Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Avro Tutor .

Тип 688 Тюдор
Avro Tudor 5 Lome Airways Станстед 1953.jpg
Avro Tudor 5 авиакомпании Lome Airways (Канада) в лондонском аэропорту Станстед в сентябре 1953 года.
РольАвиалайнер
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет14 июня 1945 г.
Основные пользователиBSAA
BOAC
Произведено1945–1949
Количество построенных38
Разработано изАвро Линкольн
Разработан вАвро Эштон

Avro Type 688 Tudor был британский поршневым двигателем авиалайнера на основе Avro четыре-двигателя «s Линкольн бомбардировщика, сам потомок известного Lancaster тяжелых бомбардировщиков и был авиалайнером первых под давлением Великобритании. Заказчики видели в самолете не что иное, как герметичный DC-4 Skymaster , и заказов поступало мало, важные клиенты предпочитали покупать самолеты из США. Схема ходовой части с хвостовым колесом также была устаревшей и являлась недостатком.

Развитие [ править ]

Avro начал работу над Type 688 Tudor в 1943 году, следуя Спецификации 29/43 для коммерческой адаптации бомбардировщика Lancaster IV, который позже был переименован в Lincoln . Спецификация была основана на рекомендациях Комитета Брабазона , который выпустил спецификации для девяти типов коммерческих самолетов для послевоенного использования.

Компания Avro первой предложила построить Avro 687 (Avro XX), бомбардировщик Lincoln с новым герметичным фюзеляжем круглого сечения и большим одинарным оперением и рулем направления вместо двойных предшественников. На этапе проектирования от идеи простой переоборудования отказались, и был разработан Avro 688, в котором сохранились четыре двигателя Rolls-Royce Merlin . Он был разработан Роем ​​Чедвиком.который из-за ограничений военного времени не мог спроектировать полностью новый самолет, но вынужден был использовать существующие детали, инструменты и приспособления. Используя крыло Lincoln, Чедвик, который работал над Lancaster, спроектировал Tudor, чтобы включить новый герметичный фюзеляж круглого сечения с полезной нагрузкой 3765 фунтов (1705 кг) и дальностью полета 3975 миль (6400 км). .

Два прототипа были заказаны в сентябре 1944 года, и первый, G-AGPF, был собран экспериментальным летным отделом Avro в аэропорту Манчестерской кольцевой дороги [1] и впервые поднялся в воздух 14 июня 1945 года. [2] Это был первый британский гражданский самолет с герметичным наддувом, хотя Первоначально прототип летел без давления. Прототип Tudor I имел двигатели Rolls-Royce Merlin 102 мощностью 1750 л.с. (1305 кВт), но стандартные двигатели имели 1770 л.с. (1320 кВт) Merlin 621s.

Дизайн [ править ]

Tudor представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом с четырьмя двигателями, одним стабилизатором и рулем направления, а также убирающимся шасси с хвостовым колесом (в исходной конфигурации).

Крыло имело у основания сечение NACA 23018 и представляло собой пятисекционную цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию. Неконусная центральная секция несла внутренние двигатели и основную ходовую часть, в то время как внутренняя и внешняя секции были сужены по передней и задней кромкам, а внутренние секции несли подвесные двигатели. В элероны были оснащены отделки и баланса вкладок, и были гидравлически расщепленные лоскуты в три секции с каждой стороны задних кромок центральной секции и внутренних крыльев. Запас топлива в 3300 имп галлонов (15000 л; 4000 галлонов США) обеспечивался восемью мешочными баками, по одному с каждой стороны фюзеляжа в центральной части и по три в обоих внутренних крыльях.

Цельнометаллическое хвостовое оперение имело спинной киль, интегрированный с фюзеляжем, и двухлонжеронное хвостовое оперение длиной 43 фута (13 м) со вставленными разделенными рулями высоты . Поверхности управления были сбалансированы по массе, и каждая имела регулируемые триммеры и сервоприводы .

Круглое поперечное сечение фюзеляжа был цельнометаллический полу монокок структуры, 10 футов (3,0 м) в диаметре, оснащенных капока с наполнением внутренних и наружных оболочек над уровнем пола. Главные колеса с гидравлическим приводом были подобны таковым на Lancaster, имели одинарные колеса Dunlop и убирались назад во внутренние гондолы двигателей. Сдвоенные хвостовые колеса убирались назад в фюзеляж и закрывались сдвоенными продольными дверями.

