Боинг B-52 Stratofortress

Б-52 Стратофортресс
B-52H с авиабазы ​​Барксдейл пролетает над Техасом
Роль	Стратегический бомбардировщик
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Первый полет	15 апреля 1952 г . ; 69 лет назад ( 1952-04-15 )
Вступление	Февраль 1955 г.
Статус	В сервисе
Основные пользователи	ВВС США НАСА
Произведено	1952–1962 гг.
Количество построенных	744 [1]
Разработана в	Конрой Виртус

Boeing B-52 Stratofortress американский дальнобойный, дозвуковой, реактивным двигателем стратегический бомбардировщик . B-52 был разработан и построен компанией Boeing , которая продолжает оказывать поддержку и модернизацию. Он эксплуатируется ВВС США (USAF) с 1950-х годов. Бомбардировщик способен нести до 70 000 фунтов (32 000 кг) оружия ^[2] и имеет стандартную боевую дальность более 8 800 миль (14 080 км) без дозаправки с воздуха. ^[3]

Начиная с успешного предложения контракта в июне 1946 года, конструкция B-52 превратилась из самолета с прямым крылом, оснащенного шестью турбовинтовыми двигателями, до окончательного прототипа YB-52 с восемью турбореактивными двигателями и стреловидным крылом . B-52 совершил свой первый полет в апреле 1952 года. Созданный для перевозки ядерного оружия для целей сдерживания времен холодной войны , B-52 Stratofortress заменил Convair B-36 Peacemaker . Ветеран нескольких войн, B-52 сбрасывал в бою только обычные боеприпасы . Официальное название B-52 Stratofortressиспользуется редко; неофициально самолет стал обычно именоваться BUFF (Big Ugly Fat Fucker / Fella). ^{[4] [5] [6] [Примечание 1]}

B-52 находится на вооружении ВВС США с 1955 года. По состоянию на июнь 2019 ^{[Обновить]}года 58 самолетов находятся в эксплуатации, 18 - в резерве и около 12 - на длительном хранении. ^{[8] [9]} Бомбардировщики управляли Стратегическим авиационным командованием (SAC) до тех пор, пока оно не было расформировано в 1992 году, а его самолеты были переданы в состав Командования воздушной авиации (ACC); в 2010 году все B-52 Stratofortress были переданы из ACC в новое командование глобального удара ВВС (AFGSC). Превосходные характеристики на высоких дозвуковых скоростях и относительно низкие эксплуатационные расходы сохранили их в эксплуатации, несмотря на появление более поздних, более совершенных стратегических бомбардировщиков, включая Mach 2+ B-58 Hustler , отмененный Mach 3 B-70 Valkyrie , B-1 Lancer с изменяемой геометрией и малозаметный B-2 Spirit . В 2015 году B-52 проработал шестьдесят лет непрерывно у своего первоначального эксплуатанта. После модернизации в период с 2013 по 2015 год, последние самолеты, как ожидается, будут служить до 2050-х годов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

23 ноября 1945 года командование авиационной техники (AMC) опубликовало желаемые летно-технические характеристики нового стратегического бомбардировщика, «способного выполнять стратегическую задачу независимо от передовых и промежуточных баз, контролируемых другими странами». ^[11] Самолет должен был иметь экипаж из пяти или более башенных стрелков и экипаж из шести человек спасателей. Требовалось круиз на 300 миль в час (260 узлов, 480 км / ч) на 34000 футов (10400 м) с боевой радиус 5000 миль (4,300 морских миль, 8000 км). Вооружение должно было состоять из неопределенного количества 20-мм пушек и 10 000 фунтов (4500 кг) бомб. ^[12] 13 февраля 1946 года ВВС совместно с Boeing разместили приглашения на торги на эти спецификации.Consolidated Aircraft и Glenn L. Martin Company представляют предложения. ^[12]

5 июня 1946 года модель 462 компании Boeing, самолет с прямым крылом, оснащенный шестью турбовинтовыми двигателями Wright T35 , общей массой 360 000 фунтов (160 000 кг) и боевым радиусом 3110 миль (2700  морских миль , 5010 км) был объявлен победителем. . ^[13] 28 июня 1946 года компания Boeing подписала контракт на 1,7 миллиона долларов США на создание полномасштабного макета нового XB-52, а также предварительное проектирование и испытания. ^[14] Однако к октябрю 1946 года ВВС начали выражать озабоченность по поводу огромных размеров нового самолета и его неспособности соответствовать указанным конструктивным требованиям. ^[15]В ответ Boeing произвел модель 464, меньшую версию с четырьмя двигателями с полной массой 230 000 фунтов (105 000 кг), что на короткое время было признано приемлемым. ^{[15] [16]}

Впоследствии, в ноябре 1946 года, заместитель начальника штаба авиации по исследованиям и разработкам генерал Кертис Лемей выразил желание развивать крейсерскую скорость 400 миль в час (345 узлов, 645 км / ч), на что Boeing ответил 300000 фунт (136000 кг) самолет. ^[17] В декабре 1946 года Boeing попросили изменить их конструкцию на четырехмоторный бомбардировщик с максимальной скоростью 400 миль в час, дальностью полета 12 000 миль (10 000 морских миль, 19 300 км) и способностью нести ядерное оружие. ; в общей сложности самолет мог весить до 480 000 фунтов (220 000 кг). ^[18]Boeing ответил двумя моделями с турбовинтовыми двигателями T35. Модель 464-16 была бомбардировщиком «только для ядерного оружия» с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг), в то время как Модель 464-17 была бомбардировщиком общего назначения с полезной нагрузкой 9 000 фунтов (4 000 кг). ^[18] Из-за затрат, связанных с закупкой двух специализированных самолетов, ВВС выбрали модель 464-17, понимая, что она может быть адаптирована для ядерных ударов. ^[19]

В июне 1947 года военные требования были обновлены, и модель 464-17 соответствовала всем им, кроме дальности. ^[20] Для ВВС становилось очевидным, что даже с обновленными характеристиками XB-52 будет устаревать к тому времени, когда он будет запущен в производство, и не будет предлагать никаких улучшений по сравнению с Convair B-36 Peacemaker ; В результате весь проект был отложен на полгода. ^[21] В это время компания Boeing продолжала совершенствовать конструкцию, в результате чего была создана модель 464-29 с максимальной скоростью 455 миль в час (395 узлов, 730 км / ч) и дальностью полета 5000 миль. ^[22]В сентябре 1947 года был созван Комитет по тяжелым бомбардировкам для выяснения требований к характеристикам ядерного бомбардировщика. Официально оформленные 8 декабря 1947 года, эти требования предусматривали максимальную скорость 500 миль в час (440 узлов, 800 км / ч) и дальность полета 8000 миль (7000 морских миль, 13000 км), что намного превышало возможности модели 464-29. ^{[21] [23]}

Полное расторжение контракта с Боингом 11 декабря 1947 года было предотвращено по просьбе президента Уильяма Макферсона Аллена министру ВВС Стюарту Симингтону . ^[24] Аллен рассудил, что конструкция может быть адаптирована к новым авиационным технологиям и более строгим требованиям. ^[25] В январе 1948 года Boeing было поручено тщательно изучить последние технологические инновации, включая дозаправку в воздухе и летающее крыло . ^[26] Отметив проблемы со стабильностью и управляемостью, с которыми Northrop столкнулась с их YB-35 и YB-49Бомбардировщики с летающими крыльями, Боинг настаивал на использовании обычных самолетов, и в апреле 1948 года представил предложение на 30 миллионов долларов США (319 миллионов долларов США сегодня ^[27] ) на проектирование, строительство и испытания двух прототипов модели 464-35. ^[28] Дальнейшие изменения в течение 1948 года привели к созданию самолета с максимальной скоростью 513 миль в час (445 узлов, 825 км / ч) на высоте 35 000 футов (10700 м), дальность полета 6 909 миль (6 005 нм, 11 125 км), и общей массой 280 000 фунтов (125 000 кг), включая 10 000 фунтов (4500 кг) бомб и 19 875 галлонов США (75 225 л) топлива. ^{[29] [30]}

Проектные усилия [ править ]

В мае 1948 года AMC попросила Boeing включить в конструкцию ранее выброшенный реактивный двигатель с улучшенной топливной экономичностью. ^[31] Это привело к разработке еще одной модификации - в июле 1948 года модель 464-40 заменила турбовинтовые двигатели Westinghouse J40 . ^[32]Офицер проекта ВВС, рассматривавший модель 464-40, был впечатлен, тем более что он уже думал в том же направлении. Тем не менее, правительство было обеспокоено высоким расходом топлива реактивных двигателей того времени и распорядилось, чтобы компания Boeing по-прежнему использовала турбовинтовую модель 464-35 в качестве основы для XB-52. Хотя он был согласен с тем, что за турбореактивным двигателем будущее, генерал Ховард А. Крейг, заместитель начальника штаба по материально-техническому обеспечению, не был в восторге от реактивного B-52, так как считал, что реактивный двигатель еще недостаточно развит, чтобы позволить пропуск промежуточной ступени турбовинтового двигателя. Однако Boeing было рекомендовано продолжить исследования турбореактивных двигателей даже без каких-либо ожидаемых обязательств по созданию реактивных двигателей. ^{[33] [34]}

В четверг, 21 октября 1948 года, инженеры Boeing Джордж С. Шайрер , Арт Карлсен и Вон Блюменталь представили проект четырехмоторного турбовинтового бомбардировщика начальнику отдела разработки бомбардировщиков полковнику Питу Уордену . Уорден был разочарован проектируемым самолетом и спросил, может ли команда Boeing выступить с предложением о четырехмоторном турбореактивном бомбардировщике. Вместе с Эдом Уэллсом, вице-президентом по техническим вопросам компании Boeing, инженеры работали в ту ночь в отеле Van Cleve.в Дейтоне, штат Огайо, переработав предложение Boeing как четырехмоторный турбореактивный бомбардировщик. В пятницу полковник Уорден просмотрел информацию и попросил улучшить дизайн. Вернувшись в отель, к команде Boeing присоединились Боб Витингтон и Мейнард Пеннелл, два ведущих инженера Boeing, которые были в городе по другим делам. ^[35]

К позднему вечеру пятницы они выложили то, что по сути было новым самолетом. Новый дизайн (464-49) построен на базовой компоновке B-47 Stratojet с крылом стреловидности 35 градусов , восемью двигателями, спаренными в четырех подкрыльевых блоках , и шасси велосипеда с опорными колесами законцовки крыла. ^[36] Примечательной особенностью шасси была возможность поворачивать как переднее, так и заднее основные стойки шасси до 20 ° от осевой линии самолета, чтобы повысить безопасность при посадке при боковом ветре (позволяя самолету "красться" или катиться с боковым скольжением. угол вниз по взлетно-посадочной полосе). ^[37]После похода в магазин товаров для хобби Шайрер принялся за работу по созданию модели. Остальная часть команды сосредоточилась на данных о весе и производительности. Уэллс, который также был искусным художником, завершил чертежи самолетов. В воскресенье была нанята стенографистка, чтобы напечатать чистую копию предложения. В понедельник Шайрер представил полковнику Уордену аккуратно переплетенное 33-страничное предложение и 14-дюймовую модель. ^[35] Самолет должен был превосходить все проектные спецификации. ^[38]

