Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2019 год
Электровоз класса 87 и вагоны Mark 3, эксплуатируемые франчайзи Virgin Trains

Система железных дорог Великобритании началась со строительством местных изолированных деревянных wagonways , начиная с 1560 - х гг. Лоскутное одеяло местных железнодорожных путей, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании, появилось в конце 18 века. Эти изолированные звенья расширились во время железнодорожного бума 1840-х годов и превратились в национальную сеть, хотя до сих пор ими управляют десятки конкурирующих компаний. В течение 19-го и начала 20-го веков они объединялись или покупались конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. Железнодорожную манию ). Вся сеть была взята под контроль правительства во время Первой мировой войны.и был продемонстрирован ряд преимуществ объединения и планирования. Однако правительство сопротивлялось призывам к национализации сети. В 1923 году почти все оставшиеся компании были сгруппированы в «большую четверку»: Великая Западная железная дорога , Лондонская и Северо-Восточная железные дороги , Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога и Южная железная дорога . «Большая четверка» была акционерным обществом и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

С начала 1948 года «Большая четверка» была национализирована и образовала Британские железные дороги . Несмотря на то, что было несколько первоначальных изменений в услугах, их использование увеличилось, и сеть стала прибыльной. Уменьшение количества пассажиров и финансовых потерь в конце 1950-х и начале 1960-х годов вызвали закрытие многих ответвлений и основных линий, а также небольших станций под управлением Beeching Axe . Скоростные междугородние поезда были введены в 1970-е годы. В 1980-е гг. Произошло резкое сокращение железнодорожных субсидий и превышение инфляции роста тарифов, а также сократились убытки. Железнодорожные операции были приватизированы в 1994–1997 годах. Право собственности на путь и инфраструктуру перешло к Railtrack., в то время как пассажирские перевозки были предоставлены отдельным операторам частного сектора по франшизе (изначально было 25 франшиз), а грузовые услуги были проданы напрямую. После приватизации пассажиропоток вырос до самого высокого уровня, но вопрос о том, связано ли это с приватизацией, является спорным . Авария Хэтфилда в движении ряда событий , которые привели к окончательному развалу Рейлтрэка и замена его железнодорожной сеть , в государственной собственности, не-для-дивидендов компании.

До 1830 года: первопроходцы [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании до 1830 г.

Wagonway , по существу , железнодорожная питание от животных рисунок машины или вагоны, использовали немецкие шахтеры на Caldbeck , Камбрия , Англия, возможно , с 1560 - х гг. [1] В Прескот , недалеко от Ливерпуля , около 1600 года, возможно, уже в 1594 году была построена подъездная дорога . Принадлежащая Филиппу Лейтону линия доставляла уголь из карьера около Прескот-холла до конечной остановки примерно в полумиле. [2]

Другой повозкой был Wollaton Wagonway сэра Фрэнсиса Уиллоуби в Ноттингемшире, построенный между 1603 и 1604 годами для перевозки угля. [3]

Уже в 1671 году в Дареме использовались рельсовые дороги для облегчения транспортировки угля; Первым из них был Tanfield Wagonway . [4] Многие из этих трамвайных или вагонных путей были построены в 17-18 веках. Они использовали просто прямые и параллельные деревянные рельсы, по которым лошади тянули тележки с простыми фланцевыми железными колесами, что позволяло перемещать несколько вагонов одновременно. Первой общественной железной дорогой в мире была Lake Lock Rail Road , узкоколейная железная дорога, построенная недалеко от Уэйкфилда , Западный Йоркшир , Англия . [5] [6] [7]

Хотя идея вагонов с деревянными перилами возникла в Германии в 16 веке, первое использование паровозов было в Великобритании. Первые «железные дороги» были прямыми и строились из параллельных деревянных рельсов, по которым двигались телеги, запряженные лошадьми. Это удалось в 1793 году, когда Бенджамин Аутрам построил трамвай длиной в милю с L-образными чугунными рельсами. Эти рельсы устарели, когда Уильям Джессоп начал производить чугунные рельсы без направляющих выступов - вместо них колеса тележек имели фланцы . Чугун хрупкий, поэтому рельсы легко ломались. Следовательно, в 1820 году Джон Биркеншоу представил метод прокатки кованого железа. рельсы, которые использовались с тех пор.

