Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см пароход (значения) . Не путать с большим пароходом .

Берегись (транспортный пароход) на реке Теннесси , ок. 1860 - ок. 1865 г.
Голландский речной пароход Mascotte II

Пароход лодка, которая приводится в движение главным образом энергии пара , как правило , вождение винтов или гребные колеса . Пароходы иногда используют префиксное обозначение SS , SS или S / S (для «Шнековый пароход») или PS (для «Лопастной пароход»); однако эти обозначения чаще всего используются для пароходов .

Термин пароход используется для обозначения небольших островных пароходов, работающих на озерах и реках, особенно речных судов . По мере того, как использование пара стало более надежным, мощность пара стала применяться к более крупным океанским судам.

Фон [ править ]

Ограничения паровой машины Ньюкомена [ править ]

Ранние конструкции пароходов использовали паровые двигатели Ньюкомена . Эти двигатели были очень большими и тяжелыми и давали небольшую мощность (неблагоприятное соотношение мощности к массе). Кроме того, двигатель Ньюкомена совершал возвратно-поступательное движение или качание, поскольку он был разработан для перекачивания. Ход поршня был вызван струей воды в заполненном паром цилиндре, которая конденсировала пар, создавая вакуум, который, в свою очередь, вызывал атмосферное давление, которое толкало поршень вниз. Поршень опирался на вес штока, соединенного с подземным насосом, чтобы вернуть поршень в верхнюю часть цилиндра. Большой вес двигателя Ньюкомена требовал прочной конструкции лодки, а возвратно-поступательное движение балки двигателя требовало сложного механизма для создания тяги. [1]

Роторные двигатели [ править ]

Усовершенствования конструкции Джеймса Ватта повысили эффективность парового двигателя, улучшив соотношение мощности и веса, и создали двигатель, способный вращаться, за счет использования цилиндра двойного действия, который впрыскивал пар для движения на каждом конце хода поршня. поршень вперед и назад. Роторный паровой двигатель упростил механизм, необходимый для поворота гребного колеса для движения лодки. Несмотря на улучшенный КПД и вращательное движение, удельная мощность парового двигателя Бултона и Ватта оставалась низкой. [1]

Паровые машины высокого давления [ править ]

Паровой двигатель высокого давления был разработкой, которая сделала пароход практичным. Он имел высокое отношение мощности к массе и был экономичным. Двигатели высокого давления стали возможны благодаря усовершенствованию конструкции котлов и компонентов двигателя, чтобы они могли выдерживать внутреннее давление, хотя взрывы котлов были обычным явлением из-за отсутствия приборов, таких как манометры. [1] Попытки создать двигатели высокого давления пришлось отложить до истечения срока действия патента Болтона и Ватта в 1800 году. Вскоре после этого были представлены двигатели высокого давления Ричарда Тревитика и Оливера Эванса . [1]

Составные или многократные паровые двигатели расширения [ править ]

Соединение паровой двигатель получил широкое распространение в конце 19 - го века. При компаундировании используется выхлопной пар из цилиндра высокого давления в цилиндр более низкого давления, что значительно повышает эффективность. С составными двигателями трансокеанские пароходы могли перевозить меньше угля, чем грузов. [1] Суда с комбинированными паровыми двигателями позволили значительно увеличить международную торговлю. [2]

Паровые турбины [ править ]

Самая эффективная паровая машина, используемая для движения судов, - это паровая турбина . Он был разработан в конце 19 века и использовался на протяжении всего 20 века. [1]

История [ править ]

Ранние разработки [ править ]

Ранние попытки привести лодку в движение паром были сделаны французским изобретателем Дени Папеном и английским изобретателем Томасом Ньюкоменом . Папин изобрел паровой варочный котел (разновидность скороварки ) и экспериментировал с закрытыми цилиндрами и поршнями, толкаемыми атмосферным давлением, по аналогии с насосом, построенным Томасом Савери в Англии в тот же период.

В 1705 году Папен построил корабль с паровым двигателем, который был механически связан с лопастями. Это сделало его первым, кто построил пароход (или любое транспортное средство). Он плыл по реке Фульда в Мюнден. Гильдия лодочников там была законной монополии на трафик на этой реке. Они «набросились на лодку Папина и разбили ее и паровой двигатель на куски», полностью разрушив пароход Папена. [3]

Ньюкомен мог производить механическую энергию, но атмосферный двигатель Ньюкомена был очень большим и тяжелым. [4] [5]

Пароход был описан и запатентован английским врачом Джоном Алленом в 1729 году. [6] В 1736 году Джонатан Халлс получил патент в Англии на пароход Ньюкомена с двигателем (с использованием шкива вместо балки и собачки и храповика для получить вращательное движение), но это было улучшение в паровых двигателях от Джеймса Уатта , который сделал возможное понятие. Уильям Генри из Ланкастера, штат Пенсильвания , узнав о двигателе Ватта во время визита в Англию, создал свой собственный двигатель. В 1763 году он поместил его в лодку. Лодка затонула, и хотя Генри создал улучшенную модель, он, похоже, не добился большого успеха, хотя, возможно, вдохновил других. [7]

Модель парохода, построенная в 1784 году Клодом де Жуффруа .

Первый пароход Pyroscaphe был гребным пароходом, приводимым в движение паровой машиной Ньюкомена ; он был построен во Франции в 1783 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами как усовершенствование более ранней попытки, Palmipède 1776 года . Во время своей первой демонстрации 15 июля 1783 года Pyroscaphe двигалась вверх по течению реки Сона около пятнадцати минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Предположительно, это было легко отремонтировать, поскольку лодка, как говорят, совершила несколько таких путешествий. [8] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [9]После этого де Жуффруа попытался заинтересовать правительство своей работой, но по политическим причинам был проинструктирован, что ему придется построить другую версию на Сене в Париже. У де Жуффруа не было на это средств, и после событий Французской революции работы над проектом были прекращены после того, как он покинул страну. [10] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [11]

Подобные лодки были построены в 1785 году Джоном Фитчем в Филадельфии и Уильямом Симингтоном в Дамфрисе , Шотландия. Fitch успешно провело испытания его лодки в 1787 году, а в 1788 году он начал регулярные коммерческие перевозки вдоль реки Делавэр.между Филадельфией и Берлингтоном, штат Нью-Джерси, с перевозкой до 30 пассажиров. Эта лодка обычно могла развивать скорость от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч) и преодолевать более 2 000 миль (3 200 км) за короткий срок службы. Пароход Fitch не имел коммерческого успеха, так как на этом маршруте были относительно хорошие дороги для вагонов. В следующем году вторая лодка совершила экскурсии на 30 миль (48 км), а в 1790 году третья лодка провела серию испытаний на реке Делавэр, прежде чем патентные споры убедили Fitch отказаться от продолжения. [7]

Тем временем Патрик Миллер из Далсвинтона , недалеко от Дамфриса , Шотландия , разработал лодки с двойным корпусом, приводимые в движение лопастными колесами с ручным приводом, помещенными между корпусами, даже пытаясь заинтересовать различные европейские правительства версией гигантского военного корабля длиной 246 футов (75 м). Миллер послал королю Швеции Густаву III реальную небольшую версию, длиной 100 футов (30 м), под названием Experiment . [12] Миллер нанял инженера Уильяма Симингтона.в 1785 году построить свой запатентованный паровой двигатель, который приводил в движение гребное колесо, установленное на корме. Лодка была успешно опробована на озере Далсвинтон в 1788 году, а в следующем году последовал пароход большего размера. Затем Миллер отказался от проекта.

19 век [ править ]

Шарлотта Дандас , построенная Уильямом Симингтоном .

Провалившийся проект Патрика Миллера привлек внимание лорда Дандаса , губернатора компании Forth and Clyde Canal Company, и на встрече с директорами компании канала 5 июня 1800 года они одобрили его предложения по использованию «модели лодки». капитаном Шанком, чтобы мистер Саймингтон работал паровым двигателем " на канале.

Лодка была построена Александром Хартом в Грейнджмуте по проекту Саймингтона с двигателем с вертикальным цилиндром и крейцкопфом, передающим мощность на кривошип, приводящий в движение гребные колеса. Испытания на реке Каррон в июне 1801 года были успешными и включали буксировку шлюпов с реки Форт вверх по Каррону и оттуда по каналам Форт и Клайд .