Хотя проверка полноразмерного макета в апреле 1949 года была в целом благоприятной, дальность полета снова стала проблемой, поскольку J40 и ранняя модель J57 имели чрезмерный расход топлива. ^[39] Несмотря на разговоры об очередном пересмотре спецификаций или даже полномасштабном конкурсе на проектирование между производителями самолетов, генерал ЛеМэй, в настоящее время возглавляющий Стратегическое авиационное командование, настаивал на том, что эксплуатационные характеристики не должны ухудшаться из-за задержек в разработке двигателей. ^{[40] [41]} В последней попытке увеличить дальность полета компания Boeing создала более крупный 464-67, заявив, что после выпуска в производство дальность полета может быть увеличена в последующих модификациях. ^[42] После нескольких прямых вмешательств LeMay, ^[43]14 февраля 1951 года компания Boeing заключила контракт на производство тринадцати B-52A и семнадцати съемных разведывательных блоков ^[44] . Последним крупным изменением конструкции - также по настоянию генерала ЛеМэя - был переход от тандемных сидений B-47 к более современным. обычная бок о бок кабина, что повысило эффективность второго пилота и снизило утомляемость экипажа. ^[45] Оба прототипа XB-52 отличались оригинальной тандемной компоновкой сидений с обрамленным куполом в форме пузыря (см. Изображения выше). ^[46]

Текс Джонстон отметил: «В B-52, как и в B-47, использовалось гибкое крыло. Я видел, как законцовка крыла самолета B-52 для статических испытаний прошла 32 фута от положения отрицательной нагрузки 1-G до положительного положения 4- Положение нагрузки G. " Гибкая конструкция позволила «... крылу изгибаться во время порывов ветра и маневровых нагрузок, уменьшая тем самым зоны повышенного напряжения и обеспечивая более плавный ход». Во время подтягивания 3,5-G «законцовки крыла оказались примерно на 35 градусов выше горизонтального положения полета». ^[47]

Подготовка к производству и производство [ править ]

Во время наземных испытаний 29 ноября 1951 года пневматическая система XB-52 вышла из строя во время испытания на полном давлении; В результате взрыва была серьезно повреждена задняя кромка крыла, что потребовало значительного ремонта. YB-52, второй XB-52, модифицированный с большим количеством оперативного оборудования, впервые поднялся в воздух 15 апреля 1952 года с «Тексом» Джонстоном в качестве пилота. ^{[48] [49]} Двухчасовой 21-минутный испытательный полет из Боинг Филд , графство Кинг , в Сиэтле , Вашингтон, на базу ВВС Ларсон был предпринят с пилотом-испытателем Боинга Джонстоном и подполковником ВВС Гаем М. Таунсендом . ^[50]XB-52 последовал за ним 2 октября 1952 г. ^[51] . Тщательная разработка ^{[Примечание 2],} включающая 670 дней в аэродинамической трубе и 130 дней аэродинамических и аэроупругих испытаний, окупилась плавными летными испытаниями. Воодушевленные, ВВС увеличили свой заказ до 282 B-52. ^[53]

Были построены только три из 13 заказанных B-52A. ^[62] Все они были возвращены в Boeing и использованы в их программе испытаний. ^[54] 9 июня 1952 года февральский контракт 1951 года был обновлен, чтобы заказать самолет в соответствии с новыми техническими условиями. Последние 10 самолетов, первые поступившие на вооружение, были укомплектованы как B-52B. ^[54] На церемонии развертывания 18 марта 1954 года начальник штаба ВВС генерал Натан Твининг сказал:

Длинная винтовка была великим оружием своего времени. ... сегодня B-52 - длинная винтовка воздушной эры. ^{[63] [64]}

За B-52B последовали все более совершенные варианты бомбардировщика и разведчика, кульминацией которых стали B-52G и ТРДД B-52H. Чтобы обеспечить быструю доставку, производственные линии были установлены как на главном заводе в Сиэтле, так и на заводе Boeing в Уичито . Более 5000 компаний были вовлечены в огромные производственные усилия, при этом 41% планера был построен субподрядчиками. ^[65] Прототипы и все модели B-52A, B и C (90 самолетов) ^[66] были построены в Сиэтле. Испытания самолетов, построенных в Сиэтле, вызвали проблемы из-за шума реактивных двигателей, что привело к установлению комендантского часа для испытаний двигателей. Самолеты были переправлены в 240 км к востоку во время их первых рейсов на базу ВВС Ларсон возле озера Мозес., где они были полностью протестированы. ^[67]

Когда производство B-47 подошло к концу, завод в Уичито был переведен на производство B-52D, Сиэтл отвечал за 101 D-модель, а Wichita 69. ^[68] Оба завода продолжали выпускать B-52E, причем 42 построены в Сиэтле, 58 - в Уичито, ^[69] и B-52F (44 из Сиэтла и 45 из Уичито). ^[70] Что касается B-52G, компания Boeing решила в 1957 году перенести все производство в Уичито, что освободило Сиэтл для других задач, в частности, для производства авиалайнеров. ^{[71] [72]} Производство закончилось в 1962 году B-52H, было построено 742 самолета, плюс два оригинальных прототипа. ^[73]

Обновления [ редактировать ]

Предложенным вариантом B-52H был EB-52H, который должен был состоять из 16 модифицированных и усиленных планеров B-52H с дополнительными возможностями электронного подавления помех . ^{[74] [75]} Этот вариант восстановил бы способность ВВС США по борьбе с помехами, которую они потеряли при списании EF-111 Raven . Программа была отменена в 2005 году из-за снятия средств на установку помех. Программа была возобновлена ​​в 2007 году и снова сокращена в начале 2009 года. ^[76]

В июле 2013 года ВВС начали технологическую модернизацию своих бомбардировщиков B-52 под названием Combat Network Communications Technology (CONECT) для модернизации электроники, коммуникационных технологий, вычислительной техники и авионики в кабине экипажа. Обновления CONECT включают программное и аппаратное обеспечение, такое как новые компьютерные серверы, модемы, радиоприемники, каналы передачи данных, приемники и цифровые рабочие станции для экипажа. Одно обновление - AN / ARC-210.Программируемая радиостанция Warrior за пределами прямой видимости, способная передавать голос, данные и информацию в полете между B-52 и наземными центрами управления и контроля, обеспечивая передачу и прием данных с обновленной разведывательной, картографической и целевой информацией ; предыдущие изменения цели в полете требовали копирования координат. ARC-210 позволяет передавать данные от машины к машине, что полезно в длительных миссиях, когда цели могли перемещаться до прибытия B-52. Самолет сможет получать информацию через Link-16 . В целом модернизация CONECT обойдется в 1,1 миллиарда долларов и займет несколько лет. Обеспечено финансирование 30 самолетов B-52; ВВС надеются на 10 обновлений CONECT в год, но ставка еще не определена. ^[77]

Обновления вооружения включают модернизацию внутреннего отсека оружия 1760 (IWBU), которая дает 66-процентное увеличение полезной нагрузки оружия с использованием цифрового интерфейса ( MIL-STD-1760 ) и поворотной пусковой установки. Ожидается, что IWBU будет стоить примерно 313 миллионов долларов. ^[77] IWBU 1760 позволит B-52 нести восемь ^[78] бомб JDAM 2000 фунтов, крылатую ракету AGM-158B JASSM-ER и ракеты -ловушки ADM-160C MALD-J внутри. Все 1760 IWBU должны быть сданы в эксплуатацию к октябрю 2017 года. Два бомбардировщика смогут нести 40 единиц оружия вместо 36, которые могут нести три B-52. ^[79]IWBU 1760 позволяет запускать высокоточные ракеты или бомбы из оружейного отсека; предыдущий самолет нес эти боеприпасы снаружи на узлах подвески крыла . Это увеличивает количество управляемого вооружения ( Joint Direct Attack Munition или JDAM), которое может нести B-52, и снижает потребность в управляемых бомбах на крыльях. Первый этап позволит B-52 нести двадцать четыре 500-фунтовых управляемых бомбы GBU-38 или двадцать 2000-фунтовых бомб GBU-31, а на более поздних этапах будут размещены ракеты семейства JASSM и MALD. ^[80] В дополнение к переносу более умных бомб, перемещение их внутрь от крыльев снижает лобовое сопротивление и позволяет снизить расход топлива на 15 процентов. ^[81]

Ученые ВВС работают над тем, чтобы вооружить B-52 защитным лазерным оружием, способным сжигать атакующие ракеты класса «воздух-воздух» или «земля-воздух». ^[82]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

У B-52 много общего с предыдущим стратегическим бомбардировщиком B-47 Stratojet. Оба самолета имели одинаковую базовую конструкцию, такую ​​как стреловидные крылья и реактивные двигатели с гондолами ^[83], а в кабине были установлены системы катапультирования экипажа. ^[84] На B-52D пилоты и оператор системы электронного противодействия катапультировались вверх, а экипаж нижней палубы катапультировался вниз; до B-52G наводчику приходилось сбрасывать хвостовое орудие, чтобы выскочить . ^[85] Хвостовой стрелок на ранних моделях B-52s располагался в традиционном месте в хвостовой части самолета, с визуальной и радиолокационной наводкой.системы; в более поздних моделях наводчик был перемещен в переднюю часть фюзеляжа, при этом установка орудия осуществлялась только с помощью радара, как и система хвостового орудия B-58 Hustler. ^[86]

Структурная усталость увеличивалась по крайней мере в восемь раз в профиле полета на малой высоте по сравнению с полетом на большой высоте, что требовало дорогостоящего ремонта для продления срока службы. В начале 1960-х годов для борьбы с усталостью конструкции была запущена трехэтапная программа High Stress, в которой были задействованы самолеты на 2 000 часов налета. ^{[87] [88]} Последующая деятельность по итогам программа были проведены, например, продление на 2000-часовом срок службы , чтобы выбрать планеры в 1966-1968 и обширной Pacer Plank reskinning, завершенном в 1977 г. ^{[72] [89]} The мокрого крылапредставленный на моделях G и H, был даже более подвержен усталости, испытывая на 60% больше нагрузки во время полета, чем старое крыло. Крылья были модифицированы к 1964 году под ECP 1050 . ^[90] За этим последовала замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов ( ECP 1185 ) в 1966 году и программа увеличения устойчивости и управления полетом B-52 ( ECP 1195 ) в 1967 году. ^[90] Утечки топлива из-за износа зажимов Мармана продолжали расти. поражают все варианты B-52. С этой целью самолеты подвергались Blue Band (1957), Hard Shell (1958) и, наконец, QuickClip.(1958) программы. Последние снабжены ремнями безопасности, предотвращающими катастрофическую потерю топлива в случае выхода из строя хомута. ^[91] Практический потолок B-52 официально указан как 50 000 футов, но опыт эксплуатации показывает, что этого трудно достичь, когда он полностью загружен бомбами. Согласно одному источнику: «Оптимальная высота для выполнения боевой задачи составляла около 43 000 футов, поскольку превышение этой высоты привело бы к быстрому снижению дальности полета самолета». ^[92]

В сентябре 2006 года B-52 стал одним из первых военных самолетов США, летавших на альтернативном топливе. Он взлетел с базы ВВС Эдвардс на смеси 50/50 синтетического топлива процесса Фишера-Тропша (FT) и обычного реактивного топлива JP-8 , которое сгорело в двух из восьми двигателей. ^[94] 15 декабря 2006 г. из Эдвардса взлетел B-52 с синтетическим топливом, питающим все восемь двигателей. Впервые самолет ВВС был полностью приведен в действие этой смесью. Семичасовой полет был признан удачным. ^[94] Эта программа является частью Министерства обороны.Инициатива гарантированного топлива, направленная на сокращение использования сырой нефти и получение половины авиационного топлива из альтернативных источников к 2016 году. ^[94] 8 августа 2007 года министр ВВС Майкл Винн сертифицировал B-52H как полностью одобренный для использования смеси FT. . ^[95]

Управление полетом [ править ]

Из-за параметров миссии B-52 потребовались бы только скромные маневры без необходимости восстановления штопора . ^[96] Самолет имеет относительно небольшой узкий хордовый руль направления , что дает ему ограниченные возможности управления рысканием . Первоначально предполагалось использовать цельноповоротный вертикальный стабилизатор , но от него отказались из-за сомнений в надежности гидропривода. ^[96] Поскольку самолет имеет восемь двигателей, асимметричная тяга из-за потери двигателя в полете будет минимальной и может быть исправлена ​​с помощью узкого руля направления. Для облегчения взлета и посадки при боковом ветре основные стойки шассиможет поворачиваться на 20 градусов в любую сторону от нейтрального положения. ^[97] Это шасси с регулируемым углом рыскания и боковым ветром должно быть настроено экипажем в соответствии с данными наблюдений за ветром на земле.

