Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 685 Йорк
Авро Йорк.jpg
LV633 Ascalon , личный самолет Черчилля.
РольТранспорт
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет5 июля 1942 г.
Вступление1944 г.
На пенсии1964 г.
Положение делДва примера на выставке
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы
BOAC
British South American Airways
Skyways Ltd
Произведено1943–1948
Количество построенных258 (в том числе 4 прототипа)
Разработано изАвро Ланкастер

Avro York был британский транспортный самолет , разработанный Avro во время Второй мировой войны . Конструкция была заимствована у тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster , причем несколько частей самолетов York и Lancaster были идентичны. Из-за важности производства Lancaster производство York продолжалось медленными темпами до 1944 года, после чего более высокий приоритет был отдан транспортным самолетам.

В период с 1943 по 1964 год Йорк служил в армии и на гражданской службе у различных операторов. На гражданской службе крупнейшими пользователями этого типа были British South American Airways (BSAA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC). На военной службе большое количество йорков использовалось для снабжения с воздуха во время блокады Берлина 1948–49. Некоторые из них использовались в качестве воздушных судов глав государств и правительств ; Среди VIP-персон , прилетевших на Йорк, были премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль , французский генерал Шарль де Голль , генерал-губернатор Индии лорд Маунтбеттен и южноафриканский генерал. Премьер-министр Ян Смэтс .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1941 году Avro решила начать разработку нового транспортного самолета гражданского назначения. [1] В разгар неопределенной стадии Второй мировой войны британская авиационная промышленность была занята неотложными требованиями военного времени не только в производстве военных самолетов, но и в разработке моделей, которые становятся все более совершенными. Решение компании начать это предприятие было сочтено амбициозным, тем более что проект разработки на раннем этапе работал без официальной поддержки. [1] На проект, возможно, повлияла нехватка транспортных самолетов, а также образование British Overseas Airways Corporation.(BOAC) в 1940 году для управления всеми зарубежными гражданскими воздушными маршрутами страны. Однако, по словам автора авиации Дональда Ханны, было мало стимулов и мало материалов для строительства транспортных самолетов, было невозможно предсказать, когда закончится война и, следовательно, когда массовый спрос на гражданские самолеты вернется. [1]

Рой Чедвик , главный конструктор Avro, предвидел потребность в транспортном самолете с четырьмя двигателями, который мог бы летать на большие расстояния. Конструкция, получившая обозначение Type 685 , берет свое начало от недавно разработанного компанией четырехмоторного бомбардировщика Avro Lancaster , который совершил свой первый полет только ранее в том же году. [1] Тип 685 спаренные различные элементы Ланкастер, такие как его крылья, хвостовое оперение и шасси и Rolls-Royce Merlin двигателей, с новым квадратного сечения фюзеляжа , которые обеспечили двойную внутреннюю емкость Lancaster. Два самолета также существенно различались по внешнему виду.[1]

В феврале 1942 года Чедвик представил свои рисунки в экспериментальный отдел Авро. В течение пяти месяцев компания доработала дизайн и быстро собрала первоначальный прототип. С 5 июля 1942 года Йорк прототип, LV626 , провел свой первый полет из аэропорта Ringway , Манчестер . [1] Первоначально он был оснащен сдвоенными килями и рулями направления от Lancaster, но увеличенная боковая площадь фюзеляжа перед крылом по сравнению с Lancaster потребовала установки третьего центрального киля для сохранения адекватного контроля и курсовой устойчивости; третий стабилизатор был установлен в стандартной комплектации на последующих серийных самолетах. [2] [3] Летные испытанияLV626 были быстро переданы RAF Boscombe Down . В ответ на благоприятные характеристики прототипа во время испытаний министерство авиации издало заказ на строительство еще трех прототипов различных конфигураций вместе с первой производственной партией в соответствии со Спецификацией C.1 / 42 , частью эксплуатационных требований OR.113 для нового транспортный самолет. [1]

