Уиган отделения железной дороги был ранний британский железнодорожной компании , работающей в Ланкашире . Он был построен, чтобы связать угольное месторождение Уиган с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой (L&MR).
Обзор | |
---|---|
Locale | Ланкашир |
Сроки работы | 29 мая 1830–22 мая 1834 г. |
Преемник | Северный союз железной дороги |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Северный союз железной дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1834–1889 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задний план
Уиган отделения железной дороги получил акт парламента 29 мая 1830 , чтобы построить 6,9 мили (11 км) железнодорожная ветка от Ливерпуль и Манчестер железной дороги L & MR в Парксайд в Уиган. Закон включал еще 3-мильную (5-километровую) ветку от линии Уиган (ответвление Спрингс) до угольных шахт в округе. [а] [1] [2]
Закон предусматривал, что железную дорогу должны строить инженеры L&MR, и в июне 1830 года Чарльз Виньоль был назначен инженером с зарплатой 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 45000 фунтов стерлингов в 2019 году [b] ). Он был знаком с местностью, связанной с L&MR. [1] [3]
Эту линию продвигали несколько угольных собственников Уигана, один из которых, Ральф Толикнесс, был первым председателем. [3] Железная дорога протяженностью 6,9 миль (11 км) от Парксайд на L&MR шла к Чапел-лейн в Уигане. [4] Станция Parkside была неудобной для пассажиров Wigan Branch, так как она находилась на ливерпульской стороне перекрестка, а ответвления выходили на L&MR в манчестерском направлении (то есть был построен только восточный поворот на L&MR). [5]
Линия была построена подрядчиками Pritchard & Hoof, которым был заключен двухлетний контракт на техническое обслуживание. Филиал в Спрингс в то время не строился из-за нехватки средств. [3]
Операции
Линия открылась для движения 3 сентября 1832 года. Намерение состояло в том, чтобы построить двухпутную железную дорогу, но денег не хватало, и линия была построена как однопутная с тремя объездами на милю, были предусмотрены условия для более позднего удвоения трек. [6]
Железная дорога открылась двумя станциями.
- Станция Parkside была открыта L&MR 15 сентября 1830 г. [7]
- Станция Wigan Chapel Lane была единственной станцией, открытой WBR, она открылась 3 сентября 1832 года и закрылась 31 октября 1838 года, когда она была заменена станцией Wigan, открытой Железной дорогой Северного Союза дальше на север, когда ее линия открылась. Станция Уиган была переименована в Северо-Западную железнодорожную станцию Уигана 2 июня 1924 г. [4]
В этом уникальном соглашении Wigan Branch Railway не нанимала собственный персонал, не предоставляла движущую силу и подвижной состав. Вместо этого линия работала L&MR. [8] Станция Parkside была конечной станцией Wigan Branch Railway, где пассажиры пересаживались на поезда L&MR, чтобы добраться до Ливерпуля или Манчестера. [6]
Некоторые владельцы шахт управляли собственными товарными поездами, Томас Лег перевозил уголь и кокс со своих угольных шахт Хейдока в Эдж-Хилл, Ливерпуль и на Ливерпуль-роуд, Манчестер, при условии, что он использовал свои собственные локомотивы и вагоны, потому что у него была договоренность с L&MR об использовании их железной дороги. . [8]
В октябре 1832 года железная дорога объявила, что начнет перемещать товары по линии, и построила для этой цели склад в Уигане. [8]
В 1834 году железная дорога решила предложить Джону Харгривзу , известному перевозчику на северо-западе, аренду для перевозки грузов. Харгривз в партнерстве со своим сыном (также Джон Харгривз ) отказался и сделал встречное предложение, которое было принято North Union Railway, которая к тому времени взяла на себя железную дорогу. [9] [10]
К 1838 году ветка была удвоена, чтобы облегчить дальнейшее продление от Уигана до Престона . [11]
Слияние
Строительство железной дороги Престон и Уиган было разрешено в 1831 году, но строительство было отложено. Директора Wigan Branch Railway и Preston and Wigan Railway решили объединиться, и 22 мая 1834 года парламент получил королевское одобрение, в соответствии с которым две объединенные железные дороги были объединены в North Union Railway . [c] [9]
Более поздние годы в порядке дат
В октябре 1838 года в Парксайд на манчестерской стороне перекрестка открылась новая станция, которая улучшила транспортную развязку между железными дорогами. Станция была построена совместно L&MR, North Union Railway и Grand Junction Railway . [7] Бывшая станция стала товарной станцией. [12] Перекресток Парксайд приобрел западную кривую в 1847 году, облегчая движение сквозных поездов. [13]
Ветвь Спрингс в район Нью-Спрингс в Уигане была открыта железной дорогой Норт-Юнион в 1838 году [14].
