Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ланкашир и Йоркширская железная дорога
Национальный музей железных дорог Ланкашира и Йоркшира 1008 (2) .jpg
Карта железных дорог Ланкашира и Йоркшира на вокзале Виктория.jpg
Карта системы L&YR является частью военного мемориала в Манчестере, штат Виктория.
Обзор
Штаб-квартираМанчестер
Отчетный знакLY
LocaleЛанкашир и Йоркшир
Сроки работы9 июля 1847 г. - 1 января 1922 г.
ПредшественникМанчестер и Лидс Железнодорожный
ПреемникЛондон и Северо-Западная железная дорога
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация600  В постоянного тока, третья рейка,
3,5 кВ постоянного тока, верхняя часть,
1200 В постоянного тока, боковой контакт, третья направляющая

Железная дорога Ланкашира и Йоркшира (L&YR) была крупной британской железнодорожной компанией до Группировки 1923 года . Он был включен в 1847 году в результате слияния нескольких существующих железных дорог. Это была третья по величине железнодорожная система, базирующаяся в северной Англии (после Мидлендской и Северо-восточной железных дорог ). [ необходима цитата ]

Интенсивность его обслуживания отражалась в принадлежащих ему 1650  локомотивах - это была самая густонаселенная система на Британских островах с большим количеством локомотивов на милю, чем у любой другой компании [ цитата необходима ] - и этой трети ее сигнала 738  ящики контролировали переходы в среднем по одному каждые 3 1 ⁄ 2  мили (6 км). Никакие две соседние станции не было более 5 1 / 2  мили (9 км) друг от друга и его пассажирских перевозок 1904 занимал 57 страниц в Брэдшоу , число превысило только Великой Западной железной дороги , в Лондоне и Северо - Западной железной дорогии железная дорога Мидленд . Это была первая магистральная железная дорога, которая ввела электрификацию некоторых из своих линий, а также обслуживала пароходы через Ирландское и Северное моря , будучи более крупным судовладельцем, чем любая другая британская железнодорожная компания. [ необходима цитата ]

Она объединилась с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами 1 января 1922 года. Год спустя объединенная компания стала крупнейшим составным элементом Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .

История [ править ]

L&YR была зарегистрирована в 1847 году, представляя собой объединение нескольких важных линий, главной из которых была железная дорога Манчестера и Лидса (сама была включена в 1836 году).

Составляющие компании [ править ]

Следующие компании по порядку были объединены в L&YR. Указанные даты в большинстве случаев являются актами парламента, разрешающими регистрацию и слияние каждой компании. В некоторых случаях используется дата вступления в силу. [1]