Лифт тоже очень узкий в аккорде , как руль, и B-52 страдает от ограниченного органа управления лифта. Для длительного дифферента по тангажу и изменения воздушной скорости самолет использует цельноповоротный хвостовой оперение с рулем высоты, используемым для небольших корректировок в настройках стабилизатора. Стабилизатор регулируется на 13 градусов (девять вверх, четыре вниз) и имеет решающее значение для операций во время взлета и посадки из-за значительных изменений шага, вызванных закрылками . ^[98]

В-52 до моделей G имели очень маленькие элероны с коротким размахом, примерно равным их хорде. Эти «чувствительные элероны» использовались для обеспечения сил обратной связи на рычаге управления пилота и для точной настройки осей крена во время сложных маневров, таких как дозаправка в воздухе. ^[96] Из-за скручивания тонкого основного крыла обычные элероны с подвесными закрылками теряли силу и, следовательно, не могли использоваться. Другими словами, активация элеронов приведет к скручиванию крыла, что нарушит управляемость по крену. Шесть спойлеронов на каждом крыле отвечают за большую часть контроля крена. В более поздних моделях B-52G полностью исключены элероны и добавлен дополнительный спойлер на каждое крыло. ^[96]Отчасти из-за отсутствия элеронов модели B-52G и H были более подвержены крену . ^[98]

Авионика [ править ]

Текущие проблемы с системами авионики были решены в программе Jolly Well , завершенной в 1964 году, которая улучшила компоненты бомбардировочного навигационного компьютера AN / ASQ-38 и компьютера местности. Модернизация MADREC (обнаружение и регистрация неисправностей), установленная на большинстве самолетов к 1965 году, могла обнаруживать отказы в авионике и компьютерных системах вооружения и имела важное значение для наблюдения за ракетами Hound Dog . Возможности электронного противодействия B-52 были расширены с помощью Rivet Rambler (1971) и Rivet Ace (1973). ^[99]

Для улучшения работы на малой высоте была установлена ​​электрооптическая система наблюдения (EVS) AN / ASQ-151, которая состояла из телевизора с низким уровнем освещенности (LLLTV) и системы дальнего обзора инфракрасного излучения (FLIR), установленной в блистерах под носом B. -52Gs и Hs между 1972 и 1976 годами. ^[100] Навигационные возможности B-52 были позже расширены с добавлением GPS в 1980-х. ^[101] IBM AP-101 , также используется на Rockwell B-1 Lancer бомбардировщика и Space Shuttle , был главный компьютер B-52. ^[102]

В 2007 году была установлена система прицеливания LITENING , которая повысила эффективность самолета при атаке наземных целей с помощью различных средств защиты, используя лазерное наведение , передний инфракрасный датчик высокого разрешения ( FLIR ) и ПЗС-матрицу. камера, используемая для получения изображения цели. ^[103] Капсулы LITENING были установлены на множество других самолетов США, таких как McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . ^[104]

Вооружение [ править ]

Способность нести до 20 ядерных ракет AGM-69 SRAM была добавлена ​​к моделям G и H, начиная с 1971 года. ^[105] Для дальнейшего повышения его наступательной способности были установлены крылатые ракеты воздушного базирования (КРВБ). ^[106] После испытаний поддерживаемого ВВС США Boeing AGM-86 и поддерживаемого ВМФ General Dynamics AGM-109 Tomahawk , AGM-86B был выбран для эксплуатации на B-52 (и, в конечном итоге, на B-1 Lancer). ). ^[107] В общей сложности 194 B-52G и H были модифицированы для перевозки AGM-86 с 12 ракетами на подкрыльевых пилонах, а 82 B-52H были модифицированы так, чтобы нести еще восемь ракет на вращающейся пусковой установке, установленной в бомбоотсеке. В соответствии с Договором ОСВ-2В соответствии с требованиями, чтобы самолет с крылатыми ракетами мог быть легко идентифицирован разведывательными спутниками, B-52G, вооруженные крылатыми ракетами, были модифицированы с характерным обтекателем в корне крыла . Поскольку все B-52H предполагались модифицированными, визуальной модификации этих самолетов не потребовалось. ^[108] В 1990 году на вооружение поступила малозаметная крылатая ракета AGM-129 ACM ; несмотря на то, что они предназначались для замены AGM-86, высокая стоимость и конец холодной войны привели к их производству только 450 штук; в отличие от AGM-86, не было построено ни одной неядерной версии. ^[109] В-52 должны были быть модифицированы , чтобы использовать Northrop Grumman «ы AGM-137 TSSAM оружие; однако ракета была отменена из-за затрат на разработку.^[110]

Эти B-52G, не переоборудованные в крылатые ракетоносцы, подверглись ряду модификаций, направленных на улучшение бомбометания. Они были оснащены новой интегрированной системой управления обычными запасами (ICSMS) и новыми подкрыльевыми пилонами, которые могли удерживать более крупные бомбы или другие запасы, чем внешние пилоны. Тридцать B-52G были дополнительно модифицированы, чтобы нести до 12 противокорабельных ракет AGM-84 Harpoon каждая, в то время как 12 B-52G были оборудованы для несения противокорабельной ракеты AGM-142 Have Nap . ^[111] Когда B-52G был списан в 1994 году, была запущена срочная программа по восстановлению промежуточных возможностей Harpoon и Have Nap, ^{[Примечание 3]} четыре самолета были модифицированы для перевозки Harpoon, а четыре - для перевозки Have Nap под самолетом.Программа Rapid Eight . ^[114]

Программа обычных улучшенных модификаций (CEM) дала B-52H более широкие возможности обычного вооружения, добавив модифицированные пилоны подкрыльев, используемые в обычных B-52G, Harpoon и Have Nap, а также возможность нести оружие нового поколения, в том числе управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition и Wind Corrected Munitions Dispenser, планирующая бомба AGM-154 и ракета AGM-158 JASSM . Программа CEM также представила новые радиостанции, интегрировала систему глобального позиционирования в навигационную систему самолета и заменила находящийся под носом FLIR более современным устройством. К 1996 году в рамках программы CEM было модифицировано 47 B-52H, а к концу 1999 года еще 19 самолетов. ^{[115] [116]}

Примерно к 2010 году Стратегическое командование США прекратило назначать ядерные гравитационные бомбы B61 и B83 для B-52, а позже включило только B-2 в список задач по доставке стратегических ядерных бомб в бюджетных запросах. Ядерные гравитационные бомбы были исключены из возможностей B-52, потому что он больше не считается достаточно живым, чтобы пробить современные средства противовоздушной обороны, вместо этого полагаясь на ядерные крылатые ракеты и сосредотачиваясь на расширении своей роли в обычном ударе. ^[117] Руководство «Правила безопасности для стратегических бомбардировщиков США» 2019 года впоследствии подтвердило удаление гравитационных бомб B61-7 и B83-1 из утвержденной конфигурации вооружения B-52H. ^[118]

Начиная с 2016 года, Boeing будет модернизировать внутренние поворотные пусковые установки до интерфейса MIL-STD-1760, чтобы обеспечить внутреннюю перевозку интеллектуальных бомб, которые ранее можно было носить только на крыльях. ^[119]

В то время как B-1 Lancer технически имеет большую теоретическую максимальную полезную нагрузку 75 000 фунтов по сравнению с 70 000 фунтов B-52, самолет редко может нести свою полную нагрузку, большая часть B-52 несет полную нагрузку AGM- 86B общим весом 62 660 фунтов. У B-1 есть внутренний отсек для вооружения, чтобы нести больше GBU-31 JDAM и JASSM, но B-52, модернизированный с помощью обычной вращающейся пусковой установки, может нести больше других вариантов JDAM. ^[120]

AGM-183A Air-Запущенный Rapid Response (ARRW) гиперзвукового ракетного и будущего Long Range Stand Off (LRSO) ядерного -armed крылатых ракет воздушного базирования присоединится к инвентаризации B-52 в будущем. ^[121]

Двигатели [ править ]

Восемь двигателей B-52 спарены в гондолах и подвешены на четырех пилонах под передней кромкой крыльев и впереди них . Тщательное расположение пилонов также позволило им работать как ограждения крыльев и отсрочить наступление сваливания . Первые два прототипа, XB-52 и YB-52, были оснащены экспериментальными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney YJ57-P-3 статической тягой 8700 фунтов силы (38,70 кН) каждый. ^[98]

Модели B-52A были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-1W, обеспечивающими сухую тягу в 10 000 фунтов силы (44,48 кН), которую можно было кратковременно увеличить до 11 000 фунтов силы (48,93 кН) с помощью впрыска воды . Вода перевозилась в баке емкостью 360 галлонов в хвостовой части фюзеляжа. ^[122]

Модели B-52B, C, D и E были оснащены двигателями серии Pratt & Whitney J57-P-29W, J57-P-29WA или J57-P-19W, рассчитанные на 10 500 фунтов силы (46,71 кН). Модели B-52F и G были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-43WB, каждый из которых рассчитан на статическую тягу 13 750 фунтов силы (61,16 кН) с впрыском воды. ^[122]

9 мая 1961 года, В-52Н начал быть доставлены в ВВС с горящей чище и тише Pratt & Whitney TF33-P-3 турбовентиляторных с максимальной тягой 17100 фунт - сила (76,06 кН). ^[98]

Модернизация двигателя [ править ]

В исследовании для ВВС США в середине 1970-х годов Boeing исследовал замену двигателей, переход на новое крыло и другие усовершенствования для модернизации самолета B-52G / H в качестве альтернативы B-1A, находившейся тогда в разработке. ^[123]

