Престон железнодорожная станция

Престон
Северный конец платформ с 7 по 4 (слева направо). Касса находится в центре.
Место расположения	Престон , город Престон, Англия
Координаты	53 ° 45′22 ″ с.ш., 2 ° 42′26 ″ з.д. / 53.7560 ° N 2.7072 ° W / 53,7560; -2,7072 Координаты : 53.7560 ° N 2.7072 ° W53 ° 45′22 ″ с.ш., 2 ° 42′26 ″ з.д. /  / 53,7560; -2,7072
Ссылка на сетку	SD534290
Управляемый	Аванти Западное побережье
Платформы	9
Дополнительная информация
Код станции	ПРЕД
Классификация	DfT категории B
Ключевые даты
31 октября 1838 г.	Открыт
2 сентября 1850 г.	Добавлены платформы Восточного Ланкашира
Июль 1880 г.	Перестроен
1903 г.	На западной стороне добавлены новые платформы
1913 г.	На восточной стороне добавлены новые платформы
1972 г.	Платформы Восточного Ланкашира закрыты
Пассажиры
2015/16	4.622 миллиона
2016/17	4.885 миллиона
2017/18	4.858 миллиона
2018/19	4.646 миллиона
2019/20	4.937 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Престон в Престоне , Ланкашир , Англия, является главной станцией на главной линии Западного побережья , примерно на полпути между лондонским Юстоном и Центральным Глазго (в 206 милях от лондонского Юстона, в 194 милях от Центрального Глазго). Он обслуживается службами Avanti West Coast , Northern Trains и TransPennine Express , а также ночными рейсами Caledonian Sleeper между Лондоном и Шотландией.

Железная дорога Норт-Юнион открыла станцию ​​на этом месте в 1838 году. Она была расширена в 1850 году с новыми платформами под отдельным управлением Восточно-Ланкаширской железной дороги , а к 1863 году поезда Лондон-Шотландия останавливались здесь, чтобы пассажиры могли перекусить в столовой на станции. комната. Текущая станция была построена в 1880 году и расширена в 1903 и 1913 годах, когда на ней было пятнадцать платформ. Бесплатный буфет для военнослужащих предоставлялся во время обеих мировых войн. Платформы Восточного Ланкашира были снесены в 1970-х годах по мере закрытия соединительных линий. На сегодняшний день регулярно используются только шесть платформ.

Помимо междугородних поездов в Лондон Юстон , Бирмингем-Нью-Стрит , Манчестер-Пикадилли , Глазго Сентрал и Эдинбург-Уэверли , станция обслуживается местными поездами в другие части Ланкашира, Камбрии, Большого Манчестера, Мерсисайда и Йоркшира.

План станции и удобства [ править ]

Главный вход на станцию ​​находится у подъезда к станции, съезда с моста, ведущего Фишергейт через железную дорогу. Касса находится в небольшом вестибюле . Этот вестибюль дает прямой доступ вниз по пандусу к междугородним платформам 3 и 4. По обеим сторонам пандуса есть пешеходные мостики, ведущие ко всем остальным платформам. Восточный пешеходный мост заканчивается у альтернативного входа на станцию ​​на Батлер-стрит, обеспечивая более близкий доступ к центру города Престон и парковке вокзала . Есть два метро, одна из которых обеспечивает бесступенчатый доступ ко всем платформам, кроме одной, которые используются на станции. Вторая, примыкающая к пассажирскому метро, ​​раньше была грузовым метро, ​​и к ней можно было подняться только на грузовых лифтах, управляемых персоналом; они были преобразованы в лифты с пассажирским управлением в 1990-х годах, что дало полный бесступенчатый доступ ко всем платформам для инвалидных колясок, тележек и детских колясок. Есть еще один вход, обслуживающий парковку вокзала, в южном конце платформы 7.

Платформы 3 и 4, образующие островки, представляют собой очень широкую платформу острова с длинной серией построек. Внутри этих зданий есть услуги и удобства, включая газетный киоск и несколько точек питания, включая лицензированный ресторан . Также есть туалеты и большой зал ожидания. Небольшой туристический центр на платформе 3, рядом с рампой, находится в ведении сотрудников Avanti West Coast и предоставляет информацию пассажирам на платформе. В дополнение к этим основным удобствам, на платформе 4 есть небольшая кофейня, а также дополнительный магазин на платформах 1 и 2.

