Железная дорога Ланкаширского союза |
|---|
Железная дорога Ланкаширского союза проходила между Блэкберном и Сент-Хеленсом в Ланкашире, Англия. Он был построен в первую очередь для перевозки грузов между Блэкберном и Гарстон-Доком на реке Мерси , а также для обслуживания угольных шахт в районе Уигана . [1] Большая часть линии сейчас закрыта, за исключением участка Сент-Хеленс-Уиган, который является частью основной линии между Ливерпулем и Севером.
История [ править ]
Железная дорога Союза Ланкашира (LUR) была уполномочена Парламентским законом от 25 июля 1864 года построить линию от ответвления Блэкбрук железной дороги Сент-Хеленс до Адлингтона на линии Болтон-Престон железной дороги Ланкашира и Йоркшира (LYR) возле Чорли. . Это связано с существующими линиями между доком Гарстон и островом Сент-Хеленс . Дальнейший акт от 13 июля 1868 года санкционировал расширение от Чорли до Блэкберна и закрепил за собой участок между Кабаньей головой (на железной дороге Норт-Юнион (NUR) к северу от Уигана ) и Cherry Tree(на LYR около Блэкберна) совместно с LYR. [2]
Вся линия между Сент-Хеленсом и Блэкберном открылась для пассажиров 1 декабря 1869 года. [3] Большинство пассажирских перевозок было местным между Блэкберном и Уиганом. Поезда LNWR следовали на станцию, позже известную как Wigan North Western через Chorley и Boar's Head, но поезда LYR использовали альтернативный маршрут между Chorley и станцией позже, чтобы стать Wigan Wallgate через Hindley . [4]
LUR также построила ветку «Петля Велли», которая обошла Уиган на востоке. Он открылся в 1869 году, в основном для грузовых перевозок. [5] Станции в Уилли и Амберсвуде были открыты всего три месяца с 1 января по 1 марта 1872 года. [3] Дополнительные соединения были сделаны с главной линией Западного побережья NUR к северу и югу от Уигана в 1882 и 1886 годах соответственно, а также с другими линии, исходящие из Уигана, что позволяет многим поездам обходить Уиган. [6]
Компания LUR была передана совместно LNWR и LYR с 16 июля 1883 г. до слияния двух материнских компаний 1 января 1922 г. [2]
Линия Блэкберн-Чорли закрылась для пассажиров 4 января 1960 года [7] и для товаров в 1966 году, хотя короткий участок между Черри-Три и Фенискоулс продолжался до 1968 года. Линия Чорли-Уиган также закрылась для пассажиров в 1960 году. и грузовым 25 мая 1971 года. [8] Петля Уилли просуществовала до 1976 года. [9] Участок Уиган-Сент-Хеленс все еще используется как часть линии Ливерпуль-Уиган .
Маршрут [ править ]
Линия начиналась в Блэкберне и следовала по линии Восточного Ланкашира до Cherry Tree, где линия разветвлялась на Feniscowles ; Здесь отчетливо видны остатки моста, по которому железная дорога шла через дорогу A6062 Ливси. Оттуда линия более или менее развита, за исключением отсутствия гравия и рельсов; линия продолжается там, где сейчас проходит автомагистраль M65 , в сторону Витнелла .
Линия между Витнеллом и Бринсколлом теперь образует железнодорожный парк. От Бринсколла линия шла параллельно Лодж-Бэнк-роуд и была застроена. В Brinscall Hall есть старый мост, ведущий железную дорогу через пешеходную дорожку, которая все еще уцелела. Линия железной дороги все еще очевидно , как она проходит Wheelton Plantation в сторону Heapey. Перед Хипи линия проходит мимо бывшего участка ROF Heapey, где были подъездные пути, обслуживающие завод. Станция Хипи теперь является частной резиденцией. У линии был еще один разъезд, который пересекал два резервуара Хипи.перед тем как подать Heapey Bleachworks; Половина моста, по которому проходит линия через переулок Хайэр-Хаус к строительным работам, все еще находится на месте. Линия продолжалась под мостом под Tithe Barn Lane по направлению к дороге Блэкберн-Чорли (опять же под существующим мостом) к арочному виадуку в Ботани-Бэй, который вёл линию через Лидс и Ливерпульский канал в сторону Чорли. Виадук был снесен в 1968 году, чтобы освободить место для автомагистрали M61 .