В 1996 году Rolls-Royce и Boeing совместно предложили оснастить каждый B-52 четырьмя арендованными двигателями Rolls-Royce RB211 -535. Это потребовало бы замены восьми двигателей Pratt & Whitney TF33 (общая тяга 136000 фунтов) четырьмя двигателями RB211 (общая тяга 148000 фунтов), что увеличило бы дальность полета и снизило расход топлива, что обошлось бы примерно в 2,56 млрд долларов США для всего парка. . Тем не менее, анализ ВВС в 1997 году пришел к выводу, что предполагаемая экономия Boeing в размере 4,7 миллиарда долларов США не будет реализована и что модернизация двигателя будет стоить на 1,3 миллиарда долларов больше, чем сохранение существующих двигателей, со ссылкой на значительные предварительные расходы на закупку и переоборудование. , а также более высокая стоимость обслуживания RB211. ^[124]

Отказ ВВС 1997 г. от переоборудования двигателя впоследствии был оспорен в отчете Совета по оборонной науке (DSB) в 2003 г. DSB призвал ВВС без промедления переоборудовать двигатель, ^[125] заявив, что это не только приведет к значительным изменениям. экономия средств, но сокращение выбросов парниковых газов и увеличение дальности полета и долговечности самолетов; эти выводы согласуются с выводами отдельного исследования, проведенного в 2003 г., финансируемого Конгрессом. Критикуя анализ затрат ВВС, DSB обнаружил, что, среди прочего, ВВС не учли стоимость дозаправки в воздухе; По оценке DSB, дозаправка в воздухе стоила 17,50 долларов за галлон., в то время как ВВС не смогли учесть стоимость доставки топлива и поэтому установили цену только на 1,20 доллара за галлон. ^[126]

23 апреля 2020 года ВВС США опубликовали свой запрос предложений на 608 коммерческих двигателей, а также запасные части и вспомогательное оборудование с планом присуждения контракта в мае 2021 года. ^{[127] В рамках} этой программы модернизации коммерческих двигателей (CERP) General Electric предложила его CF34-10s и паспортные турбовентиляторных, Pratt & Whitney его PW800 и Rolls Royce его F130 . ^[127]

Затраты [ править ]

История операций [ править ]

Введение [ править ]

Хотя B-52A был первым серийным вариантом, эти самолеты использовались только на испытаниях. Первой боевой версией был B-52B, который разрабатывался параллельно с прототипами с 1951 года. Первый полет в декабре 1954 года, B-52B, серийный номер AF 52-8711, поступил на вооружение 93-го тяжелого бомбардировочного крыла (93rd BW). на базе ВВС Касл , Калифорния, 29 июня 1955 года. Крыло вступило в строй 12 марта 1956 года. Подготовка экипажей B-52 состояла из пяти недель наземного обучения и четырех недель полетов, в результате чего в воздухе было от 35 до 50 часов. . Новые B-52B заменили действующие B-36 на индивидуальной основе. ^[129]

Ранние операции были проблематичными; ^[130] Помимо проблем с поставками, были и технические проблемы. ^[131] Рампы и рулежные дорожки вышли из строя под весом самолета, топливная система была подвержена утечкам и обледенению, ^[132] а компьютеры управления бомбардировкой и огнем были ненадежными. ^[131] В двухуровневой кабине возникла проблема контроля температуры - кабина пилотов нагревалась солнечным светом, в то время как наблюдатель и штурман на нижней палубе сидели на ледяном полу. Таким образом, установка комфортной температуры для пилотов вызвала замерзание остальных членов экипажа, в то время как комфортная температура для нижнего экипажа вызвала перегрев пилотов. ^[133] Двигатели J57 оказались ненадежными.Отказ генератора стал причиной первой катастрофы B-52 со смертельным исходом в феврале 1956 года; ^[134] в результате флот был ненадолго остановлен. В июле из-за проблем с топливом и гидравликой B-52 снова остановились. В ответ на проблемы с техническим обслуживанием ВВС сформировали группы «Sky Speed» из 50 подрядчиков на каждой базе B-52 для выполнения технического обслуживания и текущих проверок, занимающих в среднем одну неделю на самолет. ^[135]

21 мая 1956 года B-52B (52-0013) сбросил ядерную бомбу Mk-15 над атоллом Бикини в ходе испытания под кодовым названием Cherokee . Это было первое термоядерное оружие, сбрасываемое с воздуха . ^[136] Этот самолет сейчас выставлен в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью-Мексико. С 24 по 25 ноября 1956 года четыре B-52B из 93-го BW и четыре B-52C из 42-го BW безостановочно облетали периметр Северной Америки в рамках операции Quick Kick., который преодолел 15 530 миль (13 500 миль, 25 000 км) за 31 час 30 минут. SAC отметила, что время полета можно было бы сократить на 5-6 часов, если бы четыре дозаправки в воздухе производились с помощью реактивных самолетов-заправщиков, а не винтовых самолетов Boeing KC-97 Stratofreighter . ^[137] В период с 16 по 18 января 1957 года, демонстрируя глобальный охват B-52, три B-52B совершили беспосадочный полет вокруг света во время операции Power Flite , во время которой 24 325 миль (21 145 морских миль, 39 165 км) был пройден за 45 часов 19 минут (536,8 миль в час) с несколькими дозаправками в полете на самолетах KC-97. ^{[138] [Примечание 4]}

В течение следующих нескольких лет B-52 установил множество рекордов. 26 сентября 1958 года B-52D установил мировой рекорд скорости 560,705 миль в час (487 узлов, 902 км / ч) на 10 000 километров (5400 морских миль, 6210 миль) по замкнутой цепи без полезной нагрузки. В тот же день другой B-52D установил мировой рекорд скорости 597,675 миль в час (519 узлов, 962 км / ч) по замкнутой цепи длиной 5000 километров (2700 морских миль, 3105 миль) без полезной нагрузки. ^[89] 14 декабря 1960 года B-52G установил мировой рекорд дальности, пролетев без дозаправки 10 078,84 миль (8 762 морских миль, 16 227 км); Полет длился 19 часов 44 минуты (510,75 миль / ч). ^[139] С 10 по 11 января 1962 года B-52H (60-0040) установил мировой рекорд дальности полета без дозаправки, превзойдя предыдущий рекорд B-52, установленный двумя годами ранее, с авиабазы ​​Кадена., Префектура Окинава , Япония, на авиабазу Торрехон , Испания, которая преодолела 12 532,28 миль (10 895 морских миль, 20 177 км). ^{[61] [140]} Полет пролетел над Сиэтлом, Форт-Уэртом и Азорскими островами.

Холодная война [ править ]

Когда B-52 поступил на вооружение, Стратегическое воздушное командование (САК) намеревалось использовать его для сдерживания и противодействия огромным и модернизирующимся вооруженным силам Советского Союза . По мере того, как Советский Союз увеличивал свой ядерный потенциал, уничтожение или «противодействие» силам, которые наносили ядерные удары (бомбардировщики, ракеты и т. Д.), Приобрели большое стратегическое значение. ^[141] Администрация Эйзенхауэра одобрила это переключение фокуса; Президент в 1954 году выразил предпочтение военным целям перед гражданскими, принцип, усиленный в Едином комплексном операционном плане (SIOP), плане действий в случае начала ядерной войны. ^[142]

На протяжении холодной войны B-52 и другие стратегические бомбардировщики США выполняли воздушное патрулирование под кодовыми названиями, такими как Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin и Giant Lance . Бомбардировщики находились на большой высоте у границ Советского Союза, чтобы обеспечить возможность быстрого первого удара или возмездия в случае ядерной войны. ^[143] Эти воздушные патрули составляли один из компонентов ядерного сдерживания США, который должен был предотвратить начало крупномасштабной войны между США и Советским Союзом в соответствии с концепцией гарантированного взаимного уничтожения . ^[144]

Из-за угрозы ракет класса «земля-воздух» (ЗРК) конца 1950-х годов, которые могли угрожать высотным самолетам, ^{[145] [146]} на практике замечено в инциденте с U-2 1960 года ^[147], предполагаемое использование B-52 был изменен, чтобы служить бомбардировщиком малой дальности во время предполагаемого нападения на Советский Союз, поскольку маскировка местности обеспечивала эффективный метод уклонения от радаров и, следовательно, угрозы зенитно-ракетных комплексов. ^[148] Самолет планировалось лететь к цели со скоростью 400–440 миль в час (640–710 км / час) и доставлять оружие с высоты 400 футов (120 м) или ниже. ^[149]Хотя B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить несколько предполагаемых преемников, поскольку характер воздушной войны изменился. Большой планер B-52 позволил внести несколько улучшений в конструкцию, новое оборудование и другие доработки в течение срока его службы. ^[99]

В ноябре 1959 года, чтобы улучшить боевые возможности самолета в изменяющейся стратегической обстановке, SAC инициировала программу модификации Большой четверки (также известную как Modification 1000 ) для всех действующих B-52, кроме ранних моделей B. ^{[87] [148]} Программа была завершена к 1963 году. ^[150] Четыре модификации включали возможность запуска противостоящих ядерных ракет AGM-28 Hound Dog и ложные цели ADM-20 Quail , комплекс передовых средств электронного противодействия (ECM) и обновления выполнять всепогодную, низковысотную (ниже 500 футов или 150 м) миссию по перехвату перед лицом наступающей советской системы ПВО ракетного базирования. ^[150]

В 1960-х годах были опасения по поводу продолжительности жизни флота. Несколько проектов помимо B-52, Convair B-58 Hustler и North American XB-70 Valkyrie , были либо отменены, либо оказались разочаровывающими в свете меняющихся требований, в результате чего более старый B-52 оставался основным бомбардировщиком, а не бомбардировщиком. запланированные последовательные модели самолетов. ^{[151] [152]} 19 февраля 1965 года генерал Кертис Э. ЛеМей засвидетельствовал Конгрессу, что отсутствие проекта бомбардировщика, следующего за B-52, создает опасность того, что «B-52 развалится. прежде чем мы сможем получить ему замену ". ^[153] Другие самолеты, такие как General Dynamics F-111 Aardvark., позже дополнил B-52 в ролях, в которых самолет был не так хорош, например, в миссиях, связанных с высокоскоростными рывками на малой высоте. ^[154]

Вьетнамская война [ править ]

В связи с обострением ситуации в Юго-Восточной Азии 28 B-52F были оснащены внешними стойками для 24 из 750 фунтов (340 кг) бомб в рамках проекта South Bay в июне 1964 года; Еще 46 самолетов получили аналогичные модификации по проекту Sun Bath . ^[70] В марте 1965 года Соединенные Штаты начали операцию «Раскаты грома» . Первый боевой вылет, операция Arc Light , был выполнен на B-52F 18 июня 1965 года, когда 30 бомбардировщиков 9-й и 441-й бомбардировочных эскадрилий нанесли удар по оплоту коммунистов недалеко от района Бан-Кат.в Южном Вьетнаме. Первая волна бомбардировщиков прибыла слишком рано в назначенную точку встречи, и при маневрировании для удержания позиции столкнулись два B-52, в результате чего оба бомбардировщика и восемь членов экипажа погибли. Остальные бомбардировщики, за вычетом еще одного, повернувшего назад из-за механических неполадок, продолжали движение к цели. ^[155] Двадцать семь Stratofortress упали на мишень размером одну на две мили с высоты 19 000–22 000 футов; чуть более 50% бомб попало в прицельную зону. ^[156] Силы вернулись на авиабазу Андерсен, за исключением одного бомбардировщика с электрическими проблемами, который вернулся на авиабазу Кларк., миссия длилась 13 часов. Оценка после удара, проведенная группами южновьетнамских войск с американскими советниками, выявила доказательства того, что Вьетконг покинул этот район до налета, и предполагалось, что проникновение южновьетнамских войск могло произойти с севера из-за южновьетнамской армии войска, задействованные в послезабастовочной инспекции. ^[157]

