Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Уоррингтона и Ньютона была короткой ранней железной дорогой, соединяющей Уоррингтон с Ливерпульской и Манчестерской железными дорогами в Ньютоне и с шахтами в Хейдоке , расположенными неподалеку. Он открылся в 1831 году.

Grand Junction Railway стремился сделать свой междугородный маршрут из Бирмингема в Ливерпуль и Манчестер , а также приобрести W & NR, чтобы использовать его из Уоррингтон на север. Постоянный путь необходимо укрепить для использования основной линии. GJR открыла свою линию в 1837 году, соединившись в Уоррингтоне с W&NR и получив доступ к Ливерпулю и Манчестеру через L&MR. W&NR был первой частью современной магистрали Западного побережья, которая была открыта.

Филиал от Ливерпульско-Манчестерской железной дороги [ править ]

Железная дорога Уоррингтона и Ньютона в 1831 году

15 сентября 1830 года открылась Ливерпульско-Манчестерская железная дорога. [1] Хотя это была чисто линия с запада на восток, соединяющая в первую очередь мануфактуры Манчестера с большими доками Ливерпуля, уже были мысли о создании британской железнодорожной сети.

В то время как L & MR еще строился, компания , чтобы сделать ответвление от него в Уоррингтон, что предлагается, и Уоррингтон и Ньютон Railway был утвержден парламентом 14 мая 1829 года [2] [3] Он должен был бежать от терминал на Даллум- лейн [примечание 1] в Уоррингтоне, до Ньютона (позже Ньютон-ле-Уиллоус) на L&MR, расстояние немногим более 4 миль. В Уоррингтоне должно было быть отделение до Бэнк-Куэй, недалеко от реки Мерси , и расширение на север в Ньютоне до угольных карьеров в Хейдоке. Разрешенный акционерный капитал составлял 53 000 фунтов стерлингов. [4] Перекресток в Ньютоне должен был выходить на Ливерпуль. [5] Уоррингтон был промышленным городом с населением около 19 000 человек.[2] Одной из главных целей была быстрая транспортировка угля из карьеров Хейдока около Ньютона в Уоррингтон. [6]

На доске отсутствовало единство в вопросе строительства, что задерживало строительство, а влиятельные землевладельцы на предполагаемом маршруте линии также создавали трудности. [4] Тип используемого пути имел чугунные рельсы с рыбьим поясом и необработанные шпалы из лиственницы; неприменение консервантов привело к раннему выходу из строя шпал. [7]

Соединение с Ливерпулем в Ньютоне рассматривалось как ограничение, и в 1830 году был принят второй Закон, разрешавший кривую в Ньютоне для соединения с L&MR в манчестерском направлении, а также для прямого соединения с филиалом Уиган. Железная дорога , которая шла к северу от перекрестка Парксайд, выходившего на Манчестер. Фактически, железная дорога Уоррингтона и Ньютона и железнодорожная ветка Уигана оказались в дефиците средств и не смогли построить соединительные линии и подъездные пути. [5]

Открытие [ править ]

Железная дорога Уоррингтона и Ньютона открылась между Уоррингтоном (Даллам) и местом в Ньютоне, заканчиваясь в точке к югу от перекрестка L&MR в начале июня 1831 года. Это было для гонок в парке Хейдок, и после этого регулярно ходили пассажирские поезда. [примечание 2] Кривая Ньютона и соединение с L&MR было завершено 25 июля 1831 года. Было четыре поезда в каждую сторону только с понедельника по субботу, хотя воскресные поезда были введены в эксплуатацию к 1833 году. [8] Поезда работали тремя локомотивами, по имени Уоррингтон, Ньютон и Вулкан. [2] [9]

Филиал Bank Quay сначала не был достроен, и он, вероятно, был открыт около 1835 года, отклоняясь от линии Даллама на Джокей-лейн. [4] До 1837 года он использовался только для перевозки товаров и минералов; это было близко к реке Мерси, где могли швартоваться корабли. [8]

Железная дорога Гранд-Джанкшен [ править ]

Линия Уоррингтона и Ньютона в 1837 году

В 1832 и 1833 годах организаторы железной дороги Гранд-Джанкшен рассматривали свои варианты. Они хотели построить железнодорожную магистраль, соединяющую Бирмингем с Ливерпулем и Манчестером. Если Ливерпуль должен был быть подключен к сети дальше на юг, тогда нужно было бы пересечь реку Мерси: железная дорога Уоррингтона и Ньютона могла бы служить северной оконечностью, если бы пересечь Мерси в Уоррингтоне. Предлагаемая железная дорога Гранд-Джанкшен свяжет Бирмингем с центральной точкой Ливерпуль-Манчестерской железной дороги в районе Ньютон-Джанкшен, и, таким образом, Ливерпуль и Манчестер будут соединены с Бирмингемом. Этот компромисс увеличил расстояние по железной дороге между Бирмингемом и двумя городами Ланкашира, но большее удобство и экономия были решающими [10].и 6 мая 1833 г. был подписан необходимый разрешительный акт [2].

