Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«305-е бомбардировочное крыло» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о 305- м бомбардировочном крыле Второй мировой войны, см. 305-ю авиационную дивизию .

305-е авиакрыло
Air Mobility Command.svg
305amw1.jpg
Крыло KC-10A Extender подруливает к стоянке во время операций на авиабазе Национальной гвардии в Нэшвилле
Активный1951 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольВоздушные перевозки и дозаправка в воздухе
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Макгуайр , Нью-Джерси
Девиз (ы)"Сможет сделать"
ПомолвкиОперация Срочная ярость
УкрашенияПремия за выдающееся подразделение ВВС
Командиры
Текущий
командир		Полковник Жаклин Д. Бриден
Известные
командиры		Генерал-лейтенант Джеральд В. Джонсон
Знаки отличия
Эмблема 305-го авиамобильного крыла (утверждена 15 июня 1994 г.) [1]305-е авиакрыло.png
Нашивка с эмблемой 305-го авиационного заправочного крыла (утверждена 13 апреля 1978 г.) [2]305thairrefuel-patch.png
Эмблема 305-го авиакрыла (утверждена 25 марта 1970 г.) [3]305 Air Refueling Wg emblem.png
Нашивка с эмблемой 305-го бомбардировочного крыла (утверждена 23 апреля 1951 г.) [4]305bombgroup-med-patch.png

Триста пятый Air Mobility Wing является ВВС США стратегическими воздушными перевозок и дозаправка в воздухе крыло под оперативным контролем командования Air Mobility . Он производит, мобилизует и развертывает самолеты C-17 Globemaster III и KC-10 Extender . 305-й AMW является арендатором на совместной базе McGuire-Dix-Lakehurst в центре Нью-Джерси. Он также контролирует один из самых загруженных воздушных портов ВВС и воздушные операции как на базе ВВС Макгуайр, так и на базе поддержки военно-морских сил в Лейкхерсте.

Девиз крыла - «Может» - описание, сформулированное во время Второй мировой войны, когда его предшественник, 305-я бомбардировочная группа , заработал репутацию отважных и новаторских воинов. Легендарной 305-й бомбардировочной группой сначала командовал тогдашний полковник Кертис Э. ЛеМэй. Это единственное подразделение ВВС, удостоенное двух почетных медалей - лейтенантов Уильяма Лоули и Эдварда Майкла, которые заработали их в отдельных миссиях B-17 во время Второй мировой войны. [5]

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 305-ю Оперативную Группу.

305-е бомбардировочное крыло [ править ]

Операции базы ВВС Макдилл [ править ]

Триста пятая Бомбардировка крыло было установлено на 20 декабря 1950 и активированный на 2 января 1951 на базе MacDill ВВС США , штат Флорида. [1] Крыло взяло на себя ответственность за бывшие летные эскадрильи 305-й бомбардировочной группы, когда ВВС реорганизовали свои крылья в трехдепутатную систему. Первоначально тренировавшись с Boeing B-29 и B-50 Superfortress , 305-й получил свой первый Boeing KC-97 Stratofreighter позже в том же году. После этого группа начала усиленно тренироваться для выполнения своей новой двойной миссии - стратегической бомбардировки и дозаправки в воздухе.

В июне 1952 года это крыло стало вторым крылом стратегического авиационного командования (SAC), получившим бомбардировщик Boeing B-47A Stratojet . Оперативными эскадрильями крыла были 305-я, 364-я, 365-я и 366-я бомбардировочные эскадрильи, а 306-я бомбардировочная эскадрилья должна была действовать в качестве учебного подразделения для подготовки будущих экипажей B-47 . B-47A были в основном учебными самолетами и не считались боеспособными, поскольку большинство из них были невооружены и изначально практически не имели каких-либо жизненно важных электронных компонентов.

В 1953 году 305-й был модернизирован до серийного B-47B Stratojet, и крыло начало оперативную стратегическую бомбардировку и дозаправку с МакДилла. В соответствии со своей миссией по глобальной бомбардировке и дозаправке в воздухе, крыло трижды отправлялось за границу: один раз в Англию (сентябрь – декабрь 1953 г.) и дважды - в Северную Африку (ноябрь 1955 г. - январь 1956 г. и январь – март 1957 г.). Развертывание крыла стало первым зарубежным развертыванием B-47B.