Начиная с конца 1965 года, ряд B-52D подвергся модификации Big Belly для увеличения бомбовой мощности для ковровых бомбардировок . ^[158] В то время как внешняя полезная нагрузка оставалась на уровне 24 бомб по 500 фунтов (227 кг) или 750 фунтов (340 кг), внутренняя емкость увеличилась с 27 до 84 для бомб 500 фунтов или с 27 до 42 для бомб 750 фунтов. ^[159] Модификация создавала достаточную грузоподъемность в общей сложности 60 000 фунтов (27 215 кг) при использовании 108 бомб. Модифицированные таким образом B-52D могли нести на 22 000 фунтов (9980 кг) больше, чем B-52F. ^[160] Разработанные для замены B-52F, модифицированные B-52D вступили в бой в апреле 1966 года, летев с базы ВВС Андерсен , Гуам.. Каждая бомбардировка длилась от 10 до 12 часов и включала дозаправку в воздухе стратотанкерами KC-135 . ^[48] Весной 1967 года B-52 начали летать с аэродрома Утапао в Таиланде, так что дозаправка не требовалась. ^[159]

B-52 были задействованы во время битвы при Я Дранг в ноябре 1965 года, что примечательно как первое использование этого самолета в качестве тактической поддержки. ^[161]

22 ноября 1972 года B-52D (55-0110) из У-Тапао был сбит ЗРК во время налета на Винь . Экипаж был вынужден покинуть поврежденный самолет над Таиландом. Это был первый B-52, уничтоженный огнем противника. ^[163]

Пиком атак B-52 во Вьетнаме была операция Linebacker II (иногда называемая Рождественской бомбардировкой), проведенная с 18 по 29 декабря 1972 года, которая состояла из волн B-52 (в основном моделей D, но некоторые G без оборудования для создания помех. и с меньшей бомбовой нагрузкой). За 12 дней B-52 совершили 729 самолето-вылетов ^[164] и сбросили 15 237 тонн бомб на Ханой , Хайфон и другие цели. ^{[101] [165]} Первоначально на войну было отправлено 42 B-52; однако их количество часто вдвое превышало эту цифру. ^[166] Во время операции Полузащитник IIпятнадцать B-52 были сбиты, пять получили серьезные повреждения (один разбился в Лаосе) и пять получили средние повреждения. В результате этих потерь погибло 25 членов экипажа. ^[167] Северный Вьетнам заявил, что было сбито 34 B-52. ^[168]

Во время войны был потерян 31 B-52, в том числе 10 сбито над Северным Вьетнамом. ^[169] Из потерь 17 были сбиты в боевых действиях, 1 списан из-за боевых повреждений, 11 разбиты в результате несчастных случаев, 1 списан из-за боевых повреждений, 1 сгорел в аэропорту. Однако некоторые из «авиакатастроф» произошли из-за ракет или зенитных орудий. При приземлении на аэродром в Таиланде один B-52 был серьезно поврежден ЗРК, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, а затем был подорван минами, установленными вокруг аэродрома для защиты от партизан; выжил только один член экипажа. Впоследствии этот B-52 был засчитан как «разбившийся в летном происшествии». ^{[ необходима цитата ]}

Бой воздух-воздух [ править ]

Во время войны во Вьетнаме хвостовые артиллеристы B-52D сбили два МиГ-21 «Fishbeds» . 18 декабря 1972 года хвостовой стрелок старший сержант Сэмюэл О. Тернер B-52 только что завершил бомбардировку для операции Linebacker II и отворачивался, когда приблизился МиГ-21 Вьетнамских народных ВВС (VPAF). ^[170] МиГ и В-52 сцепились друг с другом. Когда истребитель приблизился к радиусу действия, Тернер выстрелил из своего счетчика (четыре орудия на одной установке) из пулеметов 50-го калибра . ^[171] МиГ взорвался в кормовой части бомбардировщика, ^[170] что подтверждено старшим сержантом.Луи Э. Ле Блан, хвостовой стрелок в соседней Стратофортресс. Тернер получил Серебряную звезду за свои действия. ^[172] Его B-52, бортовой номер 56-0676, сохранился на выставке с отметками о поражении в воздухе на авиабазе Fairchild в Спокане , штат Вашингтон. ^[170]

24 декабря 1972 года во время той же кампании бомбардировок B-52 Diamond Lil направлялся для бомбардировки железнодорожных станций Тай-Нгуен, когда хвостовой стрелок летчик первого класса Альберт Э. Мур заметил быстро приближающийся МиГ-21. ^[173] Мур открыл огонь из четырех орудий калибра .50 на высоте 4000 ярдов (3700 м) и продолжал стрелять до тех пор, пока истребитель не исчез из его прицела. Технический сержант Кларенс В. Чут, хвостовой стрелок на борту другого «Стратофортресс», наблюдал, как МиГ загорелся и упал; ^[171] это не было подтверждено VPAF. ^[174] Даймонд Лил хранится на выставке в Академии ВВС США в Колорадо . ^[173] Мур был последним бомбардировщиком, который, как полагают, сбил вражеский самолет из пулеметов в воздушном бою . ^[171]

Два убийства хвостового стрелка B-52 не были подтверждены VPAF, и они признали потерю только трех МиГов, все из которых были истреблены F-4. ^[174] Вьетнамские источники приписывают третью победу в воздухе самолету B-52, МиГ-21, сбитому 16 апреля 1972 года. ^[175] Эти победы сделали B-52 самым большим самолетом, которому приписывают воздушное воздействие. -воздух убивает. ^{[Примечание 5]} Последняя миссия Arc Light без сопровождения истребителей состоялась 15 августа 1973 года, когда военные действия США в Юго-Восточной Азии были свернуты. ^[176]

Служба после войны во Вьетнаме [ править ]

Срок службы B-52B подошел к концу к середине 1960-х, и все они были списаны к июню 1966 года, а 29 сентября 1971 года - последний из B-52C; за исключением B-52B " 008 " НАСА, который был списан в 2004 году на авиабазе Эдвардс, Калифорния. ^[177] Еще одна из оставшихся моделей B, « 005 », выставлена ​​в Музее авиации и космонавтики « Крылья над Скалистыми горами» в Денвере , штат Колорадо. ^[178]

Несколько просроченных моделей E были сняты с производства в 1967 и 1968 годах, но большая часть (82) были сняты с производства в период с мая 1969 по март 1970 года. Большинство моделей F также были сняты с производства в период с 1967 по 1973 год, но 23 модели просуществовали в качестве учебных до конца 1978 года. парк моделей D прослужил намного дольше; 80 моделей D подверглись капитальному ремонту в рамках программы Pacer Plank в середине 1970-х годов. ^[179] Была заменена обшивка нижней части крыла и фюзеляжа, а также обновлены различные конструктивные элементы. Парк моделей D оставался в основном неизменным до конца 1978 года, когда 37 еще не модернизированных D были сняты с производства. ^[180] Остальные были на пенсии в период с 1982 по 1983 год. ^[181]

Остальные модели G и H использовались для ядерного дежурства («боевой готовности») как часть ядерной триады Соединенных Штатов - комбинации ядерных ракет наземного базирования, ракет подводных лодок и пилотируемых бомбардировщиков. B-1, предназначенный для замены B-52, заменил только старые модели и сверхзвуковой FB-111. ^[182] В 1991 году B-52 прекратили непрерывное круглосуточное дежурство SAC. ^[183]

После Вьетнама был учтен опыт действий в условиях противовоздушной обороны. В связи с этим B-52 были модернизированы новым вооружением, оборудованием, а также боевой и оборонительной авионикой. Это, а также использование тактики низкого уровня ознаменовали собой серьезный сдвиг в полезности B-52. Обновления были:

• Сверхзвуковые ядерные ракеты малой дальности: модели G и H были модифицированы, чтобы нести до 20 ракет SRAM вместо существующих гравитационных бомб. Восемь SRAM размещались внутри на специальной роторной пусковой установке, а 12 SRAM были установлены на двух пилонах крыла. С SRAM B-52 могли поражать хорошо защищенные цели, не заходя в конечную оборону.
• Новые меры противодействия: Модификация Фазы VI ECM была шестой крупной программой ECM для B-52. Это улучшило возможности самозащиты самолета в плотной советской среде противовоздушной обороны. Новое оборудование расширило зону действия сигнала, улучшило предупреждение об угрозах, предоставило новые методы противодействия и увеличило количество расходных материалов. Требования к питанию Фазы VI ECM также потребляли большую часть избыточной электрической мощности на B-52G.
• B-52G и Hs также были модифицированы с помощью оптико-электронной системы наблюдения (EVS), которая сделала операции на малых высотах и ​​уклонение от местности намного проще и безопаснее. Система EVS содержала телевизионную камеру с низким уровнем освещенности (LLTV) и переднюю инфракрасную камеру (FLIR) для отображения информации, необходимой для проникновения на более низкую высоту.
• Дозвуковая невооруженная ложная цель: SCUD напоминал B-52 на радаре. В качестве активной ловушки он нес ECM и другие устройства и имел дальность действия несколько сотен миль. Хотя SCUD никогда не применялся в боевых условиях, концепция была разработана и стала известна как крылатая ракета воздушного базирования (ALCM-A).

