Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
B-58 Hustler
Б-58 (модифицированный) .jpg
Convair B-58 ВВС США
РольСверхзвуковой стратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет11 ноября 1956 г.
Вступление15 марта 1960 г.
На пенсии31 января 1970 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Количество построенных116
Разработан вConvair Модель 58-9

Convair B-58 Hustler , разработанный и произведенный американской авиастроительной Convair , был первый операционный бомбардировщик способен Mach 2 полета. [1]

B-58 был разработан в 1950-х годах для стратегического авиационного командования (SAC) ВВС США (USAF ). Чтобы достичь желаемых высоких скоростей, Convair адаптировал треугольное крыло, используемое современными истребителями, такими как Convair F-102 . Бомбардировщик оснащался четырьмя двигателями General Electric J79 в подкрыльевых отсеках. У него не было бомбового отсека: он нес единственное ядерное оружие плюс топливо в комбинированной бомбе / топливном отсеке под фюзеляжем. Позже были добавлены четыре внешних точки подвески , что позволило нести до пяти единиц оружия.

B-58 поступил на вооружение в марте 1960 года и в течение десяти лет летал с двумя бомбардировочными крыльями SAC: 43-м бомбардировочным крылом и 305-м бомбардировочным крылом . [2] Считалось, что летать на нем было сложно, так как экипаж из трех человек был перегружен. Разработанный для замены стратегического бомбардировщика Boeing B-47 Stratojet , B-58 стал известен своим звуковым ударом, слышимым на земле публикой, когда он пролетал над головой в сверхзвуковом полете. [3]

B-58 был разработан для полетов на больших высотах и ​​сверхзвуковых скоростях, чтобы избежать советских перехватчиков . Но с введением Советским Союзом высотных ракет класса "земля-воздух" B-58 был вынужден принять на себя роль малой бронепробиваемости, что серьезно ограничило его дальность и стратегическую ценность. Он никогда не использовался для доставки обычных бомб. B-58 был значительно дороже в эксплуатации, чем другие бомбардировщики, такие как Boeing B-52 Stratofortress , и требовал более частой дозаправки в воздухе . B-58 также пострадал от высокого уровня аварийных потерь. Эти факторы привели к относительно короткой оперативной карьере в десять лет. На смену B-58 пришел меньший FB-111A с поворотным крылом .[4]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Источником создания B-58 стало исследование Generalized Bomber Study (GEBO II), выпущенное в феврале 1949 года Управлением исследований и разработок авиации (ARDC) на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, для разработки сверхзвукового пилотируемого самолета большой дальности. бомбардировщик. ARDC стремилась получить максимально возможные количественные данные, что побудило отрасль разработать собственные решения для достижения заявленной цели. [5] Работа над проектом предложенного бомбардировщика должна была начаться менее чем через два года после достижения устойчивого сверхзвукового полета. [6] По словам авторов авиации Билла Ганстона.и Питер Гилкрист, в то время как некоторые военные были очень заинтересованы в перспективном использовании сверхзвуковых бомбардировщиков, другие сомневались в силовых установках и материаловедении, необходимых для сверхзвуковых операций, а также в гораздо более высоком потреблении топлива по сравнению с дозвуковыми аналогами. [7]

Несмотря на скептицизм, несколько подрядчиков подали заявки на GEBO II, что было сочтено важным шагом к заключению контракта на разработку. К ним относятся Boeing , Convair , Curtiss , Douglas , Martin и North American Aviation . Большинство представлений были относительно простыми, амбициозными и дорогими. [5] Convair, которая построила XF-92A и другие треугольные крылья.Истребители, оценившие стреловидность и полу-треугольную конфигурацию, затем остановились на треугольном крыле, которое имело хороший внутренний объем для систем поддержки и топлива. Он также обеспечивал низкую нагрузку на крыло для такого размера планера, что позволяло выполнять сверхзвуковой полет в средней стратосфере на высоте от 50 000 до 70 000 футов (от 15 000 до 21 000 м). [6] Большинство изученных конфигураций соединяли треугольное крыло с относительно тонким фюзеляжем, в котором размещалась команда из двух человек и приводились в действие парой реактивных двигателей. [5]

Предложение Convair , получившее обозначение FZP-110 , было радикальным двухместным бомбардировщиком с треугольным крылом, оснащенным тремя турбореактивными двигателями General Electric J53 . Оценки производительности включали скорость 1000 миль в час (1600 км / ч) и дальность действия 3000 миль (4800 км). [6] Ключевой особенностью конструкции было хранение расходных материалов, как вооружения, так и большей части топлива, в большом внешнем отсеке, что позволило уменьшить фюзеляж. В январе 1951 года Convair представила предложение FZP-110, которое было получено позже, чем другие конкурирующие заявки. [5] В декабре 1951 года модернизированный FZP-016Было внесено предложение, в котором был удален третий двигатель на хвосте, увеличена тяга двух оставшихся двигателей и добавлен третий член экипажа для управления защитными системами. [5]

Выбор [ править ]

Контейнер для выброса проходит испытания
RB-58A с двухкомпонентным контейнером (TCP)

Военно-воздушные силы выбрали проектные разработки Boeing MX-1712 и Convair MX-1626 для перехода к фазе 1 исследования. В этот период Convair воспользовался последними разработками General Electric и заменил два больших двигателя J53 четырьмя меньшими J79, оптимизированными для сверхзвуковых полетов. [8] Недавно сформулированные правила площади были также применены к конструкции, что привело к изменению аэродинамического профиля и еще более тонкому фюзеляжу. После доработки Convair изменил дизайн своей обновленной модели MX-1964 . [9]

В августе 1952 года конструкция Convair была признана лучшей. [10] По словам Ганстона и Гилкриста, предложение Boeing было сочтено одинаково хорошим, но их отдельный контракт на производство Boeing B-52 Stratofortress, несомненно, повлиял на это соревнование. [9] В декабре 1952 года компания Convair была выбрана для соответствия новым стандартам SAB-51 (сверхзвуковой самолет-бомбардировщик) и SAR-51 (сверхзвуковой самолет-разведчик), первым Общим эксплуатационным требованиям (GOR) для сверхзвуковых бомбардировщиков. В феврале 1953 года ВВС заключили контракт на разработку Convair 10 декабря 1952 года , получившего обозначение B-58 . [11] [12]