Два крыла B-47 установили рекорды скорости 28 июля 1953 года, когда один вылетел из RCAF Goose Bay , Лабрадор , в RAF Fairford , Англия, за 4:14 часа, а другой вылетел с базы ВВС Limestone , штат Мэн, в RAF Fairford. через 4:45 часов. [1]

В этот период 305-й также сыграл заметную роль в съемках фильма 1955 года о Джеймсе Стюарте и Джун Эллисон « Стратегическое воздушное командование» , часть которого снималась в районе 305-го и 306-го бомбардировочного крыла, а также их B-47. самолет в Макдилле.

В 1955 году SAC модернизировала 305-й самолет до B-47E, основной серийной версии Stratojet.

Основная трагедия 305 - вечером 10 октября 1956 года, когда 50 его сотрудников , возвращающихся из 90-дневного временного назначения в Англии на военно - воздушного транспорта службы полета погиб , когда ВМС США Дуглас R6d-1 Liftmaster проведения их исчез над Атлантическим океаном . В ходе поиска были обнаружены обломки самолета, но ни выживших, ни тел не обнаружено. [6] [7] [8]

Операции на базе ВВС Банкер-Хилл (Гриссом) [ править ]

В мае 1959 года 305-й бомбардировочный авиалайнер (с B-47) был переведен на базу ВВС США Банкер-Хилл , штат Индиана, и принял на себя ответственность за эксплуатацию базы. Позднее в том же году в подразделение были переданы первые Stratotankers Boeing KC-135A , которые заменили винтовые KC-97, которые с трудом не отставали от реактивного самолета B-47. 305-й начал переводить свои Stratojets на другие крылья в качестве замены в начале 1960 года в связи с запланированной заменой оборудования.

Нашивка для летного экипажа 305-го бомбардировочного крыла (B-58)
Convair B-58 Hustler (AF Ser. No. 59-2442 ) в 1967 г.

В сентябре 1960 года 305-й стал вторым крылом ВВС США, отобранным для приема Convair B-58A Hustler с первым самолетом, полученным 11 мая 1961 года. Два месяца спустя прибыл первый учебно-тренировочный самолет TB-58A. Три эскадрильи (364-я, 365-я и 366-я) были оснащены B-58A, и в августе 1962 года крыло было объявлено готовым к эксплуатации.

Крыло B-58 установило пять рекордов 16 октября 1963 года, совершив перелет из Токио , Япония, в Лондон , Англия (через Аляску и Гренландию), за 8:35 часов со средней скоростью примерно 938 миль в час (1510 км / час). [9]

В рамках малоизвестной попытки повысить гибкость B-58 в качестве системы вооружения в апреле 1964 года были проведены эксперименты в рамках программы, известной как Operation Bullseye, чтобы проверить, может ли B-58 нести и доставлять обычные бомбы. Совместно с Republic F-105D и McDonnell F-4C / D, боевые вылеты совершались на В-58 в качестве головных кораблей и первопроходцев, а также в качестве самостоятельных ударных самолетов. Было продемонстрировано, что B-58 может нести железные бомбы на корневых бомбодержателях крыла, которые ранее были добавлены для размещения четырех Mk. 43 ядерного оружия. Железные бомбы различного веса до 3000 фунтов сбрасывались, как правило, с малых высот и со скоростью 600 узлов. Почти все капли были визуальными, при этом система AN / ASQ-42 использовалась редко. Однако опасения, что встроенные в крыло танки B-58 сделают его уязвимым для наземного огня при доставке на малую высоту, привели к отказу от программы.

В крыле с августа 1965 по декабрь 1969 года работала школа подготовки боевых расчетов (CCTS) B-58, а в середине 1966 года в составе 3-й эскадрильи PACCS использовалась система управления пост-атакой (PACCS) Boeing EC-135 .

После 26 лет существования под названием Банкер-Хилл , база была переименована в базу ВВС Гриссом 12 мая 1968 года в честь подполковника Вирджила I. «Гас» Гриссома , ВВС США, уроженца Митчелла, штат Индиана, который был одним из первых семи Меркьюри. космонавты. Позже в 1965 году командуя миссией Джемини 3, подполковник Гриссом был назначен командиром первой пилотируемой миссии Аполлона, но вместе с остальной частью экипажа погиб во время пожара в его капсуле Аполлона 1 во время предпусковой репетиции на площадке 34. на мысе Кеннеди, Флорида, в январе 1967 года.

