Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Морской Ястреб
HAWKER SEA HAWK FGA.6 WV908.jpg
Сохранился Sea Hawk WV908 в цветах Fleet Air Arm в 2008 г.
РольВоенно-морской истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительHawker Aircraft
Армстронг Самолеты Уитворта
ДизайнерСидней Камм
Первый полет2 сентября 1947 г.
ВступлениеМарт 1953 г.
На пенсии1983 г.
Основные пользователиКоролевский флот (в отставке)
ВМС Индии (в отставке)
ВМС Германии (в отставке)
Королевский флот Нидерландов (в отставке)
Количество построенных542
ВариантыHawker P.1072

Hawker Sea Hawk является британский реактивный одномандатному день истребитель ранее работавший в авиации флота (FAA), воздушного отделения Королевского военно - морского флота (RN), построенный Hawker Aircraft и его дочерней компании Armstrong Whitworth Aircraft . Хотя его конструкция была основана на более ранних истребителях Hawker с поршневыми двигателями, Sea Hawk стал первым реактивным самолетом компании.

После принятия в RN Sea Hawk зарекомендовал себя как надежная и крепкая рабочая лошадка. Значительное их количество было также произведено для экспортного рынка и эксплуатировалось с авианосцев, обслуживающих Голландию и Индию . Последние действующие морские ястребы ВМС Индии были списаны в 1983 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

К концу Второй мировой войны команда разработчиков Хокера все больше интересовалась разработкой истребителя, в котором использовались преимущества недавно разработанной технологии реактивного движения . До этого компания Hawker до конца 1944 года занималась производством и дальнейшим развитием своих самолетов с поршневыми двигателями, таких как Hurricane , Tempest и Typhoon , для удовлетворения потребностей военного времени в этих самолетах. 1 сентября 1944 года первый опытный образец новейшего истребителя компании Hawker Fury / Sea Fury совершил свой первый полет ; именно этот самолет послужит основой для первого реактивного самолета Hawker.[1]

Команда разработчиков изучила потенциальную адаптацию самолета, решив использовать прототип Fury с двигателем Rolls-Royce Griffon в качестве отправной точки. [1] Команда начала с удаления поршневого двигателя, заменив его одним турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene , установленным в середине фюзеляжа, вместе с боковыми воздухозаборниками и выхлопной трубой, которые выступали под хвостовым оперением. [1] Перспективные модификации также включали «растягивание» фюзеляжа и перемещение кабины пилота к крайней передней части фюзеляжа с измененным контуром носовой части; эта конструкция получила внутреннее обозначение P.1035 . Использование Rolls-Royce Derwentдвигатель был изучен, но быстро отброшен как недостаточный для самолета такого размера. [1] В ноябре 1944 года проект P.1035 был представлен на экспертизу Министерству авиации . [1]

В декабре 1944 года компания Hawker существенно доработала предложенную конструкцию. Струи выхлопных газов был перенесен из - под хвоста и повторно выполнен в виде двух коротких сплит-боковой раздвоенные выхлопные трубы (который получил название «штанины»), встроенных в задней кромке в корневой части крыла , которые необходимо соответствующее утолщение крыла корень; Воздухозаборники были перенесены на переднюю кромку корня крыла, как у современного De Havilland Vampire . [1] Более короткая необычная раздвоенная струйная труба уменьшала потери давления в струйной трубе и имела дополнительное преимущество в виде освобождения места в задней части фюзеляжа для топливных баков, что давало самолету большую дальность полета, чем у многих других ранних реактивных самолетов. [2]Отсутствие крыловых топливных баков также означало, что можно было использовать более тонкое крыло без ущерба для уменьшения дальности полета; Чтобы упростить производство, от эллиптической формы крыла Fury отказались в пользу конструкции с прямым коническим крылом . [1] Топливные баки фюзеляжа, расположенные спереди и сзади двигателя, также обеспечивали стабильный центр тяжести во время полета. Хвостовое оперение было поднято для очистки выхлопных газов реактивных двигателей. [1] [2] Sea Hawk также отличался шасси с носовым колесом , первым для самолетов, построенных Hawker. [1] Самолет был построен для размещения четырех 20 - мм винтовок Hispano-Suiza Mk. У пушки .

