Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с B-57 Canberra )
Перейти к навигации Перейти к поиску
В-57 Канберра
Martin B-57E-MA 55-4279 556-я разведывательная эскадрилья Kadena AB 1970.jpg
B-57E 556-й разведывательной эскадрильи в 1970 году.
РольТактический бомбардировщик
ПроизводительМартин
Первый полет20 июля 1953 г. [1]
Вступление1954 г.
На пенсии1983 (USAF)
1985 ( Пакистан )
СтатусПенсионер с военной службы; 3 используется НАСА [2]
Основные пользователиВВС США ВВС
Пакистана ВВС
Китайской Республики ВВС
Количество построенных403
Разработано изАнглийский Электрик Канберра
ВариантыМартин РБ-57Д Канберра
Разработана вMartin / General Dynamics RB-57F Канберра

Martin B-57 Canberra является американской постройкой, TwinJet тактического бомбардировщика и самолета - разведчика , который вступил на службу в ВВС США (USAF) в 1953 году B-57 является лицензией встроенной версии британского английского Electric Canberra , производства компании Glenn L. Martin . Первоначальные модели сборки Martin были практически идентичны своим британским аналогам; Позже Мартин изменил конструкцию, включив в нее большее количество компонентов из США, и произвел самолет в нескольких различных вариантах.

B-57 Canberra стал первым реактивным бомбардировщиком на вооружении США, сбрасывающим бомбы во время боя. [3] Канберра широко использовалась во время войны во Вьетнаме в качестве бомбардировщика; специальные версии этого типа также производились и служили в качестве высотных платформ воздушной разведки ( Martin RB-57D Canberra ) и самолетов радиоэлектронной борьбы . B-57 Canberra также продавался экспортным клиентам за границу; Дальнейшее боевое применение было замечено пакистанскими ВВС во время индо-пакистанской войны 1965 года и индо-пакистанской войны 1971 года .

В 1983 году ВВС США решили списать этот тип; Вывод на пенсию B-57 Canberra ознаменовал конец эры тактических бомбардировщиков. Три оставшихся пригодных к полетам WB-57F технически назначены Космическому центру НАСА имени Джонсона рядом с Эллингтон-Филдом в Хьюстоне в качестве высотных научно-исследовательских самолетов [2], но также использовались для испытаний и связи в США и Афганистане. [4]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

С началом Корейской войны в 1950 году ВВС США остро нуждались в всепогодном истребителе. Существующий инвентарь Douglas B-26 Invaders с поршневыми двигателями был отправлен в этом качестве в самом начале конфликта; однако, всего за несколько месяцев в театре, B-26 очень быстро истощился, и успехи с этим типом, как правило, были ограничены. [1] В ответ на эти нужды ВВС США обратились к британскому правительству с просьбой провести частную демонстрацию нового реактивного бомбардировщика English Electric Canberra . 17 августа 1950 года Канберрская демонстрация была проведена в Королевских ВВС Бертонвуд ,Уоррингтон , Чешир , Англия ; В течение следующего месяца группа американских летчиков-испытателей и инженеров посетила завод English Electric в Уартоне, чтобы провести серию летных испытаний и подробную техническую оценку самолета. [1]

16 сентября 1950 года ВВС США официально запросили реактивный бомбардировщик; искомый самолет должен был иметь максимальную скорость 630 миль в час (1020 км / ч), потолок 40 000 футов (12 190 м) и дальность полета 1150 миль (1850 км). Полная всепогодная способность и второстепенная разведывательная роль также должны были быть включены в конструкцию. В число американских соперников входили Martin XB-51 , North American B-45 Tornado и AJ Savage . [1] Чтобы ускорить процесс, рассматривались только проекты, основанные на существующих самолетах, и, что необычно, служба считала иностранные самолеты. К ним относятся канадские Avro Canada CF-100 и British English Electric Canberra, которые еще официально не поступили на вооружение.Королевские военно-воздушные силы (RAF). [1] Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист прокомментировали: «Кажется вероятным, что эта первая серия испытаний убедила американцев в том, что Канберра идеально подходит для этой работы, но, чтобы удовлетворить Сенат США, была проведена конкурентная оценка всех вероятных претендентов. быть организованным". [1]

В рамках процесса оценки ВВС США все пять самолетов были подвергнуты серии взлетов для определения их летно-технических характеристик. 21 февраля 1951 года британский Canberra B.2 (WD932), пилотируемый Роландом Бимонтом , совершил трансатлантическое путешествие, прибыв в Соединенные Штаты для участия в соревнованиях; совершив это путешествие, Canberra стала первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный перелет без дозаправки через Атлантический океан из Уортона, Англия, в Гандер, Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада , за рекордное время - 4 часа 37 минут. . [1] 26 февраля 1951 г. перелет произошел в Эндрюс-Филд , графство Принс-Джордж, штат Мэриленд.; Каждому самолету было поручено выполнить заданную последовательность маневров в течение десяти минут, чтобы напрямую продемонстрировать свою маневренность и характеристики по сравнению с соперниками. По словам Ганстона и Гилкриста, Canberra значительно превзошла любой из конкурирующих самолетов, и его выбор к концу конкурса не подлежал сомнению. [1]

Организация производства [ править ]

Canberra был иностранным самолетом, что означало, что его превосходство с точки зрения летных характеристик не гарантировало политической поддержки, несмотря на острую необходимость, особенно в свете наличия нескольких конкурирующих отечественных конструкций самолетов. Были также сомнения в доступности производства, поскольку English Electric сможет удовлетворить требования ВВС США, а также вопросы по поводу постоянной поддержки запасных частей. [1] В марте 1951 года на многие из этих вопросов были даны ответы; Поскольку производственные линии уже загружены на полную мощность, выполняя заказы Королевских ВВС и заказы других экспортных заказчиков, English Electric вступила в переговоры с компанией Glenn L. Martin . Было предложено, чтобы Мартин получил лицензию на строительство дома.Канберра в США. По словам Ганстона и Гилкриста, американизация программы Канберры оказалась эффективным средством отклонения значительной части политической оппозиции проекту. [1]

Построенный в Великобритании Canberra B.2, который использовался в качестве образца и прототипа для B-57.