Первое пассажирское сообщение было в Ойстермуте в 1807 году, фотография 1870 года.

Первая пассажирская железная дорога общего пользования была открыта компанией Swansea and Mumbles Railway в Ойстермуте в 1807 году с использованием конных экипажей на существующей трамвайной линии .

В 1802 году Ричард Тревитик спроектировал и построил первый (безымянный) паровоз, работающий по гладким рельсам. [8]

Саламанка 1812 года

Первым коммерчески успешным паровозом был Саламанка , построенный в 1812 году Джоном Бленкинсопом и Мэтью Мюрреем для Миддлтонской железной дороги шириной 4 фута ( 1219 мм ) . [9] Саламанка была реечным локомотивом с зубчатыми колесами, приводимыми в движение двумя цилиндрами, встроенными в верхнюю часть котла с центральным дымоходом.

В 1813 году Уильям Хедли и Тимоти Хакворт сконструировали локомотив ( Паффинг Билли ) для трамвая между Стоктоном и Дарлингтоном . [10] Puffing Billy имел штоки поршней, идущие вверх к поворотным балкам, которые, в свою очередь, были соединены стержнями с коленчатым валом под рамами, которые, в свою очередь, приводили в движение шестерни, прикрепленные к колесам. Это означало, что колеса были сцеплены, что обеспечивало лучшее сцепление с дорогой. Год спустя Джордж Стефенсон усовершенствовал эту конструкцию с его первого локомотива Блюхера , [11] , который был первым локомотивом использовать однослойные фланцевые колеса.

Этот проект убедил сторонников предложенной Стоктон-и Дарлингтонской железной дороги назначить Стефенсона инженером линии в 1821 году. Хотя изначально предполагалось, что движение будет конным, Стивенсон провел новое обследование маршрута, чтобы разрешить паровые перевозки. Впоследствии в закон были внесены поправки, разрешающие использование паровозов, а также позволяющие перевозить пассажиров по железной дороге. Маршрут протяженностью 25 миль (40 км) открылся 27 сентября 1825 года и с помощью Локомотива № 1 Стивенсона стал первой в мире общественной железной дорогой с локомотивом.

1830 - 1922: Раннее развитие [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1830–1922 гг.

В 1830 году открылась Ливерпульско-Манчестерская железная дорога. Это стало образцом для современных железных дорог. Это была первая в мире междугородняя пассажирская железная дорога и первая, у которой были «регулярные» рейсы, конечные станции и услуги в том виде, в каком мы их знаем сегодня. По железным дорогам перевозились грузы и пассажиры, а также первая в мире грузовая конечная станция на железнодорожной станции Park Lane в южных доках Ливерпуля, к которой ведет туннель Wapping протяженностью 1,26 мили . В 1836 году в конце Ливерпуля линия была продлена до станции Лайм-Стрит в центре Ливерпуля через туннель длиной 1,1 мили.

Многие из первых государственных железных дорог были построены как местные железнодорожные пути, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. С возрастающей скоростью строилось все больше и больше линий, часто без учета их потенциала движения. 1840-е годы были, безусловно, самым большим десятилетием для роста железных дорог. В 1840 году, когда началось десятилетие, железнодорожных линий в Британии было немного и они были разбросаны, но в течение десяти лет была проложена практически полная сеть, и подавляющее большинство городов и деревень имели железнодорожное сообщение [ цитата необходима ], а иногда и два или два. три. В течение 19 и начала 20 веков большинство новаторских независимых железнодорожных компаний объединились или были куплены конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. « Железнодорожная мания» ).

В этот период также наблюдался неуклонный рост участия правительства, особенно в вопросах безопасности. 1840 « Закон о регулировании железных дорог » [12] наделил Совет торговли назначить железнодорожные инспектор. Железнодорожная инспекция была создана в 1840 году, чтобы расследовать причины дорожно - транспортных происшествий и рекомендовать способы их избежать. [13] Еще в 1844 году в парламент был внесен законопроект, предлагавший государственную закупку железных дорог; это не было принято. Однако это привело к введению минимальных стандартов строительства вагонов [14] и обязательному обеспечению пассажиров помещениями 3-го класса - так называемыми « парламентскими поездами ».

