Боинг C-17 Globemaster III

McDonnell Douglas / Boeing C-17 Globemaster III является большой военно - транспортный самолет , который был разработан для ВВС США (USAF) с 1980 - х до начала 1990 - х годов McDonnell Douglas . C-17 носит имя двух предыдущих военно-грузовых самолетов с поршневыми двигателями, Douglas C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II . C-17 обычно выполняет тактические и стратегические задачи по переброске по воздуху , перевозя войска и грузы по всему миру; дополнительные роли включают обязанности по медицинской эвакуации и десантированию . Он был разработан для заменыLockheed C-141 Starlifter , а также выполняет некоторые обязанности Lockheed C-5 Galaxy , освобождая флот C-5 для негабаритных грузов .

C-17 Globemaster III
C-17 test sortie.jpg
Опытный образец С-17, известный как Т-1, совершил испытательный вылет в 2007 году.
Роль Стратегический и тактический авиалайнер
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Макдоннелл Дуглас / Боинг
Первый полет 15 сентября 1991 г.
Вступление 17 января 1995 г.
Статус В сервисе
Основные пользователи ВВС США ВВС
Индии
Королевские военно-воздушные силы США
См. " Операторы" для других
Произведено 1991–2015 [1]
Количество построенных 279 [1]
Разработано из Макдоннелл Дуглас YC-15

Boeing , которая объединилась с McDonnell Douglas в 1997 году, продолжила производство самолетов C-17 после слияния. Транспорт находится на вооружении ВВС США, а также авиации Индии , Великобритании , Австралии , Канады , Катара , Объединенных Арабских Эмиратов , авиакрыла тяжёлых авиалайнеров НАТО и Кувейта . Последний C-17 был собран на заводе в Лонг-Бич, Калифорния, и совершил полет 29 ноября 2015 года [2].

Предпосылки и этап проектирования

В 1970-х годах ВВС США начали поиск замены своему тактическому грузовому самолету Lockheed C-130 Hercules . [3] Advanced Medium КВП Transport (AMST) был проведен конкурс, с Boeing предложив YC-14 , и McDonnell Douglas предлагая YC-15 . [4] Хотя оба участника превысили указанные требования, соревнование AMST было отменено до того, как был выбран победитель. Военно-воздушные силы начали программу CX в ноябре 1979 года, чтобы разработать более крупный AMST с большей дальностью полета, чтобы увеличить свои стратегические воздушные перевозки. [5]

Top view of cargo aircraft in-flight, trailed by a fighter chase aircraft. Under each un-swept wing are two engines suspended forward ahead the leading edge.
Конструкция McDonnell Douglas YC-15 была использована в качестве основы для C-17.

К 1980 году ВВС США располагали большим парком стареющих грузовых самолетов C-141 Starlifter . Ситуация усугублялась тем, что ВВС США нуждались в увеличении стратегических возможностей воздушной перевозки для выполнения своих требований к воздушным перевозкам быстрого развертывания. ВВС США установили требования к миссии и опубликовали запрос предложений (RFP) для CX в октябре 1980 года. Макдоннелл Дуглас решил разработать новый самолет на основе YC-15. Boeing предлагает увеличенную трехмоторную версию своего AMST YC-14. Lockheed представила два проекта: дизайн на базе C-5 и увеличенный вариант C-141. 28 августа 1981 года компания McDonnell Douglas была выбрана для постройки предложенного самолета, получившего обозначение C-17 . От YC-15 новый самолет отличался стреловидными крыльями, увеличенными размерами и более мощными двигателями. [6] Это позволило бы ему выполнять работу, выполняемую C-141, и выполнять некоторые обязанности Lockheed C-5 Galaxy , освобождая флот C-5 для негабаритных грузов . [6]

Были рассмотрены альтернативные предложения для удовлетворения потребностей в воздушных перевозках после конкурса CX. Это были удлинение C-141A до C-141B, заказ большего количества C-5, продолжение закупок KC-10 и расширение Гражданского резервного воздушного флота . Ограниченные бюджеты привели к сокращению финансирования программы, что потребовало отсрочки на четыре года. За это время были заключены контракты на предварительное проектирование и завершение сертификации двигателя. [7] В декабре 1985 года был заключен контракт на полномасштабную разработку под руководством менеджера программы Боба Клеппера. [8] В то время первый полет был запланирован на 1990 год. [7] ВВС сформировали потребность в 210 самолетах. [9]