Редизайн привел к новому названию проекта - P.1040 . [2] [1] Министерство авиации незамедлительно поддержало разработку проекта компанией Hawker, но, по словам авиационного автора Фрэнсиса К. Мэйсона, министерство авиации и Адмиралтейство первоначально рассматривали проект только с академическим интересом. [3] Официальный интерес также охладился из-за того, что Rolls-Royce Limited выразила сомнение в жизнеспособности раздвоенных струйных труб, использованных в конструкции. [4] Подобно Fury с поршневым двигателем, Hawker по-прежнему стремился продвигать P.1040 для Королевских ВВС (RAF) и ВМФ.[1] P.1040 задумывался как перехватчик, хотя прогнозировалась максимальная скорость всего 600 миль в час. [5] Вскоре после окончания войны Королевские ВВС решили отменить несколько крупных заказов на поршневые самолеты Хокера и объявить, что служба больше не будет интересоватьсяпредложениями P.1040 . [4]

Прототип P.1040 VP401 , около 1947-1948 гг.

Компания Hawker решила усовершенствовать конструкцию P.1040 как частное предприятие, хотя и готовилась к эксплуатации с учетом потребностей британских военных. [2] В октябре 1945 года [6] Сидней Камм , главный конструктор Hawker, удовлетворенный результатами инженерных макетов и испытаний в аэродинамической трубе , санкционировал заказ на изготовление прототипа экспериментальным отделом компании. [4] В свете снижения интереса ВВС Великобритании к проекту, предположительно из-за того, что самолет предлагал недостаточный прогресс по сравнению с уже находившимися на вооружении реактивными истребителями, такими как Gloster Meteor.и de Havilland Vampire, в январе 1946 года, военно-морская версия P.1040 была предложена Хокером Адмиралтейству в качестве истребителя поддержки флота, как P.1046 . [5] [7]

Адмиралтейство не было в восторге, отчасти из-за разработки реактивного самолета Supermarine Attacker . [4] Службу, однако, заинтриговали дальнобойность P.1040 и обещание увеличенной мощности двигателя Nene. В мае 1946 года военно-морской штаб санкционировал производство трех прототипов и еще одного испытательного образца, один из которых был оригинальным прототипом, заказанным внутри компании Hawker в соответствии с военно-морской спецификацией N.7 / 46 . [4] Hawker быстро нашел свое внимание развития для данного типа было разделено между морской P.1046 и общее назначением P.1040 , который еще надеялись быть жизнеспособными в качестве истребителя RAF.[4] P.1040 бы привести к возможному развитию наземного скользящего крыла Hawker Hunter истребителя. Были построеныверсии со стреловидным крылом ( P.1052 и P.1081 ), и опыт, полученный с ними, сыграл важную роль в разработке конструкции Hunter. [4]

Прототипы [ править ]

2 сентября 1947 года прототип P.1040, VP401 , иногда называемый Hawker N.7 / 46 из- за соответствующей военно-морской спецификации, совершил свой первый полет из Королевских ВВС Боскомб Даун , пилотируемый Биллом Хамблом . [7] Три дня спустя VP401 вылетел в Фарнборо для продолжения испытаний. [8] Через месяц после первого полета широкой публике стало известно о существовании P.1040. [9]Ранние летные испытания столкнулись с проблемами прорезывания зубов, связанными с аэродинамикой, такими как колебания планера и бафтинг хвостового оперения, что привело к изменению конструкции обтекателей задних реактивных труб и добавлению противоударного корпуса пулевидной формы на хвосте. [9] Были решены другие незначительные проблемы, в том числе высокие усилия на ручке и деформация лобового стекла; VP401 требовался большой разбег, который приписывался «малой тяге» Nene 1. [10] Nene 2 / Mk.101 для серийных самолетов будет иметь более высокую взлетную тягу. [11]

Вид спереди прототипа P.1040 VP401 , 1947–1948 гг.

31 августа 1948 года военно-морской прототип VP413 , оснащенный складывающимися крыльями , катушками катапульты и вооружением, совершил свой первый полет. VP413 был быстро подвергнут серии испытаний по оценке палубы с использованием макета деки в Boscombe Down. [9] В апреле 1949 года VP413 был передан авианосцу HMS  Illustrious для проведения общих палубных и пилотажных испытаний в море. Эти испытания выявили необходимость увеличения размаха крыла на 30 дюймов, а управляемость на малых скоростях прототипа оказалась недостаточной. [9] В ноябре 1949 года VP413 вернулся в Illustrious , выполнив около 25 посадок на палубу без проблем.[9]