23 марта 1951 года ВВС США заключили с Мартином контракт с запросом на производство первоначального количества в 250 самолетов Canberras, получивших обозначение ВВС США B-57A (Мартин внутренне обозначил этот тип как Модель 272). [1] 3 апреля 1951 года English Electric и Martin подписали официальное лицензионное соглашение на производство Canberra. [1]

В августе 1951 года второй самолет Canberra (WD940) британской постройки был доставлен в США в качестве образца самолета для Мартина, а также для проведения различных испытаний и подтверждения летно-технических характеристик при замене планера. [5] 21 декабря 1951 года один из самолетов британской модели (WD932) погиб в результате авиакатастрофы; хотя впоследствии было обнаружено, что это было вызвано неправильным графиком подачи топлива, приведшим к тому, что тяжелый хвостовой самолет во время маневра превысил свои проектные ограничения, авария поставила под угрозу всю программу и усилила политическую оппозицию против Канберры. [5] Авария действительно привела к некоторым изменениям конструкции под политическим давлением, но они не были реализованы на первых 75 выпущенных самолетах. [5]

Из-за большой срочности поставки B-57A Canberra, на начальном этапе производства компания Martin использовала формулу с минимальными изменениями для ускорения производства; таким образом, первые произведенные B-57A были в значительной степени идентичны Canberra B.2. [1] Таким образом, более 30 изменений, запрошенных Центром разработки воздуха Райта (WADC), были отклонены по графику программы или по соображениям стоимости. [5] Одним из заметных исключений было принятие более мощных двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, способных производить тягу 32 кН, которые были построены по лицензии в Соединенных Штатах как Wright J65 . Силовая установка J65 на базе Sapphire была выбрана вместо британской Canberra.Rolls-Royce Avons как ВВС США делала упор на полеты в условиях жаркого климата и намеревалась летать с несколько более высокой максимальной полной массой, чем у ВВС Великобритании. [6]

Между ранними постройками Канберры, построенными в США и Великобританией, также присутствовало несколько других незначительных различий. Эти изменения включали в себя незначительную переработку окон фонаря и фюзеляжа, сокращение экипажа с трех до двух, использование топливных баков на законцовках крыла, гондолы двигателей были модифицированы дополнительными черпаками охлаждения, а обычные двери бомбовых отсеков типа «грейфер» были заменены на новые. вращающаяся дверь с низким лобовым сопротивлением, первоначально разработанная для XB-51. [7] В результате этих изменений бомбовый отсек самолетов, построенных в США, был немного меньше, чем у самолетов, построенных в Великобритании, чтобы позволить американским самолетам нести больше топлива; Однако общий внешний облик Canberra остался неизменным. [5]

В начале июля 1953 года был выпущен первый серийный самолет США (52-1418); Он выполнил свой первый полет 20 июля 1953 года. [5] Через месяц этот первоначальный серийный самолет был принят ВВС США, и к этому моменту в Корее вступило в силу прекращение боевых действий. Это был один из восьми B-57A Canberra, которые должны были быть произведены; оставшиеся 67 самолетов из этой первой партии, которые, как считается, больше не использовались в качестве бомбардировщиков, были переоборудованы на сборочном конвейере в средневысотные разведывательные самолеты, сохранив при этом все основные характеристики Canberra, и были соответственно переименованы в RB- 57A Канберра. [5]

Дальнейшее развитие [ править ]

B-57B Canberras 345-го бомбардировочного авиаполка в полете, 1957 г.

Вместо урезанного B-57A был разработан более совершенный вариант бомбардировщика B-57B . Эта модель, занимавшая более длительное время разработки, включала в себя структурные и системные изменения, рекомендованные WADC, в результате чего самолет стал более адаптируемым, чем его предшественник B-57A. [5] Из внешних изменений наиболее значительным было принятие купола в стиле истребителя, сопровождаемого ветровым стеклом с плоской панелью и тандемным расположением сидений, обеспечивающих большую прозрачность и улучшенный обзор как для пилота, так и для штурмана. как позволяющий прицелбыть экипированным. Соответствующая остекленная носовая часть бомбардировщика B-57A была удалена вместе с правым входом экипажа в кабину. [8]

В B-57B внесено несколько других важных изменений. Что касается вооружения, то на этом варианте было установлено четыре точки подвески, прикрепленные к внешним панелям крыла, на которых можно было устанавливать внешние бомбы и ракеты . B-57B также был оснащен артиллерийским вооружением для обстрела. Первые 90 выпущенных самолетов были оснащены в общей сложности восемью пулеметами Browning калибра 0,50 (12,7 мм), установленными в крыльях; на более поздних самолетах они были заменены системой из четырех 20-мм пушек M39 . [9]На B-57B, который первоначально был разработан для XB-51, была принята новая поворотная дверь для бомб, которая заменила навесные двери; это оказалось более быстрым открытием / закрытием и уменьшенным баффингом, что, в свою очередь, повысило точность и позволило увеличить скорость атаки. Модернизированный бомбовый отсек также позволил сократить время оборота на земле. [10]

Кроме того, на хвостовой части фюзеляжа были установлены треугольные воздушные тормоза с гидравлическим приводом , которые работали в дополнение к существующим «пальцевым» тормозам, установленным в крыльях; Новые тормоза дали пилотам больший уровень управляемости, повысив точность бомбометания на малых высотах. [9] B-57B был оборудован радиолокационной системой наведения бомбардировочной авиации APW-11 для наведения на подход к цели, а также приемником радиолокационного предупреждения APS-54 . [11] Двигатели также были оснащены новой системой запуска картриджа, устраняющей необходимость в наземных пусковых тележках . [11]

Существенные конструктивные изменения моделей B-57A и B-57B привели к задержкам всей программы, а также к значительным расходам по контракту с фиксированной ценой. Ганстон и Гилкрист заявили о последствиях программы: «Совершенно очевидно, что это не вина производителя, но деньги фактически закончились после того, как 177 из запланированного заказа на 250 самолетов были выполнены». [11] В 1954 году, в ответ на звуковые характеристики, предлагаемые B-57B, ВВС США решили разместить большой второй заказ; в том числе еще 100 бомбардировщиков B-57B, 38 учебных самолетов B-57C и 20 высотных разведывательных самолетов RB-57D . [11] В 1955 году была заказана последняя партия из 68 буксиров- мишеней B-57E . [11]

В 1969 году в ответ на потребность в способных самолетах для перехвата боевых действий на театре военных действий во Вьетнаме в общей сложности 16 B-57B Canberras были существенно перестроены в ходе длительной программы модернизации. [12] Эти самолеты получили совершенно новую носовую часть, содержащую радар переднего обзора AN / ANQ-139, телевизионную систему для слабого освещения и передний инфракрасный детектор AN / AAS-26 . Также был установлен лазерный дальномер / целеуказатель и модифицированы пилоны крыла для размещения бомб Paveway с лазерным наведением , а все орудия были сняты для экономии веса. [13] За период производства с 1953 по 1957 год было построено 403 B-57.

История операций [ править ]

EB-57A на стоянке на авиабазе Скотт , 1969 г.
B-57B, 71-я бомбардировочная эскадрилья , авиабаза Лаон-Куврон , около 1957 г.
B-57E с носовой прививкой от Bomarc , для испытаний ракеты

B-57A не считался боеспособным в ВВС США и использовался исключительно для испытаний и разработок. Один из самолетов был передан в Бюро погоды США, которое установило на него новый носовой обтекатель и использовало его для отслеживания ураганов . [ необходима цитата ] Самолет был запущен в ограниченное производство. Особые споры вызывали расположение кабины и отсутствие орудий, поскольку Canberra проектировался как высокоскоростной высотный бомбардировщик, а не для непосредственной поддержки с воздуха. Окончательный B-57Bс множеством усовершенствований, совершил свой первый полет 18 июня 1954 года. Самолет изначально страдал от тех же неисправностей двигателя, что и RB-57A, и несколько из них были потеряны во время высокоскоростных полетов на малых высотах из-за неисправного привода хвостового оперения, вызвавшего самолет нырнуть в землю. ВВС США пришли к выводу, что B-57B не подходит для роли ночного нарушителя, и поэтому Мартин в ответ провел масштабную модернизацию авионики для всех самолетов . Тем не менее, к концу 1957 года тактические эскадрильи ВВС США перевооружались на сверхзвуковые североамериканские F-100 Super Sabre . Однако полный выход на пенсию был отложен из-за начала войны во Вьетнаме .