Эти модификации увеличили вес почти на 24 000 фунтов (10 900 кг) и уменьшили рабочий диапазон на 8–11%. Это считалось приемлемым для увеличения возможностей. ^{[184] [ требуется проверка ]}

После распада Советского Союза все оставшиеся на вооружении B-52G были уничтожены в соответствии с условиями Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ). Центр технического обслуживания и восстановления авиации (AMRC) разрезал 365 B-52 на части. Выполнение задачи по уничтожению было подтверждено Россией с помощью спутниковой инспекции и осмотра от первого лица на объекте AMARC. ^[185]

Война в Персидском заливе и позже [ править ]

Удары B-52 были важной частью операции «Буря в пустыне» . Начиная с 16 января 1991 года самолет B-52G вылетел с авиабазы ​​Барксдейл , штат Луизиана, дозаправился в воздухе по пути, поразил цели в Ираке и вернулся домой - путешествие продолжалось 35 часов и 14 000 миль (23 000 км) туда и обратно. Он установил рекорд по дальности боевого вылета, побив рекорд, ранее установленный бомбардировщиком RAF Vulcan в 1982 году; Однако это было достигнуто за счет прямой дозаправки. ^{[187] [188]} Эти семь B-52 совершили первые боевые вылеты в рамках операции «Буря в пустыне», выпустив 35 противостоящих ракет AGM-86C CALCM и успешно уничтожив 85–95 процентов своих целей. ^[189] B-52G, работающие сАвиабаза короля Абдаллы в Джидде, Саудовская Аравия, Королевские ВВС Фэрфорд в Великобритании, авиабаза Морон в Испании и остров Диего Гарсия на британской территории в Индийском океане совершали бомбардировки Ирака, первоначально на малой высоте. После первых трех ночей B-52 вместо этого перешли к высотным миссиям, что снизило их эффективность и психологическое воздействие по сравнению с исходной ролью на малых высотах. ^[190]

Обычные удары были нанесены тремя бомбардировщиками, которые сбросили до 153 750-фунтовых бомб M117 на площадь 1,5 на 1 милю (2,4 на 1,6 км). Взрывы деморализовали оборонявшиеся иракские войска, многие из которых сдались после ударов. ^[191] В 1999 году научно-технический журнал Popular Mechanics описал роль B-52 в конфликте: «Ценность Buff стала очевидной во время войны в Персидском заливе и Desert Fox. B-52 выключил свет в Багдаде». ^[192] Во время операции «Буря в пустыне» B-52 совершили около 1620 самолето-вылетов и доставили 40% оружия, сброшенного силами коалиции. ^[193]

Во время конфликта было сделано несколько заявлений об успехах Ирака в области воздух-воздух, в том числе иракский пилот Худаи Хиджаб, который якобы выпустил ракету « Вымпел Р-27 Р» из своего МиГ-29 и повредил B-52G в ночь открытия. войны в Персидском заливе. ^[194] Однако ВВС США оспаривают это утверждение, заявляя, что бомбардировщик действительно был поражен дружественным огнем, высокоскоростной противорадиационной ракетой (HARM) AGM-88, которая попала на радар управления огнем B- Хвостовая пушка 52; Впоследствии самолет был переименован в In HARM's Way . ^[195] Вскоре после этого инцидента генерал Джордж Ли Батлеробъявил, что с 1 октября 1991 года позиции стрелка на экипажах B-52 будут ликвидированы, а орудийные башни навсегда отключены. ^[196]

С середины 1990-х годов B-52H был единственным оставшимся на военной службе вариантом; ^{[Примечание 6]} в настоящее время он находится по адресу:

• База ВВС Майнот , Северная Дакота  - 5-е бомбардировочное крыло
• База ВВС Барксдейл , Лос-Анджелес  - 2-е бомбардировочное крыло (действующие ВВС) и 307-е авиационное крыло ( резервное командование ВВС )
• Один B-52H закреплен за базой ВВС Эдвардс и используется Командованием материальных средств ВВС в Центре летных испытаний ВВС.
• Еще один B-52H используется НАСА в Центре летных исследований Драйдена , Калифорния, в рамках программы запуска с воздуха с большой грузоподъемностью. ^[197]

С 2 по 3 сентября 1996 года два B-52H выполнили задание в рамках операции Desert Strike . B-52 поразили багдадские электростанции и средства связи 13 обычными крылатыми ракетами воздушного базирования (CALCM) AGM-86C во время 34-часового полета 16000 миль туда и обратно с авиабазы ​​Андерсен, Гуам - это самое большое расстояние, которое когда-либо пролетал для боевое задание. ^[198]

24 марта 1999 года, когда началась операция Allied Force , бомбардировщики B-52 обстреляли сербские цели на всей территории Союзной Республики Югославии , в том числе во время битвы при Косаре . ^[199]

B-52 участвовал в операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году (Афганистан / Юго-Западная Азия), обеспечивая возможность парить высоко над полем боя и обеспечивать непосредственную воздушную поддержку (CAS) за счет использования высокоточных боеприпасов, что раньше было только истребители и штурмовики. ^[200] В конце 2001 года десять B-52 сбросили треть бомбового тоннажа в Афганистане. ^[201] B-52 также принимали участие в операции «Свобода Ирака» , которая началась 20 марта 2003 г. (Ирак / Юго-Западная Азия). В ночь на 21 марта 2003 года B-52H запустили не менее 100 AGM-86C CALCM по целям в Ираке. ^[202]

B-52 и морские операции [ править ]

B-52 может быть очень эффективным для наблюдения за океаном и может помочь флоту в противокорабельных операциях и операциях по установке мин. Например, пара B-52 за два часа может контролировать 140 000 квадратных миль (364 000 квадратных километров) поверхности океана. Во время учений Baltops в 2018 году самолеты B-52 провели миссии по установке мин у берегов Швеции, имитируя миссию по борьбе с десантным вторжением в Балтийском море. ^{[203] [204]}

В 1970-х годах ВМС США опасались, что совместная атака советских бомбардировщиков, подводных лодок и военных кораблей может привести к сокрушению его обороны и потоплению авианосцев. После Фолклендской войныАмериканские планировщики опасались ущерба, который может быть нанесен ракетами дальности 200 миль, которые несут бомбардировщики Backfire, и ракетами дальности 250 миль, которые несут советские надводные корабли. Новая морская стратегия ВМС США в начале 1980-х годов предусматривала агрессивное использование авианосцев и надводных групп действий против советского флота. Чтобы защитить боевые группы авианосцев, некоторые B-52G были модифицированы для стрельбы противокорабельными ракетами Harpoon. Эти бомбардировщики базировались на Гуаме и Мэне с конца 1970-х годов для поддержки как Атлантического, так и Тихоокеанского флотов. В случае войны B-52 будет координироваться с поддержкой танкеров и наблюдением с помощью самолетов ДРЛО и ВМФ. B-52G могли поражать советские военно-морские цели на флангах американских авианосных групп, позволяя им сосредоточиться на наступательных ударах по советским надводным кораблям.Установленные Б-52 мины могли создавать минные поля в значительных узких точках противника (в основном Курильские острова и ГИУК). Эти минные поля заставили бы советский флот рассредоточиться, что сделало бы отдельные корабли более уязвимыми для атак гарпуна.^{[205] [206]}

С 1980-х годов B-52H были модифицированы для использования гарпунов в дополнение к широкому спектру крылатых ракет, бомб с лазерным и спутниковым наведением и неуправляемых боеприпасов. Экипажи бомбардировщиков B-52 отточили профили полета, позволяющие им преодолевать жесткую оборону противника и атаковать советские корабли. ^{[207] [208] [209]}

Недавнее расширение и модернизация военно-морского флота Китая заставили ВВС США пересмотреть стратегии поиска и нападения на корабли. Недавно ^{[ когда? ]}флот B-52 был сертифицирован для использования семейства морских мин Quickstrike с комплектом управляемого крыла JDAM-ER. Это оружие даст возможность устанавливать минные поля на обширных территориях за один проход с исключительной точностью, и все это при стоянии на расстоянии более 40 миль. Помимо этого, с целью повышения эффективности морского патрулирования и нанесения ударов B-52, подкрыльевая капсула AN / ASQ-236 Dragon's Eye была также сертифицирована для использования на бомбардировщиках B-52H. Dragon's Eye содержит усовершенствованный радар с решеткой с электронным сканированием, который позволит B-52 быстро сканировать обширные районы Тихого океана, поэтому им будет проще обнаруживать и топить вражеские корабли. Этот радар дополнит модуль инфракрасного наведения Litening, который уже используется B-52 для проверки кораблей. ^{[210] [211]}

Недавнее обслуживание [ править ]

В августе 2007 года на B-52H, перевозившем крылатые ракеты AGM-129 ACM с базы ВВС Майнот на базу ВВС Барксдейл для разборки, по ошибке было установлено шесть ракет с ядерными боеголовками. Оружие не оставалось под стражей ВВС США и хранилось в Барксдейле. ^{[212] [213]}

Четыре из 18 B-52H с авиабазы ​​Барксдейл были выведены из эксплуатации и по состоянию на 8 сентября 2008 г. находились на «кладбище» 309-й AMARG на базе ВВС Дэвис-Монтан ^[214].

По состоянию на январь 2013 ^{[Обновить]}г. 78 из 744 самолетов B-52 находились в эксплуатации ВВС США. ^[215]

В феврале 2015 года корпус 61-0007 Ghost Rider стал первым сохраненным B52, который вылетел с базы ВВС Дэвис-Монтан после шести лет хранения. ^[216]

B-52 периодически ремонтируются на ремонтных базах ВВС США , таких как база ВВС Тинкер , Оклахома . ^[217] Несмотря на то, что ВВС работают над новым бомбардировщиком , они намерены оставить B-52H в эксплуатации до 2045 года, то есть через 90 лет после того, как B-52 впервые поступил на вооружение, что является беспрецедентным сроком службы для любого самолета, гражданского или военный. ^{[193] [218] [219] [220] [Примечание 7]}

ВВС США продолжают полагаться на B-52, потому что он остается эффективным и экономичным тяжелым бомбардировщиком в отсутствие сложной системы противовоздушной обороны, особенно в тех миссиях, которые проводились после окончания холодной войны против стран с ограниченными оборонительными возможностями. . B-52 также продолжал эксплуатироваться, потому что не было надежной замены. ^[222] B-52 способен «задерживаться» в течение длительного времени и может доставлять высокоточные боеприпасы и боеприпасы прямой наводки с большого расстояния в дополнение к прямой бомбардировке. Это был ценный актив в поддержке наземных операций во время конфликтов, таких как операция «Иракская свобода» . ^[223] У В-52 был самый высокийбоеспособность трех типов тяжелых бомбардировщиков ВВС США в период 2000–2001 годов. Уровень готовности B-1 составил 53,7%, B-2 Spirit - 30,3%, а B-52 - 80,5%. ^[186] Стоимость часа полета B-52 в размере 72 000 долларов больше, чем стоимость часа полета B-1B в размере 63 000 долларов США, но меньше, чем стоимость часа полета B-2 в 135 000 долларов. ^[224]

Программа бомбардировщиков дальнего действия предназначена для создания скрытого преемника для B-52 и B-1, которые начнут службу в 2020-х годах; Он рассчитан на выпуск от 80 до 100 самолетов. Два конкурента, Northrop Grumman и объединенная команда Boeing и Lockheed Martin, представили предложения в 2014 году; ^[225] Northrop Grumman получила контракт в октябре 2015 года. ^[226]

12 ноября 2015 года B-52 начал операции по свободному плаванию в Южно-Китайском море в ответ на китайские искусственные острова в этом регионе. Китайские войска, претендующие на юрисдикцию в пределах 12-мильной запретной зоны островов, приказали бомбардировщикам покинуть этот район, но они отказались, не признавая юрисдикцию. ^[227] 10 января 2016 года B-52 пролетел над частями Южной Кореи в сопровождении южнокорейских F-15K и американских F-16 в ответ на предполагаемое испытание водородной бомбы Северной Кореей. ^[228]

9 апреля 2016 года неизвестное количество B-52 прибыло на авиабазу Аль-Удейд в Катаре в рамках операции «Внутренняя решимость» , которая является частью военной интервенции против ИГИЛ . B-52 взяли на себя тяжелые бомбардировки после того, как B-1 Lancers , которые наносили авиаудары, ротации покинули регион в январе 2016 года. ^[229] В апреле 2016 года B-52 прибыли в Афганистан, чтобы принять участие в войне в Афганистане, и начали операций в июле, доказав свою гибкость и точность при выполнении задач поддержки с воздуха. ^[230]

Согласно заявлению американских военных, нераскрытое количество B-52 участвовало в нанесении ударов США по проправительственным силам на востоке Сирии 7 февраля 2018 года ^[231].