17 октября 1949 года третий прототип VP422 совершил первый полет. [9] Как образец серийного самолета, VP422 включает ряд модификаций в результате опыта, полученного в ходе испытаний второго прототипа, эти изменения включали установку более длинного крюка ограничителя, когда несколько " болтеров " были испытаны во время ранние испытания фиктивных колод. [9] После того, как был установлен более длинный крюк, эта модификация была сохранена в оставшихся производственных циклах. [12] Другие изменения включали добавление приборов для ракетно-помощи взлетной шестерни (RATOG) и твердые точки Протянувшись для внешнегокапельные баки . 22 ноября 1949 года Hawker получил первоначальный контракт на производство 151 самолета под названием Sea Hawk. [9] В течение 1950 года и VP413, и VP422 использовались для предварительных эксплуатационных испытаний. [9]

VP422 , третий прототип, позже присоединился к специально подготовленному Vampire Mk 21 для тестирования возможности работы без ходовой части с использованием гибкой платформы . Вылетая из Фарнборо , VP413 совершил единственный полет с шасси, поднятым с запуска катапульты до аварийной посадки 12 ноября 1953 года. [13] Этот полет был заключительным этапом проекта гибкой палубы и был единственным запуском самолета с катапульты с прорезями. разработан на основе пусковых установок с прорезями, используемых для летающей бомбы Фау-1. Хотя испытания прошли успешно, от проекта отказались, поскольку внедрение более мощных двигателей устранило необходимость радикальной адаптации конструкции к концепции боевого самолета без шасси. [14]

VP401 , первый прототип, продолжал участвовать в программе летных испытаний и был задействован в двух важных событиях до своего вывода из эксплуатации. 1 августа 1949 года ВМС Великобритании участвовали в национальных воздушных гонках VP401 , в которых они выиграли гонку на кубок Общества британских авиаконструкторов (SBAC), победив Vampire 3 и de Havilland DH.108 . Позже VP401 был преобразован в следующий прототип, Hawker P.1072 , основным дополнением которого стал вспомогательный ракетный двигатель; в такой конфигурации он стал первым британским самолетом с ракетным двигателем. [15]После нескольких полетов в 1950 году ракетный двигатель взорвался во время испытаний, и, хотя его отремонтировали, вскоре после этого планер был списан. [14]

Производство [ править ]

Сразу после получения первого заказа в ноябре 1949 года компания Hawker приступила к созданию производственной линии для Sea Hawk на своем предприятии в Кингстоне . [9] Вскоре после начала Корейской войны возникла острая потребность в авианосцах и самолетах. Темпы производства были значительно увеличены, и было размещено больше заказов на Sea Hawk. [16] Присвоение «Морскому ястребу» статуса «сверхприоритета» премьер-министром Уинстоном Черчиллем в 1951 году способствовало значительному ускорению производства, а также способствовало поставке жизненно важных материалов для его изготовления. [17]

Чтобы удовлетворить спрос, устранить производственные недостатки и справиться с параллельным давлением, с которым Hawker столкнулся при разработке другого самолета, более нового Hunter, было решено, что производство будет перенесено на новую сборочную линию, которой управляет Armstrong Whitworth Aircraft , часть группа Хокера в Ковентри . [17] До передачи 35 Sea Hawk F1, первоначальный производственный стандарт, были завершены в Кингстоне. [17] 14 ноября 1951 года первый серийный Sea Hawk F1, WF143 , совершил свой первый полет. [17]Он обладал размахом крыла 39 футов (12 м) и хвостовым оперением увеличенной площади. Первый Sea Hawk F1, построенный в Ковентри, совершил свой первый полет до конца 1953 года; всего будет произведено 60 штук. [17]

Sea Hawk F1, WF145 , на борту авианосца HMS Eagle , 1952 г.

В то время как некоторые из первоначальной партии Sea Hawk поступят на вооружение, многие из F1 будут использоваться для различных служебных испытаний. [17] Среди них WF143 позже будет перестроен в качестве прототипа Sea Hawk F2, с элеронами с усилителем вместо их аналогов на F1, летные испытания которых продемонстрировали слабость в боковом управлении, приводящую к случаям падения колебание. [17] 24 февраля 1954 года первый серийный Sea Hawk F2, WF240 , совершил свой первый полет в Биттесвелле . Всего будет произведено 40 самолетов F2. [17]