Директора W&NR увидели, что их железная дорога важна для железной дороги Гранд-Джанкшен, и к концу 1833 года они требовали 125 фунтов стерлингов за каждые 100 фунтов акций, а также погашение своих долгов в размере около 20 000 фунтов стерлингов. В результате переговоров эта сумма была снижена до 114 6 шилл. На акцию, но директора GJR выразили разочарование в связи с этой неожиданной трудностью. Теперь они рассматривали альтернативный маршрут в обход W&NR на запад. Вебстер говорит, что таким образом можно было бы избежать трех наклонных плоскостей (на W&NR). [примечание 3] [11]На самом деле эти «наклонные плоскости» не были такими крутыми, как некоторые: описывая маршрут Гранд-Джанкшен, Уишоу говорит: «В восходящие плоскости включены только две, которые имеют уклоны ниже первого класса [более крутые уклоны]; это в Бертон-Вуд и Ручей Ньютон, оба лежат между Уоррингтоном и Ньютоном; первая имеет длину 21 цепь и наклоняется со скоростью 1 к 209, а вторая имеет наклон 1 к 85 и простирается на одну милю ». [12]

В феврале 1835 года W&NR согласилась продать свою линию акций по номинальной стоимости, при этом GJR приняла их непогашенный долг в размере около 22 000 фунтов стерлингов. GJR обязался выплатить акционерам W&NR 4 процента до тех пор, пока их основная линия не будет открыта на всем протяжении: цена покупки составляла около 67 000 фунтов стерлингов, и поглощение было санкционировано Законом от 12 июня 1835 года, вступившим в силу с 1 января 1835 года. GJR знал, что это будет. необходимо модернизировать постоянный путь на W&NR для получения более прочных материалов, подходящих для магистральной железной дороги. [11] [8] [9] [13]

Железная дорога Гранд-Джанкшн открыла свою линию от Ньютон-Джанкшен до временной станции Бирмингема в Воксхолле 4 июля 1837 года. [14] [2] [3] Когда 4 июля 1837 года была завершена линия Гранд-Джанкшн до Уоррингтона, соединение было установлено. в Bank Quay и через поезда использовали станцию ​​там. В то время станция Даллама была переведена на использование местных пассажиров и товаров.

Связи в Ньютоне [ править ]

Узел Ньютон выходил на Ливерпуль, а перекресток Парксайд на железнодорожной ветке Уиган смотрел в другую сторону, в сторону Манчестера, так что при переходе между этими линиями требовалось два разворота. 4 июля 1837 г. [примечание 4]восточная кривая в Ньютоне была открыта; это была также дата, когда Гранд-Джанкшен соединился с Уоррингтоном и Ньютоном; теперь можно было бежать прямо к Манчестеру. Рид говорит, что была принята порционная работа: пассажирские поезда, идущие на север, делятся в Ньютоне, а части продолжаются в Ливерпуль и Манчестер соответственно, но Холт и Биддл говорят, что «Поезда в Ливерпуль и Манчестер не делятся в Ньютоне, а ходят независимо между Уоррингтоном и Манчестером. L&MR. " Восточная кривая Ньютона была исключительно крутой, и Рид объясняет это тем фактом, что такое ее построение устранило необходимость принятия нового Парламентского акта, позволив избежать захвата земли. [15] [2]

Использование кривых Ньютона для магистральных поездов на юг и обратно продолжалось для манчестерских поездов до открытия 10 августа 1842 года линии Манчестер - Крю на Манчестерско-Бирмингемской железной дороге. Для поездов Ливерпуля использование продолжалось до открытия в апреле 1869 года железнодорожного моста Ранкорн и линии соединения Ранкорн-Уивер. [16]

Прямое сообщение между линиями Уоррингтон и Уиган, от того, что стало перекрестком Уинвик до перекрестка Голборн, было сначала запланировано в 1830 году, но тогда не было построено из-за отсутствия денег. Железной дороге Гранд-Джанкшен удалось продлить разрешение, но снова не удалось выполнить работы. Третье разрешение было дано 11 июля 1861 года Лондонской и Северо-Западной железной дороге , и она была открыта 1 августа 1864 года в соответствии с полномочиями, предоставленными в третий раз, в 1861 году. Нил отмечает, что ее первое упоминание в расписании движения пассажиров LNWR было только в феврале. 1872. [17] Ночные почтовые поезда продолжали использовать первоначальный маршрут, поскольку Ньютон стал установленным пунктом обмена почтой. [16] [18] [19]

Главная линия западного побережья [ править ]