Прототипы использовались для тестирования различных приспособлений и потенциальных ролей для самолета. LV626 , первый прототип, был перестроен в соответствии со стандартом C.II , основной модификацией которого стала установка радиальных двигателей Bristol Hercules VI вместо двигателей Merlins; Позже было решено стандартизировать двигатель Merlin, оставив его единственным York с двигателем Hercules. [3] Четвертый прототип, LV639 , был оборудован десантно-десантным транспортом с откидными люками в нижней части . Тем не менее, летные испытания показали, что York не подходит для этой роли из-за того, что смывка со скользящей струей тянет парашюты к неподвижному хвостовику, что создает риск запутывания. [3]

Производство [ править ]

Производство York оказалось трудно ускорить из-за нехватки основных материалов. Более того, Avro также была обязана уделять первоочередное внимание производству и усовершенствованию Lancaster. [1] Официальные лица также решили, что в то время не было необходимости в большом количестве йорков. [4] К концу 1943 года было изготовлено только четыре прототипа и три серийных самолета, но производство планировалось вырастить до трех самолетов в месяц в течение 1944 года. [5] Ранние серийные York в основном использовались как VIP-транспортные самолеты; в частности, третий прототип, LV633 , роскошно оснащенный и ставший личным транспортом Уинстона Черчилля. [3]

RAF York

25 марта 1943 года было сформировано Транспортное командование Королевских ВВС , которое вскоре установило четкую потребность в усилении британских авиатранспортных сил; York стал первым британским самолетом, который в больших количествах использовался Транспортным командованием. Первый производственный заказ RAF состоял из 200 самолетов; в то время как еще 100 были заказаны в рамках второго заказа, размещенного вскоре после этого. [5] На протяжении 1944 года большинство произведенных Йорков были пассажирскими транспортными самолетами, также производились партии как чисто грузовых самолетов, так и комбинированных пассажирских / грузовых самолетов. [5]Несколько ранних серийных самолетов, предназначенных для службы RAF, вместо этого были переданы BOAC, который до поставки первого York в апреле 1944 года получил немного подобных самолетов [5].

Первоначальная сборка и испытания серийных Yorks, которые в основном предназначались для службы в Королевских ВВС (RAF) в то время, проводились на Ringway, достигнув своего пика в 1945 году; Позднее эта деятельность была перенесена на объекты в Йидоне , Лидсе и Вудфорде , Чешир , где работа велась более медленными темпами. [2] [5] Всего было выпущено восемь самолетов второго порядка на 100 самолетов; в апреле 1948 года был завершен последний York, PE108 . [5]

За границей самолет единого образца был собран компанией Victory Aircraft в Канаде; однако никаких дальнейших заказов получено не было. Компания Victory подготовила к производству 30 самолетов и построила детали для пяти самолетов, но, в конечном итоге, к концу войны будет построен только один. [6] Этот самолет позже будет приобретен Skyways Ltd. [7]

Дизайн [ править ]

Avro York был свободнонесущим монопланом с высоким крылом, имевшим цельнометаллическую конструкцию, во многом похожим на Lancaster, от которого он был создан. В крыльях использовалась конструкция с двумя лонжеронами, в которой между лонжеронами размещалось семь внутренних топливных баков, вмещавших 2478 британских галлонов (11 270 л; 2 976 галлонов США). [8] Внешние панели крыльев сужались по обоим краям и снабжались съемными наконечниками. Крыла признаков цельнометаллических гидравлически -actuated раскола заднего кромка створку и нести четыре Rolls-Royce Merlin двигатели в четырех опущенных гондолах , прикрепленных к переднему лонжерону крыла. [8] Каждый двигатель проехал три лезвий с постоянной скоростью в полной мере оперения металлапропеллер , производства de Havilland Hydromatic . Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию с обшивкой заподлицо и состоял из пяти отдельных секций. [8]

В типичной пассажирской конфигурации York мог вместить 21-местную трехрядную компоновку, разделенную между носовой и кормовой каютами. Между двумя каютами была установлена ​​главная входная дверь, а также раздевалки и туалет , а в задней части салона располагались кухня и багажное отделение. [9] В потолке каждой каюты имелись аварийные выходы. Пассажиры находились в очень шумных условиях из-за двигателей самолета [10], но с точки зрения пилота, летать на York было достаточно приятно. [11]

История операций [ править ]

Военные [ править ]

BOAC York управлял графиком грузовых перевозок в Хитроу в 1953 году.