Другой Sea Hawk F1, WF157 , был разработан в качестве прототипа для стандарта FB 3, первоначального варианта истребителя-бомбардировщика этого типа, а затем и наиболее распространенного из вариантов Sea Hawk. [17] Чтобы соответствовать этой роли, большая часть разработок была направлена ​​на внешние склады, хотя их допущение к эксплуатации было прервано нехваткой персонала Королевского флота. [18] 13 марта 1954 года первый серийный Sea Hawk FB 3, WF280 , совершил свой первый полет. [17] Затем последовал более усовершенствованный вариант Sea Hawk FGA 4, частично для устранения проблем с хранением складских помещений, которые возникли с вариантом FB 3; первый самолет FB 4, WV792совершил свой первый полет 26 августа 1954 г. [19]

В 1950 году было признано, что двигатель Nene 101 был переходной силовой установкой; после появления на 4% более мощного Nene 103 Адмиралтейство быстро приказало переоборудовать многие из своих Sea Hawk FB 3 и FGA 4. [19] Были разработаны еще два варианта Sea Hawk; Первый из них, FB 5, был более или менее идентичен FB 3, за исключением более нового, более мощного двигателя Nene 103, который значительно улучшил управляемость и взлетные характеристики самолета на малых скоростях. Последний стандарт Sea Hawk, FGA 6, представлял собой вариант истребителя для наземного нападения, такой же, как и его предшественник FB 5 , хотя это были самолеты новой постройки, а не с модернизированным двигателем. Всего было построено чуть менее 90 FGA 6. [20]

Дизайн [ править ]

Индийский морской ястреб на летной палубе INS  Vikrant

F 1 был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano Mk V. Он был снабжен центробежным турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene 101 с тягой 22 кН . Двигатель Nene считался недостаточно мощным; в 1950 году правительство отменило разработку Rolls-Royce Tay , форсажной разработки Nene, не оставив более мощных двигателей для оснащения Sea Hawk. [19] Более мелкие усовершенствования двигателя Nene были разработаны и были приняты на самолет, что обеспечило некоторое увеличение мощности. [19]

F 1 имел максимальную скорость 599 миль в час (964 км / ч) на уровне моря и запас хода 800 миль (1287 км) на внутреннем топливе. Более совершенным вариантом истребителя был F 2, в котором были введены элементы управления элеронами с усиленным усилителем, а также другие модификации, в том числе в его конструкцию. [21] Следующий вариант Sea Hawk был разработан в истребитель-бомбардировщик FB 3 и мало отличался от своих предшественников; его структура была усилена, чтобы позволить ему нести более широкий спектр оборудования и вооружения на четырех опорных точках , включая ракеты , бомбы , напалм , мины , камеры разведки, внешние десантные баки и приспособления дляракетный взлетный механизм (РАТОГ). [18]

В отличие от своего конкурента Supermarine Attacker , который был первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение FAA, Sea Hawk имел трехопорную ходовую часть, а не хвостовое колесо, что облегчало посадку на авианосцы. для установки ходовой части носового колеса. [1] Sea Hawk принял довольно обычную конструкцию, он был построен с прямыми крыльями, в то время как ряд других современных самолетов, таких как F-86 Sabre , имел стреловидные крылья . Sea Hawk был надежным и элегантным самолетом, хотя его осторожная конструкция означала, что он будет привлекательным только на экспортном рынке и будет производиться в течение короткого периода, прежде чем его заменит более совершенный самолет.

История операций [ править ]

Sea Hawk 899-й эскадрильи на HMS Eagle во время Суэцкого кризиса.
Sea Hawks из 898-й эскадрильи в RNAS Brawdy, 1954 год.

Первым серийным Sea Hawk был F 1 , который впервые поднялся в воздух в 1951 году, поступил на вооружение два года спустя в составе 806-й эскадрильи, сначала базировавшейся в Броуди, а затем переданной на HMS  Eagle . [22] [17] Все Sea Hawk были в строю к середине 1950-х, и в конечном итоге было построено более 500. [20]

Во время служебной аттестации Sea Hawk австралийские и канадские военно-морские пилоты управляли самолетом, что привело к официальным предположениям, что самолет будет выбран двумя странами. [23] Обе страны также интересовались новыми военно-морскими самолетами американского производства; только горстка Sea Hawk была передана любой из стран, некоторые из них работали с кабины пилота австралийского авианосца класса Majestic HMAS  Sydney , хотя они не поступили в полноценную эскадрилью. [24]