В 1801 году Симингтон запатентовал горизонтальный паровой двигатель, напрямую связанный с кривошипом. Он получил поддержку от лорда Дандаса, чтобы построить второй пароход, который стал известен как Шарлотта Дандас , названный в честь дочери лорда Дандаса. Саймингтон разработал новый корпус вокруг своего мощного горизонтального двигателя, с кривошипом, приводящим в движение большое лопастное колесо в центральной части корпуса, чтобы избежать повреждения берегов каналов. Новая лодка была 56 футов (17,1 м) в длину, 18 футов (5,5 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, с деревянным корпусом. Лодку построил Джон Аллан, а двигатель - компания Carron .

Первое плавание было совершено по каналу в Глазго 4 января 1803 года с лордом Дандасом и несколькими его родственниками и друзьями на борту. Толпа была довольна увиденным, но Симингтон хотел внести улучшения, и 28 марта было проведено еще одно, более масштабное испытание. В этом случае Charlotte Dundas отбуксировала две 70-тонные баржи на 30 км (почти 20 миль) вдоль канала Форт и Клайд до Глазго , и, несмотря на «сильный ветер прямо впереди», который остановил все другие лодки, работающие по каналу, потребовалось всего девять с четвертью. часов, что дает среднюю скорость около 3 км / ч (2 мили в час). Charlotte Dundasбыл первым практическим пароходом, поскольку он продемонстрировал практичность использования энергии пара для кораблей, и был первым, за которым последовало непрерывное развитие пароходов. [13]

Реплика 1909 года парохода North River Steamboat , первого парохода, добившегося коммерческого успеха, перевозящего пассажиров по реке Гудзон .

Американец Роберт Фултон присутствовал на испытаниях « Шарлотты Дандас» и был заинтригован возможностями парохода. Во время работы во Франции он переписывался и помогал шотландскому инженеру Генри Беллу , который, возможно, подарил ему первую модель его рабочего парохода. [14] Он спроектировал свой собственный пароход, который плыл по Сене в 1803 году.

Позже он получил паровой двигатель Boulton and Watt , отправленный в Америку, где в 1807 году был построен его первый настоящий пароход [15] , пароход North River Steamboat (позже известный как Clermont ), который перевозил пассажиров между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк . Клермон смог преодолеть 150 миль (240 км) за 32 часа. Пароход был оснащен двигателем Болтона и Ватта и был способен путешествовать на большие расстояния. Это был первый коммерчески успешный пароход, перевозивший пассажиров по реке Гудзон .

В 1807 году Роберт Л. Стивенс начал эксплуатацию установки Phoenix , в которой использовался двигатель высокого давления в сочетании с конденсационным двигателем низкого давления. Первыми пароходами, работающими только на высоком давлении, были Aetna и Pennsylvania , спроектированные и построенные Оливером Эвансом . [16]

В октябре 1811 года корабль « Маленькая Джулиана» , спроектированный Джоном Стивенсом , станет первым паромом между Хобокеном и Нью-Йорком. Стивенса судно было спроектировано как двухшнековый приводом пароход в противопоставлении к Клермонту " Boulton и Watt двигателю s. [17] Конструкция была модификацией предыдущего парохода Стивенса « Феникс» , первого парохода, успешно преодолевшего открытый океан на своем пути из Хобокена в Филадельфию. [18]

Комета Генри Белла PS 1812 года открыла пассажирское сообщение вдоль реки Клайд в Шотландии.

« Марджери» , спущенный на воду в Думбартоне в 1814 году, в январе 1815 года стал первым пароходом на Темзе, к большому изумлению лондонцев. Она управляла речным сообщением Лондон-Грейвсенд до 1816 года, когда была продана французам и стала первым пароходом, пересекшим Ла-Манш. Когда она добралась до Парижа, новые владельцы переименовали ее в Elise и открыли пароходство по Сене. [19]

В 1818 году Фердинандо I , первый итальянский пароход, покинул порт Неаполя , где он был построен. [20]

Ocean-going [ править ]

Первым морским пароходом был первый пароход Ричарда Райта «Эксперимент», бывший французский люггер; она плыла из Лидса в Ярмут, прибыв в Ярмут 19 июля 1813 года. [21] «Буксир», первый буксир, был спущен на воду компанией Woods Brothers в Порт-Глазго 5 ноября 1817 года; Летом 1818 года она была первым пароходом, совершившим путешествие по северу Шотландии на восточное побережье. [22] [ необходима страница ]

Использование по стране [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Типичный речной пароход с веслами 1850-х годов - Бен Кэмпбелл
Смотрите также: пароходы Миссисипи и экономическая история Соединенных Штатов § Начало 19 века
Речные лодки Миссисипи в Мемфисе, Теннесси (1906)
SS  Savannah , первое пароходное судно, пересекшее Атлантический океан - 1819 г.

Истоки [ править ]

Эпоха парохода в США началась в Филадельфии в 1787 году, когда 22 августа 1787 года Джон Фитч (1743–1798) провел первое успешное испытание 45-футового (14-метрового) парохода на реке Делавэр в присутствии людей. членов Конституционного собрания Соединенных Штатов . Позже (1790 г.) Fitch построило более крупное судно, которое перевозило пассажиров и грузы между Филадельфией и Берлингтоном, штат Нью-Джерси, на реке Делавэр. Его пароход не имел финансового успеха и был остановлен после нескольких месяцев эксплуатации, однако это было первое использование морского парового двигателя в регулярных регулярных пассажирских перевозках.

Оливер Эванс (1755–1819) был изобретателем из Филадельфии, родившимся в Ньюпорте, штат Делавэр , в семье валлийских поселенцев. Он сконструировал усовершенствованную паровую машину высокого давления в 1801 году, но не построил ее [23] (запатентован в 1804 году). [24] Департамент здравоохранения Филадельфии был озабочен проблемой дноуглубительных работ и очистки верфей города, и в 1805 году Эванс убедил их заключить с ним контракт на паровой земснаряд, который он назвал Oruktor Amphibolos . Он был построен, но имел лишь незначительный успех. [25] Паровой двигатель высокого давления Эванса имел гораздо более высокое отношение мощности к массе., что делает возможным его применение в локомотивах и пароходах. [26] Эванс был настолько подавлен слабой защитой, которую патентный закон США предоставил изобретателям, что в конце концов он взял все свои инженерные чертежи и идеи изобретений и уничтожил их, чтобы его дети не тратили свое время в суде на нарушение патентных прав.

Роберт Фултон построил пароход, чтобы курсировать по маршруту между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк, на реке Гудзон . Он успешно получил монополию на движение по реке Гудзон после расторжения предыдущего соглашения 1797 года с Джоном Стивенсом , который владел обширной землей на реке Гудзон в Нью-Джерси. В соответствии с предыдущим соглашением движение по северной части реки Гудзон было разделено на Ливингстон, а на юг - к Стивенсу, и было разрешено использовать корабли, разработанные Стивенсом, для обеих операций. [27] Благодаря своей новой монополии лодка Фултона и Ливингстона, названная Клермонтом в честь поместья Ливингстона, могла приносить прибыль. Клермонтсомневающиеся прозвали его "безумием Фултона". В понедельник, 17 августа 1807 года, началось памятное первое плавание Клермона вверх по реке Гудзон. Она преодолела 150 миль (240 км) в Олбани чуть более чем за 32 часа и сделала обратный путь примерно за восемь часов.

Использование пароходов на крупных реках США вскоре последовало за успехом Фултона в 1807 году. В 1811 году первая из непрерывной (по состоянию на 2007 г. коммерческой эксплуатации пассажирских судов ) линия речных пароходов сошла с причала в Питтсбурге, чтобы проплыть по реке Огайо к Миссисипи и далее в Новый Орлеан. [28] В 1817 году консорциум в Сакетс-Харборе, штат Нью-Йорк , профинансировал строительство первого в США парохода, Онтарио , который будет курсировать по озеру Онтарио и Великие озера, положив начало росту торговых и пассажирских перевозок по озеру . [29] В своей книге « Жизнь на Миссисипи» ,речной лоцман и писатель Марк Твен описал большую часть работы таких судов.