В 1945 году 511-я эскадрилья стала первой эскадрильей, полностью оснащенной Йорками; в итоге десять эскадрилий Транспортного командования Королевских ВВС были полностью или частично оснащены York. [5] На военной службе Йорк использовался на всех магистральных маршрутах, управляемых Транспортным командованием, таких как критически важный маршрут Англия - Индия . Всего для RAF было изготовлено 208 York. [5]

Во время Берлинского авиалайнера RAF York из семи разных эскадрилий совершили более 58 000 самолето-вылетов, чтобы обеспечить город жизненно важными припасами в период с 1948 по 1949 год. [5] Всего флот Йорка перевез более 1 000 000 тонн; [12] этот тип принес почти половину британского вклада, наряду с другими самолетами, такими как Douglas Dakota и Handley Page Hastings . После окончания авиалайнера RAF сняли с вооружения большую часть своего флота в Йорке; около 40 из них были проданы гражданским операторам, а многие другие были списаны из-за начала коррозии . [13] В 1950-е годы гражданским операторам Йорка было выдано множество военных контрактов.[14]

В 1954 году французский Aéronavale закупил пять самолетов York у британского министерства авиации и около года эксплуатировал этот тип в Ле Бурже . [10]

Гражданское [ править ]

Air Charter York вылетел из Лондона Станстед в 1955 году военным рейсом в зону Суэцкого канала.

21 февраля 1944 года первый гражданский самолет York ( G-AGJA ), первоначально построенный для ВВС Великобритании под обозначением MW103 , получил сертификат летной годности , что позволило вскоре после этого передать его британской корпорации Overseas Airways Corporation (BOAC). [5] 22 апреля 1944 года «Йорк» открыл первоначальный маршрут Великобритания - Марокко - Каир . После передачи BOAC первых пяти серийных самолетов RAF компании BOAC, было решено выделить еще 60 самолетов [5], но фактически только 25 самолетов были доставлены в BOAC. [15] Первые операции BOAC проводились в тесном сотрудничестве с № 216 Group RAF.; это привело к тому, что некоторые ранние йорки имели запутанную комбинацию как гражданской регистрации, так и военной внешней маркировки. [5]

Вскоре были открыты рейсы в Йоханнесбург , Южная Африка , совместно с South African Airways ; Йорки, назначенные на этот маршрут, оборудованы в общей сложности 12 спальными местами в дополнение к пассажирским местам из-за времени в пути. [16] Большая часть парка BOAC York была полностью оборудована пассажирскими авиалайнерами или комбинированными пассажирско-грузовыми самолетами. [5]

В послевоенные годы BOAC значительно расширила свое использование Йорка, например, на рейсах Каир - Дурбан , которые ранее использовались летающими лодками Shorts . [17] Другие авиакомпании также приняли этот тип, например, его использование British South American Airways (BSAAC) на своих маршрутах в Карибский бассейн и Южную Америку до их слияния с BOAC в сентябре 1949 года [18].

7 октября 1952 года BOAC снял свои Yorks с пассажирских перевозок, сохранив этот тип для грузовых операций. [7] Йоркс BOAC продолжал работать с графиками грузовых перевозок до ноября 1957 года, когда был отозван последний экземпляр. [18] После продажи BOAC и BSAAC, их парк York был куплен несколькими британскими независимыми авиакомпаниями и выполнял пассажирские и грузовые рейсы; Эти услуги часто включали в себя дальние полеты войск на Ямайку и другие гарнизоны Великобритании. [19] Крупнейшим из независимых операторов в Йорке была Skyways. [20] В 1964 году последние Yorks были выведены из эксплуатации Skyways и Dan Air .