Железнодорожные компании перестали быть прибыльными после середины 1870-х годов. [15] Национализация железных дорог была впервые предложена Уильямом Юартом Гладстоном еще в 1840-х годах, и призывы к национализации продолжались в течение всего этого столетия, при этом Ф. Кедделл писал в 1890 году, что «Единственным веским основанием для сохранения монополии будет доказательство. что железнодорожные компании справедливо и надлежащим образом использовали свои огромные силы и способствовали процветанию людей. Но дело обстоит как раз наоборот ". [16] Вся сеть была взята под контроль правительства во время Первой мировой войны., а также выявлен ряд преимуществ объединения и планирования. Однако консервативные члены коалиционного правительства военного времени сопротивлялись призывам к официальной национализации железных дорог в 1921 году.

1923 - 1947: Большая четверка [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1923–1947 гг.

1 января 1923 года почти все железнодорожные компании были сгруппированы в большую четверку : Великая Западная железная дорога , Лондонская и Северо-Восточная железные дороги , Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги и Южные железные дороги . [17] Ряд других линий, которые уже функционировали как совместные железные дороги , остались отдельными от Большой Четверки; они включали в Сомерсет и Дорсет Совместное железной дороги и Midland и Great Northern Совместную железной дороги . «Большая четверка» была акционерным обществом и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

LNER класс А4 обтекаемые заменяющий буксируемых экспрессы 1930 - х лет предложили альтернативу высокоскоростного доступа к автомобильному транспорту

Конкуренция со стороны автомобильного транспорта в течение 1920-х и 1930-х годов значительно снизила доходы железных дорог, даже несмотря на то, что потребности в обслуживании сети никогда не были выше, поскольку инвестиции были отложены в течение последнего десятилетия. Железнодорожные компании обвинили правительство в том, что оно поддерживает автомобильные перевозки путем строительства дорог, субсидируемых налогоплательщиками, и ограничивает возможности железнодорожной отрасли использовать гибкие цены, поскольку они придерживаются согласованных на национальном уровне тарифных ставок. В ответ правительство заказало несколько безрезультатных отчетов; в отчете Солтера 1933 года, наконец, рекомендовалось, что автомобильный транспорт должен облагаться налогом непосредственно для финансирования дорог и повышения акцизного сбора на транспортные средства.введены пошлины на топливо. Он также отметил, что многие небольшие линии никогда не будут конкурировать с автомобильными перевозками. Хотя эти изменения в ценообразовании на автомобильные дороги помогли им выжить, железные дороги вступили в период медленного спада из-за недостатка инвестиций и изменений в транспортной политике и образе жизни.

Во время Второй мировой войны руководители компаний объединились, эффективно работая как одна компания. Содействие «военным усилиям» страны серьезно сказалось на ресурсах железных дорог, и возникло значительное отставание в техническом обслуживании. После 1945 года, как по практическим, так и по идеологическим причинам, правительство решило перевести железнодорожное сообщение в государственный сектор .

1948 - 1994: British Rail [ править ]

Диафильм компании British Rail, показывающий, как железные дороги были объединены под BR.
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1948–1994 гг.

С начала 1948 года железные дороги были национализированы и образовали Британские железные дороги (позднее - «Британские железные дороги») под контролем Британской транспортной комиссии . [18] Хотя первоначальных изменений в сервисе было немного, их использование увеличилось, и сеть стала прибыльной. Восстановление путей и станций было завершено к 1954 году. Доходы от железных дорог упали, и в 1955 году сеть снова перестала быть прибыльной. В середине 1950-х годов поспешное внедрение дизельного и электрического подвижного состава для замены пара в плане модернизации стоимостью многие миллионы фунтов стерлингов не произошло, но ожидаемого перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный не произошло, и убытки начали расти. [19]Неспособность сделать железные дороги более прибыльными за счет инвестиций вынудила правительства всех политических убеждений ограничить инвестиции в железнодорожные перевозки капельным путем и стремиться к экономии за счет сокращений.