Информационные системы для пассажиров были обновлены в течение 2007 года и теперь используют точечно-матричные дисплеи. До 30 января 2017 года Preston сохранил ручную систему тановой подачи, что является редкостью среди крупных станций Великобритании. ^{[ необходима цитата ]} Была введена новая автоматизированная система объявлений. В 2009 году станция была определена как одна из десяти худших пересадочных станций категории B по оценке ткани и окружающей среды «тайным покупателем» и должна была получить долю финансирования в размере 50 млн фунтов стерлингов на улучшения до проведения обзора государственных расходов, инициированного в 2010 году ^{[1]. ] [2]}

Услуги [ править ]

В настоящее время в Престоне используются шесть сквозных платформ и две платформы с отсеками , еще две доступны для аварийного использования. Все линии электрифицированы, что позволяет любому поезду использовать любую платформу.

Каледонский спящий [ править ]

• 1т / сутки в Лондон Юстон
• 1 тонна в сутки до Абердина , Форт-Уильяма и Инвернесса (отправляется одним поездом и делится в Эдинбурге на три части для каждого пункта назначения)

Северные поезда [ править ]

v т е Маршрут 6: береговая линия Камбрии и линия Уиндермир
Легенда
Карлайл Далстон (Камбрия) Wigton Аспатрия Мэрипорт Flimby Уоркингтон Харрингтон Партон Whitehaven Пробка St. Bees Nethertown Брайстоуны Селлафилд Морской пейзаж Дригг Ravenglass для Eskdale Бутл Silecroft Миллом Зеленая дорога Foxfield Киркби-ин-Фернесс Аскам Барроу-ин-Фернесс Roose Далтон Ulverston Карк и Картмель Kents Bank Grange-over-Sands Арнсайд Silverdale Карнфорт Windermere Staveley Burneside Кендал Озерный край Оксенхолма Ланкастер Престон Манчестер Оксфорд Роуд Манчестер Пикадилли Манчестер аэропорт
Бутл , Braystones , Drigg , Flimby , Green Road , Киркби-ин-Фернесс , Nethertown , Партон и Silecroft являются запрос остановки.

• 4 т / ч в Северный Блэкпул
• 1 т / ч до Южного Блэкпула
• 1 т / ч до Liverpool Lime Street
• 1 т / ч в Йорк
• 2 т / ч до аэропорта Манчестера
• 1 т / ч до Хейзел-Гроув через Стокпорт
• 1 т / ч до Манчестера Виктория (без вечернего обслуживания)
• 1 т / ч до Барроу-ин-Фернесс
• 1 т / сутки в Карлайл (через Уайтхейвен )
• 4т / сутки в Уиндермир
• 1tph в Colne
• 1 т / ч в Ормскирк

TransPennine Express [ править ]

• 1 т / ч до аэропорта Манчестера
• 1 т / ч до Центрального Глазго или Эдинбург-Уэверли (альтернативные рейсы )

Аванти Западное побережье [ править ]

• 2 тонны в час до лондонского Юстон (один прямой, другой через Бирмингем Нью-Стрит )
• 1tpd с завершением в Ланкастере
• 1 т / ч до Центрального Глазго
• 1tp2h в Центральный Глазго и Эдинбург-Уэверли
• 4т / сутки в Блэкпул Север

Экскурсионные поезда [ править ]

Наряду с обычными пассажирскими поездами, где проезжают нечетные грузовые поезда, в некоторые выходные дни Престон регулярно посещают экскурсионные поезда, предлагающие пикап и высадку пассажиров, которые хотят путешествовать на борту. Самые популярные экскурсионные поезда - это паровозы . Эти поездки варьируются от тех, которые начинаются в Престоне и их можно какое-то время увидеть на станции, или ненадолго останавливаться, чтобы забрать пассажиров, прежде чем продолжить свое путешествие. Паровозы, которые, как известно, посещали Престон в последние годы, включают: 6201 принцесса Елизавета , 6233 герцогиня Сазерленд , 45690 Леандер , 45699 Галатея , 46115 шотландский гвардеец и48151 .

Cumbrian Mountain Express - это обычный поезд, который останавливается в Престоне, чтобы забрать пассажиров, направляясь в Карлайл через саммит Шап . Известно, что они работают как летом, так и зимой.

Будущие услуги [ править ]

Мерсирейл [ править ]

Объединенная администрация региона Ливерпуль, Документ о долгосрочной стратегии развития железных дорог от октября 2017 года, стр. 37, заявляет, что в 2020 году будет проведен обзор новых аккумуляторных поездов Merseyrail с целью включения Preston в сеть Merseyrail путем продления Северной линии Merseyrail от Ормскирка. Престону. Цель состоит в том, чтобы сделать Престон одним из конечных пунктов Северной линии. В документе говорится: «Потенциальное использование устройств Merseyrail с батарейным питанием может улучшить экономическое обоснование» . ^[3]

Сводка услуг [ править ]

История [ править ]

