Северный союз железных дорог был ранний британский железнодорожной компанией, работающей в Ланкашире . Он был создан в 1834 году и продолжался самостоятельно до 1889 года.
Обзор | |
---|---|
Locale | Ланкашир |
Сроки работы | 22 мая 1834 г. - 26 июля 1889 г. |
Предшественник | Железнодорожная ветка Уигана и железная дорога Престона и Уигана |
Преемник | Лондонская и Северо-Западная железная дорога и Железная дорога Ланкашира и Йоркшира |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Северный союз железной дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1834–1889 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Формирование
Железная дорога Северного союза (NUR) была создана 22 мая 1834 года в соответствии с парламентским актом, который санкционировал ее создание как первое в истории железнодорожное объединение. Две компании объединились: Wigan Branch Railway и Preston and Wigan Railway . [1] [2] Железная дорога Престона и Уигана имела закон, разрешающий строительство железной дороги на месте, но не имела достаточного финансирования и искала объединение, чтобы помочь запустить свою железную дорогу. [3] [2] Первым председателем компании был сэр Томас Далримпл Хескет , Барт. Ранее он занимал ту же должность на железной дороге Престона и Уигана. [4]
Строительство
Когда он был создан, North Union Railway состояла из линии, построенной Wigan Branch Railway (WBR), но мало чего другого. Все локомотивы и подвижной состав поставлялись Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой . [5]
В течение месяца железная дорога назначила Чарльза Виньоля инженером на железной дороге с зарплатой в 1200 фунтов стерлингов (что эквивалентно 116000 фунтов стерлингов в 2019 году [a] ). [6]
Начались работы по строительству участка железной дороги Уиган-Престон. Поскольку Престон стоит на хребте, резко поднимающемся с северного берега реки Риббл, чтобы добраться до него, потребовались некоторые инженерные работы, Северный союз достиг своей конечной точки, спускаясь по крутым склонам 1 к 100 к долине, пересекая реку и врезаясь в возвышающуюся землю до Фишергейта. Речной мост состоял из пяти арок, каждая длиной 120 футов. Линия была завершена в 1838 году, пробный рейс был проведен 22 октября с поездом, идущим из Уигана в Престон, а линия открылась для публики 31 октября 1838 года. [ 7]
Шахтная линия, известная как Springs Branch, которая была авторизована одновременно с WBR, была открыта в тот же день, 31 октября 1838 г. [2]
В 1846 году, совместно с компанией Ribble Navigation Company, Северный союз получил полномочия на строительство ответвления к набережной Виктории на реке Риббл. Эта линия была построена для транспортировки угля из района Уиган в реку для отгрузки. [8]
L & СЗР продолжает улучшать маршрут и в 1864 году установлен Winwick отсечки между Голборном переходом и Winwick переходом (на бывшем Уоррингтоне и Ньютон железной дороге ) , который предложен маршрутом для поездов , чтобы избежать Lowton, Парксид и Earlestown перекрестков. [9]
Станции
NUR открыл участок Уиган-Престон со следующими станциями:
- Станция Wigan Chapel Lane была закрыта в тот же день, что и открытие участка железной дороги Wigan to Preston 31 октября 1838 года. Она была заменена станцией Wigan чуть дальше к северу. 2 июня 1924 года эта станция стала Wigan North Western . [10]
- «Голова кабана», которая закрылась 31 января 1949 года (эта станция находилась рядом со станцией «Голова кабана» железной дороги Ланкаширского союза). [11]
- Станция Стэндиш-Лейн, которая была переименована в Стэндиш в 1844 г. и была закрыта 23 мая 1949 г. [12]
- Coppull, который был закрыт 6 октября 1969 года. [13]
- Euxton, который был закрыт 2 сентября 1895 года. [14]
- Золотой холм, который был переименован в Лейланд в 1838 году, открыт до сих пор. [15]
- Фаррингтон, который был переименован в Фарингтон в октябре 1857 г. и закрылся 7 марта 1960 г. [16]
- Престон Фишергейт, который был переименован в Престон в неизвестную дату. [17] Развитие станции Престон и железных дорог области было сложным, дополнительная информация доступна в статье о железнодорожной станции Престон . [18]
Болтон в Престон
Железная дорога Северного Союза была озабочена защитой своих интересов и имела много разногласий с конкурирующими железными дорогами и каналами. [19] Железная дорога Северного Союза выступила против предложенной железной дороги Болтона и Престона (B&PR), чей первоначальный закон от 15 июля 1837 года предусматривал независимый маршрут через Престон. Еще один закон от 4 июля 1838 года был принят, лишив B & PR полномочий строить за пределами Чорли, и вместо этого разрешил расширение, чтобы присоединиться к линии железной дороги Северного Союза в Евкстоне , к северу от Чорли . [20]