Типы кораблей [ править ]

К 1849 году судоходная промышленность перешла от парусных лодок к пароходам и от деревянных конструкций к постоянно растущим металлическим конструкциям. Были в основном используются три различные типа кораблей: стандартные парусники из нескольких различных типов , [30] кусачки и колесные пароходы с лопатками установлены на боковом или заднем. Речные пароходы обычно использовали задние весла, имели плоское днище и неглубокий корпус, предназначенный для перевозки больших грузов по обычно гладким, а иногда и мелководным рекам. В океанских гребных пароходах обычно использовались лопасти с боковыми колесами и использовались более узкие и глубокие корпуса, предназначенные для путешествий в часто штормовую погоду, встречающуюся в море. Корабль корпусаконструкция часто основывалась на конструкции корабля клиперов с дополнительными распорками, чтобы выдерживать нагрузки и напряжения, создаваемые гребными колесами, когда они сталкиваются с бурной водой.

Первым гребным пароходом, совершившим длительное океаническое плавание, стал 320-тонный 98-футовый (30 м) SS  Savannah , построенный в 1819 году специально для пакетных почтовых и пассажирских перевозок в Ливерпуль , Англия и обратно . 22 мая 1819 года вахты на « Саванне» заметили Ирландию после 23 дней в море. В Allaire металлургический завод Нью - Йорка поставляется Саванны «s цилиндр двигателя , [31] в то время как остальные компоненты двигателя и ходовой части были изготовлены Speedwell Ironworks из Нью - Джерси. Двигатель низкого давления мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) был наклонным, прямого действия, с одним цилиндром диаметром 40 дюймов (100 см) и ходом 5 футов (1,5 м). Двигатель и оборудование Саванны были необычайно большими для своего времени. Корабельные кованого железа гребные были 16 футов в диаметре , с восемью ведрами на колесо. В качестве топлива судно перевезло 75 коротких тонн (68 т) угля и 25 шнуров (91  м 3 ) древесины. [32]

SS Savannah был слишком мал, чтобы перевозить много топлива, а двигатель предназначался только для использования в безветренную погоду, а также для захода в гавань и выхода из нее. При попутном ветре одни только паруса могли развивать скорость не менее четырех узлов. Savannah был признан не коммерческий успех, а его двигатель был удален и он был преобразован обратно в обычный парусного судна. К 1848 году пароходы, построенные судостроителями США и Великобритании, уже использовались для доставки почты и пассажиров через Атлантический океан - расстояние в 3 000 миль (4800 км).

SS California (1848 г.) , первый гребной пароход, курсировавший между Панама-Сити и Сан-Франциско - корабль Pacific Mail Steamship Company .

Поскольку лопастным пароходам обычно требовалось от 5 до 16 коротких тонн (от 4,5 до 14,5 т) угля в день для поддержания работы двигателей, их эксплуатация была более дорогой. Первоначально почти все морские пароходы были оборудованы мачтами и парусами для дополнения мощности парового двигателя и обеспечения мощности в тех случаях, когда паровой двигатель нуждался в ремонте или обслуживании. Эти пароходы обычно были сконцентрированы на перевозке ценных грузов, почты и пассажиров и имели лишь умеренные грузовые возможности из-за необходимого количества угля. Типичный пароход с лопастными колесами приводился в движение двигателем, работающим на угле, который требовал от пожарных сгребать уголь к горелкам. [33] [34]

К 1849 году был изобретен гребной винт, который постепенно внедрялся, поскольку в судостроении все чаще использовалось железо, и можно было компенсировать напряжение, создаваемое гребными винтами. По мере развития 1800-х годов древесина и пиломатериалы, необходимые для изготовления деревянных кораблей, становились все дороже, а железная плита, необходимая для строительства железных кораблей, становилась намного дешевле, поскольку , например, массивный металлургический завод в Мертир-Тидвил , Уэльс, стал еще более эффективным. Винт создавал большую нагрузку на хвостовую часть кораблей и не получил широкого распространения до тех пор, пока не будет завершен переход с деревянных лодок на железные, что шло полным ходом к 1860 году. К 1840-м годам промышленность океанских пароходов была хорошо развита. Cunard Line и другие продемонстрировали.

Последний парусный фрегат ВМС США Santee был спущен на воду в 1855 году.

Западное побережье [ править ]

В середине 1840-х годов приобретение Орегона и Калифорнии открыло Западное побережье для движения американских пароходов. Начиная с 1848 года Конгресс субсидировал Тихоокеанскую почтовую пароходную компанию в размере 199 999 долларов на организацию регулярных маршрутов пакетных , почтовых, пассажирских и грузовых перевозок в Тихом океане. Этот регулярный маршрут по расписанию проходил из Панама-Сити , Никарагуа и Мексики в Сан-Франциско и Орегон и обратно . Панама-Сити был тихоокеанской конечной точкой Панамского перешейка, пересекавшего Панаму. Почтовый контракт Атлантического океана из городов Восточного побережья и Нового Орлеана в реку Чагрес в Панаме и обратно был выигран компанией United States Mail Steamship Company.чей первый гребной пароход SS Falcon (1848) был отправлен 1 декабря 1848 года к Карибскому (Атлантическому) конечному пункту Панамского перешейка - реке Чагрес .

SS California (1848) , первая Pacific почта Пароходство гребного колеса парохода, покинул Нью - Йорк 6 октября 1848 года только с частичной нагрузкой от нее около 60 салона (около $ 300 плата за проезд) и 150 кубрике (около $ 150 плата за проезд) пассажировместимость . Лишь немногие собирались добраться до Калифорнии. [35] Ее команда насчитывала около 36 человек. Она покинула Нью-Йорк задолго до того, как подтвержденное известие о Калифорнийской золотой лихорадке достигло Восточного побережья. После того, как Калифорнийская золотая лихорадка была подтверждена президентом Джеймсом Полком в своем обращении к государству Союза5 декабря 1848 года люди начали спешить в Панама-Сити, чтобы поймать SS California. SS  California взял больше пассажиров в Вальпараисо , Чили и Панама , Панама и появился в Сан - Франциско, нагруженные около 400 пассажиров-два раза пассажиров он был разработан для-28 февраля 1849. Она оставила позади еще около 400 –600 потенциальных пассажиров все еще ищут проезд из Панама-Сити. SS California сделал поездку из Панамы и Мексики после пропаривания вокруг мыса Горн из Нью - Йорка, см SS California (1848 г.) .

Поездка на гребном пароходе в Панаму и Никарагуа из Нью-Йорка, Филадельфии, Бостона, через Новый Орлеан и Гавану длилась около 2 600 миль (4200 км) и длилась около двух недель. Поездки через Панамский или Никарагуа перешеек обычно занимали около недели на местных каноэ и обратно на муле . 4000 миль (6400 км) поездка или из Сан - Франциско в Панама - Сити может быть сделано с помощью лопастного колеса парохода примерно три недели. В дополнение к этому времени в пути по Панамскому маршруту обычно требовалось от двух до четырех недель ожидания, чтобы найти корабль, идущий из Панама-Сити, Панама. в Сан-Франциско до 1850 года. Это было в 1850 году, когда на атлантических и тихоокеанских маршрутах появилось достаточно гребных пароходов для регулярных рейсов.

Вскоре последовали и другие пароходы, и к концу 1849 года гребные пароходы, такие как SS McKim (1848 г.) [36], перевозили горняков и их припасы в путешествие на 125 миль (201 км) из Сан-Франциско вверх по обширной дельте реки Сакраменто – Сан-Хоакин в направлении Стоктон, Калифорния , Мэрисвилль, Калифорния , Сакраменто и т. Д., Чтобы приблизиться к золотым приискам примерно на 125 миль (201 км). Вскоре после этого в заливе Сан-Франциско начали работать буксиры с паровым двигателем и буксиры, чтобы ускорить доставку в залив и из него.