Разведка и радиоэлектронная борьба B-57s [ править ]

См. Также: 7407-я эскадрилья поддержки , Martin RB-57D Canberra и Martin RB-57F Canberra

В то время как ВВС США обнаружили отсутствие B-57A, фоторазведчик RB-57A нашел некоторое оперативное применение. Впервые взлетев в октябре 1953 года, к июлю 1954 года RB-57A полностью укомплектовал 363-е тактическое разведывательное крыло на базе ВВС Шоу . Самолеты также использовались в эскадрильях ВВС США в Германии, Франции и Японии. Однако эксплуатационная готовность была плохой, и самолет испытывал значительные задержки в производстве из-за проблем с двигателем. Райт поручил Buick производство двигателей J65., что привело к медленной подаче и тенденции к попаданию моторного масла в систему отбора воздуха, заполнив кабину дымом. Проблемы были улучшены, когда Райт взял на себя производство двигателей в 1954 году. RB-57A также пострадал от высокой аварийности, частично вызванной плохой управляемостью с одним двигателем. В результате весь 1955 год весь флот провел на земле. К 1958 году все самолеты RB-57A были заменены на действующей службе на Douglas RB-66B и McDonnell RF-101A . Подразделения ВВС Национальной гвардии активно использовали RB-57A для фотографических обследований Соединенных Штатов до 1971 года.

Ряд модифицированных RB-57A использовался 7499-й группой поддержки в Висбадене , Западная Германия, в разведывательных миссиях операции «Heart Throb» над Европой. [14] Десять самолетов были сняты с производственной линии Мартина, и в августе 1955 года Центром разработки воздуха Райта и Мартином были произведены модификации. Все оборудование, которое не было абсолютно необходимым для дневной фотосъемки, было ликвидировано. Дверь бомбового отсека была снята, и на этом участке была снята кожа. Кресло системного оператора / штурмана было снято, а в носу установлен оптический видоискатель, чтобы летчик мог выполнять все разведывательные обязанности без помощи штурмана. Носовой обтекатель из прозрачного плексигласа был заменен конусом из непрозрачного стекловолокна, но с небольшим окном из оптического стекла, вырезанным для видоискателя. На смену самолетам J65-BW-5 пришли более мощные J65-W-7. Самолет получил обозначение РБ-57А-1. Программа снижения веса снизила вес RB-57A на 5665 фунтов.а потолок был увеличен на 5000 футов.[15]

Два RB-57A-1 использовались ВВС Китайской Республики для разведки над Китаем; один был сбит китайским МиГ-17 Микоян-Гуревич 18 февраля 1958 г., пилот погиб. В 1959 году на замену А-типа было поставлено два РБ-57Д; один из них был сбит над Китаем ракетой SA-2 Guideline , что стало первым успешным боевым применением ракет класса "земля-воздух". Два других RB-57A использовались Федеральным управлением гражданской авиации для планирования высотных трасс для будущего реактивного пассажирского самолета.

Начиная с 1959 года, Мартин приступил к модификации списанных RB-57A с помощью оборудования электронного противодействия ( РЭБ ) в бомбоотсеке. Переименованы EB-57А , эти самолеты были развернуты обороны систем оценки эскадрилий , которые играли роль агрессоров для подготовки дружественных подразделений ПВО в области радиоэлектронной борьбы. Последующие варианты бомбардировщика также были модифицированы для выполнения этой роли. Хотя первоначально миссия EB-57 проводилась действующими подразделениями ВВС, в конечном итоге миссия перекочевала в отдельные подразделения ВВС Национальной гвардии . [16] [17] [18] В 1980-х годах на смену EB-57 ВВС США пришли более совершенные ВВС США General Dynamics / Grumman EF-111A Raven, эксплуатируемые ВВС США действующей службы.

В период с 1956 по 1964 год Стратегическое авиационное командование использовало 20 самолетов РБ-57Д. Об их использовании мало что известно. Самолеты были списаны из-за структурной усталости и появления U-2 и SR-71 . [19]

В течение многих лет два WB-57F Canberras (NASA 926 и NASA 928) эксплуатировались и обслуживались НАСА для исследований атмосферы на больших высотах. Эти же два самолета поочередно использовались в Афганистане для использования в качестве коммуникационных платформ, которые летают высоко над районом, связывая различные устройства связи на поле боя и с другими воздушными средствами, они были известны как система узла воздушной связи Battlefield (BACN). [20] В 2011 году было определено, что третий самолет был необходим для удовлетворения требований миссии, и дополнительный WB-57 был удален из 309-го AMARG после более чем 40 лет на авиабазе Дэвис-Монтан и вернулся в статус полета в августе 2013 года как NASA 927. . [21]

Вьетнамская война [ править ]

Патрисия Линн RB-57E в Дананге, январь 1964 г.
Tropic Moon III B-57G с FLIR / LLLTVрадаром, установленным в носовой части самолета.
Дет 1 460-е тактическое разведывательное крыло авиабазы ​​Таншон Нхут Южный Вьетнам с RB-57E 55-4264, начало 1968 г.

Проект Патрисии Линн [ править ]

Несмотря на то, что они задумывались как бомбардировщики и никогда ранее не использовались ВВС США в зоне боевых действий, первые B-57, которые должны были быть отправлены в Южный Вьетнам, не использовались в наступательных целях. Потребность в дополнительных средствах разведки, особенно тех, которые могут действовать в ночное время, привела к развертыванию двух самолетов RB-57E 15 апреля 1963 года. ВВС США заключили с General Dynamics контракт на модификацию двух B-57E Canberras (55-4243, 55–4245) как всепогодный высотный стратегический разведчик. В рамках проекта Patricia Lynn эти самолеты обеспечивали инфракрасное покрытие с помощью своих камер Reconofax VI. [22]

Компания General Dynamics была выбрана для модификации B-57E, поскольку у нее был большой опыт модификации Canberras с проектами RB-57D и RB-57F и превращения B-57 в высотный разведывательный самолет. Передняя носовая часть B-57E была модифицирована для размещения 36-дюймовой передней наклонной камеры KA-1 и низкой панорамной камеры KA-56, используемой на Lockheed U-2. Внутри специально сконфигурированной двери бомбового отсека были установлены вертикальная камера КА-1, разделенная вертикальная камера дневно-ночного режима К-477, инфракрасный сканер и левая наклонная камера КА-1. Доработанный самолет получил обозначение RB-57E.

2-я авиационная дивизия отчаянно нуждалась в тактической разведке, и по прибытии пилоты, переправлявшиеся на RB-57E, были немедленно назначены в дивизию в качестве боевых расчетов и проинструктированы офицерами разведки дивизии о разведывательных полетах, которые они будут совершать.