История операций [ править ]

Тюдор I [ править ]

Tudor I предназначался для использования на североатлантическом маршруте. В то время в Соединенных Штатах были Douglas DC-4 и Lockheed Constellation , которые могли перевозить больше пассажиров, чем 12 Tudor, а также весили меньше, чем вес Tudor - 70 000 фунтов (32 000 кг). Расположение хвостового колеса Tudor также было недостатком. Несмотря на это, Министерство снабжения заказало 14 Tudor Is для BOAC и увеличило производственный заказ до 20 в апреле 1945 года.

Tudor I страдал от ряда проблем с устойчивостью, включая продольную и направленную нестабильность. Проблема была передана в Royal Aircraft Establishment в RAE Farnborough , где была проведена обширная программа испытаний, пилотом-испытателем был Эрик Браун . [3]Следуя рекомендациям RAE, было установлено хвостовое оперение большего размера, а оригинальные плавник и руль направления были заменены на более крупные вертикальные поверхности. BOAC увеличил задержки, запросив более 340 модификаций, и окончательно отклонил Tudor I 11 апреля 1947 года, посчитав его неспособным к операциям в Северной Атлантике. Планировалось, что в Австралии будет построено 12 тюдоров для военного транспорта, но от этого плана отказались.

Было построено двенадцать Тюдоровских островов, три из которых были списаны, а другие были преобразованы в Тюдоровские IVB и Тюдоровские грузовые корабли.

В результате всех задержек с Tudor I BOAC - при поддержке Министерства гражданской авиации - запросил разрешение на покупку испытанных и испытанных самолетов, таких как Lockheed Constellation и Boeing Stratocruiser для своих атлантических маршрутов вместо Tudor. Несмотря на нежелание BOAC покупать Tudors, министерство снабжения продолжало субсидировать самолет. [4]

Тюдор II [ править ]

Пассажировместимость Avro 688 была признана неудовлетворительной, поэтому с самого начала планировалась более крупная версия. Обозначенный Avro 689 (также Avro XXI), Tudor II был разработан как 60-местный пассажирский самолет для BOAC, с удлиненным фюзеляжем до 105 футов 7 дюймов (32,18 м) по сравнению с 79 футов 6 дюймов (24,23 м) у Tudor I. ), а фюзеляж увеличился на 1 фут (0,30 м) до 11 футов (3,4 м) в диаметре, что сделало его самым большим авиалайнером Великобритании в то время.

В конце 1944 года, когда он все еще находился на стадии проектирования, BOAC, Qantas и South African Airways решили стандартизировать Tudor II для воздушных маршрутов Содружества, и BOAC увеличила свой первоначальный заказ с 30 до 79 экземпляров.

Tudor 2 из Air Charter Limited в лондонском аэропорту Станстед в 1955 году

Опытный образец Tudor II G-AGSU впервые поднялся в воздух 10 марта 1946 года на аэродроме Вудфорд . Изменения в конструкции, однако, привели к потере летно-технических характеристик, и самолет не мог использоваться в жарких и сложных условиях, что привело к тому, что Qantas заказала Constellation и South African Airways вместо этого Douglas DC-4, а общий заказ был сокращен до 50. .

Во время дальнейших испытаний прототип был уничтожен 23 августа 1947 года в результате катастрофы при взлете из Вудфорда, в результате которой погиб Рой Чедвик; Позднее следователи авиакатастрофы обнаружили, что авария произошла из-за неправильной сборки схемы управления элеронами. [5]

Двигатели на втором прототипе были заменены на радиальные Bristol Hercules, и самолет стал прототипом Tudor 7 , который не пошел в производство. Не впечатленный характеристиками этого типа во время дальнейших испытаний в тропических условиях, BOAC не эксплуатировал Tudor II, и было построено только три серийных Tudor II. Шесть самолетов были построены для британской южноамериканских Airways (BSAA) , как Tudor V .

Третий из опытных Тюдоров 2s, первоначально G-AGRZ, была использована для повышения давления испытаний , как VZ366 по в Royal Aircraft создании в аэропорту Фарнборо , в Хэмпшире.

Второй Tudor II, который должен был быть завершен, G-AGRY, отправился в Найроби для испытаний в тропиках как VX202 , но они были неудовлетворительными, и заказы на Tudor II были сокращены до 18. В конечном итоге было завершено только четыре Tudor II, включая прототип.