В дни коучинга Престон был важным центром как для пассажирских, так и для почтовых перевозок. Это значение сохранялось и в эпоху железных дорог, как главный узел и остановочный пункт примерно на полпути между Лондоном и Глазго . ^[4]

Железные дороги Престона [ править ]

Первыми железнодорожными линиями в Престоне были линии трамвайного пути Ланкастерского канала , конной линии, соединяющей две части Ланкастерского канала . Он открылся в 1805 году, но никогда не перевозил пассажиров и никогда не превращался в пар. Он прекратил работу в Престоне в 1862 году. ^[5]

Первой пассажирской железной дорогой в Престоне была железная дорога Северного Союза (NUR). 31 октября 1838 года он открыл свою линию из Уигана до станции на месте современного вокзала Престон. ^[6] Это сразу соединило город с Лондоном, Бирмингемом , Ливерпулем и Манчестером .

Каждая последующая линия была построена другой компанией. Соперничество часто мешало любому сотрудничеству по поводу общих объектов, и поэтому почти каждая железнодорожная ветка в Престон использовала свою собственную станцию. Лишь в 1900 году все линии в Престоне разделяли одну станцию, и к тому времени все компании были переданы одной или обеим из двух компаний.

Второй пассажирской железной дорогой в Престон была железная дорога Престона и Лонгриджа , которая открылась 1 мая 1840 года как еще один конный трамвай до конечной остановки на Дипдейл-стрит . ^[7] Он был преобразован в пар в 1848 году, но не ходил на своих поездах до станции North Union до 1885 года. ^[8]

Ланкастер и Престон железнодорожный узел (L & PJR) была третья линия, которая открыта 25 июня 1840 ^[9] первоначально используя станции Северный Союза. Однако отношения между NUR и L & PJR испортились, и с 1 января 1842 года большинство поездов L & PJR вместо этого использовали железнодорожную станцию ​​Максвелл-Хаус, недалеко к северу от станции North Union. Пройдено несколько поездов, но НУР взимает сбор в размере 6 дн. С пассажира. Большинство пассажиров отказались платить, предпочитая выйти в Maxwell House и пройти 200 ярдов (200 м) до станции North Union, но NUR отказался задерживать поезд, чтобы пассажиры могли пройти и перебронировать. NUR посоветовал пассажирам, идущим на север, ехать по Ланкастерскому каналу, а не по L & PJR. ^[5]1 января 1844 года станция Maxwell House перешла во владение NUR, и отсутствие договоренности привело к тому, что через несколько недель несчастным пассажирам L&PJR пришлось сойти на обочине дороги на соседней Док-стрит (рядом с Питт-стрит). Поезда Lancaster смогли использовать станцию ​​North Union с 12 февраля. ^[10]

Четвертой железной дорогой Престона была Совместная железная дорога Престона и Уайра до Флитвуда , открывшаяся всего через несколько недель после L & PJR, 16 июля 1840 года, до собственной конечной остановки в Модлендс на Лейтон-стрит. ^[9] После 12 февраля 1844 года регулярные поезда Престона и Уайра использовали станцию ​​Норт-Юнион вместе с L & PJR, хотя станция Модлендс продолжала использоваться для экскурсий в течение нескольких десятилетий. ^[10]

Пятая компания запустить поезда в Престон был Болтон и Престон Railway (BPR), от 22 июня 1843 г. Его линия вступила в Euxton, Северный союз - ¹ / ₂  мили (9 км) к югу от Preston, но компания использовала Maxwell Дом железнодорожного вокзала вместо Северного Союза. Тем не менее, NUR взимает 1 с на пассажира с поездов BPR на своих путях, и в конечном итоге BPR прибегла к переправе своих пассажиров по дороге между Euxton и Preston. БНР была вынуждена подчиниться и с 1 января 1844 года была передана НУР ^[5].

Шестая линия в Престон была линией железной дороги Престона и Блэкберна, которая открылась 1 июня 1846 года, присоединившись к линии Северного Союза непосредственно к югу от станции Фаррингтон (ответ «Фарингтон» с октября 1857 года). 3 августа 1846 года железнодорожная компания была включена в состав Восточно-Ланкаширской железной дороги (ELR). ^{[11] В} очередной раз NUR взимал высокие сборы за использование своей линии, что побудило ELR построить свою собственную линию в Престон. Первоначально против этой линии выступала корпорация Престон, но в конечном итоге она была разрешена при условии, что набережная к северу от Риббла (которая позже стала разделительной линией между Авенхэмом и Миллером)Парки), а также проложить пешеходную дорожку (которая используется до сих пор) на мосту через реку. Линия упиралась в новые платформы, построенные на восточной стороне станции North Union , которые управлялись и укомплектовывались персоналом ELR, и у которых был собственный зал бронирования и вход на Батлер-стрит. Новые платформы фактически представляли собой отдельную станцию. ^{[12] [13]} Новая линия и станция открылись 2 сентября 1850 года. ^[14]