Программа B-58, в отличие от предыдущих военных самолетов, теперь признана первым контрактом на создание системы вооружения. [13] Согласно этой договоренности, Convair выступала в качестве генерального подрядчика, ответственного за все элементы программы, а не только за самолет. Convair была обязана разработать или передать субподряду все, что связано с эксплуатацией самолета, от двигателей до учебных руководств, запасных компонентов и программного обеспечения, в количестве более одного миллиона единиц. [13] Вначале контракт был изменен на постройку пары прототипов XB-58 , 11 предсерийных самолетов YB-58A и 31 капсульного модуля, включая контейнер для бомб свободного падения, управляемую управляемую бомбу с ракетным двигателем, разведкакапсула и капсула электронной разведки . [13]

В полет [ править ]

Первый прототип, серийный номер 55-660, был выпущен 31 августа 1956 года. [14] Программа выполнялась в условиях высокой безопасности: до развертывания ни один посторонний не знал о его форме или базовой конфигурации. [15] 11 ноября 1956 г. произошел первый полет . 30 декабря того же года прототип впервые превысил скорость в 1 Мах. [16] Сложная и длительная программа летных испытаний с участием 30 самолетов продолжалась до апреля 1959 года. [17] Всего было произведено 116 B-58: 30 опытных самолетов и 86 серийных моделей B-58A . Позднее большая часть опытных самолетов была модернизирована до эксплуатационных стандартов. Восемь были оборудованы как ТБ-58А.учебно-тренировочный самолет. [18]

Convair стремилась к дальнейшему развитию B-58, предлагая варианты и производные как для военных, так и для гражданских целей. [18] Большинство из них никогда не пошло бы дальше чертежной доски, поскольку им было приказано до решения о расторжении нескольких контрактов. В В-5 , В-58С , B-58D , а также В-58E варианты были прекращены до завершения любого производства самолетов. В конце 1960-х годов были разработаны и внедрены некоторые усовершенствования существующего флота, такие как тонкие бомбодержатели (известные как возможность использования нескольких видов оружия ) и дополнительные капсулы. [18] Последний B-58 был доставлен в октябре 1962 года. [17] [19]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Convair B-58 Hustler был высокоскоростным стратегическим бомбардировщиком, способным постоянно достигать 2 Маха на высоте. Он имел большое треугольное крыло со стреловидностью 60 ° и приводился в движение четырьмя турбореактивными двигателями General Electric J79-GE-1. Хотя его большое крыло создавало относительно низкую нагрузку на крыло , оно оказалось на удивление хорошо подходящим для полетов на малых высотах с высокой скоростью. Для защиты от тепла, выделяемого во время крейсерского полета на скорости 2 Махов, в боевом отделении, колесных арках и отсеке электроники находились герметичные и кондиционированные. B-58 был одним из первых широко применяемых алюминиевых сотовых панелей , которые склеивали внешнюю и внутреннюю алюминиевую обшивку с сотами из алюминия или стекловолокна . [20]

По словам Ганстона и Гилкриста, различные характеристики B-58 были признаны рекордными. [21] Сама конструкция составляла 13,8% полной массы самолета, что было исключительно низким показателем для той эпохи, в то время как крыло также считалось чрезвычайно тонким. Некоторые ключевые особенности двигателя, включая гондолу и воздухозаборник, были непохожи ни на один из существующих самолетов, поскольку были разработаны аэродинамиками под руководством аэродинамиков. [21]В частности, в воздухозаборниках использовались движущиеся конические шипы, которые находились полностью позади на земле и на низких скоростях для максимального впуска воздуха, а затем двигались вперед при полете на высоких скоростях, чтобы минимизировать кольцевой зазор. Это движение контролировалось автоматически, но в случае неисправности одного воздухозаборника возникал значительный шум и асимметричная тяга. [22]

Положения для экипажа [ править ]

B-58 управлялся экипажем из трех человек: пилот, бомбардир / штурман и оператор оборонительных систем. Они располагались в раздельных тандемных кабинах. Кабина пилота, снабженная очень глубокими иллюминаторами, считалась в основном обычной для большого многомоторного самолета. [23] [22] Оператор оборонительных систем был снабжен сложной компоновкой различных систем, которые Ганстон и Гилкрист описывают как самые сложные из всех самолетов того времени. Пространство, отведенное для экипажа, хотя и составляло примерно половину внутреннего объема фюзеляжа, обычно считалось тесным и вызывающим клаустрофобию. [24]

Более поздние версии B-58 снабдили каждого члена экипажа новой катапультируемой капсулой, которая могла катапультироваться на высоте 70 000 футов (21 000 м) со скоростью до 2 Маха . В отличие от стандартных катапультных кресел того периода, защитная грейферная оболочка закрывала сиденье и ручка управления с прикрепленным кислородным баллоном, что позволяет пилоту продолжать полет даже «на черепахе» и готов к немедленному выходу. Капсула была плавучей; член экипажа мог открыть раскладушку и использовать ее как спасательный плот. [15] [25] Необычно, что система выброса была испытана на живых медведях и шимпанзе ; [26] он был квалифицирован для использования в течение 1963 г. [15]XB-70 будет использовать аналогичную систему с капсюлями другой конструкции. [ необходима цитата ]

Спасательная капсула члена экипажа Б-58

Электронное управление было амбициозным и продвинутым на тот момент. В кабинах штурмана и DSO были круглые приборные панели с сигнальными лампами и кнопками, а автоматические голосовые сообщения и предупреждения с магнитофона были слышны через комплекты шлемов. Исследования, проведенные в эпоху мужской боевой авиации, показали, что женский голос с большей вероятностью привлекает внимание молодых людей в отвлекающих ситуациях. Подразделение Nortronics корпорации Northrop выбрало актрису и певицу Джоан Элмс для записи автоматических голосовых предупреждений. Для тех, кто летал на B-58, голос был известен как «Сексуальная Салли». [27] [28]

Неблагоприятные летные характеристики [ править ]

