 Логотип региона с 1965 по 1992 год | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.) |
|---|---|
| Главный регион (ы) | Лондон , Восточная Англия , Ист-Мидлендс |
| Материнская компания | Британские железные дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Восточный регион был регион британских железных дорог с 1948 года, чья рабочая область может быть идентифицирована из темно - синих знаков и цветовых схем , которые украсили свою станцию и другие железнодорожные здания. Вместе с Северо-Восточным регионом (который он поглотил в 1967 году) он охватывал большинство линий бывшего Лондона и Северо-Восточной железной дороги , за исключением Шотландии . К 1988 году Восточный регион был разделен снова в восточном регионе и новой Anglia области, с граничными точками находится между Питерборо и Уитлсея , [1] , а также между Ройстон и Meldreth . [2] Регион перестал быть самостоятельной действующей единицей в 1980-х годах и был ликвидирован в конце 1992 года.
История [ править ]
Регион был образован при национализации в 1948 году, в основном из бывших линий Great Northern , Great Eastern и Great Central, которые были объединены в LNER в 1923 году. Из всех железнодорожных компаний «Большой четверки» до национализации LNER была самой большой. нуждаются в значительных инвестициях. В послевоенный период возникла необходимость восстановить разрушенные станции в Лондоне и вдоль оживленной магистрали Восточного побережья и бывшей Большой центральной железной дороги . Кроме того, LNER начал программу электрификации пригородов, которую Британская транспортная комиссиябыл обещан продолжить. Частично по этой причине бывший LNER в Англии был разделен на восточный и северо-восточный регионы, чтобы сосредоточить инвестиции, в отличие от других английских и валлийских регионов, которые полностью переняли линии своих соответствующих бывших компаний. В 1967 году эта политика была изменена, и Северо-Восточный регион был объединен с Восточным регионом.
С годами регион был преобразован в географический, а не на донационализационный принцип владения. В 1949 году Восточный регион получил линии лондонских Тилбери и Саутенд из лондонского региона Мидленд . В результате крупного изменения государственной границы в 1958 году бывшая сеть Great Central, за исключением линий в Йоркшире и Линкольншире, была переведена в лондонский регион Мидленд; взамен Eastern получила бывшие линии LMS в Линкольншире и современном Южном Йоркшире . В 1960-х годах Восточный регион стал одним из регионов, наиболее пострадавших от букового топора., потеря миль маршрута в каждом обслуживаемом округе и закрытие ранее важных (но «дублирующих») линий, таких как Харрогейт - Норталлертон через Рипон .
Сеть [ править ]
Основными маршрутами были:
- Станция Liverpool Street и бывшая восточная магистраль GER в направлении Шенфилд, Колчестер и Харвич в Эссексе , Норвич в Норфолке и Ипсвич и Феликстоу в Саффолке.
- Станция Liverpool Street и бывшая западная магистраль GER, ведущая в Кембридж и Кингс Линн (Норфолк)
- Лондонский вокзал Кингс-Кросс до Стивениджа в Хартфордшире и Питерборо в Кембриджшире
- Железнодорожная станция Фенчерч-стрит до Базилдона (с 1974 г.), Саутенда и Шуберинесса.
- Лондон Мэрилебон в Лестер , Ноттингем и Шеффилд на Великой центральной магистрали (переведен в регион Лондон Мидленд-Мидленд в 1950 году)
Линии управлялись как Great Northern (службы Kings Cross) и Great Eastern (Liverpool Street и Fenchurch Street), с региональной штаб-квартирой на Liverpool Street, 55. После слияния с Северо-Восточным регионом штаб-квартира этого региона в Йорке стала штаб-квартирой нового Восточного региона.
Пригородные поезда по линии Северного Лондона также были запущены на станцию Broad Street , но они постепенно выходили из строя и перенаправлялись в другие пункты назначения, и в конечном итоге станция была закрыта в 1986 году.
Паромы [ править ]
- Паром Грейвсенд – Тилбери
Электрификация [ править ]
Регион продолжил программу электрификации LNER с использованием тогда стандартной воздушной системы постоянного тока 1500 В в пригороде Лондона, что позволило удалить паровые службы из Эссекса к середине 1950-х годов, а также на оживленном маршруте Вудхеда между Манчестером и Шеффилдом. . Первоначальный план призывал к возможной электрификации большей части LNER, и Восточный регион стремился продолжить эту политику в рамках Плана модернизации 1955 года . Однако Британская транспортная комиссия сочла, что многие маршруты Восточного региона от этого не выиграют; на самом деле, многие из сельских линий , предложенных для электризации были фактически закрыты полностью от д - ра Бичинга . Вместо этого Восточный регион должен был довольствоваться тем, что одним из первых начал использовать дизель-электрическую энергию, заменив пар при первой возможности.
Основная линия Восточного побережья не была электрифицирована до конца 1980-х годов, когда Восточный регион был упразднен с наступлением секторизации .
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Baker 1988 , p. 40, секция В1
- Перейти ↑ Baker 1988 , p. 32, раздел A1
- Бейкер, Стюарт К. (1988) [1977]. Рейл-Атлас Великобритании и Ирландии (5-е изд.). Йовил: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-419-5. Т419.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Болл, MG British Railways Atlas Ian Allan Publishing 2004
- Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964 г.]. Пассажиров больше нет (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0438-2. OCLC 2554248 . 1513 ЦИК 573.
- Дадли, Г. Почему меняется политика? - Уроки британской транспортной политики 1945-99 Рутледж 2001