Начиная с 1946 года, потенциальная покупка американских самолетов такими операторами, как BOAC, вызвала критику политики правительства из-за ущерба, который потенциально может быть нанесен британской гражданской авиастроительной промышленности из-за отказа от покупки Tudor. LGS Payne, The Daily Telegraph ' аэронавигационной корреспондент s, говорит , что правительство Великобритании политика привела к развитию воздушных судов , которые были неконкурентоспособны по цене, производительности и экономичности. Он обвинил в этой неудаче плановиков из Министерства снабжения, поскольку отрасль была фактически национализирована, и утверждал, что правительство должно продолжить разработку реактивных самолетов вместо «промежуточных типов», таких как Tudor. [6]

BOAC отменил свой заказ на Tudors в 1947 году, вместо этого приняв поставку 22 Canadair North Stars, которые они переименовали в C-4 Argonauts, и широко использовали их в период с 1949 по 1960 год [7].

Шесть самолетов, заказанных как Tudor II, предназначались для модификации с трехопорным шасси для использования BSAA в качестве грузовых самолетов и получили обозначение 711 Trader . Они не были построены, но была произведена параллельная конструкция с использованием того же шасси, что и у Avro Ashton с реактивным двигателем .

Тюдор III [ править ]

Два Тюдоровских острова, G-AIYA и G-AJKC, были отправлены в Армстронг Уитворт для завершения в качестве VIP-транспорта для кабинета министров. Они вмещали 10 пассажиров и имели девять спальных мест. Они были перерегистрированы как VP301 и VP312 , и оба были приобретены Aviation Traders в сентябре 1953 года, VP301 был преобразован в Tudor I.

В 1955 году G-AIYA и Tudor I G-AGRG были удлинены до стандарта Tudor IV. Вместе с не удлиненным Tudor I G-AGRI, который стал 42-местным пассажирским самолетом, они использовались на рейсах Air Charter Ltd Colonial Coach Services между Великобританией, Триполи и Лагосом. [8]

Тюдор IV [ править ]

Чтобы соответствовать требованиям BSAA, некоторые Tudor Is были удлинены на 5 футов 9 дюймов (1,75 м), приводились в действие 1770 л.с. (1320 кВт) Rolls-Royce Merlin 621 и 1760 л.с. (1310 кВт) Rolls-Royce Merlin 623. Имея 32 места и не имея должности бортинженера, они были известны как Tudor IV, а при оснащении должностью бортинженера и 28 местами - Tudor IVB.

Новые флагманы BSAA получили неоднозначные отзывы пилотов. Некоторые приветствовали его с энтузиазмом, например капитан Джеффри Уомерсли, который назвал его «лучшим гражданским авиалайнером». Другие отвергли его как необоснованный. Гордон Сторе, главный пилот BSAA и операционный менеджер, не впечатлил:

«Тюдор был построен как линкор. Он был шумным, я не был уверен в его двигателях, а его системы были безнадежными. Американцы опередили нас на пятьдесят лет в разработке систем. Вся гидравлика, оборудование для кондиционирования воздуха и рециркуляция [ sic] вентиляторы были забиты под полом, не задумываясь. Были обогреватели, работающие на топливе, которые никогда не работали, мы снова и снова поднимали половицы в полете. [9]

Топливные обогреватели Tudor IV были произведены компанией Janitrol и также использовались на пассажирских самолетах американского производства, таких как Lockheed Constellation [10], а также на более поздних вариантах Vickers Viscount, заказанных в США . [11] [12]

Первый экземпляр, G-AHNJ "Star Panther", впервые поднялся в воздух 9 апреля 1947 года. Tudor IV получил Сертификат летной годности 18 июля 1947 года, а 29 сентября BSAA получил G-AHNK "Star Lion", первый из шести Tudor 4, которые должны быть доставлены. [13] На следующий день он вылетел из Хитроу рейсом в Южную Америку, а 31 октября начал полеты из Лондона в Гавану через Лиссабон, Азорские острова, Бермуды и Нассау.

Основная статья: Исчезновение звездного тигра BSAA

В ночь с 29 на 30 января 1948 года между Санта-Мария на Азорских островах и Бермудскими островами бесследно исчез самолет Tudor IV G-AHNP «Звездный тигр» с 31 человеком на борту . Тюдоры были временно заземлены, и хотя причина аварии так и не была определена, тип вернулся в строй 3 декабря 1948 года, когда было начато еженедельное сообщение из Лондона в Буэнос-Айрес через Гандер, Бермудские острова и другие остановки, возвращаясь через Азорские острова.