Линия продолжалась мимо поместья Норт-Гейт и позади церкви Св. Иосифа, где она пересекала Хайфилд-роуд и шла параллельно линии от Манчестера до Престона на набережной (теперь пешеходная дорожка). Очередь направлялась к тому месту, где сейчас стоит автостоянка Friday Street, где она сливалась с основной линией и въезжала на станцию Chorley . LUR использует главную линию до Адлингтона, где линия ответвляется под A6 вдоль канала Лидс-Ливерпуль и далее до станции White Bear . Покидая станцию, линия продолжалась параллельно каналу в обход города Блэкрод на востоке.
Очередь следовала по каналу до станции Red Rock . Он продолжал движение на юг и раскололся, когда приблизился к Пендлбери-лейн. Первый маршрут - Петля Уилли, которая обходила Уиган - был построен для обслуживания угольных шахт и металлургических заводов до того, как петля разветвляется на перекрестке Де Траффорд, соединяющем линию Манчестер-Саутпорт, прямо перед железнодорожной станцией Хиндли на востоке и в Эмберсвуд на западе, до повторного строительства -joining в Лур в Брин или отправиться дальше на юг в Уоррингтон через NUR. Второй маршрут проходил через виадук, 13 мостов, которые вели железную дорогу через реку Дуглас.. Мосты известны в местном масштабе как домино из-за положения и формы столбов, и это единственные оставшиеся части. После виадука линия продолжалась до Вепряной Головы, прежде чем соединиться с Блэкпулом и Ливерпулем . Затем линия продолжилась через Уиган Северо-Западный, прежде чем направиться к Брин и Гарсвуд, прежде чем в конечном итоге присоединиться к железной дороге Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп и продолжиться до южной конечной остановки этой линии в доке Гарстон .
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Маршалл 1970 , стр. 27
- ^ a b Одри, стр.86
- ^ a b Задница
- ^ Саггит (2003), стр.131
- ^ Саггит (2004), стр 62–64
- ^ Саггит (2004), стр.64
- ^ Маршалл 1981 , стр. 155
- ^ Саггит (2003), стр 132–6
- ^ Саггит (2004), стр.65
Библиография [ править ]
- Одри, К. (1990), Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Ltd, Веллингборо, ISBN 1-85260-049-7 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (сентябрь 1964 г.). Пассажиров больше нет (1-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . VPNM / 1354/138 / CXX-964.
- Дьюик, Т. (2002), Полный атлас названий железнодорожных вокзалов , Издательство Иана Аллана, ISBN 0-7110-2798-6 .
- Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4906-6.
- Маршалл, Дж. (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8003-6.
- Саггит, Г. (2003 г., перепечатано в 2004 г.), « Затерянные железные дороги Ланкашира» , «Сельские книги», Ньюбери, ISBN 1-85306-801-2 .
- Саггит, Г. (2004), Затерянные железные дороги Мерсисайда и Большого Манчестера , Countryside Books, Ньюбери, ISBN 1-85306-869-1 .
- Wignall, CJ (1983). Заполните карты и справочник британских железных дорог за 1830–1981 гг. (1-е изд.). Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-8609-3162-5. OCLC 10360638 .
- Wignall, CJ (1985). Complete British Railway Maps and Gazetteer 1825–1985 (2 ed.). Пул, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN 0-8609-3294-X.
Внешние ссылки [ править ]
- "Walk down memory lane" , Chorley Guardian, 21 июня 2007 г., по состоянию на 24 февраля 2009 г.
- Железнодорожные изображения , BBC
- День на поезде на холмы , BBC
- Железная дорога Чорли-Блэкберн www.white-coppice.co.uk