Хотя характеристики и дизайн B-58 были исключительными для той эпохи, управлять им было непросто. Это было вызвано стреловидностью передней кромки 60 ° его крыла и присуще этим типам платформ треугольного крыла. Для него требовался гораздо больший угол атаки, чем у обычного самолета, до 9,4 ° при 0,5 Маха на малых высотах. Если угол атаки был слишком большим, более 17 °, бомбардировщик мог наклониться и войти в штопор . Несколько факторов могли помешать успешному восстановлению: если пилот применил элевон , если центр тяжести был неправильно расположен или если вращение произошло ниже 15 000 футов (4600 метров), восстановление могло быть невозможно. У B-58 также был нетрадиционный стойло.характеристики; если нос был поднят, бомбардировщик продолжал движение вперед, не падая вниз. Если не было приложено большого количества энергии, скорость снижения быстро увеличивалась. [29] Другая проблема, с которой столкнулись пилоты, называлась «накопление топлива», происходящее всякий раз, когда B-58 ускорялся или замедлялся. Это было вызвано движением топлива внутри баков, что привело к внезапным изменениям центра тяжести самолета. Это может привести к резкому крену или крену B-58, что потенциально может привести к потере управления. [30]

Самолет имел необычные требования к взлету: угол атаки 14 °, необходимый для поворота на скорости около 203,5 узлов (376,9 км / ч; 234,2 мили в час) при боевой массе 150 000 фунтов (68 000 кг). [31] Плохие взлетные характеристики были очевидны из-за высокой посадочной скорости, что требовало тормозного парашюта , который также требовался для самолетов B-47 и B-52. [ Править ] Для размещения высокой посадочной скорости, специально сконфигурировано шасси пришлось обрабатывать чрезмерные условия, как давление в шинах и колеса оборотов в минуту были намного больше , чем предыдущие единицы, чтобы справиться. [21]

Системы оружия [ править ]

Система бомбометания / навигации Sperry AN / ASQ-42 объединила сложную инерциальную навигационную систему с системой слежения за звездами KS-39 ( астро-инерциальная навигационная система ) для определения курса, доплеровский радар AN / APN-113 для определения скорости земли и скорости ветра. данные, поисковый радар для получения данных о дальности сброса бомбы и траектории полета, а также радиолокационный высотомер . [32] AN / ASQ-42 был оценен в 10 раз более точным, чем любая предыдущая система бомбометания / навигации. [32]

Оборонительное вооружение состояло из одной вращающейся пушки Т-171Е-3 калибра 20 мм (0,79 дюйма) с боезапасом 1200 патронов в хвостовой части, нацеленной на радар. [32] [33] Он управлялся дистанционно с помощью автоматизированной радиолокационной системы управления огнем Emerson MD-7, требующей, чтобы DSO захватил выбранную точку на своем прицеле и затем выстрелил из пушки. Система вычисляла прицеливание, разность скорости или курса и компенсацию дальности. [32] Наступательное вооружение, как правило, состояло из одного ядерного боеприпаса вместе с топливными баками в обтекаемой форме MB-1C.под фюзеляжем. Неизлечимые проблемы с утечкой топлива привели к замене MB-1C на TCP (двухкомпонентный блок), в котором ядерное оружие размещалось в верхней части, а нижний топливный компонент мог быть сброшен независимо. [34] Это имело дополнительное преимущество, позволяя пилоту «очистить» самолет для экономии топлива или в случае чрезвычайной ситуации, сохраняя при этом (несколько) более тонкое оружие. [ необходима цитата ]

С 1961 по 1963 год B-58 был модернизирован двумя тандемными опорными пилонами под каждым корнем крыла, рядом с центральной опорой [35], для ядерных боеприпасов B43 или B61, в общей сложности пять ядерных боеприпасов на самолет. Хотя ВВС США рассматривали возможность использования B-58 для обычных ударов, он никогда не был оборудован для переноски или сбрасывания обычных бомб. Также была размещена капсула фоторазведки LA-331. Рассматривались несколько других специализированных контейнеров для ECM или одной из первых крылатых ракет , но они не были приняты на вооружение. Баллистическая ракета воздушного базирования High Virgo конца 1950-х гг.разрабатывался для запуска с Б-58; Hustler провел четыре испытательных запуска, чтобы определить возможности системы баллистических ракет и противоспутникового оружия . [36] [37]

История операций [ править ]

Введение [ править ]

B-58A в полете

1 августа 1960 года B-58 был объявлен готовым к эксплуатации, через девять месяцев после поставки первого самолета ВВС. [18] Через месяц один B-58 участвовал в ежегодном соревновании SAC Combat Competition в Бергстреме ; он зарекомендовал себя лучше конкурирующих самолетов Boeing B-47 Stratojets и Boeing B-52 Stratofortress, заняв первое место как в учениях по радиолокационным бомбардировкам высокого, так и низкого уровня. [18]

Экипажи обычно выбирались из других эскадрилий стратегических бомбардировщиков. Из-за некоторых характеристик самолетов с треугольным крылом, новые пилоты использовали Convair F-102 Delta Dagger в качестве учебно-тренировочного, прежде чем перейти на учебно-тренировочный самолет TB-58A. [38] B-58 оказался трудным в управлении, и его экипажи из трех человек были постоянно заняты, но его характеристики были исключительными. Слегка загруженный Hustler будет подниматься со скоростью почти 46 000 футов / мин (235 м / с). [39] В дополнение к гораздо меньшему вооружению и более ограниченной дальности, чем B-52, B-58 был чрезвычайно дорогим в приобретении. [ необходима цитата ]

Чрезмерные расходы на программу [ править ]

Convair YB-58A-1-CF Hustler ( AF Ser. No. 55-0661 ), второй построенный самолет

В течение 1961 финансового года общая стоимость программы B-58 составляла 3 миллиарда долларов (21 миллиард долларов в долларах 2019 года). [40] [41] Очень сложный самолет, он также требовал значительного технического обслуживания, большая часть которого требовала специализированного оборудования и наземного персонала. Для сравнения, средняя стоимость обслуживания на час полета для B-47 составляла 361 доллар, для B-52 - 1025 долларов, а для B-58 - 1440 долларов. [42] Эксплуатация B-58 в три раза дороже, чем B-52. [43]Стоимость содержания и эксплуатации двух действующих крыльев B-58 (39 самолетов на крыло) равнялась стоимости шести крыльев B-52 (всего 15 самолетов на крыло). Из-за затрат на поддержку шести крыльев и только двух крыльев фактическая стоимость одного самолета B-52 составила 1,42 миллиона долларов в год против 1,21 миллиона долларов в год для B-58 (эта цифра включает специальное подробное обслуживание передней стойки шасси. , который сложным образом убирался, чтобы избежать центральной полезной нагрузки). [29]