Avro 688 Super Trader 4B «Завоеватель» компании Air Charter Ltd в аэропорту Манчестерской кольцевой дороги в июне 1955 года.

Катастрофа снова случилась 17 января 1949 года, когда Tudor IV G-AGRE "Star Ariel" также исчез, на этот раз между Бермудскими островами и Кингстоном, Ямайка , с потерей 20 человек, и Tudor IV были снова остановлены. Последующая нехватка флота привела к тому, что BSAA перешла во владение BOAC. Предполагалось, что причиной двух аварий были проблемы с герметизацией, и оставшиеся самолеты летали как негерметичные грузовые под обозначениями Tudor Freighter IV и IVB.

Tudor IV был испытан на аэродроме Де Хэвилленд в Хатфилде 1 апреля 1949 года для проверки «отсутствия угла подъема» [14] и вылетел в Хитроу 8 апреля.

После хранения в течение нескольких лет в аэропорту Манчестера четыре бывших BSAAC Tudor IV были куплены Air Charter Limited в конце 1953 года. [15] Они были оснащены грузом размером 6 футов 10 дюймов (2,08 м) на 5 футов 5 дюймов (1,65 м). Двери в корме занимались авиационными торговцами и назначенными супертрейдерами IV или IVB, получившими сертификат летной годности в марте 1955 года. Они эксплуатировались Air Charter Ltd на дальних грузовых рейсах до острова Рождества . Некоторые из них оставались в эксплуатации до 1959 года, пока 23 апреля 1959 года в Турции не разбился G-AGRH "Zephyr" .

Тюдор V [ править ]

Tudor V ex BSAAC и BOAC на складе в лондонском аэропорту Станстед в 1953 году

Tudor V был модифицированной версией удлиненного Tudor II с 44 сиденьями. BSAA приобрела пять самолетов, которые никогда не обслуживались авиакомпанией. Вместо этого с них сняли оборудование и использовали в качестве бензовозов на Берлинском воздушном транспорте . Они совершили в общей сложности 2562 самолето-вылета за 6 973 часа, доставив 22 125 тонн (20 071 тонну) топлива в Берлин.

12 марта 1950 года самолет G-AKBY , который был возвращен для обслуживания пассажиров с Airflight Ltd, на чартерном рейсе из Ирландии, разбился в RAF Llandow , Южный Уэльс, в результате чего погибло 80 пассажиров и членов экипажа. [16]

В 1953 году Lome Airways арендовала бывший BSAA Tudor 5 у Surrey Flying Services как CF-FCY для грузовых операций в Канаде. Он был списан в Станстед и списан в 1959 году [17].

Тюдор VI [ править ]

Tudor VI должен был быть построен для аргентинской авиакомпании FAMA, обслуживающей Южную Атлантику, с 32–38 местами или 22 спальными местами , но ни один не был построен.

Тюдор VII [ править ]

Tudor VII был первым серийным Tudor II, оснащенным радиальными двигателями с воздушным охлаждением Bristol Hercules с целью повышения производительности. Единственный построенный экземпляр, G-AGRX, совершил свой первый полет 17 апреля 1946 года, а позже в июне 1948 года был оснащен более коротким шасси с переставленными (наклонными) двигателями для увеличения дорожного просвета. G-AGRX использовался для экспериментов с температурой кабины и, наконец, был продан на запчасти в марте 1954 года.

Тюдор 8 [ править ]

Avro Tudor 8 с реактивными двигателями Nene на RAE Фарнборо, сентябрь 1950 г.

Второй прототип Tudor I был перестроен по стандартам Tudor IV. Позже он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene 4 в спаренных гондолах под крылом. Учитывая серийный VX195 , Tudor 8 совершил свой первый полет в Вудфорде 6 сентября 1948 года, а через несколько дней он был продемонстрирован на выставке SBAC в Фарнборо. Позже Tudor 8 использовался для высотных испытаний в Боскомб Даун и RAE Фарнборо, прежде чем был сломан в 1951 году [18].

Тюдор 9 [ править ]

После испытаний Tudor 8 Министерство снабжения заказало шесть Tudor 9 на базе Tudor II, но оснащенных четырьмя Rolls-Royce Nenes и трехколесным шасси . Затем первоначальный дизайн был изменен, и тип был произведен как Avro 706 Ashton, первый самолет Ashton полетел 1 сентября 1950 года.

Варианты [ править ]

Все, кроме прототипа, построенного Avro на их заводе в Чаддертоне, собранные и испытанные на полетах с аэродрома Вудфорд .