  • Железная дорога Манчестера и Лидса , 4 июля 1836 г. - 9 июля 1847 г.
    • Манчестер, Болтон и канал Бери, навигация и железная дорога , 23 августа 1831 г. - 18 июля 1846 г. [2]
    • Железная дорога Хаддерсфилда и Шеффилда , 30 июня 1845 г. - 27 июля 1846 г., ныне линия Пенистон .
    • Ливерпуль и железная дорога Бери , 31 июля 1845 г. - 27 июля 1846 г.
    • Preston and Wyre Railway, Harbor and Dock Company , 1 июля 1839 г. - 3 августа 1846 г. (совместный LNWR с 28 июля 1849 г.)
      • Компания Preston and Wyre Railway and Harbour , 3 июля 1835 - 1 июля 1839
    • Западная железная дорога Союза райдеров, 18 августа 1846 г. - 17 ноября 1846 г.
      • Железная дорога Западного Йоркшира , 1845 - 18 августа 1846 г.
      • Лидс и Западный Riding железнодорожный узел ,? - 18 августа 1846 г.
  • Железная дорога Эштон, Сталибридж и Ливерпуль , 19 июля 1844 г. - 9 июля 1847 г.
  • Wakefield, Pontefract and Goole Railway, 31 июля 1845 - 9 июля 1847
  • Железная дорога Манчестера и Саутпорта , 22 июля 1847 г. - 3 июля 1854 г. (совместный ELR )
  • Ливерпуль, железная дорога Кросби и Саутпорта , 2 июля 1847 г. - 14 июня 1855 г.
  • Blackburn Railway , 24 июля 1851 - 12 июля 1858 (совместный ELR )
    • Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира , 9 июля 1847 г. - 24 июля 1851 г.
      • Блэкберн, Дарвен и Болтонская железная дорога , 30 июня 1845 г. - 9 июля 1847 г.
      • Блэкберн, Клитеро и Северо-Западная железнодорожная станция , 27 июля 1846 года - 9 июля 1847 года.
  • Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Железнодорожный , 7 августа 1846 - 2 августа 1858 (приобретена северная половина линии)
  • Железная дорога Восточного Ланкашира , 21 июля 1845 г. - 13 мая 1859 г.
    • Железная дорога Манчестера, Бери и Россендейла , 4 июля 1844 г. - 21 июля 1845 г.
    • Железная дорога Блэкберн, Бернли, Аккрингтон и Колн , 30 июня 1845 г. - 21 июля 1845 г.
    • Железная дорога Блэкберна и Престона, 6 июня 1844 г. - 3 августа 1846 г.
    • Ливерпуль, Ормскирк и Престонская железная дорога , 18 августа 1846 г. - октябрь 1846 г.
  • Флитвуд, Престон и Западная железная дорога Райдинг Джанкшен , 27 июля 1846 - 17 июня 1866 (совместный LNWR )
    • Железная дорога Престона и Лонгриджа , 14 июля 1836 г. - 23 июня 1856 г.
  • Железная дорога Блэкпула и Литама , 17 мая 1861 - 29 июня 1871 (совместный LNWR )
  • Железная дорога Ланкаширского союза , 25 июля 1864 - 16 июля 1883 (совместный LNWR )
  • Северный союз железной дороги , 22 мая 1834 - 26 июля 1889 (совместный LNWR )
    • Уиганский филиал железной дороги , 29 мая 1830 - 22 мая 1834 г.
    • Железная дорога Престона и Уигана , 22 апреля 1831 г. - 22 мая 1834 г.
    • Железная дорога Болтона и Престона , 15 июня 1837 г. - 10 мая 1844 г.
  • Окружная железная дорога Бери и Тоттингтона , 2 августа 1877 г. - 24 июля 1888 г.
  • Железная дорога Западного Ланкашира , 14 августа 1871 г. - 15 июля 1897 г.
  • Ливерпуль, Саутпорт и железная дорога Престон-Джанкшен , 7 августа 1884 г. - 15 июля 1897 г.

Система [ править ]

Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому определить местонахождение ее основной линии непросто . Для рабочих целей железная дорога была разделена на три участка:

  • Западный дивизион :
    • Манчестер в Блэкпул и Флитвуд ;
    • Из Манчестера в Болтон , Уиган , Саутпорт и Ливерпуль ; и прямая линия в Ливерпуль;
  • Восточный Ланкашир или Центральный дивизион
    • Из Манчестера в Олдхэм , Бери , Рочдейл , Тодморден , Аккрингтон , Бернли и Колн . Он также включал соединение с LNWR в Стокпорте для сквозного движения в Лондон.
  • Восточный дивизион :
    • Тодморден в Галифакс , Брэдфорд , Лидс , Хаддерсфилд , Уэйкфилд , Нормантон , Гул и Донкастер .

Несмотря на то, что между Центральным и Западным дивизиями были разделены различные линии, существовал только один маршрут, соединяющий Восточный и Центральный дивизии. Эта линия пересекала Пеннинские горы между Ланкаширом и Йоркширом с использованием ряда длинных туннелей, самым длинным из которых был Summit Tunnel (2,885 ярдов (2638 м) в длину) около Рочдейла . Было шесть других туннелей, каждый длиной более 1000 ярдов (900 м).