Закон Болтона и Престона был принят с оговоркой, что линия к северу от Чорли должна быть отложена на три года, чтобы можно было достичь компромисса между двумя компаниями относительно движения поездов до Престона. [20]
Между двумя компаниями возникла немедленная конкуренция за трафик из Манчестера в Престон, и они попытались снизить цены друг друга. North Union удалось сохранить преимущество в соревновании, поскольку они смогли получить от своего конкурента плату за проезд поездов на участке от Евкстона до Престона. [21] [22]
Соперничество было недолгим, поскольку Железная дорога Болтона и Престона была приобретена Железной дорогой Северного Союза в соответствии с законом от 10 мая 1844 года. [2] [23]
Операции
В 1834 году Wigan Branch Railway предложила Джону Харгривзу , известному перевозчику на Северо-Западе, аренду для обслуживания грузовых перевозок на их линии. Харгривз в партнерстве со своим сыном (также называемым Джоном Харгривзом) отклонил предложение и сделал встречное предложение, которое было принято новой железной дорогой North Union, так как это было теперь после слияния железных дорог. Таким образом, сын, Джон Харгривз-младший, стал единственным арендатором грузового участка Уигана, за исключением тех, кто уже имел право управлять собственными поездами, в основном владельцев угольных шахт. L&MR продолжала обеспечивать все пассажирские перевозки на линии. [24] [25]
Когда 4 февраля 1841 года открылся первый участок линии Болтон - Престон, он встретил железную дорогу Манчестер, Болтон и Бери (MB&BR), идущую из Солфорда, которая открылась 29 мая 1838 года. Эта железная дорога была построена Манчестером, Болтоном и Бери. Canal Navigation and Railway Company , преобразованная в 1831 году из компании по каналам . Их железная дорога заканчивалась на станции Болтон-Тринити-стрит, и часть закона о разрешении на участок от Престона до Болтона предусматривала преобразование станции в транзитную станцию для обеспечения движения в Престон. [26]
Точно так же, как L&MR предоставляла операционные услуги WBR и NUR на участке от Парксайд до Уигана, MB&BR предоставляла оперативные услуги для NUR на участке от Болтона до Престона. [27]
В 1846 году была достигнута договоренность о совместной сдаче в аренду линии железной дороги Гранд-Джанкшн (GJR) и железной дороги Манчестера и Лидса (M&LR), но до того, как это произошло, GJR стала частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог (L & NWR), Однако договоренность продолжилась с L&LR и M&LR, совместно арендовавшими NUR. [28]
9 июля 1847 года железная дорога Манчестера и Лидса изменила свое название на Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу (L&Y), но договор аренды продолжался. [29] NUR продолжал действовать независимо в рамках этого лизингового соглашения с L & NWR, владеющим 60 ⁄ 94 и L&YR 34 ⁄ 94 . [23] Так было до 26 июля 1889 года, когда он был совместно поглощен L & NWR и L&YR . [30]
NUR был поглощен двумя более крупными компаниями простым способом: участок от Euxton до Bolton (бывший B&PR) был взят L&YR, а участок от Parkside до Euxton шел до L & NWR. [31]
Несчастные случаи и происшествия
28 июня 1847 года взорвался котел локомотива, в результате чего один человек был ранен. [32]
Спустя годы
Чтобы справиться с постоянно растущим трафиком, с 1889 по 1891 год линия была увеличена в четыре раза. [33]
Участок между Euxton Junction и Preston, который включал в себя большую часть станции Preston , оставался в совместной собственности до 1921 года, когда L&YR была поглощена L & NWR, поэтому с этой даты у бывшей North Union Railway был только один владелец. [34] [28] Этот участок главной линии Западного побережья между лондонским Юстоном и Карлайлом был единственной частью, не полностью принадлежащей L & NWR.
Станция Balshaw Lane и Euxton была открыта L & NWR 2 сентября 1905 года, она закрылась 6 октября 1969 года. [35] Услуги возобновились с этой станции, которая теперь называется Euxton Balshaw Lane, 15 декабря 1997 года. [36]
Заметки
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных из Clark, Gregory (2017), «Годовой RPI и средний доход для Великобритании, с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» , MeasuringWorth , данные получены 2 февраля 2020 г.