Когда в конце 1950-х годов в Канаде строилась линия дальнего раннего предупреждения ( линия росы), Associated Airways представила York как грузовое судно, чтобы поддержать эту инициативу, а позже они стали использоваться в обычных авиалиниях. [10] По крайней мере, один из самолетов York, CF-HAS , был сохранен и находился на вооружении Transair еще в 1961 году.

VIP-обслуживание [ править ]

Члены рейса генерал-губернатора RAAF перед вице-королевским авро-Йорком в июне 1945 года.

Avro York был, как и его товарищи по конюшням Lancaster и Lincoln, универсальным самолетом. Один из прототипов, LV633 , Ascalon , был специально построен в качестве личного транспорта и летающего конференц-зала для премьер-министра Уинстона Черчилля . Аскалон должен был быть оснащен специальным герметичным «яйцом», чтобы VIP-пассажиры могли перевозиться без кислородной маски . Корпус из алюминиевого сплава имел восемь окон из плексигласа, чтобы уменьшить клаустрофобию . В нем также были телефон, приборная панель, принадлежности для питья и пепельница с местом для сигар, термос , газеты и книги. Тестирование в RAE Фарнборообнаружил, что "яйцо" работает удовлетворительно. Авро сказал, что он был слишком занят работой над новым Lancaster IV ( Avro Lincoln ), поэтому его никогда не устанавливали в Аскалон . Он рассматривался для установки на последующий самолет, Douglas C-54 B, но подрядчик Армстронг Уитворт решил, что это непрактично, и проект был отложен. Местонахождение «Яйца Черчилля» не известно. [21]

MW140 , Endeavour , вылетел в Австралию в 1945 году, чтобы стать личным самолетом герцога Глостерского , генерал-губернатора Австралии. [22] Он эксплуатировался рейсом генерал-губернатора с 1945 по 1947 год; это был единственный Йорк Королевских ВВС Австралии . [22] Другой Йорк, MW102 была оборудована как «летающий офис» для использования Viceroy Индии и С-в-C Команда Юго - Восточной Азии , лорд Маунтбеттеном. Во время своего первого капитального ремонта Avro в Манчестере (кольцевая дорога) в 1945 году самолет был перекрашен в светло-зеленый цвет, предназначенный для охлаждения самолета, вместо прежней обычной камуфляжной окраски. Лидер Южной Африки Ян Смэтс также использовал York в качестве личного транспорта. Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори был убит 14 ноября 1944 года, когда летел на свой новый пост на Цейлоне, чтобы принять на себя командование воздушными операциями союзников в Тихом океане, когда York MW126 в метель врезался в горный хребет во Французских Альпах (48 км) к югу от Гренобля, Франция. Его жена Дора и восемь членов экипажа также погибли. Обломки были найдены жителем деревни в июне 1945 года.

Варианты [ править ]

Авро 685 прототипы
LV626 - прототип, сначала летавший с двойным хвостом, а затем преобразованный в стандарт C.II
LV629 - прототип с пассажирскими сиденьями
LV633 - прототип, приспособленный как летающий конференц-зал, позже использованный Уинстоном Черчиллем
LV639 - прототип в виде десантного варианта с откидным люком в полу.
Йорк I
Четырехмоторный гражданский транспортный самолет, построено 45 [23]
York CI
Четырехмоторный военно-транспортный самолет для Королевских ВВС, 208 построенных Avro и один Victory Aircraft. [23]
Йорк C.II
Один прототип самолета York был переоборудован с четырьмя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules XVI .