Стремление к прибыльности привело к значительному сокращению сети в середине 1960-х годов. Правительство поручило доктору Ричарду Бичингу реорганизовать железные дороги (« Топор Бичинга »). [20] [21] Эта политика привела к тому, что многие ветки и второстепенные маршруты были закрыты, потому что они были сочтены нерентабельными. Из-за закрытия станций, обслуживающих сельские районы, значительная часть фидерных перевозок была исключена из пассажирских перевозок на основных линиях. Закрытие многих грузовых складов, которые использовались более крупными отраслями промышленности, такими как угольная и железная, привело к тому, что большая часть грузов была переведена на автомобильные перевозки. Закрытия были крайне непопулярны среди широкой публики в то время и остаются таковыми по сей день. [22]

Количество пассажиров неуклонно снижалось с конца пятидесятых до конца семидесятых. [23] Пассажирские перевозки пережили ренессанс с введением высокоскоростных поездов InterCity 125 в конце 1970-х - начале 1980-х годов. [24] В 1980-е годы произошло серьезное сокращение государственного финансирования и повышение тарифов выше инфляции , но эта услуга стала более рентабельной. После секторизации British Rail InterCity стала прибыльной. InterCity вошла в топ-150 британских компаний, осуществляющих перевозки из центра в центр города, путешествующих по стране от Абердина и Инвернесса на севере до Пула и Пензанса.на юге. [25]

В период с 1994 по 1997 год компания British Rail была приватизирована . [26] Право собственности на рельсы и инфраструктуру перешло к Railtrack , пассажирские перевозки были переданы по франшизе отдельным операторам частного сектора (первоначально было 25 франшиз), а грузовые услуги были проданы напрямую (было создано шесть компаний, но пять из них были проданы компании). тот же покупатель). [27] Консервативное правительство при Джоне Мейджоре заявило, что приватизация приведет к улучшению пассажирских перевозок. С тех пор количество пассажиров сильно выросло. [28]

1995 г. и далее: Постприватизация [ править ]

Основные статьи: История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время , Влияние приватизации British Rail и забастовки железнодорожников в Великобритании в 2016–18 гг.
Great Western Railway Лондон вокзал «s в Паддингтон
Ж / д модальный сегмент 1952-2017 [29]
Субсидия Великобритании на железные дороги 1985–2019 гг. В ценах 2018 г., показав короткое снижение после приватизации, за которым последовал резкий рост после краха Хэтфилда в 2000 г., а затем дальнейшее увеличение для финансирования Crossrail и HS2

После приватизации количество пассажиров быстро росло; к 2010 году железные дороги перевезли больше пассажиров, чем когда-либо с 1920-х годов. [30], а к 2014 году количество пассажиров выросло до самого высокого уровня, более чем вдвое за 20 лет после приватизации. Стоимость проезда на поезде выше, чем у British Rail. [31]

После приватизации железные дороги стали значительно безопаснее и теперь являются самыми безопасными в Европе. [32] Однако общественный имидж железнодорожного транспорта был подорван некоторыми крупными авариями вскоре после приватизации. К ним относятся крушение рельсов в Саутхолле (когда поезд с отключенной неисправной системой автоматического предупреждения прошел сигнал остановки ) [33], авария рельсов в Ladbroke Grove (также вызванная прохождением поездом сигнала остановки) [34] [35] и Авария Хэтфилда (вызванная фрагментацией рельса из-за развития микроскопических трещин). [36]

После аварии в Хатфилде компания Railtrack, занимающаяся железнодорожной инфраструктурой, ввела более 1200 ограничений скорости в чрезвычайных ситуациях по всей своей сети и инициировала чрезвычайно дорогостоящую общенациональную программу замены путей. Последовавший за этим серьезный сбой в работе национальной сети и рост затрат компании привели в действие серию событий, которые привели к окончательному краху компании и замене ее государственной компанией Network Rail , не получающей дивиденды. [37]