Варианты [ править ]

B-52 претерпел несколько конструктивных изменений и модификаций за 10 лет производства. ^[128]

XB-52

Два прототипа самолета с ограниченным эксплуатационным оборудованием, используемые для аэродинамических и управляющих испытаний.

YB-52

Один XB-52 модифицирован с некоторым оперативным оборудованием и переименован

В-52А

Были построены только три из первых серийных версий B-52A, и все они были переданы в аренду Boeing для летных испытаний. ^[48] Первый серийный B-52A отличался от прототипов измененной передней частью фюзеляжа. Куполообразный фонарь и тандемные сиденья были заменены расположением бок о бок, а удлинение носа 21 дюйм (53 см) вмещало больше авионики и нового шестого члена экипажа. ^{[Примечание 8]} В хвостовой части фюзеляжа хвостовая турель с четырьмя пулеметами 0,50 дюйма (12,7 мм) с системой управления огнем и системой впрыска воды.была добавлена ​​система увеличения мощности двигателя с резервуаром для воды объемом 360 галлонов США (1363 л). Самолет также имел внешний топливный бак на 1000 галлонов США (3785 л) под каждым крылом. Танки глушили флаттер крыльев, а также держали законцовки крыла близко к земле для простоты обслуживания. ^[232]

NB-52A

Последний B-52A (серийный 52-0003) был модифицирован и переименован в NB-52A в 1959 году, чтобы нести североамериканский X-15 . Под правым крылом между фюзеляжем и бортовыми двигателями был установлен пилон, при этом из правого закрылка была снята секция 6 футов x 8 футов (1,8 м x 2,4 м), чтобы соответствовать хвостовой части X-15. Баки с жидким кислородом и перекисью водорода были установлены в бомбоотсеках для заправки Х-15 перед запуском. Его первый полет с X-15 состоялся 19 марта 1959 года, а первый запуск состоялся 8 июня 1959 года. NB-52A, получивший название «The High and Mighty One», нес X-15 в 93 из 199 полетов по программе. ^[233]

В-52Б / РБ-52Б

B-52B был первой версией, поступившей на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года в составе 93-го бомбардировочного крыла авиабазы ​​Касл в Калифорнии. ^[232] Эта версия включала незначительные изменения в двигателях и авионике, что позволило увеличить тягу на 12 000 фунтов за счет впрыска воды. ^[234] Временное заземление самолета после авиакатастрофы в феврале 1956 г. и снова в июле следующего года вызвало задержки в обучении, и в середине года все еще не было боеспособных экипажей B-52. ^[134]

Из 50 построенных B-52B 27 были способны нести разведывательную капсулу как RB-52B (на этих самолетах экипаж был увеличен до восьми). ^[48] В капсуле весом 300 фунтов (136 кг) находились радиоприемники, комбинация камер К-36, К-38 и Т-11, а также два оператора на катапультируемых сиденьях, стреляющих вниз . Для установки модуля потребовалось всего четыре часа. ^[134]

Семь B-52B были доведены до стандарта B-52C в рамках проекта «Подсолнечник» . ^[235]

NB-52B

NB-52B был B-52B номер 52-0008, преобразованный в стартовую платформу X-15. Впоследствии он летал как " Balls 8 " в поддержку исследований НАСА до 17 декабря 2004 года, что сделало его самым старым летающим B-52B. Его заменил доработанный B-52H. ^[236]

В-52С

Запас топлива B-52C (и дальность полета) был увеличен до 41 700 галлонов США за счет установки под крыльями более крупных топливных баков на 3000 галлонов США. Общий вес был увеличен на 30 000 фунтов (13 605 кг) до 450 000 фунтов. На этой модели была внедрена новая система управления огнем МД-9. ^[162] Кузов самолета был окрашен белой краской с защитой от вспышек , которая должна была отражать тепловое излучение ядерного взрыва. ^[237]

РБ-52С

RB-52C был обозначением, первоначально присвоенным B-52C, приспособленным для разведки аналогично RB-52B. Поскольку все 35 B-52C могли быть оснащены разведывательной капсулой, обозначение RB-52C использовалось мало, и от него быстро отказались. ^[237]

Б-52Д

B-52D был специализированным бомбардировщиком дальнего действия без возможности разведки. В большом животе модификация позволила В-52D , чтобы нести большие нагрузки обычных бомб для ковровой бомбардировки над Вьетнамом, ^[234] в то время как Заклепка Рамблер модификация добавила Фаза V ECM систем, который был лучше , чем системы , используемых на большинство поздних B-52s . Из-за этих обновлений и возможностей дальнего действия модель D использовалась во Вьетнаме более широко, чем любая другая модель. ^[162] Самолеты, предназначенные для Вьетнама, были окрашены в камуфляжную цветовую схему с черными брюшками для защиты от прожекторов. ^[68]

В-52Е

B-52E получил обновленную систему авионики и бомбометания, которая в конечном итоге была отлажена и включена в следующие модели. ^[234]

Самолет One -E (серийный номер 56-0632 AF ) был модифицирован в качестве испытательного стенда для различных систем B-52. Переименованный в NB-52E, самолет был оснащен передним бортом и системой снижения нагрузки и стабилизации режима, которая уменьшала утомляемость планера от порывов ветра при полете на малых высотах. В одном из испытаний самолет летел на 10 узлов (11,5 миль / ч, 18,5 км / ч) быстрее, чем никогда не превышал скорость без повреждений, потому что утки устраняли 30% вертикальных и 50% горизонтальных колебаний, вызванных порывами ветра. ^{[238] [239] [240]}

JB-52E

Один самолет, арендованный General Electric для испытаний двигателей TF39 и CF6. ^{[ необходима цитата ]}

В-52Ф

Этот самолет получил двигатели J57-P-43W с системой впрыска воды большей мощности для обеспечения большей тяги, чем предыдущие модели. ^{[234] У} этой модели были проблемы с утечками топлива, которые в конечном итоге были решены с помощью нескольких сервисных модификаций: Blue Band , Hard Shell и QuickClip . ^[91]

В-52Г

B-52G был предложен для продления срока службы B-52 во время задержек в программе B-58 Hustler . Сначала предполагалось радикальное изменение конструкции с использованием полностью нового крыла и двигателей Pratt & Whitney J75 . Это было отклонено, чтобы избежать замедления производства, хотя было внесено большое количество изменений. ^[234] Наиболее значительным из них было новое «мокрое» крыло со встроенными топливными баками, увеличившее полную массу самолета на 38 000 фунтов (17 235 кг). Кроме того, пара внешних топливных баков на 700 галлонов США (2650 л) была установлена ​​под крыльями на мокрых точках подвески. ^[241] Также были исключены традиционные элероны и интерцепторы.теперь обеспечивали весь контроль крена (контроль крена всегда осуществлялся в основном интерцепторами из-за опасности перекручивания крыла при отклонении элеронов, но в более старых моделях были установлены небольшие элероны «щупальца» для обеспечения обратной связи с органами управления). Хвостовое оперение было укорочено на 8 футов (2,4 м), емкость системы впрыска воды была увеличена до 1200 галлонов США (4540 л), а носовой обтекатель был увеличен. ^[242] Хвостовой стрелок был перемещен в носовую часть фюзеляжа, прицеливался с помощью радиолокационного прицела, и теперь имел катапультное сиденье. ^[241]Названный концепцией "боевой станции", наступательный экипаж (пилот и второй пилот на верхней палубе и два оператора системы бомбометания на нижней палубе) смотрел вперед, в то время как оборонительный расчет (хвостовой стрелок и оператор ECM) на верхней палубе смотрел лицом вперед. на корме. ^[162] B-52G поступил на вооружение 13 февраля 1959 года (днем ранее был списан последний B-36, что сделало SAC полностью реактивными бомбардировщиками). Было произведено 193 B-52G, что сделало этот вариант B-52 наиболее производимым. Большинство B-52G было уничтожено в соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений 1992 года ; последний B-52G, номер 58-0224, был демонтирован в соответствии с требованиями нового договора СНВ в декабре 2013 года. ^[243] Несколько экземпляров по-прежнему выставлены для музеев. ^[244]

В-52Н

У B-52H был такой же экипаж и конструктивные изменения, что и у B-52G. Наиболее значительным обновлением стал переход на турбовентиляторные двигатели TF33-P-3, которые, несмотря на первоначальные проблемы с надежностью (исправленные к 1964 году в рамках программы Hot Fan ), обеспечивали значительно лучшие характеристики и экономию топлива, чем турбореактивные двигатели J57 . ^{[162] [242]} ЭБУ и авионика были обновлены, была установлена ​​новая система управления огнем, а заднее оборонительное вооружение было изменено с пулеметов на 20-мм пушку M61 Vulcan (позже убранную в 1991–94). ^[241] Последние 18 самолетов были изготовлены с учетом ADR-8.противодействующая ракета, которая позже была модернизирована для остальной части парка B-52G и B-52H. ^[245] Были предусмотрены четыре баллистические ракеты GAM-87 Skybolt . Первый полет самолета состоялся 10 июля 1960 года, и он поступил в эксплуатацию 9 мая 1961 года. Это единственный вариант, который до сих пор используется. ^[3] Всего было построено 102 B-52H. Последний серийный самолет, B-52H AF, серийный номер 61-0040, покинул завод 26 октября 1962 года. ^[246]

XR-16A

Отнесен к разведывательному варианту B-52B, но не используется. Самолет получил обозначение RB-52B. ^[247]

Операторы [ править ]

Соединенные Штаты

• 76 самолетов ВВС США находятся на вооружении по состоянию на февраль 2015 года ^[248]
  • Воздушное боевое командование
    • 53-е крыло - авиабаза Эглин, Флорида
      • 49-я испытательная и оценочная эскадрилья (Барксдейл)
    • 57-е крыло - авиабаза Неллис , Невада
      • 340-я оружейная эскадрилья (Барксдейл)
  • Командование глобального удара ВВС
    • 2-е крыло бомбы - авиабаза Барксдейл , Луизиана
      • 11-я бомбардировочная эскадрилья
      • 20-я бомбардировочная эскадрилья
      • 96-я бомбардировочная эскадрилья
    • 5-е бомбардировочное крыло - авиабаза Майнот , Северная Дакота
      • 23-я бомбардировочная эскадрилья
      • 69-я бомбардировочная эскадрилья
  • Командование материальной частью ВВС
    • 412-е испытательное крыло - авиабаза Эдвардс , Калифорния
      • 419-я летно-испытательная эскадрилья
  • Командование резерва ВВС
    • 307-е бомбовое крыло - авиабаза Барксдейл, Луизиана
      • 93-я бомбардировочная эскадрилья
      • 343-я бомбардировочная эскадрилья
• НАСА
  • Центр летных исследований Драйдена
    • 1 модифицированный самолет-носитель NB-52B (52-008) бывшего ВВС США (USAF) "Mothership" эксплуатировался с 1966 по 2004 год. Затем он был выставлен на обозрение у северного входа на авиабазу Эдвардс. ^[249]
    • 1 модифицированный самолет-носитель B-52H (61-0025) бывшего ВВС США эксплуатировал с 2001 по 2008 год. 9 мая 2008 года этот самолет в последний раз совершил полет на авиабазу Шеппард, штат Техас, где он стал инструктором по техническому обслуживанию GB-52H. , чтобы никогда больше не летать. ^[250]