- ^ «Местный и личный закон, 4 и 5 Уильям IV, c. Xxv: Закон об объединении Уиганской железнодорожной компании отделения и Престон энд Уиган железнодорожной компании; для разрешения изменения, которое должно быть произведено на линии последней упомянутой железной дороги; и для отмены, изменения и дополнения законов, касающихся указанных железных дорог " . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании. 1834 . Проверено 27 ноября 2018 года .
- ^ а б в г Грант 2017 , стр. 417.
- ^ «Местный и личный закон, 1 Вильгельм IV, c. Lvi: Закон о создании и содержании железной дороги от городка Уиган до городка Престон, как в Палатине графства Ланкастер, так и смежных филиалов для связи с ними» . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании. 1831 . Проверено 28 ноября 2018 .
- Перейти ↑ Farrell 2007 , p. 4.
- ^ Суини 2008 , стр. 11.
- ^ Суини 2008 , стр. 13.
- Перейти ↑ Greville & Holt 1960 , p. 94.
- Перейти ↑ Greville & Holt 1960 , p. 100.
- ^ Суини 2008 , стр. 27.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 250.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 38.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 218.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 68.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 93.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 106 & 142.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 94 & 95.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 191.
- ^ Greville & Holt 1960 , стр. 94-101 и 125.
- Перейти ↑ Greville & Holt 1960 , pp. 100-101.
- ↑ a b Bairstow 2001 , pp. 3-4.
- Перейти ↑ Greville & Holt 1960 , p. 98.
- ^ Bairstow 2001 , стр. 3.
- ↑ a b Bairstow 2001 , p. 4.
- Перейти ↑ Sweeney 2008 , pp. 13-14.
- Перейти ↑ Reed 1996 , p. 18.
- Перейти ↑ Simpson 1990 , pp. 8-10.
- ^ Грант 2017 , стр. 59.
- ^ a b Одри 1990 , стр. 97.
- ^ Одри 1990 , стр. 90 и 91.
- ^ «Местный закон, 52 и 53 Виктория I, c. Xcviii: Закон о наделении Лондонской и Северо-Западной железной дороги дополнительных полномочий в отношении их собственного предприятия и других предприятий, в которых они заинтересованы совместно с другими компаниями, а также для наделение Северной Лондонской Железнодорожной Компании и других Железнодорожных Компаний полномочиями в отношении таких других Предприятий по передаче частей Северной Юнион Рейлэйл Компани Компании и Ланкаширской и Йоркширской железнодорожной компании соответственно и для других целей " . Каталог парламентских архивов Portcullis . Парламент Великобритании. 1889 . Проверено 28 ноября 2018 .
- ^ Грант 2017 , стр. 418.
- ^ Хьюисон 1983 , стр. 30.
- Перейти ↑ Farrell 2007 , p. 5.
- ^ Грант 2017 , стр. 417-418.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 26.
- ^ «Euxton Balshaw Lane открывается рано». РЕЛЬС . № 322. Публикации EMAP Apex. 14–27 января 1998 г. с. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Рекомендации
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Баирстоу, Мартин (2001), Железные дороги Блэкпула и Филда , публикации Мартина Бэрстоу, ISBN 1-871944-23-6
- Биддл, Г. (1989), Железные дороги вокруг Престона - исторический обзор , сцены из прошлого, 6 , Foxline, ISBN 1-870119-05-3
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Фаррелл, Р.Дж. (2007). Уиган - Престону: запомнилась линия «Северный союз» . Сцены из прошлого. 52 . Foxline. ISBN 978-1-870119-88-7.
- Грант, Дональд Дж. (31 октября 2017 г.), Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Troubador Publishing Ltd, ISBN 978-1-78803-768-6
- Greville, MD; Холт, Г. О. (февраль 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне, часть 1» (PDF) . Железнодорожный журнал . 106 (706) . Проверено 28 ноября 2018 .
- Хьюисон, Кристиан Х. (1983), Взрывы паровозных котлов , Newton Abbot: David & Charles, ISBN 0-7153-8305-1
- Рид, Малкольм С. (1996), Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история , атлантический транспорт, ISBN 978-0-906899-66-3
- Симпсон, Билл (1990), Железные дороги в Болтоне и его окрестностях: исторический обзор , публикация Foxline, ISBN 1-870119-11-8
- Суини, Деннис (2008), Железнодорожная ветка Уигана , издательство Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
дальнейшее чтение
- Рид, Брайан (1969). Крю Карлайлу . Ян Аллан. SBN 7110-0057-3.
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 380–390. OCLC 833076248 .
Внешние ссылки
- «Заброшенные станции - голова кабана» .