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • Рейс генерал-губернатора РАФ
 Франция
  • ВВС Франции
  • Аэронавале
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 объединенное Королевство
  • Экспериментальный центр самолетов и вооружений (Боскомб Даун)
  • Экспериментальный центр ВДВ (Больё)
  • Royal Aircraft Establishment (Фарнборо)
  • королевские воздушные силы
    • № 24 эскадрильи RAF 1943–1951 на различных базах в Англии.
    • № 40 эскадрильи RAF 1947–1950 (RAF Abingdon, Англия)
    • № 51 эскадрильи RAF 1946–1950 на различных базах в Англии.
    • № 59 эскадрильи RAF 1947–1950 (RAF Abingdon, Англия)
    • № 99 эскадрильи RAF 1947–1949 (RAF Lyneham, Англия)
    • № 206-й эскадрильи RAF 1947–1950 (RAF Lyneham, Англия)
    • № 232 эскадрильи RAF
    • № 242-й эскадрильи RAF 1945–1949 на различных базах в Англии.
    • № 246-й эскадрильи RAF 1944–1946 (RAF Holmsley South, Англия)
    • № 511 эскадрильи RAF 1943–1949 (RAF Lyneham, Англия)
    • № 241 Блок оперативной переоборудования RAF (RAF Дишфорт, Англия)
    • Эскадрилья связи авиации Юго-Восточной Азии (RAF Ratmalana, Цейлон)
    • Группа разработки тактики воздушного транспорта (RAF Netheravon, Англия)
    • Имперская аэронавигационная школа (RAF Shawbury, Англия)
    • Дальневосточная эскадрилья связи (RAF Changi, Сингапур)
    • Эскадрилья Metropolitan Communications (RAF Hendon, Англия)
    • Группа развития транспортной команды
    • Группа проверки транспортной команды
    • 1310 Рейс RAF (RAF Upavon, England)
    • 1359 Рейс RAF (RAF Lyneham, затем RAF Bassingbourn, Англия)
    • 1332 Тяжелая конверсионная установка на различных базах в Англии и Северной Ирландии
  • Учреждение телекоммуникационных исследований (Деффорд, Англия)

Гражданские операторы [ править ]

 Аден
  • Аден Эйрвэйз [24]
 Аргентина
  • Flota Aérea Mercante Argentina [25]
  • Aerolíneas Argentinas [26]
 Канада
  • Арктические Крылья
  • Associated Airways
  • Maritime Central Airways
  • Пасифик Вестерн Эйрлайнз
  • Spartan Air Services [27]
  • Transair (Канада)
 Иран
  • Персидские авиалинии [28]
 Ливан
  • Эйр Либан [29]
  • Ближневосточные авиалинии [30]
  • Trans Mediterranean Airways [31]
 Южная Африка
  • South African Airways - эксплуатируемые авиакомпании Yorks, арендованные у BOAC в качестве временного перехода, пока не будут доставлены DC-4 и Avro Tudors [28]
  • Tropic Airways [31]
 объединенное Королевство
  • Air Charter - 10 летали с 1952 по 1956 год. [32]
  • BOAC
  • British South American Airways
  • Дэн Эйр
  • Eagle Aviation
  • Охотничий клан Воздушный транспорт
  • Scottish Airlines
  • Skyways
  • Surrey Flying Services

Выжившие [ править ]

Восстановленный двигатель Rolls-Royce Merlin G-ANTK
Дэн Эйр Йорк в Даксфорде

Хотя летающих экземпляров Avro York нет, есть два полных экземпляра. В настоящее время в коллекции Cosford музея RAF находится Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), который изначально предназначался для RAF как TS798 , но быстро перешел в BOAC как G-AGNV, а затем в Skyways. Ранее он хранился в Skyfame (Staverton), Brize Norton и Shawbury.