В дополнение к этим непомерным расходам, B-58 имел высокую аварийность: 26 самолетов B-58 были потеряны в авариях, 22,4% от общего объема производства, более половины потерь произошло во время летных испытаний. Высшее руководство САК с самого начала сомневалось в типе самолета, хотя в конечном итоге его экипажи были в восторге от самолета. Генерал Кертис ЛеМэй никогда не был доволен бомбардировщиком и после полета в одном из них заявил, что он слишком мал, слишком дорого для поддержания боевой готовности и требует чрезмерного количества дозаправок в воздухе для выполнения миссии. [44] Хотя дальность переброски на больших высотах у B-58 была лучше, чем у B-47, отсутствие переднего базирования привело к необходимости большегоПоддержка танкера КС-135 . [45] [46]

Оперативные отделения и выход на пенсию [ править ]

Во время службы на B-58 использовались два бомбардировочных крыла SAC: 43-е бомбардировочное крыло (которое позже было преобразовано в 43-е авиакрыло), базировавшееся на авиабазе Карсвелл , штат Техас, с 1960 по 1964 год, и авиабаза Литл-Рок , штат Арканзас, с 1964 по 1970 год. ; и 305-е бомбардировочное крыло , базировавшееся на авиабазе Банкер-Хилл (позже авиабаза Гриссом ), штат Индиана, с 1961 по 1970 год. 305-е также управляло школой подготовки боевых расчетов B-58 (CCTS), предшественницей нынешних формальных учебных подразделений (FTU) ВВС США. ). [ необходима цитата ]

XB-58 прототип на взлете

К тому времени, когда первые проблемы были в основном решены и интерес SAC к бомбардировщику укрепился, министр обороны Роберт Макнамара решил, что B-58 не является жизнеспособной системой вооружения. [47] Именно во время появления B-58 высотные советские ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) стали угрозой, особенно руководству SA-2 , зенитно-ракетной системе, широко развернутой Советским Союзом . «Решение» этой проблемы заключалось в том, чтобы летать на малых высотах, сводя к минимуму прямую видимости радара и уменьшая время экспозиции. [ необходима цитата ]

Из-за плотного воздуха на малых высотах B-58 не мог летать на сверхзвуковых скоростях, а его умеренная дальность полета была еще больше уменьшена, что сводило на нет дорогостоящие высокоскоростные характеристики самолета. Несмотря на недостатки, у этого типа были свои защитники внутри службы; согласно Ганстону и Гилкристу, когда секретарь Макнамара запросил предложения по новому пилотируемому бомбардировщику Mach 2, генерал Томас С. Пауэр ответил просьбой о возобновлении производства B-58. [48] В конце 1965 года Макнамара приказал списать B-58 к 1970 году; Основной причиной этой директивы была высокая стоимость содержания флота. 29 октября 1969 года Министерство обороны объявило, что этот тип будет снят с вооружения 31 января 1970 года [48].

Несмотря на попытки некоторых официальных лиц ВВС добиться отсрочки исполнения приговора, прекращение эксплуатации шло по графику. Последние B-58 были списаны в январе 1970 года, после чего они были помещены на хранение в Центр хранения и размещения военных самолетов (MASDC) на базе ВВС Дэвис-Монтан . Флот просуществовал до 1977 года, после чего почти все оставшиеся самолеты были проданы компании Southwestern Alloys для утилизации. [49] [50] В качестве системы вооружения B-58 был заменен на FB-111A . Этот самолет был спроектирован для атаки на малых высотах, чтобы он был более гибким с использованием обычных вооружений и менее дорогим в производстве и обслуживании. [ необходима цитата ]

Поскольку пилоты B-58 были единственными пилотами ВВС США, имевшими опыт длительных сверхзвуковых полетов, несколько бывших членов экипажа Hustler были выбраны полковником Дугласом Нельсоном для полетов на Lockheed SR-71 Blackbird в начале этой программы. [ необходима цитата ]

Испытательный самолет [ править ]

Некоторое количество B-58 использовалось для специальных испытаний. Один был специально модифицирован для тестирования радарной системы Hughes, предназначенной для перехватчика Lockheed YF-12 и североамериканского F-108 Rapier , который имел удлиненный нос для размещения радара и получил прозвище «Снупи» (см. « Самолет на дисплее» ). Было предложено несколько улучшенных (и обычно увеличенных) вариантов, названных производителем B-58B и B-58C , но так и не построенных. [ необходима цитата ]

61-2059 (Смазанная молния) в Музее стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации недалеко от Ашленда, Небраска. Средняя скорость полета составила 938 узлов - 8 028 миль. из Токио в Лондон за 8 часов 35 минут в октябре 1963 года. На этой фотографии показаны три открытых люка экипажа.

Мировые рекорды [ править ]

B-58 установил 19 мировых рекордов скорости, в том числе рекорды от побережья до побережья , и самый продолжительный сверхзвуковой полет в истории. В 1963 году он пролетел из Токио в Лондон (через Аляску) на расстояние 8 028 миль (12920 км), совершив 5 дозаправок в воздухе за 8 часов 35 минут 20,4 секунды, со средней скоростью 938 миль в час (1510 километров в час). По состоянию на 2016 год этот рекорд все еще стоит. [51] [52]Самолет находился в оперативном составе и не подвергался никаким модификациям, кроме мытья и обработки воском. Одна из целей полета заключалась в том, чтобы расширить возможности новой технологии сотового строительства. Скорость полета ограничивалась только скоростью, с которой, по их мнению, сотовые панели расслоились, хотя одна из форсажных камер вышла из строя, и последний час полета продолжался на дозвуковой скорости. Это снизило среднюю скорость примерно до 1,5 Маха, несмотря на то, что большая часть полета была на 2 Маха. [53] [54] Этот B-58 назывался «Greased Lightning» - кодовое название попытки установить рекорд.