По мере того, как быстро развивались перевозки пассажиров, почты и дорогостоящих грузов в Калифорнию и обратно, все больше и больше весельных пароходов вводилось в эксплуатацию - одиннадцать только Тихоокеанской почтовой пароходной компанией. Поездка в Калифорнию и обратно через Панаму на гребных пароходах могла быть осуществлена, если бы не было ожидания отправки, примерно за 40 дней - на 100 дней меньше, чем на фургоне, или на 160 дней меньше, чем поездка вокруг мыса Горн . Считается, что около 20–30% калифорнийских аргонавтов вернулись в свои дома, в основном на восточном побережье Соединенных Штатов через Панаму - самый быстрый путь домой. Многие вернулись в Калифорнию после того, как устроили свой бизнес на Востоке со своими женами, семьей и / или возлюбленными. Большинство использовало маршрут Панамы или Никарагуа до 1855 года, когда было завершено строительство Панамской железной дороги.сделали Панамский маршрут намного проще, быстрее и надежнее. Между 1849 и 1869 годами, когда через Соединенные Штаты была проложена Первая трансконтинентальная железная дорога, Панамским маршрутом воспользовались около 800 000 путешественников. [37] Большая часть золота на сумму около 50 миллионов долларов, ежегодно обнаруживаемого в Калифорнии, отправлялась на восток по Панамскому маршруту на весельных пароходах, поездах с мулами и каноэ, а затем по Панамской железной дороге через Панаму. После 1855 года, когда была построена Панамская железная дорога, Панамский маршрут был, безусловно, самым быстрым и простым способом добраться в Калифорнию или из Калифорнии с восточного побережья США или Европы. Для большинства товаров, отправляемых в Калифорнию, по-прежнему использовался более медленный, но дешевый маршрут парусных судов до мыса Горн . Опусканиепароход SS  Central America ( Корабль золота ) во время урагана 12 сентября 1857 года и потеря калифорнийского золота на сумму около 2 миллионов долларов косвенно привели к Панике 1857 года .

Движение пароходов, включая пассажирские и грузовые перевозки, росло в геометрической прогрессии за десятилетия до гражданской войны. То же самое произошло с экономическими и человеческими потерями, вызванными корягами, мелями, взрывами котлов и человеческими ошибками. [38] [ необходима страница ]

Гражданская война [ править ]

Хромолитография с изображением монитора и мерримака
Военный корабль США Каир

Во время гражданской войны в США битва при Хэмптон-роуд , часто называемая битвой при Мониторе и Мерримаке или битвой при броненосных кораблях , велась в течение двух дней на паровых броненосных кораблях 8–9 марта 1862 года. на Хэмптон-Роудс , рейде в Вирджинии, где реки Элизабет и Нансемонд встречаются с рекой Джеймс, прямо перед тем, как она впадает в Чесапикский залив, прилегающий к городу Норфолк . Битва была частью усилий Конфедеративных Штатов Америки.сломать военно-морскую блокаду Союза, отрезавшую Вирджинию от всей международной торговли. [39] [40]

Гражданская война на Западе велась за контроль над крупными реками, особенно реками Миссисипи и Теннесси, с использованием гребных колес. Только у Союза они были (Конфедерация захватила несколько, но не смогла их использовать). В битве при Виксбурге участвовали наблюдатели и бронированные речные лодки. Военный корабль США « Каир» - выживший в битве при Виксбурге. Торговля на реке была приостановлена ​​на два года из-за блокады Миссисипи со стороны конфедератов, прежде чем 4 июля 1863 года победа профсоюзов при Виксбурге вновь открыла реку. Триумф броненосцев Идса и захват Нового Орлеана Фаррагутом обеспечили реку для Северного Союза.

Хотя силы Союза получили контроль над притоками реки Миссисипи, поездки туда по-прежнему были запрещены конфедератами. Это продемонстрировала засада парохода JR Williams , который 16 июля 1863 года доставлял припасы из форта Смит в форт Гибсон вдоль реки Арканзас. Пароход был разрушен, груз пропал, а крохотный эскорт Союза сбежал. Однако потеря не повлияла на военные усилия Союза. [41]

Худшее из всех происшествий с пароходом произошло в конце гражданской войны в апреле 1865 года, когда пароход « Султана» , перевозивший переполненный груз вернувшихся солдат Союза, недавно освобожденных из лагеря для военнопленных Конфедерации, взорвался, в результате чего погибло более 1700 человек.

Султана в огне, от Харперс уикли

Движение на реках Миссисипи и Миссури [ править ]

Большую часть XIX века и часть начала XX века в торговле на реке Миссисипи доминировали гребные пароходы. Их использование привело к быстрому развитию экономики портовых городов; использование сельскохозяйственных и товарных продуктов, которые можно было бы легче транспортировать на рынки; и процветание на крупных реках. Их успех привел к проникновению вглубь континента, где Энсон Нортап в 1859 году стал первым пароходом, пересекшим канадско-американскую границу по Ред-Ривер . Они также будут участвовать в крупных политических событиях, например, когда Луи Риэль захватил Интернационал в Форт-Гарри , или Габриэль Дюмон.был нанят Норткотом в Батоше . Пароходы пользовались таким уважением, что могли стать государственными символами; Стимбоут Айова (1838) включена в печати штата Айова , потому что он представляет скорость, мощность и прогресс. [ необходима цитата ]

Натчез работает из Нового Орлеана. На Миссисипи есть и другие гребные машины, но Натчез и Американская королева - единственные двое, которые двигаются паром.

В то же время расширение движения пароходов оказало серьезное неблагоприятное воздействие на окружающую среду, особенно в Средней долине Миссисипи, между Сент-Луисом и местом впадения реки в Огайо.. Пароходы потребляли много древесины в качестве топлива, а пойма реки и берега были обезлесены. Это привело к нестабильности берегов, добавлению ила в воду, что сделало реку мельче и, следовательно, шире, и вызвало непредсказуемое боковое смещение русла реки через широкую десятимильную пойму, что поставило под угрозу судоходство. Лодки, предназначенные для ловли коряги, чтобы держать каналы свободными, имели экипажи, которые иногда рубили оставшиеся большие деревья на 30–61 м или более от берега, что усугубляло проблемы. В 19 веке наводнение Миссисипи стало более серьезной проблемой, чем когда пойма была заполнена деревьями и кустарником. [ необходима цитата ]

The American Queen , крупнейший в мире речной пароход

Большинство пароходов было уничтожено взрывами котлов или пожарами - многие затонули в реке, а некоторые из них были засыпаны илом, когда река изменила курс. С 1811 по 1899 год 156 пароходов были потеряны из-за коряг или скал между Сент-Луисом и рекой Огайо. Еще 411 человек пострадали от пожара, взрыва или обледенения в этот период. [42] Один из немногих уцелевших кормов Миссисипи того периода, Джулиус К. Уилки , эксплуатировался как корабль-музей в Вайноне, штат Миннесота , до его уничтожения в результате пожара в 1981 году. Замененный корабль , построенный на месте , не был пароходом. . Реплика была списана в 2008 году. [43] [ необходима ссылка ]

С 1844 по 1857 год роскошные дворцовые пароходы перевозили пассажиров и грузы вокруг Великих озер Северной Америки. [44] Пассажирские пароходы Великих озер достигли своего апогея в течение столетия с 1850 по 1950 годы. SS  Badger - последний из когда-то многочисленных пассажирских паромов на паромах, курсирующих на Великих озерах. На Великих озерах был разработан уникальный тип сухогруза, известный как озерное грузовое судно . Санкт - Мэрис Challenger , запущенный в 1906 году , является старейшим операционной парохода в Соединенных Штатах. В качестве силовой установки она использует 4-цилиндровый поршневой паровой двигатель Skinner Marine Unaflow. [45]

Пароходы также ходили по Ред-Ривер до Шривпорта , штат Луизиана, после того, как капитан Генри Миллер Шрив сломал предыдущую заторку из бревен на реке. [46]

Капитанами пароходов стали женщины в конце 19 века. Первой женщиной, получившей лицензию капитана парохода, была Мэри Миллисент Миллер в 1884 году. [47] В 1888 году Калли Лич Френч получила лицензию первого класса. [48] В 1892 году она получила лицензию мастера , став единственной женщиной, которая имела и то и другое и работала на реке Миссисипи. [48] Френч буксировала катер вверх и вниз по рекам до 1907 года и хвасталась, что никогда не попадала в аварию и не теряла лодку. [49] Другим ранним капитаном парохода была Бланш Дуглас Лезерс , получившая лицензию в 1894 году. [50] Мэри Беккер Гринполучила лицензию в 1897 году и вместе с мужем основала компанию Greene Line . [51]