В 1956 году, вскоре после закрытия производственной линии Sea Hawk, Федеративная Республика Германия разместила заказ на 68 самолетов для оснащения Bundesmarine , военно-морского флота Западной Германии, посчитав их хорошим соотношением цены и качества. [25] Бундесмарине требовались дневной истребитель-бомбардировщик и один всепогодный; Было заказано по 34 самолета каждого варианта, Mk 100 ограничивался хорошей погодой, а Mk 101 был оборудован поисковой РЛС EKCO на базе контейнера для морской разведки в любую погоду. [25] Немецкие морские ястребы служили до середины 1960-х годов, пока их не заменили истребители F-104 .[20]

Нидерланды разместила заказ на 30 самолетов, как Sea Hawk Mk 50 , вариант штурмовой для Королевства Нидерландов ВМС , который финансировался НАТО финансирования. [24] Mk 50 был внешне похож на самолет Королевского военно-морского флота, отличаясь использованием встроенного в Philips сверхвысокочастотного (UHF) радио; Позже голландские Sea Hawk были оснащены парой ракет класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder с инфракрасным наведением . [24] С 1957 по 1964 год в составе ВМС Нидерландов находилось 22 самолета. [26]Последним экспортным заказчиком была Индия, которая в 1959 году заказала 24 новых Sea Hawk и 12 модернизированных самолетов Mk 6 из FAA, после чего были, в частности, реконструированы 30 дополнительных планеров из западногерманских запасов. [26]

Боевой отчет [ править ]

«Морской ястреб» широко использовался во время Суэцкого кризиса , вызванного национализацией Египтом Суэцкого канала и морской блокадой южных израильских портов в нарушение перемирия 1949 года и резолюции Совета Безопасности ООН, запрещающей проход через Тиранский пролив для израильских судов. . Соединенное Королевство, Франция и Израиль сговорились спровоцировать войну, и англо-французское вторжение, известное как операция «Мушкетер» , началось 31 октября 1956 года. [27] В нем приняли участие шесть эскадрилий Sea Hawk: две на борту авианосца HMS Eagle и по две каждая. на борту легких авианосцев HMS  Albionи HMS  Bulwark . Морские ястребы в основном использовались для наземных атак. Из-за того, что у самолетов, таких как «Хантер», не хватало дальности или разрешений для доставки боеприпасов, все британские возможности наземной атаки во время конфликта были доставлены военно-морскими силами «Си Хокс» и «Вестленд Виверны» из 830-й эскадрильи [28], обычно в сопровождении де Хэвилленд Си. Бойцы Venom . [29]

«Си Хокс» совершили множество атак на береговые цели Египта, часто под сильным зенитным огнем, в результате чего несколько самолетов были серьезно повреждены. [29] Военные действия Суэцкой кампании были успешными, в отличие от политической катастрофы, и все силы вторжения были выведены к 1957 году, хотя водный путь был вновь открыт для израильских кораблей. [27] Суэцкий кризис должен был стать лебединой песней боевых действий Sea Hawk с Королевским флотом, поскольку de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar , новые ударные самолеты были представлены после конфликта. [29]

Индийский авианосец INS  Vikrant в начале 1980-х годов, на борту которого находились вертолеты Sea Hawks, Sea Harrier , Allouette и Sea King, а также самолеты Alizé ASW.

Sea Hawk был успешным экспортным самолетом. В Королевском флоте Нидерландов он служил на борту голландского авианосца HNLMS  Karel Doorman , бывший HMS  Venerable , в том числе во время операций по деколонизации для защиты от индонезийских угроз в этом районе. С 1959 года они были оснащены ракетами "Сайдвиндер", что значительно повысило их боевые возможности "воздух-воздух". [30] В 1961 году «Си Хокс», которые служили на ней, были перемещены на берег, когда обязательства Нидерландов перед НАТО были изменены на морское патрулирование с использованием противолодочных самолетов; к октябрю 1964 года они были выведены из эксплуатации.

В составе ВМС Индии (с 1960 г.) Sea Hawks использовались на борту авианосца INS  Vikrant , бывшего HMS Hercules, а также во время индо-пакистанской войны 1965 года и индо-пакистанской войны 1971 года . В последней войне самолеты Sea Hawk потопили около дюжины судов, включая канонерские лодки ВМС Пакистана и грузовые корабли , в водах Восточного Пакистана (современный Бангладеш ), не потеряв при этом ни одного самолета. [31] Их поддержал Breguet Alizé.самолет, который потопил три канонерские лодки. Sea Hawk был выведен из состава ВМС Индии в 1983 году, его заменил более способный BAE Sea Harrier .