Первый полет был выполнен 7 мая 1963 года эскадрильей Патрисии Линн (Отряд 1, 33-я тактическая группа , позже 6250-я боевая группа поддержки, позже 460-е тактическое разведывательное крыло ), действовавшей с авиабазы ​​Таншоннят. Отряд выполнял ночные разведывательные работы по выявлению Вьетконга.(ВК) базовые лагеря, заводы по производству стрелкового оружия, складские и тренировочные площадки. Вылеты принесли результаты, которых раньше только и желали. На ночных снимках видны тренировки ВК и базовые лагеря; небольшие, скрытые фабрики и складские свалки, над которыми экипажи RF-101 Voodoo пролетали днем ​​и не могли обнаружить их с воздуха. Существовавшие в 1963 году RF-101 могли фотографировать только несколько километров (им приходилось лететь очень низко) за один полет с помощью своих фотоаппаратов. RB-57E могли снимать всю границу с Камбоджей за 2 1/2 полета на высоте от 16000 до 17000 футов с превосходными результатами.

С тех пор экипажи Патрисии Линн совершали как ночные, так и дневные миссии над Южным Вьетнамом, Лаосом, Камбоджей и районами Северного Вьетнама до 1971 года, будучи одними из последних тактических самолетов ВВС США, которые были выведены из страны. РБ-57Э несли позывной «Лунное сияние». Некоторые миссии выполнялись на малых высотах над одиночными целями, другие состояли из 4–6 конкретных целей. Ночью RB-57E летали по каналам и рекам в дельте Меконга и южной части Южного Вьетнама. Сампаны можно было легко обнаружить с помощью ИК-излучения «в реальном времени», если экипаж мог удержаться над каналом, что было трудно в темноте.

3 апреля 1965 года Соединенные Штаты начали операцию «Стальной тигр» над Лаосской Панхандл и демилитаризованной зоной, чтобы определить местонахождение и уничтожить силы и материальную часть противника, которые ночью перемещаются на юг в Южный Вьетнам, а также провести разведывательную операцию по оценке повреждений бомб над целями, атакованными в секрете. война, которую Соединенные Штаты вели там. Эти полеты выполнялись совместно с бомбардировщиками B-57B, действующими с авиабазы ​​Бьенхоа, и ракетным кораблем C-130 Hercules . Впоследствии в 1964/65 году были модернизированы еще три самолета, в результате чего количество самолетов достигло пяти.

Два РБ-57Э были потеряны в боевых действиях. Первый (S / N 55-4243) был потерян в результате возгорания фюзеляжа из стрелкового оружия во время выполнения разведывательной миссии на низком уровне в августе 1965 года. Экипаж благополучно катапультировался, когда находился рядом с авиабазой Таншоннят. Второй самолет (S / N 55-4264) был потерян 21 октября 1968 г. после того, как пожар двигателя, начатый наземным огнем, заставил экипаж катапультироваться.

Шестой самолет Patricia Lynn (55–4257) присоединился к команде в 1968 году в качестве замены боевых потерь. У этого самолета был радар слежения за ландшафтом, позволяющий летать на постоянной высоте, что теоретически должно было давать лучшие разведывательные фотографии. К сожалению, самолет летел так низко (500–1000 футов), что инфракрасная пленка была израсходована до того, как можно было сфотографировать всю зону оценки.

Обновление 1968 года в рамках программы Compass Eagle предоставило на заднем сиденье видеодисплей для наблюдения за системой ИК-сканера. Это позволяло экипажу наносить удары по целям в режиме реального времени, вместо того, чтобы возвращаться на базу для обработки изображений, к тому времени противник, вероятно, ушел бы дальше.

Были частые изменения и обновления оборудования, включая установку камер КА-82 с фокусным расстоянием 12 дюймов и КА-83 с фокусным расстоянием 24 дюйма. Инфракрасное оборудование было полезно для обнаружения речного движения VC в ночное время в дельте Меконга к юго-востоку от Сайгона.

В 1969/70 году миссии Патрисии Линн выполнялись в Лаос и Камбоджу, включая удары в результате операции Barrel Roll в 1969 году. Операция Патрисии Линн была прекращена в середине 1971 года, когда был выведен из строя 460-й TRW, и четыре уцелевших самолета вернулись в Соединенные Штаты. . [23]

Известными самолетами RB-57E Patricia Lynn были:

  • Martin B-57E-MA 55-4243 Модифицированный в RB-57E в 1963 году. Потерян в бою с отрядом № 1 6250-й боевой группы поддержки, при ударе с земли 5 августа 1965 года и загорелся при возвращении на базу.
  • Мартин B-57E-MA 55-4245. В 1963 году модернизирован в RB-57E. Возвращен в CONUS в июне 1971 года. Преобразован в WB-57E. Ушел на пенсию в MASDC как BM0069 15 июня 1972 г.
  • Мартин B-57E-MA 55-4237. В 1964 году модернизирован в RB-57E. Возвращен в CONUS в июне 1971 года. Преобразован в WB-57E. Ушел на пенсию в MASDC как BM0070 28 июня 1972 г.
  • Мартин B-57E-MA 55-4249. В 1964 году модернизирован в RB-57E. Возвращен в CONUS в июне 1971 года. Преобразован в WB-57E. Ушел на пенсию в MASDC как BM0068 15 июня 1972 г.
  • Мартин B-57E-MA 55-4264. В 1965 году модернизирован в RB-57E. Погиб в бою с отрядом № 1 460-го тактического разведывательного крыла 25 октября 1968 года после попадания под обстрел с земли в 3 милях к юго-западу от Трук Джианг, Южный Вьетнам. Оба экипажа благополучно катапультировались и были спасены.
  • Мартин B-57E-MA 55-4257. В 1968 году модернизирован до РБ-57Е. Оборудован радиолокационной станцией слежения за рельефом местности. В 1971 году переоборудован в EB-57E и передан 4677-й эскадрилье по оценке оборонных систем ADC , авиабаза Хилл, Юта. Ушел на пенсию в MASDC в 1979 году.

Позже, в августе 1965 года, единственный RB-57F будет развернут в Удорне, RTAB, в попытке собрать информацию о северовьетнамских объектах ЗРК , сначала в рамках проекта Greek God, а затем в рамках проекта Mad King . В декабре с этой целью будет развернут еще один РБ-57Ф в рамках проекта Sky Wave . Ни один из проектов не дал полезных результатов, и они были прекращены в октябре 1965 г. и феврале 1966 г. соответственно. [24]

Бомбардировки и запрет [ править ]

Развертывание реальных боеспособных B-57B из 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий на авиабазу Бьенхоа в августе 1964 года началось с двух потерянных самолетов и одного поврежденного в результате столкновений по прибытии. [25] Еще пять самолетов были уничтожены, еще 15 были повреждены в результате минометного обстрела Вьетконга в ноябре того же года. Вылеты на малых высотах, обозначенные как учебные, проводились с расчетом на психологический эффект. В результате первый боевой вылет был выполнен только 19 февраля 1965 года. [26] Первая экскурсия в Северный Вьетнам состоялась 2 марта в рамках операции Rolling Thunder.. Самолет обычно нес девять 500 фунтов (227 кг) бомб в бомбовом отсеке и четыре 750 фунтов (340 кг) бомбы под крыльями. В апреле Канберрас начал полеты на ночные миссии по поиску нарушителей при поддержке авиалайнеров Fairchild C-123 Provider или Lockheed C-130 Hercules и самолетов радиоэлектронной борьбы USN EF-10B Skyknight .