20 век [ править ]

Белль Луисвилла является старейшей операционной пароходе в Соединенных Штатах, и самый старый пароходик операционной Миссисипи стиля в мире. Она была заложена как Айдлуайлд в 1914 году и в настоящее время находится в Луисвилле, Кентукки. [52]

В настоящее время на внутренних водных путях Соединенных Штатов курсируют пять основных коммерческих пароходов. Единственный оставшийся ночной круизный пароход - American Queen с 432 пассажирами , который совершает недельные круизы по рекам Миссисипи, Огайо, Камберленд и Теннесси 11 месяцев в году. Остальные - дневные лодки: это пароходы Chautauqua Belle на озере Чаутокуа, Нью-Йорк , Minne Ha-Ha на озере Джордж, Нью-Йорк , работающие на озере Джордж; Belle Луисвилл в Луисвилле, штат Кентукки , работающих на реке Огайо; и натчезв Новом Орлеане, штат Луизиана, на реке Миссисипи. О современных судах, работающих на реках, см. Статью « Речные суда» . [53]

Канада [ править ]

В Канаде, в городе Террас , Британская Колумбия, каждое лето отмечают «Дни речного судна». Город, построенный на берегу реки Скина , в 20 веке зависел от парохода для транспортировки и торговли. Первым пароходом, вошедшим в Скину, был Union в 1864 году. В 1866 году Мамфорд попытался подняться по реке, но ему удалось достичь только реки Кицумкалум . Так продолжалось до 1891 года, когда компания Hudson's Bay Sternwheeeler Caledonia успешно преодолела каньон Китселас и достигла Хейзелтона . Ряд других пароходов были построены на рубеже 20-го века, отчасти из-за ростарыбная промышленность и золотая лихорадка . [54] [ необходима страница ] Для получения дополнительной информации см. Пароходы реки Скина .

SS Inlander на реке Скина в каньоне Китселас , 1911 год.

Кормовые колеса были инструментальной транспортной технологией в развитии Западной Канады. Они использовались на большинстве судоходных водных путей Манитобы, Саскачевана, Альберты, Британской Колумбии (Британская Колумбия) и Юкона в то или иное время, как правило, вытеснялись расширением железных и автомобильных дорог. В более гористых и отдаленных районах Юкона и Британской Колумбии рабочие кормилицы жили до 20 века. [ необходима цитата ]

Простота этих судов и их неглубокая осадка делали их незаменимыми для общин пионеров, которые в противном случае были фактически отрезаны от внешнего мира. Из-за их мелкой конструкции с плоским дном (канадским примерам западных речных кормов обычно требовалось менее трех футов воды, чтобы плавать), они могли подниматься почти в любом месте на берегу реки, чтобы поднять или высадить пассажиров и грузы. Штернвилеры также оказались жизненно важными для строительства железных дорог, которые в конечном итоге их заменили. Их использовали для перевозки припасов, путей и других материалов в строительные городки. [ необходима цитата ]

Простые, универсальные котлы типа локомотивов, установленные на большинстве кормовых колес примерно после 1860-х годов, могли сжигать уголь, когда он был доступен в более густонаселенных районах, таких как озера Кутеней и регион Оканаган на юге Британской Колумбии, или дрова в более отдаленных районах, например как пароходы реки Юкон или северной Британской Колумбии. [ необходима цитата ]

Корпуса в основном были деревянными, хотя корпуса из железа, стали и композитов постепенно их обогнали. Они были скреплены изнутри серией наращиваемых продольных балок, называемых «килсоны». Дополнительную устойчивость корпусам придавала система «боров» или «цепей для боров», которые крепились к килсонам и поднимались вверх и над вертикальными мачтами, называемыми «стойками для боров», и снова опускались. [55]

Подобно своим собратьям на Миссисипи и ее притоках, а также судам на реках Калифорнии, Айдахо, Орегона, Вашингтона и Аляски, канадские кормовики имели довольно короткую продолжительность жизни. Жесткое использование, которому они подвергались, и присущая им гибкость их неглубоких деревянных корпусов означали, что относительно немногие из них проработали более десяти лет. [ необходима цитата ]

СС Кено в Доусон-Сити

В Юконе сохранились два судна: SS  Klondike в Уайтхорсе и SS  Keno в Доусон-Сити. Многие заброшенные туши все еще можно найти вдоль реки Юкон . [ необходима цитата ]

В Британской Колумбии Moyie , построенный Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) в 1898 году, эксплуатировался на озере Кутеней на юго-востоке Британской Колумбии до 1957 года. Он был тщательно отреставрирован и выставлен в деревне Касло, где он действует. как туристическая достопримечательность рядом с информационным центром в центре Касло. Moyie является самым старым неповрежденным кормовой Уилер в мире. В то время как SS Sicamous и SS Naramata (паровой буксир и ледокол), построенные CPR на пристани Оканаган на озере Оканаган в 1914 году [56] , сохранились в Пентиктоне на южной оконечности озера Оканаган . [ необходима цитата ]

SS Samson V - единственный канадский кормовое судно с паровой тягой, которое сохранилось на плаву. Он был построен в 1937 году канадским федеральным департаментом общественных работ в качестве шлюпки для вывоза бревен и мусора в нижнем течении реки Фрейзер, а также для обслуживания доков и средств навигации. Пятый в линейке ловушек реки Фрейзер, Samson V имеет двигатели, гребное колесо и другие компоненты, которые были переданы от Samson II 1914 года. Сейчас он пришвартован на реке Фрейзер в качестве плавучего музея в порту приписки Нью-Вестминстера. , недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия. [ необходима цитата ]

Самым старым действующим паровым судном в Северной Америке является RMS  Segwun . Он был построен в Шотландии в 1887 году для круиза по озерам Мускока, округ Мускока, Онтарио , Канада. Первоначально названный SS Nipissing , он был преобразован из парохода с боковыми лопастными колесами и двигателем с шагающей балкой в ​​пароход с двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.

Первой женщиной, которая стала капитаном парохода на реке Колумбия, была Минни Моссман Хилл , получившая в 1887 году лицензию капитана и пилота [57] [58].

Великобритания [ править ]

Основная статья: Пароходы Thames
Боковой гребной пароход Uri по озеру Люцерн (1901 г.)  [ de ]

Инженер Роберт Фурнесс и его двоюродный брат, врач Джеймс Эшворт, как сообщается, управляли пароходом между Халлом и Беверли после того, как им был выдан британский патент № 1640 от марта 1788 года на «новую изобретенную машину для работы, буксировки, ускорения и облегчения движения. плавание судов, шлюпов, барж и других судов по воде ". Джеймс Олдхэм, MICE, описал, насколько хорошо он знал тех, кто построил пароход F&A, в лекции под названием «О подъеме, прогрессе и нынешнем положении паровой навигации в Халле», которую он прочитал на 23-м заседании Британской ассоциации содействия развитию. для науки в Халле, Англия, 7 сентября 1853 года. Первый коммерчески успешный пароход в Европе, комета Генри Белла 1812 года,начал быстрое расширение услуг пара наФерт-оф-Клайд , и в течение четырех лет пароход работал на внутреннем озере Лох-Ломонд , предшественнике озерных пароходов, которые все еще украшают швейцарские озера. [59]

На самом Клайде в течение десяти лет после старта Кометы в 1812 году было около пятидесяти пароходов, и через Ирландское море началось сообщение с Белфастом и по многим британским устьям. К 1900 году насчитывалось более 300 пароходов Clyde . [60]

Людям особенно нравились пуховики « Клайд» , небольшие паровые грузовые суда традиционной конструкции, разработанные для использования шотландских каналов и для обслуживания Хайлендс и островов. Они были увековечены сказках Para Handy лодки «s Vital Спарк по Neil Munro и фильма Мэгги , и небольшое число в настоящее время сохраняется , чтобы продолжить в паре вокруг вест - хайленд - морских озерах. [61]

С 1850 года до первых десятилетий 20-го века Уиндермир на Английских озерах был домом для множества элегантных паровых катеров. Их использовали для частных вечеринок, наблюдения за гонками на яхтах или, в одном случае, для поездок на работу через железнодорожное сообщение с Барроу-ин-Фернесс. Многие из этих прекрасных судов были спасены от разрушения, когда пар вышел из моды, и теперь они являются частью коллекции в Уиндермирском пароходном музее . Коллекция включает SL Dolly , 1850, которая считается самой старой в мире лодкой с механическим приводом, а также несколько классических катеров Windermere. [62]

Сегодня пароход SS  1900 года сэр Вальтер Скотт все еще плывет по озеру Лох-Катрин , а по Лох-Ломонду реставрируется пароход PS Maid of the Loch , а в Английских озерах ежедневно курсирует самая старая действующая пассажирская яхта SY Gondola (построена в 1859 г., перестроена в 1979 г.) в летний сезон на Конистон-Уотер.