Некоторые из записей победы аэрокосмических трофеев B-58 вона были Блерио трофей, то трофей Thompson , то Mackay трофей, то трофей Bendix и Harmon трофей. [55] [56]

Отец певца Джона Денвера , подполковник Генри Дж. Дойчендорф, старший, ВВС США, установил несколько рекордов скорости как пилот B-58. [57]

Варианты [ править ]

  • XB-58 : прототип; два построил.
  • YB-58A : предсерийный самолет; 11 построено.
  • B-58A : Трехместный стратегический бомбардировщик средней дальности; 86 построено.
  • TB-58A : Учебно-тренировочный самолет. Восемь переделок из YB-58A.
  • NB-58A : это обозначение было присвоено YB-58A, использовавшемуся для испытаний двигателя General Electric J93 , первоначально предназначавшегося для североамериканского бомбардировщика XB-70 Valkyrie Mach 3 .
  • РБ-58А : вариант с подфюзеляжной разведывательной капсулой; 17 построено.
  • B-58B : Не построен. Эта версия была больше и быстрее, чем B-58A, имела улучшенные двигатели J79-GE-9, более длинный фюзеляж для увеличения запаса топлива, утки и возможность нести обычное оружие. [30] [58] Был заказан прототип B-58B (S / N 60-1109), предполагалось закупить 185 самолетов, но весь проект был отменен до начала строительства из-за бюджетных соображений. [59] Также планировалось, что вариант B станет базой для паразита с частотой 4 Маха, названного FISH , для First Invisible Super Hustler. У этой FISH было три ПВРДкоторый будет воспламеняться на высоте не менее 35 000 футов (11 000 метров) и скорости более 2 Маха [60] Super Hustler затем упадет с B-58B, поднимется на высоту 90 000 футов (27 000 метров) и разгонится до Маха. 4.2 для завершения своей миссии. [61] [62]
  • B-58C : Не построен. Предлагаемая как более дешевая альтернатива XB-70, эта увеличенная версия имела бы больше топлива и двигатели J58 на 32 500 фунтов силы (145 кН) , такие же, как на Lockheed SR-71. Конструкторские исследования проводились для двух- и четырехмоторных конструкций. Способная нести обычное вооружение, модель C имела расчетную максимальную скорость, приближающуюся к 3 Маха, способность суперкрейсинга около 2 Маха, практический потолок около 70 000 футов (21 300 м) и максимальную дальность полета 5200 морских миль (6000 миль; 9600 км). По мере улучшения защиты противника от высокоскоростных бомбардировщиков с высотной проникающей способностью ценность B-58C упала, и в начале 1961 года программа была отменена [63].
  • B-58D : не строился. Предлагается в качестве самолета-перехватчика , используя преимущества его скорости и больших высотных характеристик. [18]
  • B-58E : Не построен. Предлагалась в качестве многоцелевой платформы для вооружения многочисленными баллистическими ракетами воздушного базирования (БРРК). [18]
  • Convair Model 58-9 : предлагаемый сверхзвуковой транспорт. Впервые разработанный Convair в 1961 году, он предназначался для перевозки 58 пассажиров со скоростью, превышающей 2 Маха. Множественные изменения этого предложения были представлены Конгрессу в качестве заявки Convair на национальную программу сверхзвукового транспорта . [18]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
    • 43-е бомбардировочное крыло - авиабаза Карсвелл , Техас (1960–1964); Литл-Рок AFB , Арканзас (1964–1970)
      • 63-я бомбардировочная эскадрилья, средняя
      • 64-я бомбардировочная эскадрилья, средняя
      • 65-я бомбардировочная эскадрилья, средняя
      • 6592d Испытательная эскадрилья
      • 3958-я эксплуатационная испытательная и оценочная эскадрилья (1958–1960)
    • 305-е бомбардировочное крыло - Банкер-Хилл (позже авиабаза Гриссом) , Индиана (1961–1970)
      • 364-я бомбардировочная эскадрилья, средняя
      • 365-я бомбардировочная эскадрилья, средняя
      • 366-я бомбардировочная эскадрилья, средняя
    • Центр летных испытаний ВВС - авиабаза Эдвардс , Калифорния (1956–1958)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В сентябре 1961 года на самолете B-58, выполнявшем тренировочный полет с базы ВВС Карсвелл, произошел пожар и отказ левого главного шасси. Для проверки самолета в полете был отправлен самолет-погонщик. В течение ночи было проведено восемь сеансов дозаправки в воздухе с использованием усовершенствованной техники, а когда рассвело, на базе ВВС Эдвардс была совершена успешная аварийная посадка . Об инциденте ВВС сняли учебный фильм, в том числе о посадке. [64]

3 июня 1961 года B-58A 59-2451 Firefly разбился во время Парижского авиасалона , в результате чего погибли все трое на борту. Ранее самолет совершил первый сверхзвуковой трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем менее чем за 3 часа 20 минут. [65]

8 декабря 1964 года B-58 с ядерным оружием соскользнул с обледеневшей взлетно-посадочной полосы на базе ВВС США Банкер-Хилл в Банкер-Хилл, штат Индиана, и загорелся во время учений. Пять ядерных боеприпасов на борту были сожжены, в том числе одно термоядерное оружие мощностью 9 мегатонн , что привело к радиоактивному загрязнению места крушения. [66]

15 июня 1965 года на Парижском авиасалоне подполковник Чарльз Д. Таббс был убит, а двое других членов экипажа получили ранения в результате крушения их B-58. Самолет приземлился незадолго до взлетно-посадочной полосы, ударил по приборам захода на посадку и загорелся. [67]

Самолет на дисплее [ править ]

B-58A Hustler ( серийный номер AF 59-2458 ), "Cowtown Hustler", перед реставрационным центром Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо.
Б-58А, АФ Сер. № 61-2080, в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона.