Американские B-57 Canberras в основном использовались для бомбометания с пикирования и обстрела, причем ранние модели имели восемь пулеметов калибра 50 , по четыре на крыло. На более поздних моделях для обстрела устанавливались четыре 20-мм пушки, по две на крыло. Это оружие в сочетании с бомбовой нагрузкой и четырьмя часами полета сделали их отличными самолетами наземной поддержки, а также исключительными убийцами грузовиков на тропе Хо Ши Мина . [27] Развернувшись по пресловутой «тропе» на протяжении большей части восьми лет во Вьетнаме, Канберрас участвовал в кампаниях по охоте на грузовиках во время операций Barrel Roll , Steel Tiger и Tiger Hound, завоевавшие репутацию с их «Центурион клубом», который состоял из экипажей Канберры, которые убили 100 грузовиков. [28]

16 мая 1965 года вооруженный B-57B взорвался на взлетно-посадочной полосе в Biên Hòa, вызвав цепную реакцию, в результате которой были уничтожены 10 других Canberras, 11 Douglas A-1 Skyraiders и один Vought F-8 Crusader . Из-за боевого истощения в октябре 1966 года B-57B были переданы в Фан Ранг, где они поддерживали операции в Железном треугольнике вместе с австралийскими Canberra B.20 из 2-й эскадрильи RAAF . Самолет также продолжал выполнять ночные операции по пресечению тропы Хо Ши Мина. Из 94 B-57B, отправленных в Юго-Восточную Азию, 51 был потерян в бою, а семь других Canberras были потеряны по другим причинам. К 1969 году только девять летали еще [29].

B-57 вернулись в Юго-Восточную Азию в виде Tropic Moon III B-57G, развернутого в Таиланде осенью 1970 года. [30] Эти самолеты, предназначенные как ночной нарушитель, чтобы помочь в боевых действиях по тропе Хо Ши Мина, были были оснащены множеством новых датчиков и другого оборудования и были способны сбрасывать боеприпасы с лазерным наведением. [31] Относительное количество убитых за вылет во время операции Commando Hunt V между B-57G и AC-130A / E показало, что первый не так подходил для роли охотника за грузовиками. [32] Попытка объединить оба варианта привела к модификации одного B-57G для размещения специального бомбового отсека одной башни Emerson TAT-161 с одной20-мм пушка M61 в качестве боевого корабля проекта Pave Gat . После задержек с испытаниями на авиабазе Эглин , Флорида, из-за конкуренции за время полета Tropic Moon III B-57G, испытания Pave Gat доказали, «что B-57G может поражать неподвижные или движущиеся цели из своей 20-мм пушки днем ​​или ночью. Заряженный 4000 патронами, Pave Gat B-57G мог поразить до 20 целей, что в три раза больше, чем бомбардировщик B-57G. Самолет Pave Gat мог избежать зенитного огня, ведя огонь со смещенных позиций, в то время как бомбоносец должен был пройти прямо над целью ». Однако развертыванию в SEA препятствовали Седьмая и«Тринадцатые воздушные силы» и другие, поскольку в августе 1971 года было принято решение о возвращении эскадрильи B-57G в США в начале 1972 года, что оставило недостаточное время для оценки. Проект Pave Gat был прекращен 21 декабря 1971 г. [33] B-57G был вывезен из Таиланда в мае 1972 г. Планы по продолжению программы B-57G оставались, но постконфликтное сокращение расходов вынудило отказаться от этих планов. [34]

Основная статья: Операция Shed Light

В течение непродолжительного периода личный состав ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) эксплуатировал четыре самолета B-57B. RVNAF никогда официально не брал под свой контроль самолет, и после происшествий и других проблем, включая очевидные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 был за пределами их физических возможностей, программа была прекращена в апреле 1966 года, и самолет был возвращен на свое место. оригинальные подразделения ВВС США. [35]

Всего 58 B-57 Canberras были зарегистрированы как потерянные во время войны во Вьетнаме; из них 26 были потеряны в результате наземного огня, 5 были потеряны в результате минометного огня и наземных атак, 4 были потеряны в результате столкновения в воздухе, 10 были потеряны в результате случайного взрыва бомбы на аэродроме, 7 были потеряны по эксплуатационным причинам и 6 были потеряны из-за по неизвестным причинам. [36] Эти цифры включают два B-57E Canberras из 1-й 33-й тактической группы Det.

Пакистан [ править ]

ВВС Пакистана B-57

ВВС Пакистана был один из основных пользователей B-57 и использовал его в двух войнах с Индией. Во время индо-пакистанской войны 1965 года B-57 совершили 167 боевых вылетов, сбросив более 600 тонн бомб. Три B-57 были потеряны в бою (только один в результате действий противника [37] ), а также один самолет радиоэлектронной разведки RB-57F. [38] Во время войны бомбардировочное крыло PAF атаковало концентрацию аэродромов на севере Индии. Чтобы избежать атаки истребителей-бомбардировщиков противника, B-57 действовали с нескольких разных авиабаз, взлетая и возвращаясь на разные базы, чтобы избежать атак. [39]Бомбардировщики B-57 будут приближаться к своим целям потоком с интервалом около 15 минут, что привело к серьезному срыву общих усилий IAF. [37] Неизвестный тогда пакистанский летающий ас , 8-Pass Charlie (командир эскадрильи Наджиб Ахмад Хан, Sitara-e-Jurrat) был назван своими противниками за восемь проходов в лунном свете, чтобы бомбить различные цели каждой из B -57 бомбы. [40] [41]

Во время индо-пакистанской войны 1971 года ВВС снова использовали B-57. В первую ночь целями были нанесены 12 взлетно-посадочных полос IAF, и в общей сложности было сброшено 183 бомбы, что сделало индийские аэродромы бесполезными от 6 часов до 6 дней. [42] По мере развития войны B-57 компании PAF выполнили множество ночных вылетов. Уровень истощения был выше, чем в 1965 году, по крайней мере, пять B-57 были выведены из эксплуатации к концу войны. [38] [43]

Эскадрилья B-57 PAF была первой, кто сформировал регулярную группу высшего пилотажа из четырех таких самолетов. [44]

Они были уволены со службы PAF в 1985 году.