Лодочный пароход Waverley , построенный в 1947 году, является последним уцелевшим из этих флотов и последним морским пароходом в мире. Этот корабль ежегодно совершает полный сезон круизов из разных уголков Британии и пересек Ла-Манш, чтобы отметить гибель своего предшественника, построенного в 1899 году, в битве при Дюнкерке в 1940 году.

Сиссонс тройного расширения парового двигателя и угле Scotch котел , установленный в качестве SL Nuneham

После Клайда устье Темзы было основным районом роста пароходов, начиная с Марджери и Темзы в 1815 году, которые оба были сброшены с Клайда. До появления железных дорог, начиная с 1838 года, пароходы постепенно брали на себя роль многих парусных и гребных паромов, и к 1830 году было по крайней мере 80 паромов, курсирующих из Лондона в Грейвсенд и Маргейт, а также вверх по течению в Ричмонд. К 1835 году Diamond Steam Packet Company, одна из нескольких популярных компаний, сообщила, что она перевезла более 250 000 пассажиров в год. [63]

Первый пароход, построенный из железа, « Аарон Мэнби» был заложен на металлургическом заводе Хорсли в Стаффордшире в 1821 году и спущен на воду в доках Суррея в Ротерхите . После испытаний в Темзе лодка отправилась в Париж, где использовалась на реке Сена . Через несколько лет последовали три подобных железных парохода.

На Темзе осталось немного настоящих пароходов ; однако остается горстка.

SL (паровой катер) Nuneham - настоящий викторианский пароход, построенный в 1898 году и эксплуатируемый компанией Thames Steam Packet Boat Company в неприливной верхней части Темзы. Он пришвартован в Раннимиде.

SL Nuneham был построен в Порт- Бримскомб на Темзе и Северном канале Эдвином Кларком. Она была построена для компании Salter Bros в Оксфорде для регулярных пассажирских перевозок между Оксфордом и Кингстоном . Оригинальный паровой двигатель тройного расширения Sissons был удален в 1960-х годах и заменен дизельным двигателем. В 1972 году SL Nuneham был продан лондонскому оператору лодок и поступил на службу на Вестминстерском пирсе в Хэмптон-Корт . В 1984 году лодка была снова продана - теперь практически заброшенная - компании French Brothers Ltd в Раннимеде в качестве проекта восстановления.

В течение нескольких лет компания French Brothers тщательно восстановила запуск до его прежних характеристик. Аналогичный двигатель тройного расширения Sissons был найден в музее в Америке, отправлен обратно в Великобританию и установлен вместе с новым шотландским котлом , работающим на угле , спроектированным и построенным Аланом Макьюеном из Кейли , Йоркшир. Надстройка была реконструирована до первоначального дизайна и элегантности, включая приподнятую крышу, салон, обшитый деревянными панелями, и открытую верхнюю палубу. Реставрация была завершена в 1997 году, и запуск получил сертификат пассажира MCA на 106 пассажиров. SL Nuneham был снова принят на вооружение компанией French Brothers Ltd, но торговался как Thames Steam Packet Boat Company.

Европейский [ править ]

Построенный в 1856 году, «PS Skibladner» - старейший действующий пароход , обслуживающий города на берегу озера Мьёса в Норвегии.

В прежние времена пароходы были популярным средством передвижения в Дании, в основном для отдыха. Их использовали для перевозки пассажиров на короткие расстояния вдоль береговой линии или через более крупные озера. Впоследствии потерявшие популярность , некоторые из оригинальных лодок все еще эксплуатируются в нескольких местах, например, в Хейлене . Построенный в 1861 году, этот пароход занимает второе место после норвежского Skibladner как самый старый из действующих пароходов и плывет по озеру Юльсе около Силькеборга .

Пароход TSS Earnslaw 1912 года до сих пор совершает регулярные экскурсионные поездки по озеру Вакатипу , высокогорному озеру недалеко от Квинстауна, Новая Зеландия .

Швейцарские озера являются домом для большого количества больших пароходов. На озере Люцерн до сих пор эксплуатируются пять гребных пароходов: Uri (1901 г.)  [ de ] (построен в 1901 г., 800 пассажиров), Unterwalden (1902 г.)  [ de ] (1902 г., 800 пассажиров), Schiller (1906)  [ de ] ( 1906, 900 пассажиров), Gallia (Schiff, 1913)  [ de ] (1913, 900 пассажиров, самый быстрый гребной велосипед на европейских озерах) и Stadt Luzern (Schiff, 1928)  [ de ](1928 год, 1200 пассажиров, последний пароход, построенный для швейцарского озера). Есть также пять пароходов, а также несколько старых пароходов, переоборудованных в дизельные гребные машины на Женевском озере , два парохода на Цюрихском озере и одиночные на других озерах.

В Австрии гребной велосипед Gisela (1871)  [ de ] (250 пассажиров) 1871 года выпуска продолжает курсировать на Траунзее .

Азиатский [ править ]

Ракетный пароход у берегов Дакки, Бангладеш

Видя большой потенциал пароходов, вьетнамский император Минь Монг попытался воспроизвести пароход французского производства. [64] Первое испытание в 1838 году закончилось неудачей, так как котел сломался. Руководитель работ был прикован цепью, а два чиновника Нгуен Чунг Муу и Нго Ким Лан из Министерства строительства были заключены в тюрьму за ложное сообщение. Проект был снова передан Хоанг Ван Лач и Вы Хуй Трин. Во втором тесте два месяца спустя двигатель показал отличные результаты. Император щедро наградил двоих. Он прокомментировал, что, хотя эту машину можно было купить у жителей Запада, важно, чтобы его инженеры и механики могли познакомиться с современным оборудованием. Поэтому никаких затрат не было слишком большим. [65]Ободренный успехом, Минь Монг приказал инженерам изучить и разработать паровые двигатели и пароходы для оснащения его военно-морского флота. В конце правления Минь Мунга было произведено 3 парохода: Yn Phi, Vân Phi и V Phi . [66] Однако его преемник не смог поддерживать отрасль из-за финансовых проблем, усугубленных многолетними социальными беспорядками под его правлением.

Изображения [ править ]

  • Патент Англии на пароход 1736 г.

  • Клермон Роберта Фултона .

  • Elise (бывший шотландский встроенный Марджори ).

  • " Энтерпрайз в ее быстрой поездке в Луисвилл, 1815 г."

  • Елизавета, Первый русский пароход, 1815 г.

  • Слева: оригинальное гребное колесо от парохода на озере Люцерн. Справа: деталь парохода.

  • PS Уэверли покидает Данун на заливе Ферт-оф-Клайд.

  • 730-футовое озерное грузовое судно Edward L Ryerson Welland

  • Весельный пароход PS Waverley плывет по заливу Ферт-оф-Клайд.

  • Турбинный пароход TS Queen Mary .

  • SS  Shieldhall движется по заливу Ферт-оф-Клайд.