Известные аварии [ править ]

• 10 января 1957 года B-52B, возвращавшийся на базу ВВС Лоринг с обычной миссии по обучению работе с приборами, разбился в воздухе и разбился возле Моррелла, Нью-Брансуик , в результате чего погибли восемь из девяти членов экипажа на борту. Второй пилот капитан Джозеф Л. Черч спрыгнул с парашютом в безопасное место. Считается, что авария была вызвана чрезмерным напряжением крыльев и / или планера во время учений, направленных на проверку рефлексов пилота. Это была четвертая авария с участием B-52 за 11 месяцев. ^[251]
• 11 февраля 1958 года в Южной Дакоте разбился B-52D из-за того, что топливная система заблокирована льдом, что привело к несанкционированному снижению мощности всех восьми двигателей. Три члена экипажа погибли. ^[252]
• С 8 сентября 1958 года, два B-52Ds столкнулись в воздухе недалеко от базы ВВС США Fairchild , Вашингтон ; все 13 членов экипажа двух самолетов погибли. ^[253]
• 15 октября 1959 года B-52F из 492-й бомбардировочной эскадрильи на авиабазе Колумбус, штат Миссисипи, с двумя ядерными боеприпасами столкнулся в воздухе с танкером KC-135 недалеко от Хардинсбурга, штат Кентукки; четыре из восьми членов экипажа бомбардировщика и все четыре члена экипажа танкера погибли. Одна из ядерных бомб была повреждена огнем, но оба оружия были восстановлены. ^[253]
• 24 января 1961 года B-52G разбился в воздухе и разбился после серьезной потери топлива недалеко от Голдсборо, Северная Каролина , в результате чего две ядерные бомбы были сброшены без детонации. ^[254] Трое из восьми членов экипажа погибли.
• 14 марта 1961 года у B-52F с авиабазы ​​Мазер , Калифорния ^{[255] [ необходима проверка ], на} борту которого было два ядерных боеприпаса, произошла неконтролируемая декомпрессия , что потребовало снижения на высоту 10 000 футов для снижения высоты кабины . Из-за повышенного расхода топлива на малой высоте и невозможности вовремя сблизиться с заправщиком у самолета закончилось топливо. Экипаж благополучно катапультировался , а беспилотный бомбардировщик потерпел крушение в 15 милях (24 км) к западу от Юба-Сити, штат Калифорния . ^[256]
• 24 января 1963 года B-52C, выполнявший учебный полет с базы ВВС Уэстовер , штат Массачусетс , потерял свой вертикальный стабилизатор из-за ударов во время полета на малых высотах и разбился на западной стороне горы Элефант возле Гринвилля, штат Мэн . Из девяти членов экипажа на борту, двое выжили. ^{[257] [258]}
• 13 января 1964 года вертикальный стабилизатор сломал B-52D во время зимней штормовой турбулентности; он разбился на горе Сэвидж в западном Мэриленде. Две переправляемые ядерные бомбы были найдены «относительно неповрежденными»; трое из пяти человек экипажа погибли. ^[259]
• 18 июня 1965 года два B-52F столкнулись в воздухе во время маневра дозаправки на высоте 33000 футов над Южно-Китайским морем. Лобовое столкновение произошло к северо-западу от полуострова Лусон, Филиппины, в ночном небе над Супер Тайфуном Дина , штормом категории 5 с максимальной скоростью ветра 185 миль в час и волнами, достигающими 70 футов. Восемь из двенадцати членов экипажа двух самолетов погибли. Спасение четырех членов экипажа, которым удалось катапультироваться только для того, чтобы спрыгнуть с парашютом в один из крупнейших тайфунов 20-го века, остается одной из самых замечательных историй выживания в истории авиации. Крушение было примечательно еще и тем, что это был первый боевой вылет B-52. Два реактивных самолета входили в состав эскадрильи из 30 самолетов в первой миссии Arc Light из г.База ВВС Андерсена , Гуам, к военной цели примерно в 25 милях к северо-западу от Сайгона , Южный Вьетнам. ^{[260] [261]}

• 17 января 1966 года произошло смертельное столкновение между B-52G и Stratotanker KC-135 над Паломаресом , Испания, в результате чего погибли все четверо на танкере и трое из семи на B-52G. Две неразорвавшиеся ядерные бомбы B-28 FI мощностью 1,45 мегатонны на B-52 в конечном итоге были обнаружены; обычные взрывчатые вещества еще двух бомб взорвались при ударе с серьезным рассеянием как плутония, так и урана , но без ядерного взрыва. После крушения 1 400 метрических тонн (3 100 000 фунтов) загрязненной почвы было отправлено в Соединенные Штаты. ^[262]В 2006 году между США и Испанией было заключено соглашение об исследовании и очистке загрязнения, оставшегося в результате аварии. ^[263]
• С 21 января 1968 года B-52G с четырьмя ядерными бомбами на борту , как часть операции Chrome Dome , разбился на льду в North Star Bay при попытке аварийную посадку в Thule Air Base , Гренландия. ^[264] Возникший в результате пожар вызвал обширное радиоактивное заражение , очистка (проект «Крестед лед») продолжалась до сентября того же года. ^[262] После инцидента в Паломаресе затраты на очистку и политические последствия оказались слишком высокими, чтобы рисковать снова, поэтому SAC на следующий день завершила программу предупреждения с воздуха. ^{[265] [266]}
• 7 января 1971 года B-52C 54-2666 SAC врезался в северное озеро Мичиган в устье залива Литл-Траверс недалеко от Шарлевуа, штат Мичиган , во время учебного полета на малой высоте . Все девять членов экипажа погибли. ^[267]
• 31 марта 1972 года на 306-м бомбардировочном крыле B-52D, серийный номер ВВС 56-0625, вскоре после взлета с авиабазы ​​Маккой в ​​ходе обычной учебной миссии произошли многочисленные отказы двигателей и возгорание двигателя. На самолете не было вооружения. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но потерпел крушение на расстоянии 3 220 футов (980 м) от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. На земле погиб экипаж из 7 летчиков и 10-летнего мальчика. ^{[268] [269]}
• 19 октября 1978 года B-52D 56-0594 разбился при взлете на авиабазе Марч, Риверсайд, Калифорния, из-за потери мощности двигателей 1 и 2 и потери воды на левом крыле. Восемь из девяти членов экипажа погибли. ^{[ необходима цитата ]}
• 24 июня 1994 года B-52H Czar 52 , 61–0026 разбился на авиабазе Fairchild в Вашингтоне во время тренировки перед авиашоу. Все четыре члена экипажа погибли в результате аварии. ^[270]
• 21 июля 2008 г. самолет B-52H, Raidr 21 , 60–0053, направлявшийся с базы ВВС Барксдейл , штат Луизиана, на базу ВВС Андерсен , Гуам, разбился примерно в 40 км от побережья Гуама. Все шесть членов экипажа погибли (пять штатных членов экипажа и летный хирург ). ^[271]

Самолет на дисплее [ править ]

Технические характеристики (B-52H) [ править ]

Данные Knaack, ^[272] информационный бюллетень USAF, ^[193] Quest for Performance ^[273]

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек ( пилот , второй пилот , офицер систем вооружения , штурман , офицер радиоэлектронной борьбы )
• Длина: 159 футов 4 дюйма (48,5 м)
• Размах крыла: 185 футов 0 дюймов (56,4 м)
• Высота: 40 футов 8 дюймов (12,4 м)
• Площадь крыла: 4000 квадратных футов (370 м ² )
• Профиль : NACA 63A219.3 mod root, NACA 65A209.5 наконечник
• Пустой вес: 185000 фунтов (83250 кг)
• Полная масса: 265000 фунтов (120000 кг)
• Максимальный взлетный вес: 488000 фунтов (219 600 кг)
• Запас топлива: 47 975 галлонов США (39 948 имп гал; 181 610 л)
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0119 (расчетный)
• Площадь сопротивления: 47,60  кв. Футов (4,42 м ² )
• Соотношение сторон : 8,56
• СИЛОВАЯ: 8 × Pratt & Уитни TF33 -P-3/103 турбовентиляторных , 17 000 фунтов (76 кН) тяги каждый

Представление

• Максимальная скорость: 650 миль / ч (1050 км / ч, 560 узлов)
• Крейсерская скорость: 509 миль / ч (819 км / ч, 442 кН)
• Боевая дальность: 8 800 миль (14 200 км, 7600 миль)
• Перегоночная дальность: 10,145 миль (16,327 км, 8,816 миль)
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• Скорость подъема: 6270 фут / мин (31,85 м / с)
• Нагрузка на крыло: 120 фунтов / кв. Фут (586 кг / м ² )
• Тяга / вес : 0,31
• Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : 21,5 (расчетное)

Вооружение

• Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка M61 Vulcan, первоначально установленная в дистанционно управляемой хвостовой башне на H-модели, снята в 1991 году со всех действующих самолетов.
• Бомбы: приблизительно 70 000 фунтов (31 500 кг) смешанных боеприпасов; бомбы, мины, ракеты в различных конфигурациях.

Авионика

• Оптико-электронная система наблюдения, в которой используются инфракрасные датчики на основе силицида платины и телевизионные датчики с низким разрешением и высоким разрешением
• Ракета - солома АДР-8 (1965–1970) ^[245]
• LITENING Расширенная система наведения ^[275]
• Снайперская система прицеливания ^[276]
• Компьютер IBM AP-101 ^[102]

Заметные появления в СМИ [ править ]

B-52 с ядерным оружием был ключевой частью черной комедии Стэнли Кубрика 1964 года « Доктор Стрейнджлав» или «Как я научился не беспокоиться и полюбил бомбу» . ^[277] Прическу 1960-х годов, улей , также называют B-52 из-за сходства с характерным носом самолета. ^[278] Популярная группа B-52 была впоследствии названа в честь этой прически. ^{[278] [279]}

См. Также [ править ]

• BRANE - бортовой компьютер, построенный IBM для B-52
• Джеймс Лор Мюррей

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бомбардировщики V Force :
  • Vickers Valiant
  • Хэндли Пейдж Виктор
• Convair YB-60
• Мясищев М-4
• Туполев Ту-95

Связанные списки

• Список активных военных самолетов США
• Список бомбардировщиков
• Авиационные происшествия и инциденты с участием B-52

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing B-52 Stratofortress .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с эмблемами подразделения Boeing B-52 Stratofortress .

Внешний образ
Boeing B-52G Stratofortress в разрезе
Boeing B-52G Stratofortress в разрезе FlightGlobal

• Информационный бюллетень USAF B-52
• Страница B-52 на GlobalSecurity.com
• История B-52 Stratofortress на fas.org
• Профиль B-52 на AerospaceWeb.org
• Анализ крушения авиабазы ​​Fairchild
• Сайт ассоциации B-52 Stratofortress
• «Боинг B-52 - стратегическая крепость» , статья Билла Ганстона о полете в 1957 году.
• Boeing B-52 Stratofortress - Документальный фильм на YouTube