Срок службы B-58 был недолгим. Поэтапный отказ от парка B-58 был заказан министром обороны Робертом Макнамарой в декабре 1965 года, поскольку считалось, что высотные характеристики B-58 больше не могут гарантировать успех против все более сложных советских систем ПВО, особенно высотных. зенитные ракеты, такие как SA-2 Guideline .

В то время секретарь Макнамара также объявил, что F-111 будет построен как для ВВС США, так и для ВМС США. Макнамара также предположил, что вариант нового F-111 SAC, который будет называться FB-111A, наряду с усовершенствованиями ракетных систем ВВС Minuteman и Navy Polaris и модернизацией дозвукового Boeing B-52 , повысит стратегическое сдерживание и сделает В-58 лишний для нужд ВВС США.

Первым B-58, который был отправлен на долгосрочное хранение, был B-58A (серийный номер AF 59-2446), который вылетел на базу ВВС США Дэвис-Монтан , штат Аризона, 5 ноября 1969 года. двигался относительно быстро. Вывод на пенсию был завершен 16 января 1970 года, когда два последних B-58 305-го бомбардировочного крыла (серийные номера ВВС 55-0662 и 61-078) были отправлены на хранение в Дэвис-Монтан.

305-е авиакрыло дозаправки [ править ]

После потери бомбардировочной эскадрильи 305-е бомбардировочное крыло было преобразовано в крыло дозаправки в воздухе с использованием KC-135A, а 1 января 1970 года оно было переименовано в 305-е авиационное дозаправочное крыло. Военно-воздушные силы, 42-я авиационная дивизия. [1]

KC-135 Стратотанкер

С начала 1970-х годов крыло поддерживало всемирные боевые группы танкеров, отправляя самолеты KC-135 в Европу, Аляску, Гренландию и Тихий океан. В 1975 году 3-я САУ была деактивирована, а ее специализированные EC-135 были переданы 70-й воздушной заправочной эскадрилье для выполнения миссии пост-атакующей системы командования и управления . В том же 1975 году подразделение было передано Восьмым воздушным силам . [1]

1 февраля 1978 года подразделение было переименовано в 305-е авиационное заправочное крыло, тяжелое. [1]

Крыло обеспечивало дозаправку танкеров частями, участвовавшими во вторжении в Гренаду (октябрь 1983 г.) и восстановлении демократии в Панаме (декабрь 1989 г.). [1]

С августа 1990 года по июнь 1991 года подразделение использовало персонал и самолеты для обеспечения дозаправки во время воздушных операций в Юго-Западной Азии и в них . Во время Первой войны в Персидском заливе самолеты и персонал 305-го в основном были приписаны к 1703-му и 1709-му временным авиационным дозаправщикам в военном городке короля Халида (KKMC) и на базе ВВС Королевства Саудовской Аравии в Джидде соответственно. 305-е крыло также доставляло еду курдам в Северном Ираке в апреле – мае 1991 года.

После атаки команды и системы управления миссии инактивируется, и самолет EC-135 были сняты в мае 1992 года Блок был переименован 305 - дозаправке Wing 1 сентября 1991 года [1]

305-е авиакрыло [ править ]

1 июня 1992 года Стратегическое воздушное командование (SAC) было деактивировано, а 305-е было преобразовано в недавно созданное командование воздушной мобильности (AMC), объединив бывшие самолеты-дозаправщики SAC с самолетами стратегической и тактической авиации театра военных действий, находившимися в ведении бывшего Военного командования воздушной перевозки (MAC). ), последний также был деактивирован в тот же день. 1 октября 1994 года крыло было переименовано в 305-е авиамобильное крыло (305 AMW).

Комиссия по перестройке и закрытию базы 1993 года распорядилась переоборудовать базу ВВС Гриссом в резерв ВВС, и в 1994 году 305-е воздушное заправочное крыло прекратило операции. Оснащенные KC-135R 70-я и 305-я воздушные заправочные эскадрильи были выведены из строя. Кроме того, были сняты с вооружения и радиорелейные самолеты EC-135G / L в составе системы PACCS.