Другой образец, выставленный на всеобщее обозрение, находится в Имперском военном музее Даксфорда : Avro 685 York C1, G-ANTK - это бывший самолет Dan Air London. Этот планер был построен в Йедоне, недалеко от Лидса, в январе 1946 года и поступил на вооружение Королевских ВВС в составе 242-й эскадрильи под позывным MW232 в августе. Он присоединился к флоту самолетов союзников, задействованных в Берлинском воздушном транспорте, и в мае 1947 года York перебрался в 511-ю эскадрилью в Lyneham, где он прослужил до мая 1950 года, когда он использовался Fairey Aviation для исследований по дозаправке самолетов. Затем он был отправлен на хранение в 12 ремонтную единицу в Киркбрайде перед утилизацией. В июле 1954 года MW232 стал G-ANTK.с Dan Air, и он использовался для грузовых работ до его выхода на пенсию в мае 1964 года. Он был переправлен на аэродром Лашэм и до 1974 года использовался местными разведчиками в качестве ночлежки . Группа охраны Dan Air взяла его на себя и начала восстанавливать самолеты в свободное время. В середине 1980-х компания Dan Air осознала непрактичность проводимых реставрационных работ и начала переговоры с Duxford Aviation Society. В мае 1986 года самолет был разобран и 23 мая на семи низкорамных платформах совершил рейс в Даксфорд .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Avro York

На Avro York было 87 аварий или происшествий с потерей корпуса, из следующего списка аварий со смертельным исходом и крупными повреждениями корпуса. Эта информация в основном получена из: Списка производства авиалайнеров с поршневыми двигателями (1991) [33] и Сети авиационной безопасности .: [34]

  • 14 ноября 1944 года: британский ВВС Йорк потерпел крушение около Гренобля, Франция, в результате чего погибли все десять человек на борту, включая главного маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори . [33] [35] [36]
  • 2 февраля 1945 года. Британский ВВС Йорк потерпел крушение у острова Лампедуза . [33] [37]
  • 29 декабря 1945 года. Британский ВВС Йорк потерпел крушение и был уничтожен пожаром недалеко от Нью-Милтона, Хэмпшир, Англия.
  • 11 апреля 1946: RAF York разбился и сгорел при взлете с RAF Woodbridge , один из шести экипажей на борту погиб. [38]
  • 7 сентября 1946 года. Звездный лидер British South American Airways York во время полета из Лондона в Буэнос-Айрес через Лиссабон, Батерст, Натал, Рио-де-Жанейро и Монтевидео потерпел крушение вскоре после взлета из Батерста, Гамбия . Капитан не справился с управлением самолетом на подъеме. В результате аварии погибли все 24 пассажира и члены экипажа на борту. [39] [40]
  • 6 октября 1946 года. Британский ВВС Йорк потерпел крушение в Бенгальском заливе .
  • 20 октября 1946 года: британский ВВС Йорк потерпел крушение при взлете из Дум Дум, Калькутта , Индия.
  • 20 ноября 1946 года: RAF York разбился в пустыне к югу от Хелуана, Египет.
  • 23 декабря 1946 года. Самолет Flota Aérea Mercante Argentina York врезался в гору в 31 км от Рио-де-Жанейро, Бразилия.
  • 18 марта 1947 года: британский ВВС Йорк разбился и сгорел недалеко от города Негомбо после вылета из Негомбо, Цейлон .
  • 13 апреля 1947 года: British South American Airways York Star Speed разбилась при посадке в Дакаре, Сенегал .
  • 1 июля 1947 года: RAF York потерпел крушение после пролетов над RAF Oakington .
  • 16 июля 1947 г .: BOAC York разбился возле Басры , Ирак.
  • 17 ноября 1947 года: британский ВВС Йорк потерпел крушение после обстрела ВВС Великобритании в Дишфорте , Йоркшир.
  • 16 февраля 1948 года: RAF York был поврежден и не подлежал ремонту во время приземления в RAF Hullavington .
  • 4 июля 1948 года. Британский ВВС Йорк столкнулся с системой DC-6 Скандинавских авиалиний над Нортвудом , Лондон , в результате чего погибли все семь пассажиров и экипаж самолета York и 32 пассажира и члены экипажа DC-6. См. Авиакатастрофу в Нортвуде 1948 года .
  • 19 сентября 1948 года: RAF York разбился при взлете из Вунсторфа , Западная Германия.
  • 5 января 1949 г .: British South American Airways York Star Venture потерпела крушение в заливе Каравеллос, Бразилия.
  • 15 марта 1949 года: самолет Skyways York разбился при подъезде к Гатову (к юго-западу от Западного Берлина), Западная Германия.
  • 2 февраля 1953 года: самолет Skyways York потерпел крушение в море у побережья Ньюфаундленда , Канада, после того, как пилоты послали сигнал SOS. Обломки самолета так и не нашли ; все 39 пассажиров и экипаж погибли.
  • 26 июня 1954 года. Самолет Skyways York совершил аварийную посадку в Кирице , Восточная Германия.
  • 26 мая 1955 года: самолет Associated Airways York был поврежден и не подлежал ремонту после столкновения с препятствием при взлете из муниципального аэропорта Эдмонтон, Канада. [41]
  • 29 сентября 1955 года: самолет Associated Airways York был поврежден и не подлежал ремонту после того, как упал в реку Тхоа около Йеллоунайфа , Северо-Западные территории, Канада.
  • 18 февраля 1956 года. Самолет Scottish Airlines York разбился на Мальте из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 50 пассажиров и экипаж. См. Авиакатастрофу 1956 года на Мальте.
  • 30 апреля 1956 года. Самолет Scottish Airlines York разбился при взлете из аэропорта Станстед , Эссекс.
  • 13 сентября 1956 года. Самолет Pacific Western Airlines York был поврежден и не подлежал ремонту после аварии на мысе Перри, Северо-Западные территории, Канада.
  • 26 сентября 1956 года. Самолет Maritime Central Airways York был поврежден и не подлежал ремонту в результате вынужденной посадки в Квебеке, Канада.
  • 8 января 1957 года. Самолет Transair (Канада) York был уничтожен пожаром после аварийной посадки на озеро в Гудзоновом заливе , Канада.
  • 23 декабря 1957 года. Грузовой автомобиль Scottish Airlines York разбился возле Станстеда на подходе к аэропорту, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.
  • 25 мая 1958 года: самолет Dan-Air York потерпел крушение в Гурагоне, Пенджаб , Индия.
  • 29 сентября 1958 года: самолет авиакомпании " Йорк Ближнего Востока" пропал без вести над Средиземным морем где-то между Бейрутом и Римом .
  • 15 марта 1963 года: самолет Trans Mediterranean Airways York потерпел крушение в семи милях к юго-востоку от Караджа , Иран .