Выход на пенсию [ править ]

Два Sea Hawk FGA.6 подразделения требований к флоту в аэропорту Борнмут (Херн) в 1967 году

Морские ястребы на вооружении флота начали постепенно отказываться от службы первой линии в 1958 году, когда на вооружение поступили Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen , оба из которых в конечном итоге заменили Sea Hawk. Последняя передовая эскадрилья Sea Hawk, № 806, была расформирована в RNAS Brawdy 15 декабря 1960 года, завершив очень короткую боевую карьеру Sea Hawk. К середине 1960-х годов большинство «Си Хоуков» на вооружении второй линии было снято. Последними действующими морскими ястребами Королевского военно-морского флота были FGA.6, которыми управляла «черная» группа требований к флоту, управляемая Airwork Limited, базирующаяся в аэропорту Борнмут (Херн), которая сняла этот тип в 1969 году [32].

Варианты [ править ]

Стр.1040
  • Прототип VP401 впервые поднялся в воздух над Боскомб Даун 2 сентября 1947 года, позже преобразован в P.1072.
  • Военно- морской прототип VP413 в соответствии со спецификацией N.7 / 46 совершил первый полет в Фарнборо 3 сентября 1948 года.
  • Второй военно-морской прототип VP422 совершил первый полет в Фарнборо 17 октября 1949 года.
Морской Ястреб F1
Серийные истребители с двигателем Rolls-Royce Nene Mk 101; 95 построено (35 на Hawker Aircraft в Кингстоне-на-Темзе, остальные и все последующее производство на Armstrong Whitworth Aircraft в Багинтоне, Ковентри)
Морской Ястреб F2
Серийный истребитель с моторизованными элеронами; 40 построен Армстронгом Уитвортом.
Морской Ястреб FB 3
Вариант истребителя-бомбардировщика с усиленным крылом для внешних магазинов; 116 построено.
Морской Ястреб FGA 4
Вариант истребителя / штурмовика; 97 построено.
Морской Ястреб FB 5
FB3, оснащенный Nene Mk 103; 50 конверсий.
Морской Ястреб FGA 6
FGA4 с Nene Mk 103; всего 101 (86 новых, остальные преобразованы из примеров FB3 и FGA 4).
Морской Ястреб Mk 50
Экспортный вариант на базе FGA 6 для Королевского флота Нидерландов; 22 построен.
Морской ястреб Mk 100
Экспортный вариант для ВМС Западной Германии, похожий на FGA 6, но с более высоким оперением и рулем направления; 32 построен
Морской Ястреб Mk 101
Всепогодный экспортный вариант для ВМС Западной Германии, как Mk 100, но с поисковой РЛС в подкрыльевой капсуле; 32 построено.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Hawker Sea Hawk
  •  Западная Германия
  •  Индия
  •  Нидерланды
  •  объединенное Королевство

Выживший самолет [ править ]

Морской ястреб на статической выставке в Джавахар Балбхаван, Тривандрам
WV908 в полете в аэропорту Шорхэм , 2007 г.
WV908 на заходе на посадку

Тридцать шесть полных Sea Hawk (плюс восемь секций кабины), как известно, выжили по состоянию на 2011 год , в основном в различных местах Соединенного Королевства, хотя другие находятся за рубежом, в том числе в Германии, Мальте , Нидерландах и Индии. Один Sea Hawk, WV908 , оставался годным к полетам в рамках исторического полета Королевского флота до 2010 года. [33] В настоящее время он находится на хранении в AMSU, RAF Shawbury .