  • Sky Wonder - последний круизный лайнер с паровым двигателем, построенный в 1984 году

  • Belle of Louisville

  • Натчез

  • Дельта королева гонок

  • Дельта Кинг

  • Steam Sidewheeler

  • Красавица Цинциннати , участница Великой гонки на пароходе

  • Американская королева заход в Riverwalk в 2015 году

См. Также [ править ]

  • Королевские почтовые пароходы Allan Line .
  • Цепная навигация на лодке
  • Чарльз Бэрд , инженер, создавший первый в России пароход.
  • Музей парохода Говарда
  • Список пароходов на реке Колумбия
  • Списки кораблей
  • Теплоход или теплоход, судно, приводимое в движение двигателем , обычно дизельным . Название теплохода часто начинается с префикса MS, M / S, MV или M / V.
  • Пароходы Мюррей-Дарлинг
  • Запуск нафты
  • Президент , сохранившаяся английская паровая узкая лодка
  • Речной катер
  • Steam Navigation Company , список компаний с одинаковым названием
  • Пароходы
  • Паровая яхта
  • Пароход
  • Пароходное историческое общество Америки
  • Туристические кормовики Орегона

Сноски [ править ]

  1. ^ Б с д е е Hunter, Louis C. (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 2: Сила пара . Шарлоттсвилл: Издательство Университета Вирджинии.
  2. ^ Уэллс, Дэвид A (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества . Нью-Йорк: ISBN Д. Эпплтона и Ко. 0543724743.
  3. ^ Дарон Аджемоглу ; Джеймс А. Робинсон (20 марта 2012 г.). Почему нации терпят поражение: Истоки власти, процветания и бедности . Crown Publishing Group . ISBN 978-1-84668-430-2. OCLC  729065001 . OL  16697651W . Викиданные  Q7997840 ., п. 203.
  4. ^ Rolt, 1963 , pp.49-50
  5. ^ Rolt, Allen 1977 , стр. 22-24
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано 9 мая 2016 года . Дата обращения 2 марта 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ a b Иордания, 1910 , стр. 49–50.
  8. ^ Кларк, Бэзил (1 марта 2007 г.). Steamboat Evolution . Великобритания: Lulu.com. п. 54. ISBN 9781847532015.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  9. ^ Макклой, Шелби Т. (13 января 2015). Французские изобретения восемнадцатого века . ISBN 9780813163970.
  10. ^ Кларк, Бэзил (1 марта 2007 г.). Steamboat Evolution . Великобритания: Lulu.com. п. 56. ISBN 9781847532015.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  11. ^ Макклой, Шелби Т. (13 января 2015). Французские изобретения восемнадцатого века . ISBN 9780813163970.
  12. ↑ Доусон, Чарльз (февраль 2002 г.). "Английский Морской Призрак Патрика Миллера". Зеркало моряка . 88 (1): 95.
  13. ^ Кларк, BEG (2010). Симингтон и пароход . п. 7. ISBN 9781445749365.
  14. ^ "Генри Белл" . Электрическая Шотландия .
  15. ^ "Пароходы" . Веб-сайт открытых дверей .
  16. ^ Хантер, Луи С. (1985). История промышленной энергетики в США, 1seven30–1930, Vol. 2: Сила пара . Шарлоттсвилл: Издательство Университета Вирджинии. С. 32–33.
  17. ^ "Маленькая Юлиана" . Библиотека Сэмюэля К. Уильямса . Технологический институт Стивенса. 2012. 378 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  18. ^ Тернбулл, Арчибальд Д. (1928). Джон Стивенс, американский рекорд . Нью-Йорк: The Century Co., стр. 237 .
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 1 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ↑ D'Ambrosio A. (1993) Storia di Napoli, Napoli, Edizioni Nuova VE, p. 189.
  21. ^ Malster, R (1971). Верфи и водные пути . Лавенхэм. п. 61..
  22. Перейти ↑ Bowman, AI (1983). Стрижи и королевы . Страткельвин.
  23. ^ Семменс, PWB; Голдфинч, AJ (2003) [2000]. Как на самом деле работают паровозы . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . С. 97–99. ISBN 978-0-19-860782-3.
  24. ^ Томсон, Росс (2009). Структуры изменений в эпоху механики: технологические инновации в Соединенных Штатах, 1790–1865 гг . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-80-189141-0.
  25. ^ Kimes, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  26. Перейти ↑ Thomson 2009 , p. 34.
  27. ^ Тернбулл, Арчибальд Д. (1928). Джон Стивенс, американский рекорд . Нью-Йорк: The Century Co., стр. 243 .
  28. ^ «Питтсбург впервые в мире: по событию» . Библиотека Карнеги Питтсбурга . Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года.
  29. ^ Камберленд, Барлоу (1913). Век паруса и пара на реке Ниагара . Торонто: Книжная компания Муссона, Лимитед. п. 18 . Проверено 29 июля 2019 .
  30. ^ Уилкинсон, Джерри. «Ранние американские парусные корабли» . Ключи Historeum . Проверено 2 февраля 2011 года .
  31. ^ Суонн, стр. 5 [ требуется пояснение ]
  32. ^ Смитсоновский институт, стр. 618 [ требуется пояснение ]
  33. ↑ Бертольд, Виктор М. «Пионерский пароход Калифорния 1848–1849» . Rootsweb . Проверено 27 января 2011 года .
  34. ^ " Технические характеристики Steam Ship SS California " . Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 27 января 2011 года .
  35. ^ "SS Калифорния (1848)" . Морское наследие . Архивировано из оригинала 24 апреля 1999 года . Проверено 13 апреля 2011 года .
  36. ^ "Корабли Сан-Франциско" . Морское наследие . Архивировано из оригинала 9 июля 2011 года . Проверено 20 апреля 2011 года .
  37. ^ Дельгадо, Джеймс П. (1996). В Калифорнию морем . Пресса Университета Южной Каролины. п. 66. ISBN 978-1-57003-153-3.
  38. ^ Paskoff, Пол F (2007). Мутные воды: бедствия пароходов, улучшение рек и американская государственная политика, 1821–1860 гг .
  39. ^ Musicant 1995, стр 134-178. Андерсон 1962, стр 71–77; Такер 2006, стр. 151 [ требуется разъяснение ]
  40. ^ де Мейснер, Софи Рэдфорд (1920). Старые военно-морские дни . Нью-Йорк: Генри Холт. стр.  244 -251.
  41. Перейти ↑ Franks, Kenny A (2007). «Полк Уэти» . Энциклопедия истории и культуры Оклахомы . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 31 октября 2014 года .
  42. ^ Норрис, Ф. Терри (1997). «Куда делись деревни? Пароходы, вырубка лесов и археологические раскопки в долине Миссисипи». В Херли, Эндрю (ред.). Общие поля: экологическая история Сент-Луиса . Сент-Луис, Миссури: Пресса исторического общества Миссури. п. 82.
  43. ^ Кристенсон, Джером. "THURSDAY THROWBACK: Уилки Вайноны, уродливый буксир, который получил новый облик" . Вайнона Дейли Ньюс . Проверено 24 февраля 2019 .
  44. ^ "Ниагара" . Кораблекрушения в Висконсине . Институт морских грантов Висконсинского университета. История обслуживания.
  45. ^ Wharton, Джордж. "Сент-Мэрис Челленджер" . Ботаник с лодки .
  46. ^ Брок, Эрик Джон; Столяр, Гэри Диллард (1999). Пароходы Red River . ISBN 9780738501680.
  47. ^ Клебер, Джон Э. (2001). Энциклопедия Луисвилля . Университетское издательство Кентукки. п. 621. ISBN 0813128900.
  48. ^ a b "Запускает пароварку" . The Wichita Daily Eagle . 23 февраля 1898 . Проверено 6 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ "Женщины и Море" . Морской музей . Архивировано из оригинального 6 -го января 2011 года . Проверено 7 мая 2018 .
  50. ^ "ПАРЫ, ЖЕНСКИЕ ПИЛОТЫ И РИО ГРАНД! Дарлин Франклин - Юбки и пистолеты" . Юбки и пистолеты . 1 сентября 2012 . Проверено 7 мая 2018 .
  51. ^ "Записи показывают, что было по крайней мере" . Quad-City Times . 2 декабря 1970 . Проверено 7 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
  52. ^ "О красавице Луисвилля" . Красавица Луисвилл . Проверено 26 июля 2014 года .
  53. ^ "Путешественник на пароходе" . Пароходы . Проверено 26 июля 2014 года .
  54. Перейти ↑ Bennett, Norma V (1997). Наследие пионеров - Хроники Нижней реки Скины . 1 .
  55. ^ Кейн, Адам I (2004). Западный речной пароход . Издательство Техасского университета A&M. п. 63. ISBN 9781585443437. Архивировано из оригинального 10 августа 2016 года . Дата обращения 10 августа 2016 .
  56. ^ "SS Sicamous" . SS Sicamous .
  57. ^ Харрисон, Ребекка; Коуэн, Дэниел (2014). Морская история Портленда . Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. п. 16. ISBN 9781439644522.
  58. ^ "Капитан Минни Хилл" . Свободный торговец Оттавы . 21 сентября 1889 . Проверено 8 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ Кларк, Бэзил (2007). Steamboat Evolution . п. 160. ISBN 9781847532015.
  60. ^ Ястребы, Фред (2010). Неизвестное название (CD). Мировое корабельное общество.
  61. ^ Ленман, Брюс; Маки, Дж (1991). История Шотландии . Пингвин. п. 448. ISBN 9780141927565.
  62. ^ «Коллекция» . Музей пароходов Уиндермира .
  63. ^ Дикс, Фрэнк Л. (1985). Ройал Ривер Хайвей, История пассажирских лодок и услуг на Темзе . Дэвид и Чарльз. С. 60–63.
  64. ^ «Вьетнамцы покоряют океан - Часть 1: Жажда пароходов» . Архивировано из оригинального 17 марта 2013 года .
  65. ^ Као Ксуан Дак , Quốc Triệu Chinh Biên toát YEU.
  66. ^ Khâm định Đại Nam hội điển sự lệ.