Седьмой линией в Престоне была собственная ветка Виктория Куэй Северного Союза до набережной Виктории на реке Риббл (позже расширенная до Престонских доков в 1882 году и которая теперь соединяется с исторической паровой железной дорогой Риббл ). ^[15] Однопутная товарная линия открылась в октябре 1846 года от южного перекрестка непосредственно к югу от станции Престон, через крутой поворот в туннель с уклоном 1: 29, выходящий к северу от Фишергейт-Хилл у берега реки. ^[16]

Восьмой линией до Престона была железная дорога Ливерпуля, Ормскирка и Престона , принадлежащая ELR и соединенная с ее линией Блэкберн в Престон. Он открылся 2 апреля 1849 года. ^[14] С 1891 года его поезда использовали новую кривую в Фарингтоне, чтобы войти в Престон через линию North Union. ^[13]

Девятой и последней линией в Престон была Западная Ланкаширская железная дорога (WLR) из Саутпорта . Железная дорога прибыла в Престон 16 сентября 1882 года, когда все остальные линии города принадлежали Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) или Ланкаширско-Йоркширской железной дороге (LYR), или совместно им обоим. Независимый WLR построил свою собственную станцию ​​Fishergate Hill . Он также построил соединительную линию с бывшей линией ELR (затем LYR), по которой большинство поездов Саутпорт-Престон продолжали движение до Блэкберна.. Железная дорога не имела успеха, и 1 июля 1897 года она была передана ЛЮР. В результате с 16 июля 1900 года все пассажирские перевозки были переведены на платформы Восточного Ланкашира станции Престон ^[17].

Сеть линий к югу от Престона давала большую гибкость в маршруте поездов. Поезд, приближающийся к городу по любой из линий с юга (кроме WLR из Саутпорта), может быть направлен на въезд на станцию ​​либо через Северный союз, либо через линию Восточного Ланкашира. Поезда, идущие с севера, могли даже совершить эффективный разворот - подвиг, который иногда совершается поездами между Шотландией и Блэкпулом, которые в противном случае пришлось бы развернуться.

Развитие станции [ править ]

Когда станция была впервые открыта в 1838 году железной дорогой Норт-Юнион , линия к северу от станции проходила через туннель под западным концом Фишергейта (тогда главной магистрали Престона). Он находился на таком крутом склоне, что иногда сотрудникам станции приходилось выталкивать поезда со станции. К 1846 году станция была уже очень загружена, обслуживая поезда из Уигана и юга, Болтона, Флитвуда, Блэкпула, Ланкастера и севера, а также Блэкберна. Мостов не было; пассажиры были вынуждены пересекать линии в сопровождении сотрудников станции. ^{[18] К} северу от станции была сеть товарных линий в конце Ланкастерского канала . Угольные склады и подъездные пути здесь продолжали работать еще долгое время после того, как канал перестал использоваться в коммерческих целях.

Первое расширение станции произошло в 1850 году, когда на новой линии Восточного Ланкашира использовались новые платформы, укомплектованные и управляемые Железной дорогой Восточного Ланкашира , с собственным входом и кассой на Батлер-стрит. ^[12] С 1863 года поезда между Лондоном и Шотландией, не имея вагонов-ресторанов, должны были предоставлять пассажирам 20 минут в Престоне, чтобы поесть в столовой станции. ^[19] Давление на персонал общественного питания увеличивалось, когда поезда, идущие на север и юг, часто прибывали примерно в одно и то же время. ^[20] Состояние станции ухудшилось до такой степени, что 18 августа 1866 года обрушилась часть крыши со стороны Восточного Ланкашира, в результате чего три человека получили серьезные ранения. К тому времени через станцию ​​проходило 150 поездов в сутки.^[21]

В конце концов, станция была перестроена за четверть миллиона фунтов, открылась вновь в июле 1880 года и имела семь сквозных и четыре пролетных платформы. В это время и мост Риббл, и линия до Евкстона были расширены с двух путей до четырех. ^{[21] [22]} Поразительной особенностью новой станции была ее длинная и широкая центральная островная платформа , 1225 футов (373 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину. Он был больше любой из платформ лондонского вокзала, самой длинной из которых был Кингс-Кросс.на высоте 990 футов (302 м). По центру платформы располагались буфеты, офисы и залы ожидания. В зал бронирования на северной оконечности станции можно попасть с середины нового моста, ведущего Фишергейт через железную дорогу. Широкий пандус вел вниз к главной платформе острова с пешеходными мостиками к платформам поменьше с обеих сторон. Далее на юг платформы также были связаны между собой пассажирским метро и отдельным подземным переходом для багажа, доступ к которому осуществлялся подъемниками. ^[23] На южном конце главной платформы пешеходный мост вел к соседнему Park Hotel , совместному владению LYR / LNWR, открытому в 1883 году. ^{[24] [25]}