Технические характеристики (Avro York) [ править ]

Авро Йорк

Данные из «Боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны», [42] The Avro York. [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (два пилота, штурман, радист, бортпроводник)
  • Вместимость: 56 пассажиров
  • Длина: 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
  • Размах: 102 футов 0 дюймов (31,09 м)
  • Высота: 5,03 м (16 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 1297 квадратных футов (120,5 м 2 )
  • Пустой вес: 40000 фунтов (18144 кг)
  • Полная масса: 65000 фунтов (29484 кг)
  • Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Merlin 24 V-12 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, мощностью 1280 л.с. (950 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 298 миль / ч (480 км / ч, 259 узлов)
  • Диапазон: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скорость подъема: 820 фут / мин (4,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 54 фунта / кв. Фут (260 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,079 л.с. / фунт (0,130 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Образы Йорков в эксплуатации
значок видео Кадры Йорков во время операции Vittles, 1948 год.
значок видео Новостной репортаж о крушении Йорка, 1956 год.

Связанная разработка

  • Авро Ланкастер
  • Авро Ланкастерский

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт Энсин
  • Посол воздушной скорости
  • Хэндли Пейдж Гастингс - произошел от Хэндли Пейдж Галифакс
  • Vickers VC.1 Viking - эволюция от Vickers Wellington
  • Consolidated R2Y - американский, производный от Consolidated B-24 Liberator.