Сегодня в живых восемь человек B-58: [68] [69]

ТБ-58А
  • 55-0663 - Музей авиации Гриссом , Гриссом Air Reserve Base (бывший Bunker Hill AFB / бывший Гриссом AFB ), Перу, штат Индиана . Это самый старый из оставшихся самолетов и четвертый из построенных В-58. [70]
  • 55-0668 - База ВВС США Литл-Рок в Джексонвилле, Арканзас . [71]
В-58А
  • 55-0665 (Снупи) - Эдвардс База ВВС , штат Калифорния , 34,816163 ° N 117,863709 ° W . Построенный как YB-58A, позже переименованный в B-58A. Этот самолет стоит в качестве фото-мишени на фотоальбоме авиабазы ​​Эдвардс. [72]34 ° 48′58 ″ с.ш. 117 ° 51′49 ″ з.д. /  / 34.816163; -117.863709
  • 55-0666 - Построен как YB-58A, позже переименованный в B-58A. Реставрируется в музее Castle Air на бывшей базе ВВС Castle в Этуотере, Калифорния . Ранее экспонировался в Аэрокосмическом музее Октава Шанут , Рантул, Иллинойс . [73] [74] [75] [76]
  • 59-2437 (Firefly II) - Lackland AFB / Kelly Field Annex (бывшая база ВВС Келли ), Сан-Антонио, Техас . [77]
  • 59-2458 (Cowtown Hustler) - Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо . Этот самолет совершил перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно 5 марта 1962 года, установив три отдельных рекорда скорости и принесший экипажу награды Bendix Trophy и Mackay Trophy за 1962 год. Самолет был доставлен в музей 1 марта 1969 года. Самолет выставлен в галерее музея времен холодной войны. [78]
  • 61-2059 (Смазанная молния) - Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации близ Эшленда, Небраска . Скорость полета составила 8 028 миль в час - 938 миль в час. из Токио в Лондон за 8 часов 35 минут в октябре 1963 года. [79]
  • 61-2080 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан , в Тусоне, Аризона . Это был последний поставленный B-58. [80]

Технические характеристики (B-58A) [ править ]

Схема Convair B-58 Hustler
Вид спереди B-58A в «чистой» конфигурации.
Схема в разрезе J79 с обозначенными компонентами
Вырез из начальной воздушной системы в виде General Electric J79 турбореактивного двигателя . Хорошо видны малая турбина и планетарная передача.

Данные из Quest for Performance [81]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое
  • Длина: 96 футов 10 дюймов (29,51 м) [82]
  • Размах: 56 футов 9 дюймов (17,30 м) [82]
  • Высота: 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
  • Площадь крыла: 1542 кв.м (143,3 м 2 )
  • Соотношение сторон: 2,09
  • Профиль : корень: NACA 0003.46 ; подсказка: NACA 0004.08 [83]
  • Пустой вес: 55 560 фунтов (25 202 кг)
  • Полная масса: 67871 фунт (30786 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 176 890 фунтов (80 236 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0068
  • Фронтальная площадь: 10,49 кв.м (0,975 м 2 )
  • Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием General Electric J79-GE-5A , тяга 10400 фунтов-силы (46 кН) каждый сухой, 15000 фунтов-силы (67 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1146 узлов (1319 миль / ч, 2122 км / ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м) [82]
  • Максимальная скорость: 2,0 Маха
  • Крейсерская скорость: 530 кН (610 миль / ч, 980 км / ч)
  • Диапазон: 4100 миль (4700 миль, 7600 км)
  • Боевая дальность: 1740 миль (2000 миль, 3220 км)
  • Практический потолок: 63 400 футов (19 300 м)
  • Скорость подъема: 17 400 фут / мин (88 м / с) при полной массе [84]
  • Подъемная сила к сопротивлению: 11,3 (дозвуковая, «чистая конфигурация»)
  • Нагрузка на крыло: 44 фунта / кв. Фут (210 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,919

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20-мм пушка Т171 [82]
  • Бомбы: 1 × Mark 39 или B53 или 4 × B43 или B61 ядерные бомбы ; максимальная нагрузка оружия составляла 19,450 фунтов (8,820 кг)

Авионика

  • Ан / АПБ-2 РЛС бомбометания [85]
  • Доплеровский навигационный радар AN / APN-110 [86] (часть системы навигации и бомбометания Sperry AN / ASQ-42) [87]
  • AN / APN-170 РЛС отслеживания местности [86]
  • Ан / АПР-12 Приемник радиолокационной сигнализации [88]
  • Хьюз самолет AN / APQ-69 поднут сторона ищет авиарадиолокационный (установленный на RB-58A) [89]
  • РЛС Goodyear AN / APS-73 с оболочкой с синтезированной апертурой (установлен на RB-58A) [88]

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-58 Hustler

Джимми Стюарт , пилот бомбардировщика во время Второй мировой войны и бригадный генерал резерва ВВС , появился в документальном фильме ВВС B-58 Champion of Champions . В фильме Стюарт летал на заднем сиденье B-58, выполняя типичную атаку на малой высоте. [90]

В фильме Fail Safe атакует Москву эскадрилья бомбардировщиков «Виндикатор», фиктивная авиация. [91] В то время как внешние снимки самолета основывались на кадрах B-58, внутренние снимки изображали экипаж из трех человек, аналогичный экипажу обычного авиалайнера, и отличающийся от тандемных сидений на реальном B-58.

См. Также [ править ]

  • Алгоритм CORDIC ( цифровой преобразователь для навигационных компьютеров Convair CORDIC I и II )
  • Высокая Дева
  • Трясогузка (ракета)

Связанная разработка

  • Convair Модель 58-9

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC TSR-2
  • Боинг XB-59
  • Dassault Mirage IV
  • Мясищев М-50
  • Туполев Ту-22 'Блиндер'