Проблемы развития и ограниченное финансирование привели к задержкам в конце 1980-х годов. [10] Развивающийся самолет подвергся критике и были подняты вопросы о более рентабельных альтернативах в течение этого времени. [11] [12] В апреле 1990 года министр обороны Дик Чейни сократил заказ с 210 до 120 самолетов. [13] Первый полет C-17 состоялся 15 сентября 1991 года с завода McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния , примерно на год позже графика. [14] [15] Первый самолет (T-1) и еще пять серийных моделей (P1-P5) участвовали в обширных летных испытаниях и оценке на базе ВВС Эдвардс . [16] Два полных планера были построены для статических и многократных нагрузочных испытаний. [15]

Трудности развития

Статические испытания крыла C-17 в октябре 1992 г. привели к выходу крыла из строя при 128% расчетной предельной нагрузке, что было ниже требований 150%. Оба крыла прогнулись сзади вперед, и произошли поломки стрингеров, лонжеронов и нервюр. [17] Около 100 миллионов долларов было потрачено на реконструкцию конструкции крыла; крыло отказало на 145% во время второго испытания в сентябре 1993 года. [18] Тщательный анализ данных испытаний, однако, показал, что крыло было загружено неправильно и действительно соответствовало требованиям. [19] C-17 получил название "Globemaster III" в начале 1993 года. [6] В конце 1993 года Министерство обороны (DoD) дало подрядчику два года на решение производственных проблем и проблем с перерасходом средств или на расторжение контракта. после сдачи 40-го самолета. [20] Принимая условия 1993 года, Макдоннелл Дуглас понес убытки в размере почти 1,5 миллиарда долларов США на этапе разработки программы. [16]

В апреле 1994 года программа не соответствовала требованиям по весу, расходу топлива, полезной нагрузке и дальности полета. Во время испытаний на летную годность он не прошел несколько ключевых критериев. [21] [22] [23] Были обнаружены проблемы с программным обеспечением миссии, шасси и другими областями. [24] В мае 1994 г. было предложено сократить производство до 32 самолетов; позже эти сокращения были отменены. [25] В отчете Счетной палаты правительства (GAO) от июля 1994 года выяснилось, что исследования ВВС и Министерства обороны за 1986 и 1991 годы показали, что C-17 может использовать на 6400 взлетно-посадочных полос за пределами США больше, чем C-5; но в этих исследованиях учитывались только размеры ВПП, но не прочность ВПП или классификационные номера нагрузки (LCN). У C-5 более низкий LCN, но ВВС США относят их к одной и той же широкой группе классификации нагрузки. При рассмотрении размеров взлетно-посадочной полосы и номинальной грузоподъемности преимущество C-17 по всему миру по сравнению с C-5 сократилось с 6400 до 911 аэродромов. В отчете также говорилось, что «текущая военная доктрина, которая не отражает использования небольших, строгих аэродромов», поэтому возможности C-17 на коротких полях не учитывались. [26]

В отчете GAO от января 1995 г. говорилось, что ВВС США первоначально планировали заказать 210 самолетов C-17 стоимостью 41,8 миллиарда долларов, и что 120 заказанных самолетов должны были стоить 39,5 миллиардов долларов по оценке 1992 года. [27] В марте 1994 года армия США решила, что не нуждается в доставке низковысотной парашютно- эвакуационной системы (LAPES) массой 60 000 фунтов (27 000 кг) для C-17 и что 42 000 фунтов (19 000 кг) C-130 возможности было достаточно. [27] Тестирование C-17 было ограничено этим меньшим весом. Проблемы с воздушным потоком не позволили C-17 выполнить требования к воздушному десантированию. Отчет GAO за февраль 1997 года показал, что C-17 с полной полезной нагрузкой не может приземлиться на мокрых взлетно-посадочных полосах длиной 3000 футов (910 м); моделирование показало, что требуется расстояние 5000 футов (1500 м). [28] YC-15 был переведен в AMARC быть сделано flightworthy снова для дальнейших летных испытаний по программе C-17 в марте 1997 года [29]

К сентябрю 1995 года большинство предыдущих проблем, как сообщается, было решено, и C-17 выполнил все свои задачи по производительности и надежности. [30] [31] Первая эскадрилья ВВС США была объявлена ​​в боевой готовности в январе 1995 года. [32]

Производство и поставки

Десантники сбрасываются с самолета С-17 во время учений в 2010 году.

