCLC  11213057 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Деррик, Кевин (2013). Оглядываясь назад на локомотивы 47 класса . Стратвуд. ISBN 9781905276233.
  • Лилли, Саймон (2012). Класс 47: 50 лет истории локомотива . OPC. ISBN 9780860936480. OCLC  794815314 .
  • Погрузчик, Мартин (1998). Фото-файл класса 47 . Публикации Авангарда. ISBN 9781900872041. OCLC  650096345 .
  • Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
  • Мескелл, Ник (2006). Класс 47 / 8с . Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803551. OCLC  190776405 .
  • Моррисон, Брайан (1987). Профиль 47-х гг . OPC. ISBN 9780860932406. OCLC  16924495 .
  • Моррисон, Гэвин (2011). BR Brush Class 47: 48 лет разной окраски . Публикации по книжному праву. ISBN 9781907094668. OCLC  751709977 .
  • Моррисон, Гэвин (1999). 47 класс . Ян Аллан. ISBN 9780711026773. OCLC  41503765 .
  • Рингер, Брайан (1979). Brush-Sulzer Class 47 Diesel-Electrics . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851533261. OCLC  16431685 .
  • Тайлер, ATH; Торли, WGF; Хилл, Т.Дж. (1979). Дизели 47 класса . Ян Аллан. ISBN 9780711009158. OCLC  6425727 .
  • Тейлор, Росс (2016). Локомотивы 47 и 57 классов . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445658636. OCLC  934603465 .
  • Воан, Джон (2007). Дизель Ретроспектива: Класс 47 . Ян Аллан. ISBN 9780711032019. OCLC  163322802 .
  • British Rail Class 47 . Питер Уоттс. 1980. ISBN 9780906025130. OCLC  655703332 .
  • Керр, Фред (август 1983). «Большие кисти, которые подметены!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 34–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Керр, Фред (октябрь 1983 г.). «Большие кисти - часть вторая». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 10–14. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект сохранения класса 47
  • Группа Стратфорд 47