Железнодорожный вокзал Манчестера Виктория [ править ]

Основная статья: Манчестер Виктория вокзал

Железнодорожный вокзал Манчестера Виктория в то время был одним из крупнейших железнодорожных вокзалов страны. Она занимала 13 1 / 2  акров (55 000 м 2 ) и имела 17  платформ с общей длиной 9,332 футов (2844 м). После группировки структурное изменение привело к тому, что платформа 11 прошла через платформу 3 и присоединилась к ней на соседней станции обмена LNWR ; На высоте 2238 футов (682 м) между пандусами она стала самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании. [3] В последнее время пропускная способность станции была сокращена до двух платформ для трамваев Metrolink , двух перронных платформ и четырех платформ.через платформы под ареной Manchester Evening News Arena , которая теперь заменяет значительную территорию, некогда занимаемую станцией. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс Банк все еще существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.

Электрификация [ править ]

  • v
  • т
  • е
Ланкашир и
Йоркширская железная дорога
Легенда
 Линии к Эйнтри 
в Саутпорт
в Preston
Эйнтри
Сифорт и Литерленд
Форд
Ливерпульская воздушная трасса
Sandhills
Ливерпульская биржа
Основная статья: электрические блоки LYR

L&YR первым в стране электрифицировал магистральный маршрут. В Ливерпуле , то четвёртая железнодорожная система впервые на железных дорогах трубки в Лондоне была использована при 600  V  DC , хотя это было позже преобразовано в третью железнодорожной систему. Пригородные линии в районе Ливерпуля были электрифицированы, чтобы проехать 37 миль (60 км).

  • Ливерпульская биржа - Саутпорт и Кроссенс : 22 марта 1904 г.
  • Ливерпуль - Эйнтри (два маршрута): июль и декабрь 1906 г.
  • Саутпорт - Полицейский Меолс : 1909
  • Эйнтри - Ормскирк : 1913 г.

В 1912 году Дик, Керр & Co. «s Престон завод рассматривает возможность проведения торгов для бразильского контракта, и подошел к L & YR использовать Бери в Holcombe Brook линии для целей тестирования на Диком счет Керра. Линия от Бери-Болтон-стрит до Холкомб-Брук была электрифицирована воздушной системой постоянного тока на 3,5 кВ; подвижной состав также поставлялся за их счет. После продолжительных испытаний поезда поступили в общественное пользование 29 июля 1913 года. L&YR приобрела оборудование и инвентарь после успешного завершения испытаний в 1916 году.

Изготовление корпусов кузова на заводе компании в Хорвиче , 1915 г.

В 1913 году было принято решение электрифицировать маршрут от Манчестера до Бери до 1,2 кВ постоянного тока в попытке преодолеть конкуренцию со стороны электрических трамваев . Используя третью железнодорожную систему, поезда с электромоторными автомобилями (или вагонами) начали курсировать 17 апреля 1916 года, но поскольку Хорвич к тому времени был вовлечен в военные работы, поставки нового электрического запаса были отложены, и только в августе 1916 года паровые поезда начали движение. поезда были сняты с маршрута. В 1920 году L&YR также рассматривала возможность электрификации линий Манчестер – Олдхэм – Шоу и Ройтон., но никаких работ не проводилось. В течение 1917 года начались работы по преобразованию линии Бери в Холкомб Брук в третью железнодорожную систему, соответствующую системе Манчестера в Бери. Поезда третьего поколения начали курсировать 29 марта 1918 года.

Ливрея [ править ]

L&YR 0-8-0 Tender Engine на открытке периода
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 в Рейнхилле в 1980 году, показывающий черный грузовой локомотив LYR с красной подкладкой.
Салон L&YR Blackpool – Manchester Club 1912 года в современных цветах

Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с декоративной латунной отделкой и дымоходами с медными крышками. Подкладка была черно-белой. В 1876 году темно-зеленый цвет был изменен на светло-зеленый, а грузовые двигатели были окрашены в простой черный цвет. В 1878 году товарные локомотивы также приобрели светло-зеленый цвет. Эта ливрея была прекращена с 1883 года, когда все локомотивы были окрашены в черный цвет. Обшивка пассажирских локомотивов была красно-белой, а для грузовых локомотивов - красной.