В 1996 году Министерство обороны заказало еще 80 самолетов, всего 120. [33] В 1997 году McDonnell Douglas объединилась с отечественным конкурентом Boeing. В апреле 1999 г. Boeing предложил снизить цену на самолет C-17, если ВВС США купят еще 60 единиц; [34] В августе 2002 года заказ был увеличен до 180 самолетов. [35] В 2007 году для ВВС США было заказано 190 C-17. [36] 6 февраля 2009 года Boeing получила контракт на 2,95 миллиарда долларов на 15 дополнительных самолетов C-17, в результате чего общий парк ВВС США увеличился до 205, а производство продлилось с августа 2009 года по август 2010 года. [37] 6 апреля 2009 года министр иностранных дел США Защита Роберт Гейтс заявил, что больше запланированных 205 C-17 заказываться не будет. [38] Однако 12 июня 2009 года Подкомитет ВВС США и сухопутных войск США добавил еще 17 самолетов C-17. [39]

В 2010 году Boeing снизила объем производства до 10 самолетов в год с 16 самолетов в год; Это произошло из-за сокращения заказов и продления срока службы производственной линии, пока не было дополнительных заказов. К 2012 году штат сократился примерно на 1100 человек, вторая смена на заводе в Лонг-Бич также была упразднена. [40] К апрелю 2011 года было поставлено 230 серийных C-17, в том числе 210 ВВС США. [41] Прототип C-17 «Т-1» был снят с вооружения в 2012 году после использования в качестве испытательного стенда ВВС США. [42] В январе 2010 года ВВС США объявили о расторжении контрактов Boeing на материально-техническое обеспечение для поддержания данного типа. [43] 19 июня 2012 года ВВС США приказали своему 224-му и последнему C-17 заменить тот, который потерпел крушение на Аляске в июле 2010 года. [44]

В сентябре 2013 года Boeing объявил о прекращении производства C-17. В октябре 2014 года был завершен ремонт основного лонжерона крыла 279-го и последнего самолета; этот C-17 был поставлен в 2015 году, после чего компания Boeing закрыла завод в Лонг-Бич. [45] [46] Производство запасных компонентов должно было продолжаться как минимум до 2017 года. Предполагается, что C-17 будет находиться в эксплуатации в течение нескольких десятилетий. [47] [48] В феврале 2014 года Boeing вела переговоры о продаже оставшихся 15 C-17 с «пятью или шестью» странами; [49] Таким образом, Boeing решил построить 10 самолетов без подтвержденных покупателей в ожидании будущих покупок. [50]

В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что Boeing рассчитывает оплатить расходы на сумму менее 100 миллионов долларов и сократить 3000 позиций, связанных с программой C-17, а также предположил, что более дешевый самолет Airbus A400M Atlas снизил продажи на международном уровне. С-17. [51]

1991 г.1992 г.1993 г.1994 г.1995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.
1458667101113141616161616161616141210107

Источники: Карманный справочник C-17 Globemaster III, [52] Основные поставки Boeing IDS [53]

Кабина самолета С-17

C-17 Globemaster III - это стратегический транспортный самолет, способный доставлять грузы по воздуху вблизи зоны боевых действий. Размер и вес механизированной огневой мощи и оборудования США выросли в последние десятилетия из-за возросших требований к мобильности, особенно для крупных или тяжелых негабаритных грузов без поддонов . Он имеет длину 174 фута (53 м) и размах крыльев 169 футов 10 дюймов (51,77 м). [54]

C-17 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F117-PW-100 , основанными на коммерческих двигателях Pratt and Whitney PW2040, используемых на Boeing 757 . Каждый двигатель рассчитан на тягу 40 400 фунтов силы (180 кН). В двигателе реверсивного прямой двигатель вытяжной воздух вверх и вперед, уменьшая шансы иностранного повреждения объекта при попадании в ВППАХ мусора, и обеспечивая достаточную обратную тягу к спине самолета на земле при рулении. Реверсеры тяги также могут использоваться в полете на холостом ходу и реверсе для увеличения сопротивления при спусках с максимальной скоростью. В тестах вихревого серфинга, проведенных двумя самолетами C-17, сообщалось об экономии топлива до 10%. [55]

Royal Australian Air Force C-17 приземлился в международном аэропорту Харькова , показывая его шасси

Для грузовых операций C-17 требует экипажа из трех человек: пилота, второго пилота и погрузчика. Грузовой отсек имеет длину 88 футов (27 м), ширину 18 футов (5,5 м) и высоту 12 футов 4 дюйма (3,76 м). В грузовом полу есть ролики для грузов на поддонах, но его можно перевернуть, чтобы получить ровный пол, подходящий для транспортных средств и другого подвижного состава. Груз загружается через большую кормовую аппарель, на которой размещается подвижной состав , такой как 69-тонный (63-тонный) основной боевой танк M1 Abrams , другая бронетехника, грузовики и прицепы, а также грузы на поддонах .