С апреля 2016 года британская железнодорожная сеть неоднократно подвергалась серьезным нарушениям из -за широкомасштабных забастовок на железных дорогах , что сказывалось на железнодорожных франшизах по всей стране. [38] Забастовка началась в отношении южных служб как спор о планируемом введении режима работы только для водителя, [39] и с тех пор расширилась, чтобы охватить множество различных вопросов, влияющих на железнодорожную отрасль; [40] По состоянию на февраль 2018 г. большая часть забастовок остается неурегулированной, запланированы дальнейшие забастовки. [41] Масштаб, воздействие и жестокость общенациональных забастовок железнодорожников в СМИ сравнивают с забастовкой шахтеров 1984–85 годов . [ необходима цитата]

По состоянию на 2018 год государственные субсидии железнодорожной отрасли в реальном выражении были примерно в три раза выше, чем в конце 1980-х годов. [42]

См. Также [ править ]

  • Экономическая история Соединенного Королевства
  • История железнодорожного транспорта
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании
    • Железнодорожные перевозки в Великобритании
  • Список ранних британских железнодорожных компаний
  • История железнодорожного транспорта в Ирландии
  • Британская почтовая система
  • Список железнодорожных линий в Великобритании
  • Список закрытых железнодорожных линий в Великобритании
  • Британские узкоколейные железные дороги
  • Британские промышленные узкоколейные железные дороги
  • Электрификация железных дорог в Великобритании
  • Британские электрические многоканальные единицы
  • Британские железнодорожные вагоны и дизельные многоцелевые агрегаты
История по эпохе
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании до 1830 г.
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании 1830–1922 гг.
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании 1923–1947 гг.
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании 1948–1994 гг.
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уоррен Эллисон, Сэмюэл Мерфи и Ричард Смит, Ранняя железная дорога в немецких шахтах Колдбека в Дж. Бойсе (ред.), Ранние железные дороги 4: документы с 4-й Международной конференции ранних железных дорог 2008 (Six Martlets, Садбери, 2010), С. 52–69.
  2. ^ Джонс, Марк (2012). Ланкаширские железные дороги - История Steam . Ньюбери: Сельские книги. п. 5. ISBN 978 1 84674 298 9.
  3. ^ Хилтон, Стюарт (2007). Великий эксперимент: рождение железной дороги 1820-1845 гг . Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3172-2.
  4. ^ Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. п. 12.
  5. Перейти ↑ Bayliss, DA (1981). Повторение первой железной дороги общего пользования. Живая история Местный гид № 4 .
  6. ↑ Доусон, Пол Л. (15 ноября 2015 г.). Секретный Уэйкфилд . Эмберли Паблишинг Лимитед.
  7. Перейти ↑ Ambler, DW (1989). История и практика железных дорог Великобритании: новая программа исследований . Ashgate.
  8. ^ Тревитик, Фрэнсис (1872). Жизнь Ричарда Тревитика: со счетом его изобретений, том 1 . E. & FN Spon.
  9. ^ Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. п. 20.
  10. ^ "Пыхтеть Билли" . Спартак Образовательный . Архивировано из оригинального 15 ноября 2006 года . Проверено 24 ноября 2006 года .
  11. ^ «История паровозов» . Архивировано из оригинала 5 декабря 2006 года . Проверено 24 ноября 2006 года .
  12. ^ Закон о регулировании железных дорог 1840 г. , первоначально опубликованный HMSO; ссылка на Архив железных дорог
  13. ↑ Холл, Стэнли (28 сентября 1990 г.). Железнодорожные сыщики: 150-летняя сага Железнодорожной инспекции . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-1929-4.
  14. ^ Закон о регулировании железных дорог 1844 г. , первоначально опубликованный HMSO; ссылка на Архив железных дорог
  15. ^ Митчелл, Брайан; Чемберс, Дэвид; Поделки, Николай (август 2009). «Насколько хороша была прибыльность Британских железных дорог в 1870–1912 годах?» (PDF) . Уорикский университет . Архивировано 8 декабря 2015 года (PDF) . Проверено 20 марта 2020 года .
  16. ^ Keddell, F (1890). Национализация нашей железнодорожной системы: ее справедливость и преимущества . Лондон: Современная пресса.