Пассажирский вагончик изначально был окрашен в тик, а в 1875 году он стал светло-коричневым. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «цвет озера». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали желтовато-коричневыми, нижние - пурпурно-коричневыми, концы - темно-коричневыми. Крыши обычно были темно-серыми, но некоторые были окрашены в красный оксид.

Вагоны не красили до 1902 года, за исключением черной металлической конструкции. После 1902 г. он был окрашен в темно-серый цвет. Графический символ перевернутого сплошного треугольника внутри круга был заменен в 1902–03 буквами LY. Тормозные фургоны были черными, а специальные вагоны были окрашены в различные цвета, например, красный для пороха , белый для рыбы и бледно-голубой для масла.

Футбольная команда L & YR перевозки и Вагон работает в Ньютон Хит , Манчестер, превратилась в Манчестер Юнайтед .

Несчастные случаи [ править ]

В результате крушения железной дороги в Хелмшоре 4 сентября 1860 года 11 человек погибли и 77 получили ранения, когда задняя часть пассажирского экскурсионного поезда Ланкашир-Йоркширской железной дороги отделилась и побежала обратно по линии, где столкнулась с приближавшимся пассажирским экскурсионным поездом. [4]

Крушение Burscough Junction произошло 15 января 1880 года на станции Burscough Junction на линии Ливерпуль - Престон , в результате чего девять человек погибли. [5] [6]

Пассажирский поезд врезался в товарный поезд около Мозесгейта 27 октября 1880 года. Несколько пассажиров были ранены, около дюжины вагонов и несколько вагонов были повреждены. [7]

Экскурсионный поезд столкнулся с пассажирским поездом Западно-Ланкаширской железной дороги на Престон-Джанкшн , Ланкашир, 3 августа 1896 года из-за того, что водитель экскурсионного поезда неправильно считал сигналы. Один человек погиб, семеро получили ранения. [8]

Пассажирский поезд сошел с рельсов 15 июля 1903 года на станции Ватерлоо , затем в Ланкашире (ныне Мерсисайд ) из-за сломанной пружины и уздечки на локомотиве, когда он на скорости преодолел кривую с радиусом 23 цепи (460 м). Семь человек погибли, 116 получили ранения. [9]

Экспресс пассажирский поезд столкнулся с легким двигателем на Sowerby мосту , Йоркшир на 22 октября 1903 года из - за ошибки связистом в. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками. Один человек погиб. [10]

21 апреля 1905 года в результате столкновения пустого составного поезда Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNWR) с пассажирским поездом в Хаддерсфилде , Йоркшир, погибли два человека. Машинист поезда LNWR подавал сигналы о перебеге, но этому способствовала усталость. [11]

В результате аварии на железнодорожном транспорте Холл-Роуд в Бланделлсандс на территории нынешнего Мерсисайда 27 июля 1905 года 20 человек погибли и 48 получили ранения в результате столкновения двух пассажирских электропоездов Lancashire & Yorkshire Railway из-за человеческой ошибки со стороны связиста и машиниста поезда.

Два локомотива были переведены на разъезд на перекрестке Хиндли и Блэкрод, Ланкашир, 22 января 1909 года, но один из них по-прежнему не подходил к главной линии. Пассажирский поезд столкнулся с ним, в результате чего один человек погиб и 33 человека были ранены [11].