Максимальная полезная нагрузка C-17 составляет 170 900 фунтов (77 500 кг; 85,5 коротких тонн), а его максимальная взлетная масса составляет 585 000 фунтов (265 000 кг). С полезной нагрузкой 160 000 фунтов (73 000 кг) и начальной крейсерской высотой 28 000 футов (8500 м) C-17 имеет дальность полета без дозаправки около 2400 морских миль (4400 километров) на первом 71 самолете и 2800 морских миль. (5200 км) на всех последующих моделях с увеличенным запасом хода, которые включают герметичный отсек центрального крыла в качестве топливного бака. Boeing неофициально называет эти самолеты C-17 ER . [56] Крейсерская скорость C-17 составляет около 450 узлов (830 км / ч) (0,74 Маха). Он предназначен для десантирования 102 десантников и их техники. [54] Отмененная наземная боевая машина армии США должна была транспортироваться на C-17. [ необходима цитата ]

C-17 разработан для взлетно-посадочных полос длиной от 3500 футов (1100 м) до 90 футов (27 м). Кроме того, C-17 может работать с грунтовых, неулучшенных взлетно-посадочных полос (хотя и с большей вероятностью повреждения самолета). [54] Реверсеры тяги могут использоваться для движения воздушного судна назад и в обратном направлении на узких рулежных дорожках с использованием трех (или более) точечных разворотов. Самолет рассчитан на 20 человеко-часов обслуживания за час полета и коэффициент готовности к выполнению миссии 74%. [54]

ВВС США

Парашютисты армии США готовятся к посадке на самолет C-17 для полета в северный Ирак во время первой боевой выгрузки десантников, 26 марта 2003 года.

Первый серийный C-17 был доставлен на базу ВВС Чарльстон , Южная Каролина, 14 июля 1993 года. Первая эскадрилья C-17, 17-я воздушная эскадрилья , была готова к эксплуатации 17 января 1995 года [57] . побил 22 рекорда по негабаритной полезной нагрузке. [58] C-17 был удостоен самой престижной авиационной награды США, Collier Trophy , в 1994 году. [59] В отчете Конгресса об операциях в Косово и операции Allied Force отмечалось, что «Одна из историй большого успеха ... C-17A ВВС " [60] C-17 выполнил половину стратегических миссий по воздушным перевозкам в операции, тип мог использовать небольшие аэродромы, облегчая операции; быстрое время выполнения работ также привело к эффективному использованию. [61]

26 марта 2003 года около 1000 американских военнослужащих были сброшены с парашютом в контролируемую курдами область северного Ирака во время операции «Северное задержание» в поддержку операции «Иракская свобода» . Это было первое боевое введение парашютистов на С-17. [62]

C-17 ВВС США пролетают над горами Голубого хребта на востоке США в декабре 2005 года.

В 2006 году восемь самолетов C-17 были доставлены на совместную базу авиационного резерва «Марш» в Калифорнии; контролируется Командованием резерва ВВС (РСВС), закрепленным за 452-м авиакрылом ; и впоследствии назначен в состав 436-го авиакрыла AMC и его «ассоциированного» подразделения AFRC, 512-го авиакрыла , на базе ВВС Дувр , Делавэр, в дополнение к Lockheed C-5 Galaxy . [63] Авиационная группа Национальной гвардии Миссисипи, 172-я воздушная группа получила свой первый C-17 в 2006 году. Единственное гвардейское подразделение, получившее самолет с последовательным серийным номером. Воздушная охрана Миссисипи в настоящее время эксплуатирует 8 самолетов C-17. В 2011 году Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии «s сто пятые Эйрлифт крыла в Stewart ВВС Национальной гвардии базы , Нью - Йорк, переход от C-5 до С-17. [64]