  • WF225 (Sea Hawk F 1) отображается как «страж ворот» в RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , Англия. [34]
  • WF259 (Sea Hawk F 2) хранится в Национальном музее авиации , East Fortune, Шотландия. [35]
  • WM913 (Sea Hawk FB 5) выставлен в Музее авиации Ньюарка, Ньюарк, Англия. [36]
  • WM961 (Sea Hawk FB 5) выставлен в Caernarfon Air World, Caernarfon, Уэльс. [37]
  • WM969 (Sea Hawk FB 5) выставлен в ангаре 3 Имперского военного музея , Даксфорд, Англия. [38]
  • WN108 (Sea Hawk FB 5) выставлен на продажу Ольстерским авиационным обществом в Лонг-Кеш, Северная Ирландия. [39]
  • WV797 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в Музее авиации Мидленда , Ковентри, Англия. [40]
  • WV826 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в Мальтийском музее авиации , Такали, Мальта. [41]
  • WV856 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в Музее авиации флота , Йовилтон, Англия. [42]
  • WV865 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в музее Люфтваффе , Гатов, Германия. [ необходима цитата ]
  • WV908 (Sea Hawk FGA 6) до 2010 года был годен к полетам на историческом рейсе Королевского флота в Йовилтоне, Англия. [43]
  • XE327 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в Хермескайле , Германия. [44]
  • XE489 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в авиационном музее Гатвик, Чарлвуд , Англия. [45]
  • XE368 (Sea Hawk FGA 6) В доках на острове Барроу, Англия. [46]
  • 118 (Sea Hawk Mk 50) выставлен в De Kooy , Нидерланды. [47]
  • 131 (Sea Hawk Mk 50) выставлен в Национальном военном музее , Состерберг , Нидерланды. [48]
  • IN-174 (Sea Hawk FGA 6) выставлен в Джавахар Бал Бхаван, Музейная дорога, Тривандрам , Керала , Индия. [49]
  • IN-240 Sea Hawk выставлен в Мемориале Победы у моря, Бич-Роуд, Вишакхапатнам, Андхра-Прадеш, Индия. [50]
  • "Неизвестный серийный номер" (Sea Hawk FGA 6) отображается в отделе авиационной техники Мадрасского технологического института , Мадрас, Ченнаи, Тамил Наду, Индия [51]

Технические характеристики (Sea Hawk FGA.6) [ править ]

Вид спереди на Морской Ястреб

Данные с "Морского ястреба ... воплощение элегантности" , [52] "Морской ястреб" Хоукер [53]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Размах: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 278 кв.м (25,8 м 2 )
  • Пустой вес: 9278 фунтов (4208 кг)
  • Вес брутто: 13,220 фунтов (5,996 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16150 фунтов (7326 кг)
  • Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene 103, тяга 5200 фунтов силы (23 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 миль / ч (970 км / ч, 520 узлов)
  • Диапазон: 480 миль (770 км, 420 миль)
  • Практический потолок: 44 500 футов (13 600 м)
  • Скорость подъема: 5700 фут / мин (29 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 48 фунтов / кв. Фут (230 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,38

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano Mk.V с 200 выстрелов.
  • Узлы подвески: 6 подкрыльевых с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 20 неуправляемых ракет РП-3 "60 фунтов" (27 кг) или 16 неуправляемых ракет 5 дюймов (127 мм)
    • Бомбы: 4 × 500 фунтов (227 кг) бомбы
    • Прочее:  или 2 сбрасываемых бака по 90 имп. Галлонов (108 галлонов США; 409 л)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hawker P.1052
  • Hawker P.1072
  • Hawker P.1081

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • де Хэвилленд Вампир
  • F-84 Тандерджет
  • F2H Банши
  • F9F Пантера
  • Глостер Метеор
  • МиГ-15
  • МиГ-17
  • Атакующий Супермарин
  • Dassault Ouragan
  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Североамериканский FJ-2 / -3 Fury