30 января 1877 года сильный шторм дул крышу полностью от станции, ^[26] , но более серьезная авария произошла 13 июля 1896 , когда Euston в Глазго поезд прошел через станцию , по оценкам , 45 миль в час (70 км / ч) , несмотря на ограничение скорости 10 миль / ч (16 км / ч). Он сошел с рельсов на крутом повороте в северном конце станции, в результате чего погиб один человек. ^{[21] [27]}В результате гусеницы были перестроены. Чарльз-стрит, к западу от вокзала, была снесена, как и другие дома к северо-западу от станции. Фишергейтский мост был расширен с западной стороны. Это позволило построить больше путей и платформ на западной стороне станции с более пологими поворотами. Мост Риббл снова расширили с четырех до шести путей. Эти расширения были завершены к 1903 году. ^{[21] [28]} Восточная сторона станции также была расширена в 1913 году. ^[29]

К 1926 году линии и платформы использовались следующим образом, с запада на восток:

• К юго-западу от станции находилась христианская дорожная грузовая станция (ранее известная как грузовая станция Чарльз-стрит до 1903 года).
• Затем была однопутная товарная ветка, которая изгибалась на запад, чтобы войти в туннель к докам.
• К северу от туннеля была грузовая платформа, добавленная в 1903 году.
• Затем были две сквозные линии для беспосадочного движения, добавленные в 1903 году.
• Платформы 1 и 2 сформировали большую островную платформу, добавленную в 1903 году, со зданиями станции, обеспечивающими движение транспорта в Блэкпул и обратно . Платформа 2 также использовалась в качестве конечной платформы для поездов Longridge и как разворотная платформа для поездов между Ланкастером и Блэкпулом.
• Между платформами 2 и 3 проходила осевая линия, используемая как круговая петля.
• Платформы 3 и 4 образовывали узкую островную платформу без построек. Платформа 3 использовалась для конечных и реверсивных поездов, как платформа 2. Платформа 4 была петельной платформой для платформы 5.
• Платформы 5 и 6 образовывали главную широкую платформу острова с полным набором зданий по центру. Платформы использовались в основном для обслуживания магистральных линий Западного побережья в северном и южном направлениях соответственно. В южном конце между платформами 5 и 6 находились две платформы для перевозки коротких поездов и грузовых фургонов.
• Платформы 7 и 8 образовывали еще одну узкую островную платформу, несколько короче других платформ. Платформа 7 была кольцевой платформой для Платформы 6. Платформа 8 проходила через платформу на север Восточного Ланкашира.
• Платформа 9 была основным направлением на юг Восточного Ланкашира через платформу, вмещавшую больше зданий и соединенную со входом на станцию ​​Батлер-стрит.
• Платформа 10 была добавлена ​​в 1913 году в качестве еще одной движущейся на юг через платформу Восточного Ланкашира, к которой поезда могут попасть через короткий туннель под перестроенным входом на Батлер-стрит.
• Платформа 11 представляла собой платформу-залив, расположенную в южном конце платформы 9 и резко изгибающуюся на восток.
• Платформы 12 и 13 были платформами залива, между платформами 11 и 10, также изгибающимися на восток. Все три платформы с отсеками предназначались для завершения обслуживания в Саутпорт, Блэкберн и Ливерпуль и из них через Ормскирк. Платформа 13 была добавлена ​​в 1913 году.
• К востоку от вокзала находилась станция Батлер-стрит с большим количеством подъездных путей и двумя складами. ^[30]

Позже ^{[ когда? ]} , платформы 11, 12, 13 и 10 были перенумерованы в более логичную последовательность 10, 11, 12, 13.

• Вид на юг со станции 1959 г.

• Специальная поездка на север мимо старой платформы 5 в 1962 году.

• Экспресс Блэкпул входит в Престон в 1962 году

• Глазго-экспресс на старой платформе 5 в 1962 году

• Два северных экспресса в Престоне в 1962 году

• Уиндермирский экспресс на старой платформе 3 в 1963 году

• Станция северный конец в 1963 году

• Старые площадки 8, 7 и 6 от пешеходного моста в 1966 г.