Самолеты C-17 доставляли военные грузы во время операции «Несокрушимая свобода в Афганистане» и операции «Свобода Ираку» в Ираке, а также в рамках миссий по оказанию гуманитарной помощи сразу после землетрясения на Гаити в 2010 году и наводнения в Синде в 2011 году, доставив тысячи продовольственных пайков, тонны предметов медицинского назначения и предметов первой необходимости. . 26 марта 2003 года 15 самолетов C-17 ВВС США участвовали в крупнейшем боевом десантировании с момента вторжения Соединенных Штатов в Панаму в декабре 1989 года: в ночное время воздушное десантирование 1000 десантников 173-й воздушно-десантной бригады произошло над Башуром, Ирак. За десантным десантом последовали C-17, переправлявшие M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 и артиллерию. [65] C-17 ВВС США также использовались для помощи союзникам в выполнении их требований по воздушным перевозкам, в том числе канадские машины в Афганистан в 2003 году и австралийские силы во время военного развертывания под руководством Австралии в Восточном Тиморе в 2006 году. В 2006 году самолеты ВВС США C-17 летали. 15 канадских танков Leopard C2 из Кыргызстана в Кандагар в поддержку миссии НАТО в Афганистане. В 2013 году пять самолетов C-17 ВВС США поддерживали операции Франции в Мали , работая с самолетами C-17 других стран (RAF, НАТО и RCAF развернули по одному C-17 каждый).

С 1999 года C-17 ежегодно совершают полеты в Антарктиду в рамках операции Deep Freeze в поддержку программы антарктических исследований США , заменяя собой C-141, которые использовались в предыдущие годы. Первоначальный полет выполнялся 62-м авиакрылом ВВС США . [66] C-17 летают туда и обратно между аэропортом Крайстчерч и станцией Мак-Мердо примерно в октябре каждого года и занимают 5 часов в каждую сторону. [67] В 2006 году C-17 совершил свой первый полет с воздуха в Антарктику, доставив 70 000 фунтов грузов. [68] Последующие сбросы воздуха продолжались в течение четырех последующих лет. [69]

Президентский лимузин США перевозится на C-17 в дальние поездки.

C-17 сопровождает президента Соединенных Штатов во время его визитов на внутренние и внешние мероприятия, консультации и встречи. C-17 используется для перевозки президентского лимузина , морского пехотинца и отрядов охраны. [70] [71] Было несколько случаев, когда C-17 использовался для перевозки самого президента, при этом временно получая позывной Air Force One . [72]

Были дебаты по поводу последующих заказов C-17, ВВС запросили остановку линии, в то время как Конгресс попытался возобновить производство. В 2007 финансовом году ВВС запросили 1,6 миллиарда долларов в ответ на «чрезмерное боевое использование» флота C-17. [73] В 2008 году генерал ВВС США Артур Лихте , командующий Командованием воздушной мобильности , указал в подкомитете Палаты представителей по воздушным и сухопутным войскам необходимость расширить производство еще на 15 самолетов, чтобы увеличить их общее количество до 205. В ожидании доставки По результатам двух исследований, проведенных в 2009 году, Лихте заметил, что производственная линия может оставаться открытой для следующих самолетов C-17, чтобы удовлетворить требованиям к воздушным перевозкам. [74] ВВС США в конечном итоге решили ограничить свой флот C-17 до 223 самолетов; его окончательная доставка состоялась 12 сентября 2013 года. [75]

В 2015 году в рамках испытания ПРО на острове Уэйк , моделируются средней дальности баллистических ракет были запущены с C-17s против систем ПРО THAAD и USS John Paul Jones (DDG-53) . [76] В январе и феврале 2020 года ВВС провели испытания боеприпасов на поддонах - «Боевые расходные платформы» - от самолетов C-17 и C-130J, и результаты, которые ВВС сочли положительными. [77]

королевские воздушные силы

Boeing продавал C-17 во многие европейские страны, включая Бельгию, Германию, Францию, Италию, Испанию и Великобританию. ВВС Royal (РФС) установил цель наличия взаимодействия и некоторые виды оружия и возможности общности с USAF. Стратегический оборонный обзор 1998 года определил потребность в стратегическом авиалайнере. Конкурс на краткосрочные стратегические воздушные перевозки (STSA) начался в сентябре того же года, однако торги были отменены в августе 1999 года, и некоторые предложения были определены министрами как слишком дорогие, в том числе предложение Boeing / BAe C-17, а другие - неподходящими. [78] Проект продолжился, и C-17 был признан фаворитом. [78] В свете Airbus A400M задержек, Великобритании государственный секретарь по вопросам обороны , Geoff Hoon , объявил в мае 2000 года , что РФС будет арендовать четыре C-17s на ежегодной стоимостью £ 100 млн от Boeing [73] для начальные семь лет с возможностью продления на два года. У ВВС была возможность купить или вернуть самолет Boeing. Великобритания взяла на себя обязательство модернизировать свои C-17 в соответствии с ВВС США, чтобы в случае их возврата ВВС США могли принять их на вооружение. Соглашение об аренде ограничивало эксплуатационное использование C-17, а это означало, что Королевские ВВС не могли использовать их для парашютного десантирования, десантирования, полевых операций, полетов на малых высотах и ​​дозаправки в воздухе. [79]