Варианты [ править ]

USAF B-57 сбрасывает 750 фунтов (340 кг) бомб
WB-57F пролетает над Мексиканским заливом возле своей базы в НАСА.
Панорама ангара 990 Эллингтон Филд, с одним из трех WB-57F внутри.
В-57А
Первая серийная версия; восемь построено.
В-57Б
Окончательная серийная версия, тандемная кабина, 8 пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) или 4 пушки калибра 20 мм, четыре подкрыльных узла подвески; 202 построено.
В-57С
Тренажер с двойным управлением, первый полет: 30 декабря 1954 г .; 38 построено.
В-57Э
Тренажер с двойным управлением и буксир-мишень, первый полет: 16 мая 1956 года; 68 построено.
В-57Г
B-57B, модифицированные как ночные нарушители с FLIR, LLTV и лазерным целеуказателем в носовой части, способные использовать бомбы с лазерным наведением; 16 преобразованы.
EB-57A
Самолет-агрессор переделан из РБ-57А.
EB-57B
Самолет ECM переоборудован из B-57B.
EB-57D
Самолет ECM переоборудован из РБ-57Д.
EB-57E
Самолет-агрессор переделан из РБ-57Э.
РБ-57А
Вариант фоторазведки с камерами, установленными в кормовой части бомбового отсека; 67 построено. Авионика RB-57A включала транспондер AN / APS-11A и группу индикаторов AN / APA-90 для командного наведения (ВЛЕВО, ВПРАВО, НАБОР, СПУСК, БОМБА и т. Д.) И была протестирована [ где? ] для " управляемой точечной фотографии MSQ-1 " в 1954 году (мощность "ночного фотобомбирования" составляла 21 фотовспышка M-120 ). [45]
РБ-57Б
Самолет фоторазведки переоборудован из B-57B для ВВС Национальной гвардии .
РБ-57С
Самолет фоторазведки, переоборудованный из B-57C для ВВС Национальной гвардии.
РБ-57Д
см .: Martin RB-57D Canberra
Версия для высотной стратегической разведки, двигатели J57-P-9, размах крыла увеличен до 106 футов (32,31 м), первый полет: 3 ноября 1955 г .; 20 построено.
РБ-57Э
Базовая переделка фоторазведки для ВВС Национальной гвардии.
RB-57E ( Проект Патрисии Линн )
B-57E, модифицированные для всепогодных разведывательных самолетов, которые использовались в миссиях "Патрисия Линн" во время войны во Вьетнаме; шесть преобразованы.
РБ-57Ф
см .: Martin RB-57F Canberra
Версия для высотной стратегической разведки, разработанная General Dynamics . ТРДД Pratt & Whitney TF33, размах крыльев увеличен до 122 футов (37,5 м), первый полет 23 июня 1963 г .; 21 построен.
WB-57D
РБ-57Д Службы воздушной погоды, используемые для тестирования ядерных атмосферных проб.
WB-57F
Метеорологическая служба обновила WB-57D. Используется NOAA с 1960 по 1971 год . [46]

Операторы [ править ]

Операторы English Electric Canberra (темно-синий) и B-57 (голубой) [47]
 Пакистан
  • ВВС Пакистана
    • Бомбардировочное крыло № 31 [48]
      • 7-я эскадрилья Bandits
      • № 8 эскадрилья Haiders
 республика Китай
  • Китайская Республика ВВС
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
Список единиц B-57 ВВС США
  • НАСА
  • NCAR / High Altitude Mapping Missions, Inc, [49]
  • Управление по охране окружающей среды (ESSA) Национальная лаборатория по исследованию ураганов Министерства торговли США [50]

Самолет на дисплее [ править ]

EB-57E в музее Wings Over the Rockies, Колорадо, 2007 г.
РБ-57А
  • 52-1426 - Музей авиации Янки в Бельвилле, штат Мичиган . [51]
  • 52-1446 - Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда, аэропорт штата Мартин , Мидл-Ривер, штат Мэриленд . [52]
  • 52-1459 - Центр открытий Wings of Eagles в Хорсхедс, Нью-Йорк . [53]
  • 52-1467 - Музей авиации Гленна Л. Мартина Мэриленда, аэропорт штата Мартин , Мидл-Ривер, штат Мэриленд . [54]
  • 52-1475 - Музей авиации на авиабазе Робинс , Грузия . [55]
  • 52-1480 - Воздушная национальная гвардия Канзаса / комплекс 190-го заправочного крыла , база ВВС национальной гвардии Форбс (бывшая авиабаза Форбс ), Топика, Канзас . [56]
  • 52-1482 - Музей истории и традиций ВВС США, авиабаза Лэкленд , Сан-Антонио, Техас . [57]
  • 52-1485 - Военно-воздушный музей и аэродром Селфриджа , Селфридж, Англия , Мичиган . [58]
  • 52-1488 - Музей авиации Новой Англии , Виндзор Локс, Коннектикут . [59]
  • 52-1492 - Hill Aerospace Museum в Хилл AFB , штат Юта . В апреле 1968 года этот самолет был доставлен в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , и выставлялся там до 1982 года, когда его передали в Аэрокосмический музей Хилла. [60]
В-57Б
B-57B на выставке в Воздушном зоопарке
  • 52-1499 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо . Этот самолет был назначен на базу ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, в качестве испытательного самолета в начале 1960-х годов. В 1965 году его вернули в боевую конфигурацию взамен боевых потерь в Юго-Восточной Азии. Он был назначен на 8-ю эскадрилью бомбардировщиков в Фанранге, Южный Вьетнам.в 1967 году, где в течение 2,5 лет совершал боевые вылеты. По возвращении в Соединенные Штаты он был преобразован в систему электронного противодействия EB-57B и доставлен в музей в августе 1981 года. Он выставлен в галерее современных полетов музея, где он заменил RB-57A (AF Ser. No. 52-1492), который экспонировался в музее с апреля 1968 года. В 2012 году сотрудники музея переделали его в штатную конфигурацию B-57B и вернули обратно. [61]
  • 52-1576 - Air Force Flight Test Center музей , Edwards AFB , Калифорния . [62]
  • 52-1584 - Каламазу авиации исторический музей , Каламазу, штат Мичиган . [63]
EB-57B
  • 52-1500 - Вермонт Air National Guard / сто пятьдесят восьмой истребитель крыла комплекс в Burlington ВВС Национальной гвардии базы в международном аэропорту Берлингтон в Берлингтон, штат Вермонт . [64]
  • 52-1504 - Линейный Эйр Парк Дайсс, База Дайесс , Техас . [65]
  • 52-1505 - Музей авиабазы ​​Мальмстрем и воздушный парк, авиабаза Мальмстрем , Монтана . [66]
  • 52-1506 - Селебрити Роу, авиабаза Дэвис-Монтан (Северная сторона), Тусон, Аризона . [67]
  • 52-1509 - авиабаза Лафлин , штат Техас . [68]
  • 52-1516 - Музей вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида . [69]
  • 52-1519 - Музей авиации Марш-Филд , Марч АРБ (ранее Марчская авиабаза ), Риверсайд, Калифорния . [70]
  • 52-1526 - Канзасский музей национальной гвардии, региональный аэропорт Топика (бывший Forbes AFB ), Топика, Канзас . [71]
  • 52-1548 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , авиабаза Эллсуорт , Рапид-Сити, Южная Дакота . [72]
  • 52-1551 - предоставлен во временное пользование в Музее авиации на авиабазе Робинс , штат Джорджия . [73] из [Национального музея авиации и космонавтики]. [74]
В-57С
  • 53-3841 - комплекс 314-го авиакрыла , авиабаза Литл-Рок в Литл-Роке, штат Арканзас . [75]
В-57Э
  • 55-4244 - Стратегический музей авиации и космонавтики недалеко от авиабазы ​​Оффутт в Ашленде, Небраска . [76]
  • 55-4274 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [77]
EB-57E
  • 55-4253 - Замковый музей авиации (бывший Castle AFB ) в Этуотере, Калифорния . [78]
  • 55-4279 - Петерсон музей авиации и космонавтики на Петерсона AFB в Колорадо Спрингс, штат Колорадо . [79]
  • 55-4293 - Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» на бывшей авиабазе Лоури в Денвере, штат Колорадо . [80]
РБ-57Д
  • 53-3982 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо . РБ-57Д - один из 13 фоторазведывательных РБ-57Д. Окрашенный так, как он выглядел в конце 1950-х годов, когда он служил в 4080-м стратегическом разведывательном крыле 4025-й стратегической разведывательной эскадрильи (L), он был выставлен в 2004 году [81].