305-е авиакрыло без персонала и оборудования было переброшено на базу ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси, заменив 438-е авиакрыло 1 октября 1994 года. [1] В Макгуайре крыло управляет тремя эскадрильями транспортных средств Boeing C-17A Globemaster III и Самолет-заправщик Douglas KC-10A Extender .

305-е авиационное мобильное крыло в настоящее время действует на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси, и прослужило более 55 лет. Он также работает параллельно со своим «Ассоциированным» крылом резервного командования ВВС , 514-м авиакрылом (514 AMW), которое эксплуатирует те же самолеты KC-10 и C-17 . AMW также триста пятые работает с 108 - го крыла (108 WG), Command Air Mobility -gained единицу Нью - Джерси ВВС Национальной гвардии , эксплуатации KC-135R Стратотанкер , также на McGuire AFB.

3 марта 2009 года 305-е авиакрыло претерпело значительные изменения в связи с BRAC 2005. Крыло больше не обеспечивает поддержку установки для Макгуайра - 87-е крыло авиабазы (87-е ABW) теперь обеспечивает поддержку установки. Когда два крыла разделились, 305-я группа поддержки миссии и 305-я медицинская группа перешли в 87-ю ABW, чтобы стать 87-й группой поддержки миссии и 87-й медицинской группой. 305-я группа технического обслуживания и 305-я оперативная группа продолжают обеспечивать оперативную, боеспособную мобильность и возможности для экспедиций для Соединенных Штатов. Однако, в соответствии с тем же законодательством BRAC 2005 года, 305-е авиамобильное крыло не только контролирует воздушные операции на авиабазе Макгуайр, но и на военно-морской авиационной инженерной станции Лейкхерст(за исключением тест-полоски Naval Air Warfare Center). Фактически это ставит 305-го командира AMW в качестве единственного руководителя аэродрома как на авиабазе Макгуайр, так и на Лейкхерсте.

Единицы сегодня [ править ]

Следующие эскадрильи составляют 305-ю оперативную группу (305 ОГ):

  • 6-я авиационная эскадрилья , пилотирующая грузовой самолет C-17 Globemaster III
  • 2d дозаправка эскадрильи , полет KC-10 Extender дозаправка самолеты
  • 32d дозаправка эскадрильи , пролетев KC-10 Extender дозаправки самолетов
  • 305-я эскадрилья поддержки операций, поддержка полетов для летного экипажа

Следующие эскадрильи составляют 305-ю группу обслуживания (305 MXG):

  • 305-я эскадрилья технического обслуживания
  • 305-я эскадрилья обслуживания
  • 305-я авиационная эскадрилья
  • 605-я авиационная эскадрилья
  • 305-я воздушная портовая эскадрилья

Происхождение [ править ]

  • Образован как 305-й бомбардировочный авиаполк , средний 20 декабря 1950 г.
Активирован 2 января 1951 г.
Переименовано в 305-е воздушное заправочное крыло 1 января 1970 г.
Переназначено 305-е авиакрыло дозаправки в тяжелое 1 февраля 1978 г.
Переименовано в 305-е воздушное заправочное крыло 1 сентября 1991 г.
Переименовано в 305-е авиакрыло 1 октября 1994 г.

Задания [ править ]

  • Вторые воздушные силы , 2 января 1951 г.
  • 6-я авиационная дивизия , 10 февраля 1951 г.
Прикреплен к: 7-й авиационной дивизии , 4 сентября - 5 декабря 1953 г.
Прикреплен к: 5-й авиационной дивизии , 3 ноября 1955 - 8 января 1956 и 7 января - 8 марта 1957.
  • Вторые воздушные силы, 1 июня 1959 г.
  • 17-я авиационная дивизия , 15 июля 1959 г.
  • 19-я авиационная дивизия , 1 января 1961 г.
  • 825-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 1 сентября 1964 г.
  • 42-я авиационная дивизия , 1 января 1970 г.
  • 40-я авиационная дивизия , 1 июля 1973 г.
  • 42-я авиационная дивизия , 1 декабря 1982 г.
  • Восьмая воздушная армия , 16 июня 1988 г.
  • Пятнадцатая воздушная армия , 1 сентября 1991 г.
  • Двадцать первая воздушная армия , 1 июля 1993 г.
  • Восемнадцатая воздушная армия , 1 октября 2003 г. - настоящее время

Компоненты [ править ]

Группы

  • 305-я бомбардировочная (позже 305-я оперативная) группа: 2 января 1951 - 16 июня 1952; 1 сентября 1991 года - 15 октября 1993 года; 1 октября 1994 г. - настоящее время
  • 458-я оперативная группа: 1 октября 1994 г. - 1 июля 1995 г.