RAF C-17 в полете

Первый C-17 был доставлен RAF на базу Boeing в Лонг-Бич 17 мая 2001 года и доставлен на RAF Brize Norton экипажем из 99-й эскадрильи . Четвертый C-17 Королевских ВВС был доставлен 24 августа 2001 года. Самолеты Королевских ВВС были одними из первых, кто использовал преимущества нового топливного бака центрального крыла, установленного в самолетах Блока 13. В ВВС США C-17 не получил официального служебного наименования и обозначения (например, C-130J обозначается как Hercules C4 или C5), а обозначается просто как C-17 или «C-17A Globemaster». ".

Королевские ВВС заявили, что восхищены C-17. Хотя парк Globemaster должен был стать запасным вариантом для A400M, 21 июля 2004 года Министерство обороны (МО) объявило, что они решили купить свои четыре C-17 в конце срока аренды, [80] хотя A400M оказался ближе к производству. C-17 дает RAF стратегические возможности, которые они не хотели бы терять, например, максимальная полезная нагрузка составляет 169 500 фунтов (76 900 кг) по сравнению с 82 000 фунтов (37 000 кг) A400M. [73] Возможности C-17 позволяют ВВС Великобритании использовать его в качестве госпиталя для операций по медицинской эвакуации . [81]

Еще один C-17 был заказан в августе 2006 года и доставлен 22 февраля 2008 года. Четыре арендованных C-17 должны были быть приобретены позже в 2008 году. [82] Из-за опасений, что A400M может столкнуться с дальнейшими задержками, Министерство обороны объявило в 2006 году. что он планирует приобрести еще три C-17, всего восемь, с поставкой в ​​2009–2010 годах. 26 июля 2007 года министр обороны Дес Браун объявил, что Минобороны намерено заказать шестой самолет С-17 для активизации операций в Ираке и Афганистане. [83] 3 декабря 2007 года Минобороны объявило о контракте на шестой C-17, [84] который был получен 11 июня 2008 года. [85]

18 декабря 2009 г. Boeing подтвердил, что ВВС заказали седьмой C-17, [86] который был поставлен 16 ноября 2010 г. [87] Великобритания объявила о покупке своего восьмого C-17 в феврале 2012 г. [88] Королевские ВВС проявили интерес к покупке девятого C-17 в ноябре 2013 года. [89]

13 января 2013 года ВВС Великобритании перебросили два самолета C-17 из 99-й эскадрильи из Королевских ВВС Брайз-Нортон на французскую авиабазу Эврё . Самолет доставил французскую бронетехнику в малийскую столицу Бамако во время французской интервенции в Мали . [90] В июне 2015 года самолет британских ВВС C-17 был использован для медицинской эвакуации четырех жертв терактов в Суссе в 2015 году из Туниса. [91]

Королевские ВВС Австралии

RAAF C-17 в 2010 году

Royal Australian Air Force (РАФ) начало расследования приобретения тяжелого подъемной силы воздушного судна для стратегического транспорта в 2005 году [92] В конце 2005 тогдашний министр обороны Роберт Хилл заявил , что такие самолеты были рассмотрены в связи с ограниченным наличием стратегических воздушных перевозок самолеты из стран-партнеров и компаний, занимающихся авиаперевозками. Считалось, что C-17 предпочтительнее A400M, так как это был «проверенный самолет» и находился в производстве. Одним из основных требований RAAF была способность перебрасывать по воздуху армейские танки M1 Abrams; другим требованием была немедленная доставка. [93] Хотя это и не указано, общность с ВВС США и ВВС Великобритании также считалась выгодной. Самолеты RAAF были заказаны непосредственно из производственной партии USAF и идентичны американскому C-17 даже по схеме окраски, с той лишь разницей, что национальная маркировка . Это позволило начать поставки в течение девяти месяцев после участия в программе. [94]