688 Тюдоров 1
Серийный вариант, построено 12, позже переоборудован в другие варианты.
689 Тюдор 2
Растянутый вариант, пять построек.
688 Тюдор 3
Tudor 1 модифицирован компанией Armstrong Whitworth Aircraft как представительский транспортный самолет. Он мог вместить до девяти пассажиров, двое построенных.
688 Тюдор 4
Растянутая версия Tudor 1 (но не такая, как Tudor 2, с удлиненным фюзеляжем всего на 1,83 м). Он вмещал до 32 пассажиров, построено 11 человек.
688 Тюдор 4Б
Как и Tudor 4, но сохранил станцию ​​бортинженеров Tudor 1. Небольшое количество Tudor 1 было преобразовано в Tudor 4B.
689 Тюдоров 5
Tudor 2 для BSAA, оснащенный четырьмя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 621 мощностью 1770 л.с. (1320 кВт) , шесть построено. Один самолет разбился в 1950 году, в результате авиакатастрофы в Лландоу погибло 80 человек .
689 Тюдор 6
Заказывала аргентинская авиакомпания FAMA, но заказ был отменен. Ни один планер не был достроен.
689 Тюдор 7
Tudor 2 оснащен четырьмя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules 120 мощностью 1750 л.с. (1305 кВт) , всего один прототип.
688 Тюдор 8
Версия Tudor 1. Tudor 1 VX195 с реактивным двигателем оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene 4 .
Тюдор 9
Версия Tudor 2 с реактивным двигателем, стала 706 Ashton.
Супер Трейдер 4B
Версия с измененным двигателем, оснащенная четырьмя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 23 мощностью 1760 л.с. (1312 кВт).
Тюдор Фрейтер 1
Грузовая версия, три самолета использовались BOAC во время Берлинского авиалайнера в 1949 году .
711 Торговец
Предлагаемая разработка грузового самолета Tudor 2 с трехопорным шасси; не построен.

Операторы [ править ]

 Канада
  • Lome Airways
 объединенное Королевство
  • Воздушный Чартер
  • Перелет
  • British Overseas Airways Corporation (BOAC) (только фрахт)
  • British South American Airways
  • Surrey Flying Services
  • Уильям Демпстер (авиакомпания)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 августа 1947 г. - прототип G-AGSU Tudor 2 потерпел крушение при взлете из Вудфорда. [19]
  • 30 января 1948 г. - Tudor 1 G-AHNP «Звездный тигр» компании British South American Airways исчез в западной части Атлантического океана. [19]
  • 17 января 1949 г. - Tudor 4B G-AGRE «Звезда Ариэль» из компании British South American Airways исчез в западной части Атлантического океана. [19]
  • 12 марта 1950 г. - Tudor 5 G-AKBY из Airflight Limited разбился при заходе на посадку, Лландов, Гламорган, Соединенное Королевство. [19] [20]
  • 26 октября 1951 г. - президент Tudor 5 G-AKCC Крюгер из компании William Dempster Limited был поврежден и не подлежал ремонту при посадке в Бовингдоне, Хартфордшир, Соединенное Королевство. [19]
  • 27 января 1959 - Super Trader G-AGRG Эль-Аламейн из Air Charter уничтожен пожаром при взлете из Бриндизи, Италия. [19]
  • 23 апреля 1959 г. - супертрейдер G-AGRH «Зефир» авиакомпании Air Charter прилетел в гору Супхан, Турция. [19]

Технические характеристики (Avro 688 Tudor 1) [ править ]