  17. ^ Правительство Его Величества (1921). «Закон о железных дорогах 1921 года» . Архив железных дорог . (первоначально опубликовано HMSO) . Проверено 25 ноября 2006 года .
  18. ^ Правительство Ее Величества (1947). «Закон о транспорте 1947 года» . Архив железных дорог . (первоначально издано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 25 ноября 2006 года .
  19. ^ "История Совета Британских железных дорог" . Национальный архив. Архивировано из оригинального 14 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 года .
  20. ^ Британская транспортная комиссия (1963). «Преобразование британских железных дорог - Часть 1: Отчет» . Архив железных дорог . (первоначально издано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 25 ноября 2006 года .
  21. ^ Британская транспортная комиссия (1963). «Преобразование британских железных дорог - Часть 2: Карты» . Архив железных дорог . (первоначально издано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 25 ноября 2006 года .
  22. ^ "Неужели доктор Бичинг ошибся с сокращениями железных дорог 50 лет назад?" .
  23. ↑ Министерство транспорта Великобритании, заархивированное 17 октября 2004 г. в Wayback Machine (DfT), в частности, таблица 6.1 из Transport Statistics Great Britain 2006 г. Архивировано 8 сентября 2008 г. в Wayback Machine (файл PDF размером 4 МБ)
  24. ^ Марсден, Колин Дж. (1983). British Rail 1983 Движущая сила: общий объем . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1284-4.
  25. ^ "Падение и подъем железных дорог Великобритании" . Новости персонала железной дороги . 19 декабря 2013 . Проверено 11 ноября +2016 .
  26. ^ Правительство Ее Величества (1903). «Закон о железных дорогах 1993 года» . Архив железных дорог . (первоначально издано Канцелярией Ее Величества) . Источник +26 Ноябрь +2006 .
  27. ^ "EWS Railway - История компании" . Архивировано из оригинала 12 декабря 2006 года . Источник +26 Ноябрь +2006 .
  28. ^ Управление железнодорожного регулирования Великобритании. Архивировано 9 ноября 2008 г. в веб-архиве правительства Великобритании (ORR), в частности Раздел 1.2 из National Rail Trends 2006-2007 Q1. Архивировано 7 ноября 2008 г. в веб-архиве правительства Великобритании (PDF-файл).
  29. ^ «Департамент статистики транспорта: пассажирский транспорт: по видам транспорта, ежегодно с 1952 года» .
  30. ^ «Рост на 6,9% в 2010 году поднимает спрос на железнодорожные перевозки на новый высокий уровень» . Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Февраль 2011. Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  31. ^ Суэйн, Джон (1 декабря 2008). «Стоимость проезда в поездах на 0,6% выше, чем у British Rail» . Дейли телеграф . Проверено 7 июля 2015 года .
  32. ^ "Британские железные дороги сейчас самые безопасные в Европе" .
  33. ^ Профессор Джон Уфф (QC FREng) (2000). "Расследование Отчет о расследовании аварии на железной дороге Саутхолла" . Архив железных дорог . (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 30 Ноябрю 2006 .
  34. ^ Достопочтенный лорд Каллен (ПК) (2001). "Запрос в Ladbroke Grove Rail: Часть 1 Отчет" . Архив железных дорог . (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 30 Ноябрю 2006 .
  35. ^ Достопочтенный лорд Каллен (ПК) (2001). "Запрос в Ladbroke Grove Rail: отчет по части 2" . Архив железных дорог . (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 30 Ноябрю 2006 .
  36. ^ Железнодорожная безопасность; Совет по стандартам (2004 г.). «Отчет Хэтфилда и рекомендации» . Архив железных дорог . (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества) . Проверено 30 Ноябрю 2006 .
  37. ^ «Сеть железных дорог - Наша история» . Сайт Network Rail . Проверено 30 Ноябрю 2006 .
  38. ^ "Забастовки в ряду безопасности поезда" . BBC News . 8 января 2018.
  39. ^ "Забастовка южных железных дорог вызывает сбои" . BBC News . 26 апреля 2016 г.
  40. ^ "Забастовки в ряду безопасности поезда" . BBC News . 8 января 2018.
  41. ^ «RMT объявляет о новой забастовке на южных железных дорогах» . BBC News . 22 февраля 2018.
  42. ↑ Рахман, Грейс (7 ноября 2018 г.). «На сколько государство субсидирует железные дороги?» . Полный факт . Проверено 5 декабря 2019 .