2 марта 2006 года правительство Австралии объявило о покупке трех самолетов и одного варианта с датой ввода в эксплуатацию в 2006 году. [73] В июле 2006 года с компанией Boeing был заключен контракт с фиксированной ценой на поставку четырех самолетов C-17 за 780 миллионов долларов США. ( 1 млрд австралийских долларов ). [95] Австралия также подписала контракт на 80,7 млн ​​долларов США на присоединение к глобальной программе поддержки C-17 «виртуального флота» [96], и C-17 RAAF получат те же обновления, что и флот ВВС США. [97]

Royal Australian Air Force получила свой первый C-17 в церемонии на заводе компании Boeing в Лонг - Бич, штат Калифорния , 28 ноября 2006 года [98] Через несколько дней самолет вылетел из базы Hickam Air Force , Гавайи обороны Создание Фэйрберном , Канберра, прибытие 4 декабря 2006 г. Вскоре после прибытия самолет был официально принят на церемонии в Фэрберне. [99] Второй самолет был доставлен RAAF 11 мая 2007 года, а третий - 18 декабря 2007 года. Четвертый австралийский C-17 был доставлен 19 января 2008 года. [100] Все австралийские C-17 эксплуатируются 36-я эскадрилья и базируется на базе RAAF в Эмберли в Квинсленде. [101]

Командир крыла Линда Корбоулд , командир 36-й эскадрильи RAAF , тренируется в ВВС США C-17 в 2006 году.

18 апреля 2011 года Boeing объявил, что Австралия подписала соглашение с правительством США о приобретении пятого C-17 в связи с повышенным спросом на гуманитарные миссии и миссии по оказанию помощи при стихийных бедствиях. [102] Самолет был доставлен RAAF 14 сентября 2011 года. [103] 23 сентября 2011 года министр обороны Австралии Джейсон Клэр объявил, что правительство запрашивает у США информацию о цене и графике поставок шестого Globemaster. . [104] В ноябре 2011 года Австралия запросила шестой самолет C-17 в рамках программы американских военных продаж ; он был заказан в июне 2012 года и доставлен 1 ноября 2012 года. [105] [106]

В августе 2014 года министр обороны Дэвид Джонстон объявил о намерении закупить еще один или два самолета C-17. [107] 3 октября 2014 г. Джонстон объявил о согласии правительства на покупку двух самолетов C-17 общей стоимостью 770 млн долларов США ( 1 млрд австралийских долларов ). [50] Конгресс США одобрил продажу по программе Foreign Military Sales. [108] [109] Премьер-министр Тони Эбботт подтвердил в апреле 2015 года, что будут заказаны два дополнительных самолета, причем оба будут доставлены к 4 ноября 2015 года; [110] они должны быть добавлены к шести C-17 по состоянию на 2015 год.. [50]

Королевские военно-воздушные силы Канады

В Вооруженных силах Канады имели давнюю потребность в стратегические воздушные перевозки для военных и гуманитарных операций по всему миру. Они следовали схеме, аналогичной немецким ВВС, при аренде самолетов « Антонов» и « Илюшины» для выполнения многих своих задач, включая развертывание группы реагирования на стихийные бедствия (DART) в пострадавшей от цунами Шри-Ланке в 2005 году. Канадские вооруженные силы были вынуждены полностью полагаться на арендовал Ан-124 « Руслан» для развертывания канадской армии на Гаити в 2003 году. [111] Комбинация арендованных самолетов « Руслан» , «Ильюшины» и ВВС США C-17 также использовалась для переброски тяжелой техники в Афганистан. В 2002 году в рамках проекта стратегических авиалайнеров будущего канадских вооруженных сил началось изучение альтернатив, включая долгосрочные лизинговые соглашения. [112]

RCAF CC-177 на подходе к CFB Trenton

5 июля 2006 года правительство Канады выпустило уведомление , что она намерена вести переговоры непосредственно с Boeing на закупку четырех транспортных самолетов для канадских вооруженных сил Air Command ( Royal Canadian Air Force после августа 2011 года). [113] 1 февраля 2007 года Канада заключила контракт на поставку четырех C-17, поставки которых начнутся в августе 2007 года. [114] Как и Австралия, Канаде были предоставлены планеры, первоначально предназначенные для ВВС США, для ускорения доставки. [115]