Эскадрильи

  • 3-я воздушно-десантная эскадрилья управления: 1 апреля 1970 г. - 31 декабря 1975 г.
  • 68-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 июня 1959 г. - 25 марта 1965 г.
  • 70-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 января 1970 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 305-я воздушно-дозаправочная эскадрилья : прикреплена 2 июля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 мая 1959 г. (выделена 4 января - 16 апреля 1955 г.); назначен 25 марта 1965 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 364-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 января 1970 г.
  • 365-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 января 1970 г.
  • 366-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 января 1970 г.
  • 422-я бомбардировочная эскадрилья : 1 января - 1 октября 1959 г .; 8 марта 1960 г. - 15 февраля 1961 г.

Назначенные базы [ править ]

  • База ВВС Макдилл, Флорида, 2 января 1951 - 1 июня 1959
  • База ВВС США Банкер-Хилл (позже военная база Гриссом), Индиана, 1 июня 1959 г. - 1 октября 1994 г.
  • База ВВС Макгуайр (часть объединенной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст), Нью-Джерси, 1 октября 1994 г. - настоящее время

Самолет эксплуатируется [ править ]

Самолет, летающий в этом отряде [ править ]

KC-10A
79-1710 (15 декабря); 79-1949 (15 декабря); 84-0188 (15 декабря); 85-0034 (15 декабря); 86-0036 (15 декабря)

См. Также [ править ]

  • Список операторов B-29 Superfortress
  • Список единиц B-47 ВВС США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Кейн, Роберт Б. (28 октября 2010 г.). "Информационный бюллетень 305 Air Mobility Wing (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 5 июля 2014 .
  2. ^ Ravenstein, стр. 150-151
  3. ^ Эндикотт, стр. 234
  4. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , p. 179. Эта эмблема была одобрена для 305-й группы и использовалась в крыле до модификации с проверенной рамкой 4 марта 1958 г. Endicottt, p. 234.
  5. ^ "305-й лётчик AMW посещает мемориальную церемонию в Англии" . Дата обращения 14 марта 2020 .
  6. ^ Авиационная безопасность Авиационная катастрофа Douglas R6D-1 (DC-6) 131588 Край земли, Великобритания
  7. ^ «Хронология значительных событий в морской авиации:« Морской воздушный транспорт »1941–1999» . Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года . Проверено 4 января 2013 года .
  8. ^ Гроссник, стр. 241. В этой работе утверждается, что авария произошла 11 октября 1956 года.
  9. ^ Кнаак, стр. 395

R6D-1 - версия самолета C-118 Liftmaster ВВС США и гражданский авиалайнер Douglas DC-6B - перевозил экипаж из девяти и 50 пассажиров на регулярном рейсе Службы военной авиации из RAF Lakenheath, Англия. 10 октября 1956 г. [1], когда он исчез над Атлантическим океаном примерно в 590 км (370 миль) к юго-западу от Лендс-Энд, Англия, примерно в 22:10 [2] [3]. Все пассажиры были сотрудниками 307-го бомбардировочного крыла ВВС США, дислоцированного на базе ВВС Линкольн, Небраска, и возвращались в Соединенные Штаты после 90-дневного временного дежурства в Англии [4]. Исчезновение было второй крупной аварией с участием R6D-1 ВМС за 19 месяцев, когда R6D-1 потерпел крушение на Гавайях в марте 1955 года.

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие авиационные крылья по состоянию на 1 октября 1995 года и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN  B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 .
  • Гроссник, Рой А .; и другие. (1995). Военно-морская авиация США 1910–1997 (PDF) (4-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. п. 241. ISBN. 978-0-160491-24-5. Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2012 года. (.pdf - это только введение)
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.