Технические характеристики (B-57B) [ править ]

Модель B / C, 3 вида

Данные из Quest for Performance , [82] Реактивные бомбардировщики. [83]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот, штурман)
  • Длина: 65 футов 6 дюймов (20,0 м)
  • Размах: 64 футов 0 дюймов (19,5 м)
  • Высота: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
  • Площадь крыла: 960 кв.м (89 м 2 )
  • Пустой вес: 27 090 фунтов (12 285 кг)
  • Полная масса: 40,345 фунтов (18,300 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 53,720 фунтов (24,365 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0119
  • Площадь сопротивления: 11,45 футов 2 (1,06 м 2 )
  • Соотношение сторон : 4,27
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Wright J65-W-5 с тягой 7220 фунтов силы (32,1 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 598 миль / ч (960 км / ч, 520 узлов) на высоте 2500 футов (760 м)
  • Максимальная скорость: 0,79 Маха
  • Крейсерская скорость: 476 миль / ч (765 км / ч, 414 узлов)
  • Скорость сваливания: 124 миль / ч (200 км / ч, 108 узлов)
  • Боевая дальность: 950 миль (1530 км, 825 морских миль) с 5,250 фунтами (2380 кг) бомб
  • Перегоночная дальность: 2720 ​​миль (4380 км, 2360 миль)
  • Практический потолок: 45100 футов (13745 м)
  • Скорость подъема: 6180 фут / мин (31,4 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 42 фунта / кв. Фут (205 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,36
  • Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : 15,0

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка M39 , 290 выстрелов / орудие
  • Бомбы:
    • 4500 фунтов (2000 кг) в бомбоотсеке, включая ядерные бомбы
    • 2800 фунтов (1300 кг) на четырех внешних узлах подвески, включая неуправляемые ракеты

Авионика

  • Радиолокационная система наведения бомбардировочной авиации APW-11
  • Бомбардировочная система SHORAN
  • Приемник радиолокационной сигнализации APS-54

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о Martin B-57 Canberra
значок видео Кадры B-57 Canberras в строю
значок видео Периодический фильм о процедуре аварийной одномоторной посадки B-57
значок видео НАСА B-57 Канберра в Прествике, Шотландия

Связанная разработка

  • Английский Электрик Канберра
  • Мартин РБ-57Д Канберра
  • Martin / General Dynamics RB-57F Канберра

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро CF-100
  • Ильюшин Ил-28
  • Мартин XB-51
  • Североамериканский Эй Джей Сэвидж
  • Североамериканский B-45 Tornado