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 38.
  2. ^ Мартин, Дуглас. «Роберт Х. Видмер, конструктор военных самолетов, умер в возрасте 95 лет» . The New York Times , 2 июля 2011 г.
  3. ^ "Звуковой удар B-58 гремит кентуккианцам" . Chicago Daily Tribune , 19 декабря 1961 г. Дата обращения: 2 ноября 2009 г.
  4. ↑ Моррисон, Дэвид С. (февраль 1984 г.). "Учебное пособие по оружию: системы доставки ядер с воздушным дыханием" . Бюллетень ученых-атомщиков . 40 (2): 34. DOI : 10,1080 / 00963402.1984.11459180 .
  5. ^ Б с д й Ганстона и Gilchrist 1993, с. 173.
  6. ^ a b c Миллер 1976, стр. 24.
  7. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 172.
  8. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 173-174.
  9. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 174.
  10. Перейти ↑ Miller 1985, p. 26.
  11. Перейти ↑ Miller 1985, p. 28.
  12. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 175.
  13. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 174-175.
  14. Перейти ↑ Miller 1985, p. 39.
  15. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 177.
  16. Перейти ↑ Miller 1985, p. 42.
  17. ^ a b Миллер 1985, стр. 54.
  18. ^ a b c d e f g h Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 178.
  19. ^ "США прекращают производство реактивных бомбардировщиков" . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). UPI. 2 ноября 1962 г. с. 4А.
  20. ^ Loftin, Лоуренс К. младший «Quest для исполнения: Эволюция современного воздушных судов Часть II:. Реактивный Возраст Глава 12:. Реактивный бомбардировщик и штурмовик Два Пионерские исследования..» Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства , 2004 г. Дата обращения: 1 декабря 2014 г.
  21. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 175-176.
  22. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 176.
  23. Перейти ↑ Miller 1985, p. 94.
  24. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 176-177.
  25. ↑ Force, United States Air (1 января 2008 г.). Инструкция по летной эксплуатации Convair B-58 Hustler Pilot . п. 107. ISBN 9780981652658.
  26. ↑ Миллер, 1985, стр. 53–54.
  27. ^ "Приоритет сообщений систем голосового оповещения". palaamar.com . Дата обращения: 14 сентября 2015.
  28. ^ "Сексуальная Салли звучит прочь". San Francisco Examiner , 30 июля 1966 г., перепечатано в Трудах Военно-морского института США , ноябрь 1966 г.
  29. ^ а б Холл, Р. Каргилл. «Бомбардировщик B-58». Обзор авиационного университета , исследовательский отдел, Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, авиабаза Максвелл, Алабама, ноябрь – декабрь 1981 г. Дата обращения: 14 февраля 2015 г.
  30. ^ a b Slade 2012, стр. 238.
  31. ↑ Force, United States Air; Usaf (01.01.2008). Инструкция по летной эксплуатации Convair B-58 Hustler Pilot . ISBN 9780981652658.
  32. ^ а б в г Миллер 1985, стр. 105.
  33. ^ "Стратегический бомбардировщик Convair B-58 Hustler". AeroSpaceWeb.org , 2012. Дата обращения: 12 декабря 2014.
  34. Перейти ↑ Miller 1985, p. 109.
  35. Перейти ↑ Hansen 1988, pp. 158, 161.
  36. ^ "Системы обозначений". designation-systems.net . Дата обращения: 8 декабря 2009.
  37. ^ «Баллистическая ракета воздушного базирования B-58» - через www.youtube.com.
  38. Перейти ↑ Miller 1985, p. 62.
  39. ^ Higham 1975, стр. 31.
  40. Перейти ↑ Miller 1985, p. 48.
  41. ^ Холл, Р. Каргилл. «Приобрести стратегические бомбардировщики - Дело о B-58 Hustler». Обзор авиационного университета , исследовательский отдел, в Центре исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, авиабаза Максвелл, Алабама, сентябрь – октябрь 1980 г. Дата обращения: 15 февраля 2015 г.
  42. ↑ Converse 2012, стр. 517.
  43. Перейти ↑ Miller 1985, p. 69.
  44. ^ Адамс 2009, стр. 41.
  45. ^ "B-58 Hustler Ядерные силы Соединенных Штатов". FAS (Федерация американских ученых) , 29 мая 1997 г. Дата обращения : 15 февраля 2015 г.
  46. ^ "Окончательная конструкция B-58". GlobalSecurity , 2015. Дата обращения: 15 февраля 2015.
  47. ^ Соренсон 1995, стр. 131.
  48. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 179.
  49. Перейти ↑ Miller 1985, p. 70.
  50. ^ Веронико и Стронг 2010, стр. 112.
  51. ^ QUALA MATOCHA. « Бывший человек Хиллье обладает самым продолжительным рекордом сверхзвуковых полетов за 50 лет », El Campo Leader News , 23 октября 2013 г. Проверено: 15 декабря 2013 г.
  52. ^ Комсток, Чарльз. «Рекордные полеты B-58». 456fis.org (456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков), аэродром Сеймура Джонсона, Северная Каролина. Дата обращения: 2 января 2015.
  53. ^ Wayne Томис, редактор Авиация, Chicago Tribune. 24 ноября 1963 г.
  54. ↑ Хейнс, Лиланд Р. «Рекорды B-58 Hustler и 15 000 миль без остановок на SR-71». wvi.com (SR-71 Blackbirds), 1996. Дата обращения : 12 декабря 2014 г.
  55. ^ website = b58hustlerassn.net «Выигранные трофеи и рекорды, установленные B-58». Домашняя страница B-58 Hustler Association . Дата обращения: 2 января 2015.
  56. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 178-179.
  57. ^ Топ, Джессика. «День побития рекордов базы ВВС Папа». База ВВС Поуп , 12 января 2007 г. Дата обращения: 5 сентября 2007 г.
  58. ^ Goebel, Грег. «General Dynamics B-58 и North American XB-70». AirVectors.net , 1 августа 2014 г. Дата обращения : 26 января 2015 г.
  59. ^ «Информационный бюллетень: Convair B-58B». NationalMuseum.AF.mil (Национальный музей ВВС США). Дата обращения: 9 июля 2017.
  60. ^ «Convair Super Hustler, Fish & Kingfish». AeroSpaceWeb.org , 2012. Дата обращения: 11 декабря 2014.
  61. ^ Хех, Эрик. «Super Hustler, FISH, Kingfish и не только (Часть 1: Super Hustler)». CodeOneMagazine.com (Lockheed Martin Aeronautics Company), 15 марта 2011 г. Дата обращения : 11 декабря 2014 г.
  62. ^ Берроуз, Уильям Э. «Настоящий X-Jet». AirSpaceMag.com , 1 марта 1999 г. Дата обращения : 13 декабря 2014 г.
  63. ^ "Информационный бюллетень: Convair B-58C Hustler". Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 9 июля 2017.
  64. ^ Видео на YouTube
  65. ^ "Посетители Парижского шоу видят последний рулон". The Times (55099). Лондон. 5 июня 1961 г. с. 11.
  66. ^ "Сломанная стрела Индианы - тогда загорелось 5 ядерных бомб" . Звезда Индианаполиса . 13 декабря 2018.
  67. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 154902" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 января 2020 года .
  68. ^ "История самолетов B-58 - серийные номера и резюме." Архивировано 22 декабря 2014 года на Wayback Machine The B-58 Hustler Association . Дата обращения: 4 декабря 2014.
  69. ^ Брюэр, Рэнди А. и Алекс П. Брюэр. «Страница Hustler B-58 - Выживший инвентарь». Архивировано 18 декабря 2014 годана Archive.today B-58.com , 2014. Дата обращения : 18 декабря 2014 г.
  70. ^ "B-58 Hustler / 55-0663." Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 4 декабря 2012.
  71. ^ "B-58 Hustler / 55-0668." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 июня 2015.
  72. ^ "B-58 Hustler / 55-0665." aerialvisuals.ca Дата обращения : 20 мая 2013.
  73. ^ "Винтажный бомбардировщик B-58, построенный в Форт-Уэрте, направился в музей Калифорнии" Телеграмма звезды Форт-Уэрта, полученная 18 декабря 2017 г.
  74. ^ "B-58 Hustler / 55-0663." Замковый музей авиации. Дата обращения: 18 декабря 2017.
  75. ^ «Поиск серийного номера USAF (55-666)» . Проверено 14 февраля 2018 .
  76. ^ "Слава бывшей базы медленно тускнеет, когда уходит другой самолет AF" . Rantoul Press. 2017-08-15.
  77. ^ "B-58 Hustler / 59-2437." aerialvisuals.ca, проверено 4 июня 2015 г.
  78. ^ "B-58 Hustler / 59-2458." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 18 декабря 2017.
  79. ^ "B-58 Hustler / 61-2059." Стратегический музей авиации и космонавтики. Проверено 18 декабря 2017 года.
  80. ^ "B-58 Hustler / 61-2080." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 4 декабря 2012.
  81. ^ Лофтин, Лоуренс К. мл. "SP-468: В поисках производительности: Эволюция современных самолетов". НАСА , дата обращения: 4 апреля 2006 г.
  82. ^ а б в г Грант и Дейли 2007, стр. 293.
  83. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  84. ^ Gunston 1986, стр. 162.
  85. ^ "AN / APA к AN / APD - Перечень оборудования". Обозначение-Systems.net. Дата обращения: 3 июля 2010.
  86. ^ a b «AN / APN - Перечень оборудования». Обозначение-Systems.net. Дата обращения: 3 июля 2010.
  87. ^ "AN / ASQ - Перечень оборудования". Обозначение-Systems.net. Дата обращения: 3 июля 2010.
  88. ^ a b «От AN / APR к AN / APS - Перечень оборудования». Обозначение-Systems.net. Дата обращения: 3 июля 2010.
  89. ^ "AN / APQ - Перечень оборудования". Обозначение-Systems.net. Дата обращения: 3 июля 2010.
  90. ^ "Convair B-58 Hustler, чемпион чемпионов". YouTube (ВВС США), 3 декабря 2014 г.
  91. Перейти ↑ B-58 Hustler: Американский бомбардировщик времен холодной войны. The National Interest , 10 июня 2016 г.