Сокращение [ править ]

Ряд линий вокруг Престона были закрыты, в том числе линия Лонгридж в 1930 году ^{[31] [32]} и линия в Западном Ланкашире в 1964 году. ^[33] Старые островные платформы 1 и 2 были закрыты в 1970 году вместе с товарными линиями на к западу от станции, но затем ее расширили на север, чтобы платформа 2 стала специализированной платформой для отправлений. Маршрут в сторону Ливерпуля был обрезан и выделен летом 1970 года, когда рейсы в Престон заканчивались в Ормскирке . За этим последовало закрытие линии Восточного Ланкашира между Престоном и Бамбер-Бриджем по первоначальному прямому маршруту в апреле 1972 года. Платформы 10–13 Восточного Ланкашира были снесены вместе с товарным двором Батлер-стрит. ^[34]На их территории сейчас находятся автостоянки для вокзала и прилегающего торгового центра Fishergate , который был построен в 1980-х годах частично над северной частью бывшего товарного двора. Остальные платформы с 3 по 9 были перенумерованы с 1 по 7.

Некоторые из наследия станции все еще можно увидеть:

• В дальнем северном конце платформы 4 находятся развалины Лэдиуэлл Сайдингс, большая часть которых была снесена кольцевой дорогой, построенной в 1990-х годах.
• В северном конце платформы 3 можно увидеть заброшенную платформу залива. Он следует за первоначальным выравниванием основной платформы до расширения 1903 года.
• Между платформами 3 и 4, под подходом к станции, есть тоннель. Иногда здесь хранятся локомотивы и поезда.
• На севере платформы 7 находятся заваленные остатки туннеля, который проходил через платформу 13 (первоначально номер 10) с севера, под входом на Батлер-стрит.
• На южном конце платформы 7 край платформы изгибается на восток, но теперь линия поворачивает на запад, чтобы присоединиться к основной линии.
• Бывшие платформы 1 и 2 также все еще существуют, но закрыты для пассажиров и до недавнего времени использовались для услуг Royal Mail Parcelforce. ^{[ когда? ]} Старая платформа 1 и линии к западу от нее были разорваны и образовали две платформы-пролеты. Здесь есть офисы Network Rail.

Электрификация [ править ]

В начале 1970-х было дано разрешение на электрификацию остальной части главной линии Западного побережья от Уивер-Джанкшен через Престон до Центрального Глазго. Это сопровождалось новыми сигналами на линии, и к северу от станции рядом с перекрестком Филд был построен сигнальный ящик. На этом перекрестке также имел место пробег электрификации. Это также должно было облегчить электрификацию Блэкпула в будущем.

Особенности [ править ]

Во время обеих мировых войн на вокзале действовал бесплатный буфет для военнослужащих. Ассоциация свободной стол Preston Station подают бесплатные горячие напитки, печенье и булочки и бутерброды продающиеся по себестоимости любому равномерными 24 часа в сутки на протяжении Первой мировой войны. Четыреста женщин, работающих в 12-часовую смену, обслужили более 3 миллионов мужчин в период с 1915 по 1919 год. В период с 1939 по 1945 год было подано 12 миллионов чашек чая. ^[36] Чай финансировался по подписке и имел свою собственную маркированную посуду. Станция находилась на главном пути с севера на юг для войск. В зале ожидания на платформах 3 и 4, бывшем месте буфета Первой мировой войны, есть три памятные доски. Один из драматических сегментов телеканала Preston Passion2012 года был установлен в буфете военнослужащих Первой мировой войны. Буфет времен Второй мировой войны располагался в южном здании ниже платформ 5 и 6 (ныне платформы 3 и 4).