Пассажирский поезд сошел с рельсов на Чарлстаунском Кривом 21 июня 1912 года, когда под ним проложили путь. Четыре человека погибли и двенадцать были ранены. [11]

28 октября 1913 года товарный поезд разделился. Задняя часть поезда отступила и сошла с рельсов в Локвуде , Йоркшир . [12]

18 марта 1915 года, экспресс пассажирского поезд обходил сигналы и был в наезде сзади с пустым поездом на складе кузницы Бридже , Ланкашир . Четыре человека погибли, 33 получили ранения. [13]

Виадук в Пенистоне , Йоркшир, обрушился 2 февраля 1916 года из-за проседания. В это время на мосту находился локомотив, но его команда успела спастись, прежде чем он упал. [14]

Товарный поезд разделился в Пендлбери , Ланкашир. Задняя часть была слишком тяжелой для локомотива крена, и ее толкали вниз по склону и сходили с рельсов из-за узловых точек, как и вагоны. [15]

В результате столкновения поездов Лосток-Джанкшн около Болтона 17 июля 1920 года четыре человека погибли и 148 получили ранения в результате почти лобового столкновения двух пассажирских поездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за того, что сигнал был передан при опасности [16]

История постгруппировки [ править ]

25 марта 1921 года L&YR и LNWR согласовали условия объединения двух железных дорог. Прежде чем это могло произойти, Закон о железных дорогах 1921 года стал законом 19 августа 1921 года, в соответствии с которым L&YR и LNWR были вынуждены 1 января 1923 года объединиться друг с другом и с другими железными дорогами, такими как Мидлендская железная дорога и Каледонская железная дорога . Закон включал положения о добровольном объединении двух или более железных дорог до 1923 года; L&YR и LNWR воспользовались возможностью реализовать свое мартовское соглашение 1921 года, и 1 января 1922 года обе железные дороги были распущены, и была образована новая компания, которая также получила название Лондонской и Северо-Западной железных дорог; в ее совет из двадцати директоров вошли шесть из бывшего L&YR. [17]Группировка 1923 года должным образом произошла год спустя, в нее вошли расширенные LNWR, образующие часть новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Посты генерального директора, секретаря и главного инженера-механика расширенной компании заняли сотрудники L&YR. Линии Ex-L и YR составили ядро ​​Центрального подразделения LMS.

LMS мало что сделала для развития бывших маршрутов L&YR, которые во многих местах проходили параллельно с маршрутами ex-LNWR или ex-Midland, которые теперь являются частью той же сети. В 1948 году последовала национализация, за которой последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в значительной степени нетронутой, хотя следующие маршруты были закрыты, многие из которых принадлежали старому подразделению L&YR в Восточном Ланкашире:

  • Похоронить в Манчестер (преобразован в операцию Manchester Metrolink в 1992 году)
  • От Бери до Клифтон-Джанкшен , закрыто в 1966 г. [18]
  • Бери / Рэдклифф в Болтон , закрыто в 1970 г.
  • Бери в Рочдейл, закрытый для регулярного движения пассажиров в 1970 году, но теперь частично сохранившийся как железнодорожная линия наследия Восточного Ланкашира.
  • Бери в Аккрингтон / Бэкап , закрытый для регулярного пассажирского движения в 1966 году, но теперь частично сохранившийся как железнодорожная линия наследия Восточного Ланкашира.
  • Похоронить в Холкомб-Брук , полностью закрыто, 1963 г.
  • От Рочдейла до Бэкапа , полностью закрыто в 1967 г.
  • Рочдейл в Манчестер через Олдхэм - Кольцо Олдхэма , теперь преобразованное в операцию Manchester Metrolink [19] [20]
  • От Блэкберна до Бернли через Падихам - Северные Ланки или петлю Грейт-Харвуд , закрыта в 1964 году [21]
  • От Блэкберна до Чорли , закрыто в 1960 г. [ ссылка ]
  • Престон в Саутпорт , закрыт в 1964 году.
  • От Престона до Лонгриджа , закрыто в 1930 году.
  • Саутпорт в Альткар , закрыт в 1952 году

Маршруты сегодня [ править ]

Большинство маршрутов ex-L & YR в настоящее время обслуживаются компанией Northern . Станция Manchester Victoria была перестроена в более скромную форму и сохранила здание бывшего аэровокзала. Линия Кальдервейла , названная Метро Западного Йоркшира , также управляется компанией Northern и использует большую часть бывшего L&YR.