Библиография [ править ]

  • Адамс, Крис. Сдерживание: прочная стратегия . Нью-Йорк: IUniverse, Inc., 2009 ISBN 978-1-44016-9786 
  • Инструкция по летной эксплуатации Convair B-58 Hustler Pilot . Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США, 2008. ISBN 978-0-9816526-5-8 . 
  • Конверс, Эллиотт В. Перевооружение для холодной войны, 1945–1960 гг. (История приобретения в Министерстве обороны) . Вашингтон, округ Колумбия: Офис секретаря, Исторический офис, 2012. ISBN 978-0-16091-132-3 . 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс: DK для взрослых, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • Ганстон, Билл . Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Crown Publishers Inc., 1986, стр. 162. ISBN 0-517-61351-4 . 
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 185–213. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Хансен, Чак. Ядерное оружие США: тайная история. Арлингтон, Техас: Aerofax, 1988. ISBN 0-517-56740-7 . 
  • Хайэм, Робин, Кэрол Уильямс и Эбигейл Сиддалл, ред. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Vol. 1) . База данных Эндрюса, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  • Миллер, Джей. Convair B-58 Hustler (Аэрограф 4) . Мидленд, Великобритания: Aerofax, 1985. ISBN 0-942548-26-4 . 
  • Миллер, Джей. «История хастлера». Авиационная мощь , Vol. 6, No. 4, июль 1976 г.
  • Слейд, Стюарт. Стратегические бомбардировщики США 1945–2012 гг . Ньютаун, Коннектикут: публикации Defense Lion, 2012. ISBN 978-0-5781-0525-3 . 
  • Соренсон, Дэвид С. Политика модернизации стратегических самолетов . Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 1995. ISBN 978-0-2759-5258-7 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Веронико, Николас А. и Рон Стронг. AMARG: кладбище военных самолетов Америки . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-5800-7139-0 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты ХХ века . Рино, Невада: Джек Бэкон и Ко, 2004. ISBN 0-930083-17-2 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000, стр. 38. ISBN 1-875671-50-1 . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Convair B-58 Hustler". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • (1959) TO 1B-58A-1 Руководство по летной эксплуатации USAF B / RB-58A Aircraft [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Короткометражный фильм « Чемпион чемпионов» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Домашняя страница B-58 Hustler Association
  • B-58.com The B-58 Hustler Page, включает руководство по летной эксплуатации B-58.
  • Convair B-58 Hustler Rendezvous
  • Aviation-history.com профиль Б-58
  • Фотографии B-58 от компании Lockheed Martin Aeronautics, размещенные на портале в историю Техаса
  • B-58 Голосовые предупреждающие сообщения
  • Наступательные системы и капсула