Один из катенарными подпорок на платформе 4 заметно лучше сохраняется , чем другие, и несет в себе небольшую металлическую пластинку с подробным описанием визита королевы Елизаветы II на 7 мая 1974 года, после завершения электрификации железнодорожных путей к северу от места , где он стоит. Это было важно, потому что это ознаменовало завершение полной электрификации Главной линии Западного побережья. ^[35]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 1 октября 1831 года в Авенхамброу несколько повозок сбежали на наклонной плоскости, работавшей на стационарной паровой машине . Тормозщик спрыгнул, но был сбит фургонами, тянувшимися по склону на соседней линии. ^[37]
• 17 августа 1845 года два пассажирских поезда столкнулись из-за того, что у одного из них не хватило тормозов и сигнал об опасности был подан . Некоторые пассажиры получили легкие травмы. ^[38]
• 16 сентября 1854 года пассажирский поезд столкнулся с некоторыми вагонами на линии около Престона из-за ошибки стрелка и его недостаточной подготовки. Некоторые пассажиры получили травмы. ^[39]
• 23 июля 1855 года пассажир был сбит и убит поездом, когда переходил рельсы в Престоне, пешеходного моста тогда не было. ^[40]
• 4 октября 1856 года пассажирский поезд столкнулся с пустым составом, который шунтировал, и сошел с рельсов к югу от Престона из-за ошибки стрелочника. ^[41]
• 25 сентября 1858 года пассажирский поезд и грузовой поезд столкнулись с лобовым столкновением около Престона из-за того, что пассажирский поезд передал сигнал об опасности. Два пассажира получили травмы. ^[42]
• 26 января 1866 года пассажирский поезд столкнулся с перемещаемыми вагонами. ^[43]
• 8 ноября 1866 года легкий паровоз столкнулся с товарным поездом недалеко от Престона. Оба поезда сошли с рельсов. ^[44]
• 18 апреля 1870 года экскурсионный поезд по ошибке стрелка столкнулся с товарным поездом. Травм нет. ^[45]
• 5 февраля 1871 года поезд для скота столкнулся с лёгким двигателем и сошёл с рельсов. Травм нет. ^[46]
• 23 ноября 1871 года пассажирский поезд и товарный состав столкнулись на перекрестке Уотер-Лейн. Один человек погиб, пятнадцать человек получили ранения, двенадцать - серьезно. ^[47]
• 22 мая 1872 года в заднюю часть пассажирского поезда, который был отправлен на помощь, врезался врезной паровозик. Семь человек получили легкие ранения. ^[48]
• 18 июля 1872 года два пассажирских поезда столкнулись из-за ошибки стрелка. Несколько пассажиров получили легкие ранения. ^[49]
• 17 апреля 1873 года пассажирский поезд столкнулся с несколькими вагонами, которые перемещались по главной линии. Пострадали десять пассажиров. ^[50]
• 7 ноября 1873 года товарный поезд сбежал и столкнулся с некоторыми вагонами, которые перегоняли, и сошел с рельсов. ^[51]
• 5 сентября 1874 года при столкновении пассажирский поезд перешагнул через сигналы и врезался в багажный поезд. Пострадали семь человек. ^[52]
• 14 декабря 1880 года пассажирский поезд проехал мимо сигналов и врезался в грузовой поезд к югу от Престона. Четыре человека получили легкие ранения. ^[53]
• 5 февраля 1881 года экспресс-пассажирский поезд наехал на грабли вагонов. Несколько пассажиров получили легкие ранения. ^[54]
• 25 апреля 1882 года детектив-констебль Джордж Холланд из железнодорожной полиции Ланкашира и Йоркшира пересекал железнодорожные пути на товарном складе Батлер-стрит, рядом с железнодорожным вокзалом Престона, когда его сбили и убили перегоняемые фургоны. ^{[55] [56]}
• 17 октября 1885 года пассажирский поезд проехал мимо сигналов и столкнулся с легковым паровозом. Один человек получил серьезные травмы, несколько получили легкие травмы. ^[57]
• 21 апреля 1888 г. пассажирский экспресс-поезд столкнулся с перемещаемыми вагонами; оба поезда сошли с рельсов. Один пассажир был ранен. ^[58]
• 21 января 1892 года из-за ошибки сигнальщика локомотив врезался в заднюю часть стоявшего пассажирского поезда. ^[59]
• 23 июля 1892 года один пассажирский экспресс из-за ошибки сигнальщика наехал сзади на другой. Тринадцать пассажиров пострадали. ^[60]
• 1 июня 1895 года экскурсионный поезд проехал мимо сигналов и врезался в задний ход другого экскурсионного поезда. Пострадали семнадцать человек. ^[61]
• 27 октября 1895 года пассажирский экспресс-поезд столкнулся с грузовым поездом из-за того, что водитель грузового неправильно прочитал сигналы. ^[62]
• 13 июля 1896 г. пассажирский экспресс сошел с рельсов из-за превышения скорости. Один человек погиб. ^{[21] [27]}
• 1 августа 1903 года пассажирский экспресс-поезд врезался в заднюю часть пассажирского поезда из-за ошибки машиниста экспресса. Один человек погиб, 78 получили ранения. ^[63]
• 16 августа 1903 года из-за ошибки сигнальщика один пассажирский поезд наехал сзади на другой. Шестнадцать пассажиров пострадали. ^[64]
• 4 февраля 1908 года из-за ошибки сигнальщика легкий локомотив попал в боковое столкновение с пассажирским поездом. Пострадало семь пассажиров. ^[65]
• 4 октября 1912 года пассажирский поезд проехал мимо сигналов и налетел сзади на поезд-экспресс. Пострадало 26 человек. ^[66]
• 21 июля 1919 года легкий двигатель врезался в заднюю часть пассажирского поезда из-за ошибки машиниста легкового двигателя. Пострадали около 20 человек. ^[67]
• 16 января 1920 года грузовой поезд столкнулся с легковым паровозом около Престона из-за ошибок машиниста легкового двигателя и связиста. ^[68]
• 27 августа 1920 года пассажирский экспресс в Престоне столкнулся с фургоном. Травм нет. ^[69]
• 11 февраля 1929 года два локомотива столкнулись во время маневрирования. Пострадало два человека. ^[70]
• 12 октября 1931 года пассажирский поезд сошел с рельсов из-за того, что под ним двигались точки, когда он пересекал их. Пострадало 22 человека. Сигнал, отображающий ложный «чистый» вид из-за неисправности, был основным фактором, способствующим этому. ^[71]
• 22 сентября 1934 года экскурсионный поезд столкнулся сзади с пассажирским поездом недалеко от Престона. Локомотив экскурсионного поезда сошел с рельсов. Был ранен один человек. ^[72]
• 16 января 1958 года пассажирский поезд столкнулся с легковым паровозом, который находился у линии пути, и сошел с рельсов. Лёгкий двигатель оказался на боку. Тринадцать человек пострадали. В аварии обвиняли сигнальщика, который не проследил за тем, чтобы линия проезжала мимо пассажирского поезда. ^[73]
• 18 января 1986 года дизельный многоканальный двигатель класса 104 вышел из строя, передал три сигнала об опасности и столкнулся с дизель-электрическим локомотивом класса 47 недалеко от Престона. Ранения получили 44 человека. ^[74]
• 1 апреля 2017 года пассажирский поезд, управляемый дизельным многоканальным двигателем класса 158 из Йорка, по прибытии столкнулся с буферными остановками на скорости 6 миль в час (9,7 км / ч). Пятнадцать человек пострадали. Причина - ошибка драйвера. ^{[75] [76]}