Источники [ править ]

Общие [ править ]

  • Симмонс, Джек ; Биддл, Гордон, ред. (1999). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог: с 1603 по 1990- е годы (2-е изд.).
  • Уайт, HP (1986). Забытые железные дороги . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-13-6.
  • Вествуд, Джон. Иллюстрированная история железных дорог . Книги Бромптона.

До 1830 г. [ править ]

  • Хэдфилд, Чарльз .; Скемптон, AW (январь 1979 г.). Уильям Джессоп, инженер . Ньютон Эббот: М. и М. Болдуин. ISBN 978-0-7153-7603-4.
  • Шофилд, РБ (октябрь 2000 г.). Бенджамин Отрам, 1764-1805: инженерная биография . Кардифф: Merton Priory Press. ISBN 978-1-898937-42-5.
  • Выкуп, PJG (июль 1989 г.). Викторианская железная дорога и как она развивалась . Лондон: Уильям Хайнеманн. ISBN 978-0-434-98083-3.
  • «История железной дороги в Великобритании» . Исторический Херефордшир Интернет . Проверено 24 ноября 2006 года .
  • «Старые времена - история локомотива» . Архивировано из оригинала 5 декабря 2006 года . Проверено 24 ноября 2006 года .
  • Денди Маршалл, CF (1929). «Испытания локомотивов Рейнхилла 1829 года». Труды Общества Ньюкоменов . 9 .
  • Дауд, Стивен (май 1999 г.). «Ливерпуль и Манчестерская железная дорога» . Журнал Международного общества облигаций и акций . Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 24 ноября 2006 года .
  • «Широкая история» . Журнал Железнодорожного общества Монмутшира . Лето 1985 года . Проверено 24 ноября 2006 года .

1830–1922 [ править ]

  • Маккенна, Фрэнк. «Викторианские железнодорожники», Историческая мастерская (весна 1975 г.) № 1 с. 26–73. в JSTOR
  • Выкуп, PJG (июль 1989 г.). Викторианская железная дорога и как она развивалась . Лондон: Уильям Хайнеманн. ISBN 978-0-434-98083-3.
  • Музей науки (ноябрь 1972 г.). Железные дороги предварительного объединения: их развитие и индивидуальные особенности: Часть 1 . Лондон: канцелярские книги. ISBN 978-0-11-290153-2.
    • Кристин Хип; Джон Ван Римсдейк (ноябрь 1980 г.). Железные дороги перед группировкой: их развитие и индивидуальные особенности: Часть 2 . Лондон: канцелярские книги. ISBN 978-0-11-290309-3.
    • Кристин Хип; Джон Ван Римсдейк (ноябрь 1985 г.). Железные дороги перед группировкой: их развитие и индивидуальные особенности: Часть 3 . Лондон: канцелярские книги. ISBN 978-0-11-290432-8.
  • ( Нет автора ) (1980). Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0.

1923–1947 [ править ]

  • Р. Турре (ноябрь 2003 г.). GWR Engineering Work, 1928-1938 гг . Издательство Tourret. ISBN 978-0-905878-08-9.
  • О.С. Нок (1967). История Великой Западной железной дороги Том третий 1923-48 . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0304-0.
  • Нок, О.С. (1982). История LMS. Vol. 1: Первые годы, 1923-1930 гг . Джордж Аллен и Анвин. ISBN 978-0-04-385087-9.
  • Нок, О.С. (1982). История LMS. Vol. 2. Тридцатые годы, побившие все рекорды, 1931-1939 гг.. Джордж Аллен и Анвин. ISBN 978-0-04-385093-0.

1948–1994 [ править ]

  • Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор: падение и подъем британских железных дорог с 1950-х годов (2-е изд.). Хоуз, Северный Йоркшир: Leading Edge Press. ISBN 978-0-948135-48-4.
  • Гурвиш, Терри (2002). British Rail: 1974-97: от интеграции к приватизации . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-926909-9.
  • «История правления Британских железных дорог» . Национальный архив. Архивировано из оригинального 14 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 года .