Железная дорога Уоррингтона и Ньютона была первым "современным" элементом современной магистрали Западного побережья, соединяющей Лондон и Глазго . Другие разделы были в Лондоне и Бирмингеме железной дороги , 1837-1838, [20] Trent Valley Railway , 1847, [21] Большой железнодорожный узел, 1837, [22] Winwick Jn в Голборне Jn, LNWR 1864 года, [16] Уиган филиал железной дороги, 1832, [23] Северный союз железных дорог , 1838, [24] Ланкастер и Престон железнодорожный узел , 1840, [25] Ланкастер и Карлайл железной дороги , 1846,[26] Каледониан Железнодорожный , 1847-1848, [27] Уиий и Coltness железной дорога 1841, [28] каледонская железная дорога, 1949, [27] Polloc и Гована железная дорога , 1840, [27] и Каледониан железной дорога, 1879. [27]

Бывшая линия W&NR используется и в настоящее время от станции Bank Quay до Newton. Основная линия Западного побережья расходится на перекрестке Уинвик и принимает кривую 1867 года. Первоначальная южная часть Даллама закрылась. Публичный дом Three Pigeons (сохранившийся до 2020 года) находится рядом с терминалом Даллама. Рид говорит: «Было высказано предположение, что« Три голубя », возведенные как трактир незадолго до железной дороги, возможно, служили добрыми услугами тогдашнего домовладельца в качестве кассы для W.&.N. Это кажется маловероятным. , он находится на внешнем конце всей площади вокзала, и с Уоррингтоном, каким он был в 1831–1837 годах, большинство пассажиров заходили бы в конец города со стороны Бьюси-Лейн и Литейный переулок, а не по Таннерс-лейн;а здание вокзала будет достаточно большим, чтобы в нем можно было забронировать место для проживания и зал ожидания ».

Заметки [ править ]

  1. ^ Dallum был современником написание Dallam.
  2. ^ Рид, стр. 18, цитирует исследование г-на Э. Крейвена, опровергающее предыдущие утверждения об открытии 25 июля 1831 года.
  3. ^ Непонятно, где они были.
  4. ^ По словам Рида; Холт и Биддл, страница 96, скажем, 1 января

Ссылки [ править ]

  1. ^ MD Greville, Хронологический список железных дорог Ланкашира, 1828-1939 , Сделки Исторического общества Ланкашира и Чешира, том 105, 1953, перепечатка, страница 189
  2. ^ a b c d e f Джеффри Холт и Гордон Биддл, Региональная история железных дорог Великобритании: том 10: Северо-Запад , Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1986, ISBN  0 946537 34 8 , страницы 23 и 24
  3. ^ a b Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 584 
  4. ^ a b c Брайан Рид, от Крю до Карлайла , Ян Аллан, Шеппертон, 1969, SBN 7110 0057 3 , страницы 14 и 15 
  5. ^ a b Рид, стр.17
  6. ^ Рид, страница 24
  7. ^ Рид, страница 16
  8. ^ a b c Рид, страницы 18 и 23
  9. ^ a b Гревиль, стр.190
  10. ^ Норман В. Вебстер, Первая магистраль Великобритании: железная дорога Гранд-Джанкшен , Адамс и Дарт, Бат, 1972, ISBN 0239 00105 2 , стр. 
  11. ^ a b Вебстер, стр. 44
  12. ^ Фрэнсис Уишоу, Железные дороги Великобритании и Ирландии , Джон Уил, Лондон, 1842 г., стр. 126
  13. ^ Грант, страница 230
  14. ^ Вебстер, страница 66
  15. ↑ Рид, страницы 20 и 21
  16. ^ a b c Рид, стр.31
  17. ^ Джордж P Neele, Железнодорожный Мемуары , McCorquodale & Co, Лондон, 1904, стр 184
  18. ↑ Холт и Биддл, страница 96
  19. ↑ Гревиль, стр.188
  20. ^ MC Рид, Лондон и Северо-Западная железная дорога: История , 1996, издательство Atlantic Transport Publishers, Penryn, ISBN 0 906899 66 4 , страницы 3 и 5 
  21. ^ Питер Ли, Железная дорога Трент-Вэлли (Регби - Стаффорд 1847-1966) , Публикации Трент-Вэлли, Бертон-апон-Трент, 1988, ISBN 0-948131-15-2 , стр. 
  22. ^ Вебстер, страница 90
  23. ^ Рид, страница 32
  24. ^ Боб Грегсон, Лондонская и Северо-Западная железная дорога вокруг Престона , Atkinson Publications Ltd, Престон, 2012, ISBN 978 1 909134 02 7 , стр. 
  25. ↑ Грегсон, стр.22
  26. ^ Рид, страница 154
  27. ^ a b c d Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842 
  28. ^ Грант, страницы 619 и 620

См. Также [ править ]

"Уоррингтон-Даллам-лейн" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica . Проверено 23 января 2015 года .