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (два пилота, бортинженер, радист, штурман)
  • Вместимость: 24 пассажира
  • Длина: 79 футов 6 дюймов (24,23 м)
  • Размах: 120 футов 0 дюймов (36,58 м)
  • Высота: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
  • Площадь крыла: 1421 кв.м (132,0 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23009 [22]
  • Максимальный взлетный вес: 76000 фунтов (34473 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 66000 фунтов (29937 кг)
  • Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Merlin 100 V-12 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1770 л.с. (1320 кВт) каждый на взлете
  • Гребные винты: 4-лопастные винты Rotol с постоянной частотой вращения и полным флюгированием.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 290 миль / ч (470 км / ч, 250 узлов) при 66000 фунтов (29937 кг) на уровне моря
320 миль / ч (278 кН; 515 км / ч) на высоте 8000 футов (2438 м)
346 миль / ч (301 кН; 557 км / ч) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Крейсерская скорость: 242 миль / ч (389 км / ч, 210 узлов) при 66000 фунтов (29937 кг) на уровне моря
283 миль / ч (246 узлов; 455 км / ч) на высоте 12000 футов (3658 м)
300 миль / ч (261 кН; 483 км / ч) на высоте 22 500 футов (6 858 м)
  • Диапазон: 4,660 миль (7,500 км, 4050 миль) с максимальным расходом топлива
4100 миль (3563 нм; 6598 км) с максимальной полезной нагрузкой
  • Максимальная дальность: ' 4890 миль (4249 миль; 7870 км) на высоте 10000 футов (3048 м) (двигатели мощностью 500 л.с. (373 кВт))
  • Практический потолок: 9200 м (30100 футов)
24 300 футов (7 407 м) на 3 двигателях
10 000 футов (3048 м) на 2 двигателях
  • Абсолютный потолок: 31 500 футов (9 601 м)
26000 футов (7925 м) на 3 двигателях
12 400 футов (3780 м) на 2 двигателях
  • Скорость подъема: 990 фут / мин (5,0 м / с) на уровне моря
730 футов / мин (3,7 м / с) на высоте 20 000 футов (6096 м)
  • Нагрузка на крыло: 53,5 фунта / кв. Фут (261 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро Линкольн
  • Авро Ланкастерский
  • Авро Эштон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Vickers VC.1 Викинг

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Scholefield 1997, стр. 37.
  2. ^ «Avro Timeline». Avro Museum , 2005. Дата обращения: 10 января 2006 г.
  3. ^ Браун, Эрик "Винкль" (2006), Крылья на моем рукаве , Феникс (Orion Books Ltd), ISBN  978-0-7538-2209-8 стр. 161
  4. Перейти ↑ Geiger 2004, p. 149.
  5. ^ ASN Авиационная катастрофа Avro 689 Tudor 2 G-AGSU Woodford Airport . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 23 февраля 2009 г.
  6. ^ Пейн, LGS "Долгосрочная политика Великобритании в отношении трансокеанских авиалайнеров: промышленность должна сосредоточиться на новых типах газовых турбин сейчас". The Daily Telegraph , 5 февраля 1948 года.
  7. ^ Yenne 2005, стр. 22.
  8. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 387.
  9. ^ Brookes 1992, стр. 40.
  10. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%201038.html
  11. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%200340.html
  12. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%200980.html
  13. Перейти ↑ Jackson 1973 , p. 156
  14. ^ Duxbury дневник 1949.
  15. ^ Scholefield 1997, стр. 84.
  16. ^ "Авиационная катастрофа ASN Avro 689 Tudor 5 G-AKBY Llandow". Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 23 февраля 2009 г.
  17. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 467.
  18. ^ Джексон 1990, стр. 386-387.
  19. ^ Б с д е е г Иствудом и Roach 1991, с. 15.
  20. ^ "60 лет после авиакатастрофы валлийского регби в Лландоу". BBC News Online , 12 марта 2010 г.
  21. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 104. ISBN 0517679647.
  22. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft - Коммерческий самолет 1935–1960 . Лондон: Sampson Low Guides, 1979. ISBN 0-562-00125-5 . 
  • Брукс, Эндрю. Катастрофа в воздухе . Лондон: Ian Allan Publishing, 1992. ISBN 978-0-7110-2037-5 . 
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны . Фарнем, Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing Ltd., 2004. ISBN 0-7546-0287-7 . 
  • Холмс, Гарри. Авро - История авиастроительной компании . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 . 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 года . Лондон: Putnam & Company Ltd, 1973. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • Джейн, Фред Т. "Авро 688 Тюдор I." Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Оттауэй, Сьюзан и Ян. Летайте со звездами: история British South American Airways . Андовер, Хэмпшир, Великобритания: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 . 
  • Сколфилд, аэропорт Манчестера . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7509-1954-X . 
  • Йенн, Уильям. Классические американские авиалайнеры . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2005. ISBN 0-7603-1931-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Авро Тюдор - Британская база данных самолетов
  • Тюдор - британский самолет времен Второй мировой войны
  • Фотография реактивного самолета Tudor 8 из Интернет-архива
  • Avro Tudor II A 1946 Flight реклама для Tudor
  • "Авро Тюдор I" - статья о полете на Тюдоре 1945 года.
  • "Тюдор в воздухе" , статья о полете 1948 года.
  • «Больше О Тюдоров» 1948 Перелет статья