Внешние ссылки [ править ]

  • Маккрори, Ян, Клайд Удовольствие Пароходы , Гринок: Орр, Поллок и Ко, ISBN 1-869850-00-9.
  • Паттинсон, Г. Х., Великий век Steam на Уиндермире , ISBN 0-907796-00-1.

Библиография [ править ]

  • Иордания, Фрэнсис (1910). Жизнь Уильяма Генри из Ланкастера, штат Пенсильвания, 1729-1786 гг .: патриот, военный, изобретатель парохода; вклад в революционную историю . Пресса полиграфической компании "Новая эра".
  • Ролт, LTC (1963). Томас Ньюкомен; предыстория паровой машины . Издательство Дэвид и Чарльз.
  • Ролт, LTC; Аллен, Джон Скотт (1977). Паровая машина Томаса Ньюкомена . Паб Морленд. Co. ISBN 9780882021713.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аффлек, Эдвард (2000), Столетие гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юкон и Аляска , Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicolls Press.
  • Кларк, BEG (март 2007 г.), Steamboat Evolution, A Short History , Lulu, ISBN 978-1-84753-201-5[ самостоятельно опубликованный источник ] .
  • ——— (6 июня 2010 г.), Symington and the Steamboat , Lulu, ISBN 978-1-4457-4936-5[ самостоятельно опубликованный источник ] .
  • Даунс, Искусство (1992), Британская Колумбия-Юкон Sternwheel Days , Суррей, Британская Колумбия : Издательство Heritage House.
  • Дамплтон, Бернард (1973), История парохода , Мелкшем: Вентон.
  • Хантер, Луи С (1949), Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история , Harvard University Press, hdl : 2027 / heb.00403. Стандартная история американских речных судов.
  • Паскофф, Пол Ф (2007), Беспокойные воды: катастрофы с пароходом, улучшение рек и американская государственная политика, 1821–1860 гг..
  • Рэй, Курт (2003), Новые дороги, каналы и железные дороги в Америке начала XIX века: транспортная революция.
  • Шерет, Робин (1997), Smoke, Ash and Steam , Victoria, BC: Western Isles Cruise and Dive Co.
  • Сатклифф, Андреа (2004), Steam: Нерассказанная история Америки Первое великое изобретение.
  • Тернер, Роберт Д. (1998), Sternwheelers and Steam Tugs , Victoria, BC: Sono Nis Press.
  • Уилсон, Грэм (1999), Гребные велосипеды Аляски и Юкона , Уайтхорс, Юкон: Wolf Creek Books.

Внешние ссылки [ править ]

Коммерческие операции [ править ]

  • Справочник пароходов / речных судов в США и Европе
  • Пароход Натчез , базирующийся в Новом Орлеане, штат Луизиана
  • American Queen Steamboat Company - круизы по рекам Миссисипи, Огайо, Колумбия и Снейк
  • Джулия Белль Суэйн в настоящее время находится на приколе, но есть планы вернуть ее в строй.
  • Лейк-Джордж пароходная компания , озеро Джордж, Нью-Йорк
  • Лох-Катрин, пароход Сэр Вальтер Скотт , пароход на Лох-Катрин
  • Остров Шолс , Портсмут, Нью-Гэмпшир
  • «Экскурсии на PS Waverley» .
  • "PS Waverley & PS Kingswear Castle" . Общество сохранения пароходов.
  • Belle Луисвилл , старейший операционная река Миссисипи стиль пароход

Музеи и музейные лодки [ править ]

  • Справочник пароходов / музеев пароходов (географически).
  • Паровой узкий катер President , Великобритания. Паровая узкая лодка President, работающая на угле, принадлежит Живому музею Черной страны и летом совершает поездку по английским каналам.
  • «Основные моменты коллекции» . Проект музея парохода в Уиндермире . Архивировано из оригинального 29 ноября 2009 года.
  • Музей Говарда Парохода , Джефферсонвилл , Индиана
  • Музей пароходов Аравии , Канзас-Сити , Миссури.
  • Музей парохода Джона Фитча , Уорминстер , Пенсильвания: Craven Hall.
  • Ул. Джордж М. Verity Музей реки , Keokuk , Айова, архивируются с оригинала на 18 февраля 2013.
  • Клифтонский пароходный музей , Клифтон , Техас.
  • Музей эры пароходов , Ирвингтон, штат Вирджиния.
  • Музей пароходов , Виннекон , Висконсин.
  • Музей реки Муд-Айленд, Миссисипи , Парк Муд-Айленд, Мемфис, Теннесси
  • Национальный музей реки Миссисипи и аквариум , Дубюк, штат Айова
  • Дом и музей детства Марка Твена , Ганнибал, Миссури
  • Музей истории реки Миссури капитана Мериуэзера Льюиса , Браунвилл, штат Невада
  • Дельта Кинг , Сакраменто, Калифорния

Коллекции исторических изображений [ править ]

  • Собрание музея парохода Говарда , Луисвилл.
  • Коллекция фотографий транспорта - Библиотека Вашингтонского университета
  • Коллекция фотографий с исторического парохода Ла-Кросс , UW.
  • Фотографии Оливера С. Ван Олинды Коллекция из 420 фотографий, изображающих жизнь на острове Вашон, острове Уидби, Сиэтле и других населенных пунктах штата Вашингтон Пьюджет-Саунд с 1880-х по 1930-е годы. Эта коллекция дает представление о деятельности первых пионеров, производствах и занятиях, отдыхе, уличных сценах, паромах и судоходстве на рубеже 20-го века.
  • Изображения парохода Saltilla в цифровой библиотеке Хьюстонского университета
  • Иллюминатор SSHSA Image : тысячи сохраненных в цифровом виде фотографий пароходов и других судов с двигателями из коллекций Исторического общества пароходов.

Ассоциации, информация и другие ссылки [ править ]

  • Страница «Пароход» Райнера Радоу Описание его проекта «Эмма», посвященного запуску пара, и коллекция из 1000 изображений, включающая более 110 небольших еще существующих пароходов.
  • Барлоу Камберленд, Век паруса и пара на реке Ниагара , 2001
  • Роберт Х. Терстон, История развития паровой машины , 1878 г. (Глава 5)
  • Ассоциация пароходов Великобритании
  • Steamboats.org Пароходы по внутренним рекам США сегодня и в истории: изображения, звуки, видео, каталог ссылок, путеводитель, дискуссионные форумы экспертов.
  • Финские пароходы Finnish Steam Yacht Association.
  • Пароход на Луаре в 1800-х годах
  • Исторический маркер пароходов в Бейнбридже, Джорджия
  • Американское историческое общество пароходов Официальный веб-сайт SSHSA, исторического общества, занимающегося судами с двигателями и историей мореплавания с 1935 года.
  • Северо-западное паровое общество - Ассоциация паровой энергетики в Тихоокеанском Северо-западе США - множество лодок, автомобилей, поездов и т. Д.
  • Форум Steamboating - для обсуждения различных запусков Steam.
  • Dort in Stoom - крупнейшее паровое мероприятие в Европе, проводимое раз в полгода в Дордрехте, Нидерланды.