Железная дорога Северного Союза открыла станцию Голборн примерно в 1839 году, она была переименована в Голборн-Юг 1 февраля 1949 года и закрыта 6 февраля 1961 года [15].
В 1847 году L & NWR открыли западную кривую на L&MR, и в 1849 году на стыке двух кривых была открыта станция. В первые дни она иногда называлась North Union Junction, иногда Preston Junction, а затем была переименована в Lowton & Preston. Перекресток 1 февраля 1877 года и, наконец, Лоутон в 1880 году, станция закрылась 26 сентября 1949 года. [16] [17]
Станция Бамфурлонг была открыта 1 апреля 1878 г. L & NWR и закрыта 27 ноября 1950 г. [18] [19]
Также была временная станция, открытая L & NWR для обслуживания ипподрома Хейдока ближе к концу века, но она была закрыта еще в 1902 году.
Заметки
- ^ "Местный и личный закон, 11 Джордж IV и 1 Вильгельм IV, c. Lvi: Закон о создании и содержании железной дороги от городка Уиган до Ливерпуля и Манчестерской железной дороги в городке Ньютон в графстве Палатин Ланкастер", и Залоговые отделения для связи с ними " . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании. 1830 . Проверено 29 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларк, Грегори (2017), «Годовой RPI и средний доход для Великобритании, с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» , MeasuringWorth , данные получены 2 февраля 2020 г.
- ^ «Местный и личный закон, 4 и 5 Уильям IV, c. Xxv: Закон об объединении Уиганской железнодорожной компании отделения и Престон энд Уиган железнодорожной компании; для разрешения изменения, которое должно быть произведено на линии последней упомянутой железной дороги; и для отмены, изменения и дополнения законов, касающихся указанных железных дорог " . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании. 1834 . Проверено 27 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Цитаты
- ^ a b Одри 1990 , стр. 110.
- ^ Грант 2017 , стр. 613.
- ^ a b c Суини 2008 , стр. 8.
- ^ a b Quick 2019 , стр. 429.
- Перейти ↑ Sweeney 2008 , pp. 11-13.
- ^ a b Суини 2008 , стр. 10-11.
- ^ a b Quick 2019 , стр. 315.
- ^ a b c Суини 2008 , стр. 11.
- ^ a b Суини 2008 , стр. 13.
- ^ Грант 2017 , стр. 417.
- ^ Bairstow 2001 , стр. 3.
- ^ Суини 2008 , стр. 12.
- ^ Суини 2008 , стр. 15.
- ^ Суини 2008 , стр. 75.
- ^ Quick 2019 , стр. 190.
- ^ Holt & Биддл 1986 , стр. 96.
- ^ Quick 2019 , стр. 266.
- ^ Суини 2008 , стр. 61.
- ^ Quick 2019 , стр. 59.
Библиография
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Баирстоу, Мартин (2001), Железные дороги Блэкпула и Филда , публикации Мартина Бэрстоу, ISBN 1-871944-23-6
- Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании (1-е изд.). Кибворт Бошан, Лестершир: ISBN Troubador Publishing Ltd. 978-1-78803-768-6.
- Холт, Джеффри О .; Биддл, Гордон (1986). Северо-Запад . Региональная история железных дорог Великобритании. 10 (2-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
- Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов .
- Суини, Деннис (2008), Железнодорожная ветка Уигана , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
дальнейшее чтение
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.), Железные дороги Великобритании и Ирландии, практически описанные и иллюстрированные , Лондон: Джон Уил
Внешние ссылки
- «Заброшенные станции - оригинальное место для станции Parkside» .
- «Заброшенные станции - участок второй станции Parkside» .
- «Заброшенные станции - сайт южной станции Голдборн» .
- «Заброшенные станции - участок станции Бамфурлонг» .