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги

Завод по производству локомотивов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги первоначально находился в Майлсе Платтинге , Манчестер. С 1889 года они находились в Хорвиче .

Выжившие запасы [ править ]

Чтобы увидеть уцелевшие паровозы L&YR, посетите Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги.

Сохранившийся тренерский состав L&YR восходит к 1878 году: салон директоров № 1 находился в частном владении на железной дороге Keighley & Worth Valley . [22] Несколько вагонов сохранены Ланкаширским и Йоркширским железнодорожным трастом, [23] на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, 6-колесная 5-колесная третья № 1507, [24] Блэкпульский клубный вагон № 47, [25] 6 -колесо 4-comp Первый № 279 [26] и Тормоз третий № 1474. [27]

Многие вагоны L&YR, которые были проданы железнодорожной компании Барри, также сохранились, один из них был тормозом в виде птичьей клетки с 1882 года. [28] Динамометрический вагон также сохранился в Центре железных дорог Мидленда в Баттерли. [29]

В основном крытые грузовые фургоны сохранились в виде товарных запасов L&YR, некоторые из этих фургонов также перешли в собственность Кэдбери для использования в Бурнвилле . Тормозной фургон также сохранился на железной дороге Кент и Восточный Суссекс и кузов фургона CCT на железных дорогах Кембрийского наследия в Освестри .

Доставка [ править ]

Основная статья: Судоходство по Ланкаширско-Йоркширской железной дороге

L&YR располагала самым большим флотом судов из всех железнодорожных компаний, входящих в состав группы. В 1902 году активы Drogheda Steam Packet Company были приобретены на сумму 80 000 фунтов стерлингов [30] (что эквивалентно 8 750 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [31] В 1905 году они приобрели пароходство Goole Steam Shipping Company .

К 1913 году им принадлежало 26 судов, еще два находились в стадии строительства, а еще пять находились в совместной собственности с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами . L&YR курсировал пароходами между Ливерпулем и Дроэдой , Халлом и Зебрюгге , а также между Гулем и многими континентальными портами, включая Амстердам , Копенгаген , Гамбург и Роттердам . Суда, находящиеся в совместном владении, обслуживали Флитвуд , Белфаст и Дерри .

См. Также [ править ]

  • Джон Харгривз-младший
  • Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги

Заметки [ править ]