В популярной культуре [ править ]

Автобиографическая песня "Cheap Day Return" из альбома Jethro Tull Aqualung (1971) установлена ​​на платформе Престон, на пересадочной остановке на обратном этапе поездки из Лондона в Блэкпул . ^[77]

См. Также [ править ]

• Перечисленные здания в Престоне, Ланкашир

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Биддл, Г. (1989) Железные дороги вокруг Престона - исторический обзор , сцены из прошлого, 6 , Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3 
• Бак, М. и Роулинсон, М. (2000) Линия за линией: Главная линия Западного побережья, от Лондона Юстон до центра Глазго , Freightmaster Publishing, ISBN 0-9537540-0-6 
• Гэрнс, JF (1926) " " Известные железнодорожные станции и их движение: Престон, LMSR " " (PDF) .  (2,80 МБ) , Railway Magazine , 58 (347: май), стр. 337–346
• Greville, MD и Holt, GO (1960) «Развитие железных дорог в Престоне», Railway Magazine , vol. 106, в трех частях: «часть 1» (PDF) .  (2,68 МБ) , фев. 706, стр. 94–112; «Часть 2» (PDF) .  (2,04 МБ) , мар. 707, с. 197–204; «часть 3» (PDF) .  (1,50 МБ) , апр. 708, стр. 274–277.
• Хант, Д. (2003) Wharncliffe Companion to Preston - An A to Z of Local History , Wharncliffe Books, Barnsley , ISBN 1-903425-79-4 . 
• Лоуренс, JL (1903) " " Известные железнодорожные станции: Престон " " (PDF) .  (2,81 МБ) , Railway Magazine , 12 (февраль 1903 г.), стр. 136–144
• Раш, RW (1983) Восточная железная дорога Ланкашира , Oakwood Press, ISBN 0-85361-295-1 
• Шеннон П. и Хиллмер Дж. (2004) Запад, Восток и Север Ланкашир , Британские железные дороги - Прошлое и настоящее: 43 , Публикация прошлого и настоящего, ISBN 1-85895-237-9 , стр. 31-34 
• Саггит, Г. (2003, пересмотренный 2004) Затерянные железные дороги Ланкашира , Сельские книги, Ньюбери , ISBN 1-85306-801-2 
• Тейлор, С. (1997) Поездки на экскурсионном поезде: Престон в Блэкпул (Центр) , Сцены из прошлого: 26 (3), Foxline Publishing, ISBN 1-870119-51-7 , стр. 14–35 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Престон .

• Расписание поездов и информация о вокзале Престон от National Rail
• Станция Престон: Прошлое и настоящее Содержит историю станции и связанных линий. Много фото, старых и новых.
• Карта Престона 1850-х годов в системе карт MARIO Совета графства Ланкашир
• Карта Престона 1890-х годов в системе карт MARIO Совета графства Ланкашир
• Современная карта Престона в картографической системе MARIO Совета графства Ланкашир