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Ханна 1967, стр. 3.
  2. ^ a b "Авро Йорк С1." [ постоянная мертвая ссылка ] Музей Королевских ВВС . Дата обращения: 24 октября 2006 г.
  3. ^ а б в г Ханна 1967, стр. 4.
  4. Перейти ↑ Hannah 1967, pp. 3–4.
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ханна 1967, с. 5.
  6. ↑ Стюарт, 1991, стр. 14.
  7. ^ а б Ханна 1967, стр. 6.
  8. ^ a b c Ханна 1967, стр. 12.
  9. ↑ Ханна 1967, стр. 13.
  10. ^ a b c Ханна 1967, стр. 11.
  11. Перейти ↑ Hannah 1967, pp. 11–12.
  12. ^ "Авро Йорк - Берлин - 1949 - 0391 - Полетный архив" .
  13. ↑ Ханна 1967, стр. 7.
  14. Перейти ↑ Hannah 1967, pp. 7, 10.
  15. ^ Джексон 1990, p.379
  16. Перейти ↑ Hannah 1967, pp. 5–6.
  17. ^ "Авро 685 Йорк". Британские самолеты времен Второй мировой войны через web.archive.org . Дата обращения: 22 декабря 2010.
  18. ^ a b Джексон 1990, стр. 379.
  19. Перейти ↑ Hannah 1967, pp. 6–7.
  20. ↑ Ханна 1967, стр. 10.
  21. ↑ Самолет ежемесячно, январь 1983.
  22. ^ a b Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  23. ^ a b Джексон 1990, стр 381-383
  24. ^ Харрисон 2014, стр. 38.
  25. Перейти ↑ Harrison 2014, pp. 38–39.
  26. ^ Харрисон 2014, стр. 39.
  27. Перейти ↑ Harrison 2014, pp. 40–45.
  28. ^ а б Харрисон 2014, стр. 40.
  29. Перейти ↑ Harrison 2014, pp. 37–38.
  30. Перейти ↑ Harrison 2014, pp. 39–40.
  31. ^ а б Харрисон 2014, стр. 45.
  32. Перейти ↑ Harrison 2014, pp. 21–22.
  33. ^ a b c Иствуд и Роуч 1991, стр. 21–29.
  34. ^ «Несчастные случаи: Авро 685 Йорк». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 22 февраля 2010.
  35. ^ Запись Avro York C.1 MW126 на lostaircraft.com
  36. ^ Харрисон 2014, стр. 14.
  37. ^ Отчет о Avro York C.1 MW116 на lostaircraft.com
  38. ^ "Новости вкратце". The Times, 13 апреля 1946 г., выпуск 50426, стр. 2, столбец С.
  39. ^ "Описание аварии G-AHEW." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 12 мая 2011.
  40. ^ «23 погибших в авиакатастрофе в Африке». Pittsburgh Press, 7 сентября 1946 г., стр. 1.
  41. ^ "Associated Airways Avro York авария". Aviation-safety.net. Дата обращения: 21 декабря 2010.
  42. ^ Бриджмена 1946, стр. 105.
  43. ↑ Ханна 1967, стр. 16.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард. "Авро Тип 685 Йорк". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями. Вест Дрейтон, Великобритания: Магазин для любителей авиации, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Ханна, Дональд. Авро Йорк (Самолет в профиле № 168) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Харрисон, Уильям. Серия боевых красок Авро-Йорка № 98. Денби-Ист, Великобритания: Warpaint Books, 2014. OCLC 898151372 . 
  • Холмс, Гарри. Авро: История авиастроительной компании , второе издание. Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 . 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Оттэуэй, Сьюзан и Ян. Летайте со звездами - История British South American Airways . Андовер, Хэмпшир, Великобритания: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 . 
  • Стюарт, Грейг. Разрушая национальную мечту: А.В. Роу и трагедия Авро Стрелы . Торонто: Макгроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN 0-07-551119-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Авро Йорк на выставке в RAF Museum, Cosford
  • "1,000,000-я тонна!" Реклама полета 1949 года для York
  • "Полеты с благоразумием" - учебный фильм 1946 года, призванный разъяснить летному составу ВВС Великобритании важность безопасности полетов в мирное время.