  1. ^ Awdry 1990
  2. Перейти ↑ Paget-Tomlinson 2006 , pp. 148–149
  3. ^ Реннисон 1996 , стр. 258
  4. ^ Йолланд, полковник В. (3 октября 1860 г.). «Возврат при несчастном случае: выписка о происшествии на Хелмшоре 4 сентября 1860 года» . Совет по торговле . Проверено 27 января 2014 года .
  5. ^ Rosbottom, Эрнест (1987) Burscough - История сельскохозяйственной деревни. pp.179, 182. Carnegie Press, Preston.
  6. ^ «Авария на перекрестке Берско 15 января 1880 года» . Архив железных дорог . Проверено 24 января 2014 года .
  7. ^ "Железнодорожное столкновение". Корнуолл (120). 28 октября 1880 г. с. 5.
  8. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 9. ISBN 978-0-906899-05-2.
  9. ↑ Майор Э. Друитт, Отчет о расследовании причин аварии, произошедшей 15 июля с пассажирским экспрессом, сошедшим с рельсов в Ватерлоо на Ланкаширской и Йоркширской железной дороге, Департамент железных дорог, Торговый совет, 10 августа 1903 г.
  10. ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. п. 65. ISBN 0 7110 1929 0.
  11. ^ a b c Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. стр. 6, 8, 13. ISBN 978-0-906899-35-9.
  12. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 14. ISBN 978-0-906899-37-3.
  13. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 17. ISBN 978-0-906899-50-2.
  14. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. С. 18, 29. ISBN 978-0-906899-01-4.
  15. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 10. ISBN 978-0-906899-52-6.
  16. ↑ Pringle, JW (12 августа 1920 г.). «Возврат в результате аварии: выписка из аварии на перекрестке Лосток 17 июля 1920 года» . Министерство транспорта . Проверено 24 января 2014 года .
  17. Перейти ↑ Reed 1996 , p. 223.
  18. Перейти ↑ Wells 1995 , p. 114 [ требуется полная ссылка ]
  19. ^ "Олдхэм - линия Рочдейла" . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера . Архивировано из оригинального 16 ноября 2008 года . Проверено 10 сентября 2008 года .
  20. ^ «Линия Олдхэма и Рочдейла - объявлена ​​дата начала работ по переоборудованию» . Ассоциация легкорельсового транспорта . 24 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 года . Проверено 27 октября 2008 года .
  21. ^ Сагитт, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Ланкашира . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 80–82. ISBN 978-1-85306-801-0. OCLC  52565677 .
  22. ^ "LYR 1 Директорский салон, построенный в 1878 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  23. ^ http://www.lyrtrust.org.uk/
  24. ^ "LYR 1507 Шестиколесное 5 купе Третье построено в 1882 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  25. ^ "LYR 47 Blackpool Club Car (только кузов), построенный в 1912 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  26. ^ "LYR 279 Шестиколесный 4 купе Первый (только кузов) 1894 года постройки" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  27. ^ "LYR 1474 Тормоз Hughes с коническим концом, третий построен в 1910 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  28. ^ "LYR 571 Birdcage 6-ти колесный тормоз, третий (только кузов), построенный в 1882 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  29. ^ "LYR 293 50 'динамометрический автомобиль с эллиптической крышей, построенный в 1912 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org .
  30. ↑ Новозеландская табличка , 9 января 1902 г.
  31. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Одри, К. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-049-5.
  • Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  • Блейкмор, Майкл (1984) Железная дорога Ланкашира и Йоркшира , Ян Аллан, ISBN 0-7110-1401-9 
  • Коутс, Ноэль (1997) 150 лет Ланкаширской и Йоркширской железной дороге , Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6 
  • Эрншоу, Алан (1992) Ланкаширская и Йоркширская железная дорога: тогда и сейчас , Ян Аллан, ISBN 0-7110-2058-2 
  • Haigh, A (1978) Железные дороги в Западном Йоркшире , Dalesman Books, ISBN 0-85206-459-4 
  • Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Литтлворт, Крис (2002). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - Северо-Восточный Ланкашир . Общество записи сигналов. ISBN 978-1-873228-21-0.
  • Литтлворт, Крис (2013). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть первая . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-5-2.
  • Литтлворт, Крис (2014). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть вторая . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-6-9.
  • Маршалл, Джон (1969). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, Том 1 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4352-4.
  • Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, Том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, Том 3 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5320-2.
  • Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкашир и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0656-0.
  • Нок, О.С. (1969) Железная дорога Ланкашира и Йоркшира - Краткая история , Ян Аллан, ISBN 0-7110-0130-8 
  • Пэджет-Томлинсон, EW (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам . Достопримечательность деревенской коллекции . Эшборн: ориентир. ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN 0-906899-66-4.
  • Реннисон, Роберт Уильям (1996). Наследие гражданского строительства . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2518-9.
  • Уэллс, Джеффри (1995). Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в городе Бери и его окрестностях . Публикации Challenger. ISBN 1-899624-29-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нормингтон, Томас (1898). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - это полный отчет о подъеме и развитии этой железной дороги, а также многочисленные интересные воспоминания и инциденты на этой линии . Манчестер: Дж. Хейвуд. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира
  • Карта L&YR
  • Железнодорожный трест Ланкашира и Йоркшира, восстановление локомотивов и вагонов
  • Галерея фотографий [ постоянная мертвая ссылка ]