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Мейсон 1966, стр. 3.
  2. ^ a b c d Badrocke 2002. стр. 60.
  3. Перейти ↑ Mason 1966, pp. 3-4.
  4. ^ Б с д е е г Mason 1966, с. 4.
  5. ^ а б Мейсон 1991, стр. 316.
  6. ^ Баттлер (2004) , стр. 204.
  7. ^ a b Джеймс 2002, стр. 48.
  8. Перейти ↑ Mason 1966, pp. 4-5.
  9. ^ Б с д е е г ч я J Mason 1966, с. 5.
  10. Перейти ↑ James 2002, pp. 48, 50.
  11. ^ "Морской Ястреб Hawker" .
  12. ^ Джеймс 2002, стр. 50.
  13. ^ "Фарнборо и авиация флота, Джеффри Дж. Дж. Купер, Ian Allan Publishing Ltd. 2008, ISBN 978 1 85780 306 8 , стр.198–205 
  14. ^ a b Джеймс 2002, стр. 55.
  15. ^ «Ракетный двигатель удваивает мощность реактивного самолета». Popular Mechanics , февраль 1952 г., стр. 116.
  16. Перейти ↑ Mason 1966, pp. 5-6.
  17. ^ Б с д е е г ч я J K Мейсон 1966, стр. 6.
  18. ^ а б Мейсон 1966, стр. 6-7.
  19. ^ а б в г Мейсон 1966, стр. 7.
  20. ^ a b c Грин 1982, стр. 49.
  21. Перейти ↑ Brown 1982, p. 289.
  22. Перейти ↑ Brown 1982, p. 287.
  23. Перейти ↑ Mason 1966, pp. 8–9.
  24. ^ a b c Мейсон 1966, стр. 9.
  25. ^ а б Мейсон 1991, стр. 366.
  26. ^ a b Джеймс 1982, стр. 66.
  27. ^ a b «Создание UNEF» . Объединенные Нации. Архивировано из оригинала 8 -го августа 2016 года . Проверено 14 августа 2016 года .
  28. ^ Смит 1988
  29. ^ a b c Мейсон 1966, стр. 8.
  30. Перейти ↑ Rickard, J (6 июня 2010). «Хоукер Си Хок Марк 50» . historyofwar.org . Проверено 28 декабря 2018 .
  31. ↑ Гарри, Б. (1 февраля 2005 г.). «Оценка ущерба - военно-морская война между Индией и Пакистаном 1971 г., версия 2.0» (PDF) . orbat.com . Архивировано из оригинального (PDF) 8 мая 2010 года . Проверено 22 июля 2009 года .
  32. ^ Джеймс 1982, стр. 62.
  33. ^ «Мы все еще здесь! Летнее обновление». royalnavyhistoricflight.org.uk , Исторический полет Королевского флота, 25 июня 2009 г. Дата обращения : 22 июля 2009 г.
  34. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor WF225» .
  35. ^ "Местоположение самолета" .
  36. ^ "Список самолетов" .
  37. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor WM961» .
  38. ^ "Hawker Sea Hawk FB5" .
  39. ^ "Hawker Sea Hawk SB.5 | WN108 | Ольстерское авиационное общество" .
  40. ^ "Midland Air Museum | Изучите наши экспонаты | Список самолетов" .
  41. ^ "Мальтийский музей авиации-Та 'Кали-Мальта" .
  42. ^ "Морской Ястреб Hawker" .
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2015 года . Проверено 5 марта +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 31 декабря 2015 года . Проверено 3 февраля +2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  45. ^ http://www.gatwick-aviation-museum.co.uk/seahawk/seahawk.html
  46. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor XE368» .
  47. ^ Сайт посвящен вышедшим из строя британским военным самолетам
  48. ↑ Sea Hawk / 131 " Nationaal Militair Museum Дата обращения : 14 октября 2017 г.
  49. ^ [1]
  50. ^ http://www.warbirdsofindia.com/ap/9-coastal/30-hawker-sea-hawk-in240.html
  51. ^ [2]
  52. Перейти ↑ Brown 2002, p. 285.
  53. ^ Мейсон 1966, стр. 12.
Внешнее видео
значок видео Периодические кадры операций Sea Hawk на борту HMS Eagle в 1950-х годах
значок видео Видео с Sea Hawk, выполняющего фигуры высшего пилотажа в Дансфорде, 2008 г.
значок видео Морской ястреб и морская ярость исторического полета Королевского флота
Библиография
  • Бадрок, Майк. "Первый самолет Хокера: База данных, Хоукер Си Хок". Самолет , сентябрь 2002 г.
  • Браун, Эрик, капитан. «Морской ястреб ... Воплощение элегантности». Air International , Том 23, вып. 6 декабря 1982 г.
  • Баттлер, Тони. Hawker Sea Hawk (Боевой раскраски № 29). Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Холл-Парк, 2001. ISSN 1363-0369 . 
  • Баттлер, Тони (2004). Британские секретные проекты . Мидленд Паблишинг. С. 203–205. ISBN 1-85780-179-2.
  • Грин, Уильям, изд. "Hawker Sea Hawk: истребитель AZ". Air International , Том 23, вып. 1 июля 1982 г.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер, альбом № 5 о самолетах . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.) 
  • Джеймс, Дерек Н. "История типов: база данных, Hawker Sea Hawk". Самолет , сентябрь 2002 г.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-85177-852-6 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Морской ястреб Hawker . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Hawker Sea Hawk . Прага-Страшнице, Чешская Республика: Mark I Ltd., 2001. ISBN 80-902559-3-0 . 
  • Смит, Джон Т. Гнев мифического монстра: операции Westland Wyvern в Суэцкой кампании . Энтузиаст воздуха № 74, март / апрель 1998 г.
  • Тейлор, Джон WR "Хоукер Си Хок". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Викси, Кен. Мир моделей самолетов "Морской ястреб", август 1985 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гром и молнии
  • Звук пролета Sea Hawk
  • Статья о полете 1949 года "Морской ястреб"