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ганстон и Джилкрист 1993, стр. 150.
  2. ^ a b "WB-57." НАСА . Дата обращения: 10 марта 2014.
  3. Перейти ↑ Bell 2011, p. 15.
  4. ↑ Топор, Дэвид. «Самый важный военный самолет Америки старый, уродливый ... и пилотируется НАСА». wired.com , 10 сентября 2012 г.
  5. ^ a b c d e f g h Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 151.
  6. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 150-151.
  7. ^ «Поворотная дверь бомбового отсека позволяет точно сбрасывать воду на высоких скоростях». Popular Mechanics , февраль 1954 г., стр. 126.
  8. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 151-152.
  9. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 152.
  10. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 152-153.
  11. ↑ a b c d e Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 153.
  12. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 154.
  13. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 154-155.
  14. ^ "Сердцебиение". Архивировано 27 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Spyflight . Дата обращения: 5 июля 2010.
  15. ^ Микеш, Роберт С. Мартин B-57 Канберра: Полная запись. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN  0-88740-661-0 .
  16. ^ Витт, подполковник маркиз. «Электронные средства противодействия EB-57 (ECM)». b-57canberra.org. Дата обращения: 22 января 2011.
  17. ^ "Мартин B-57B Канберра". Архивировано 15 августа 2010 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 22 января 2011.
  18. ^ «Мартин EB-57B Канберра». Архивировано 24 ноября 2010 г. в музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения: 22 января 2011.
  19. ^ Микеш 1977, стр. 46-47.
  20. ^ Тарантола, Эндрю. «Почему самые важные самолеты в арсенале ВВС США принадлежат НАСА?» Gizmodo , 2 ноября 2013 г.
  21. ^ Филмер, Пол. «Новый WB-57F, N927NA НАСА, взлетает впервые за 41 год». Global Aviation Resource , 10 августа 2013 г.
  22. ^ Смит 1966, стр. 8.
  23. ^ Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 254 . ISBN 0-912799-12-9.
  24. Перейти ↑ Smith 1966, pp. 41–42.
  25. Перейти ↑ Bell 2011, p. 91.
  26. ^ Drendel 1982, стр. 13-14.
  27. ↑ Bell 2011, стр. 8, 16, 19–21, 43.
  28. Перейти ↑ Bell 2011, p. 72.
  29. Перейти ↑ Bell 2011, pp. 73, 91.
  30. ^ Пфау и Greenhalgh 1978
  31. ^ Пфау и Greenhalgh 1978, стр. 29.
  32. ^ Пфау и Greenhalgh 1978, стр. 64.
  33. ^ Пфау и Greenhalgh 1978, стр. 45-49.
  34. ^ Пфау и Greenhalgh 1978, стр. 91-92.
  35. ^ Mesko 1987, стр. 43.
  36. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 268.
  37. ^ a b «САФ и три войны». Архивировано 8 июня 2011 года на сайте Wayback Machine defencejournal.com , 2001. Дата обращения : 5 июля 2010 г.
  38. ^ a b Баугер, Джо. «B-57 с Пакистаном». Мартин B-57 , Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера , 6 мая 2001 г. Дата обращения : 5 июля 2010 г.
  39. ^ "B-57: Бесстрашный бомбардировщик PAF." Defencejournal.com. Дата обращения: 24 июня 2012.
  40. ^ «Класс 65 года». The Indian Express , 30 июля 2006 г. Дата обращения: 24 сентября 2006 г.
  41. ^ Джаган Мохан и Чопра. 2005. С. 241–243.
  42. ^ Лал, Кэр Главный маршал ПК Мои дни с МАФ.
  43. ^ «Претензии IAF против официального списка пакистанских потерь». Архивировано 3 мая 2006 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Дата обращения: 5 июля 2010.
  44. ^ "B-57: бесстрашный бомбардировщик PAF." Defencejournal.com. Дата обращения: 24 июня 2012.
  45. ^ Для проверки эксплуатационной пригодности самолета RB-57A (промежуточный отчет: проект № APG / TAT / 122-A) требуется ( помощь ) (отчет). DTIC AD-046 931 (разрешено для публичного выпуска 4 мая 2000 г.). База ВВС Эглин, штат Флорида: командование наземных испытаний с воздуха. 14 сентября 1954 г. |format=|url=Радиолокационный контакт часто терялся наземной станцией, когда самолет находился в крене 15-20 градусов и более. Это было связано с расположением антенны [транспондера AN / APS-11A] на самолете. … Все сбросы состояли из трех сброшенных по отдельности бомб, при этом самолет должен был находиться непосредственно над целью при взрыве второй бомбы. Высоты взрыва рассчитывались для половины высоты выброса. … RB-57A подходит для ночной фотографической разведки при работе в пределах досягаемости наземных радаров или установок Шорана.
  46. ^ Дорст, Нил М. «Национальный исследовательский центр ураганов - 50 лет исследований, суровые поездки и изменение названий» (PDF) . amol.noaa.gov . Проверено 21 июля 2020 года .
  47. ^ Jones 2006, стр. 93-97.
  48. ^ Хали, Gp капитан Султан М. «В-57: Бесстрашный Бомбардировщик ТАФ.» Журнал обороны. Дата обращения: 11 мая 2011.
  49. ^ «Платформа миссии на большой высоте в Канберре». Национальный центр атмосферных исследований, Боулдер, Колорадо . Дата обращения: 5 июля 2010.
  50. ^ https://photolib.noaa.gov/Collections/Flying-with-NOAA/The-Heavies/B-57 Дата обращения: 29 апреля 2020 г.
  51. ^ "В-57 Канберра / 52-1426." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  52. ^ "B-57 Канберра / 52-1446." Гленн Л. Мартин Музей авиации Мэриленда . Дата обращения: 8 апреля 2013.
  53. ^ "B-57 Канберра / 52-1459." Центр открытий "Крылья орлов". Дата обращения: 4 июня 2015.
  54. ^ "B-57 Canberra / 52-1467." Гленн Л. Мартин Музей авиации Мэриленда . Дата обращения: 8 апреля 2013.
  55. ^ "B-57 Canberra / 52-1475." Архивировано 19 мая 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 5 декабря 2012.
  56. ^ «USAF Serial Number Search (52-1480)» .
  57. ^ "B-57 Канберра / 52-1482." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  58. ^ "B-57 Канберра / 52-1485." Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 4 июня 2015.
  59. ^ "B-57 Canberra / 52-1488." Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 5 декабря 2012.
  60. ^ "B-57 Канберра / 52-1492." Архивировано 20 мая 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 5 декабря 2012.
  61. ^ "B-57 Canberra / 52-1499." Архивировано 15 августа 2010 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 5 июля 2010 г. Октябрь 2012 г. Визит в NMUSAF и дисплей перед самолетом.
  62. ^ "B-57 Канберра / 52-1576." Архивировано 2 января 2017 года в музее летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 4 июня 2015.
  63. ^ "B-57 Канберра / 52-1584." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  64. ^ "B-57 Канберра / 52-1500." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  65. ^ "B-57 Канберра / 52-1504." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  66. ^ "B-57 Канберра / 52-1505." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  67. ^ "B-57 Канберра / 52-1506." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  68. ^ "B-57 Канберра / 52-1509." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  69. ^ "B-57 Канберра / 52-1516." Архивировано 12 октября 2014 года в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 5 декабря 2012.
  70. ^ "B-57 Канберра / 52-1519." Архивировано 30 мая 2015 года в музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения : 4 июня 2015 года.
  71. ^ "B-57 Канберра / 52-1526." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  72. ^ "B-57 Канберра / 52-1548." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  73. ^ [1] museumofaviation.или Дата обращения : 4 февраля 2021 г.
  74. ^ [2] airandspace.si.edu Дата обращения : 4 февраля 2021 г.
  75. ^ "В-57 Канберра / 53-3841." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  76. ^ "B-57 Canberra / 55-4244." Музей стратегического авиационного командования. Дата обращения: 4 июня 2015.
  77. ^ "B-57 Canberra / 55-4274." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 4 июня 2015.
  78. ^ "В-57 Канберра / 55-4253." Архивировано 14 ноября 2016 года в Воздушном музее Wayback Machine Castle. Дата обращения: 4 июня 2015.
  79. ^ "B-57 Canberra / 55-4279." Петерсонский аэрокосмический музей. Дата обращения: 4 июня 2015.
  80. ^ "B-57 Canberra / 55-4293." Крылья над музеем авиации и космонавтики Скалистых гор. Дата обращения: 4 июня 2015.
  81. ^ "Martin RB-57D> Национальный музей ВВС США ™> Дисплей" . www.nationalmuseum.af.mil . Проверено 30 июля 2016 года .
  82. ^ Loftin, ЛК, Jr. "NASA SP-468: Quest для исполнения: Эволюция современного самолета." НАСА. Дата обращения: 5 июля 2010.
  83. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 155.

Библиография [ править ]

  • Андертон, Дэвид А. Бофе, AFAIA. "Martin B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F". Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 1–25. ISBN 0-85383-023-1 . 
  • Bell, T. E. B-57 Canberra Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 85). Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2011. ISBN 978-1-84603-971-3 . 
  • Дрендель, Лу. Воздушная война над Юго-Восточной Азией, Том 1, 1962–1966 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc, 1982. ISBN 0-89747-134-2 . 
  • Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). "Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая". Энтузиаст воздуха (94): 31–39. ISSN  0143-5450 .CS1 maint: формат даты ( ссылка )
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВМС / Морской пехотинец, Потери самолетов с неподвижным крылом на юго-востоке 1961-1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Джаган Мохан, ПВС и Самир Чопра. Воздушная война между Индией и Пакистаном в 1965 году. Дели: Манохар, 2005. ISBN 978-8-17304-641-4 
  • Джонс, Барри. «Хороший заработок». Самолет , том 34, номер 10, октябрь 2006 г.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • Меско, Джим. VNAF, ВВС Южного Вьетнама, 1945–1975 гг . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc, 1987. ISBN 0-89747-193-8 . 
  • Микеш, Роберт. «Покупай британцев, лети американцами». Крылья , октябрь 1977 года.
  • Микеш, Роберт К. "Мартин B-57 Канберра. Полная запись". Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN 0-88740-661-0 . 
  • Пфау, Ричард А. и Уильям Х. Гринхалл-младший. FM B-57G - Tropic Moon III 1967–1972 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США, 1978.
  • Смит, Марк Э. Разведка ВВС США в Юго-Восточной Азии (1961–66). Сан-Франциско, Калифорния: штаб-квартира Тихоокеанских ВВС, Департамент ВВС, 1966 год.

Внешние ссылки [ править ]

  • НАСА / АО Программа высокогорных исследований
  • "Большой день в Балтиморе", репортаж о полете за 1951 год.