23 июля 2007 года первый канадский C-17 совершил первый полет. [116] Он был передан Канаде 8 августа, [117] и участвовал в Международном авиашоу в Абботсфорде 11 августа перед прибытием на свою новую базу в 8 Wing, CFB Трентон , Онтарио, 12 августа. [118] Его первой оперативной миссией была доставка помощи в случае стихийных бедствий на Ямайку после урагана Дин в конце того же месяца. [119] Второй C-17 прибыл в 8 Wing, CFB Trenton 18 октября 2007 года. Последний из первых четырех самолетов был доставлен в апреле 2008 года. [120] Официальное обозначение Канады - CC-177 Globemaster III . [121] Самолет входит в состав 429-й транспортной эскадрильи, базирующейся в CFB Trenton.

14 апреля 2010 года канадский C-17 впервые приземлился в CFS Alert , самом северном аэропорту мира. [122] Канадские мастера земного шара были задействованы для поддержки многочисленных миссий по всему миру, в том числе операции «Гестия» после землетрясения на Гаити, обеспечивая воздушные перевозки в рамках операции «Мобильная» и поддержку канадской миссии в Афганистане. После того, как тайфун Хайян обрушился на Филиппины в 2013 году, канадские C-17 установили воздушный мост между двумя странами, развернув канадский DART и доставив гуманитарные грузы и оборудование. В 2014 году они поддержали Operation Reassurance и Operation Impact. [123]

19 декабря 2014 года появилась информация о том, что министерство обороны Канады намеревается закупить еще один самолет С-17. [124] 30 марта 2015 года пятый канадский самолет C-17 прибыл в CFB Трентон. [125]

Программа стратегических возможностей воздушной перевозки

Один из стратегических самолетов C-17.

На авиашоу в Фарнборо в 2006 году ряд стран-членов НАТО подписали письмо о намерениях совместно закупить и эксплуатировать несколько самолетов C-17 в рамках стратегического авиационного потенциала (SAC). [126] Членами SAC являются Болгария, Эстония, Венгрия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Словения, США, а также две страны Партнерства ради мира - Финляндия и Швеция по состоянию на 2010 год. [126] Покупка была сделана для двоих. C-17, а третий был предоставлен США. 14 июля 2009 г. компания Boeing поставила первый C-17 по программе SAC. Второй и третий C-17 были доставлены в сентябре и октябре 2009 года. [127] [128]

SAC C-17 базируются на авиабазе Папа , Венгрия. Крыло тяжелых авиалайнеров находится в Венгрии, которая выступает в качестве страны флага. [129] Самолет обслуживается так же, как и самолет ДРЛО E-3 НАТО . [130] Летный экипаж C-17 является многонациональным, но каждая миссия назначается отдельной стране-участнице на основании ежегодного соглашения о распределении летных часов SAC. Офис программы управления воздушными перевозками НАТО (NAMPO) обеспечивает управление и поддержку авиакрыла. NAMPO является частью Агентства поддержки НАТО (NSPA). [131] В сентябре 2014 года компания Boeing заявила, что три C-17, обслуживающие миссии SAC, достигли уровня готовности почти 94 процента за последние пять лет и поддержали более 1000 миссий. [132]

ВВС Индии

В июне 2009 года ВВС Индии (IAF) выбрали C-17 в связи с требованием к сверхтяжелым транспортным самолетам для замены нескольких типов транспортных самолетов. [133] В январе 2010 года Индия запросила 10 самолетов C-17 в рамках американской программы военных продаж [134] , [134] продажа была одобрена Конгрессом в июне 2010 года. [135] 23 июня 2010 года ВВС США успешно провели тестовую посадку ВВС США. C-17 в аэропорту Гаггал, Индия, для завершения испытаний C-17 ВВС США. [136] В феврале 2011 года IAF и Boeing согласовали условия заказа 10 самолетов C-17 [137] с возможностью приобретения еще шести; Заказ на 4,1 миллиарда долларов США был одобрен Комитетом по безопасности при кабинете министров Индии 6 июня 2011 года. [138] [139] Поставки начались в июне 2013 года и должны были продолжаться до 2014 года. [140] [141] В 2012 году, как сообщается, завершился IAF планирует закупить еще шесть самолетов C-17 в своем пятилетнем плане на 2017–2022 годы. [133] [142] [143] Однако эта опция больше не доступна, так как производство C-17 закончилось в 2015 году. [144]

Первый C-17 ВВС США, 2013 г.

Самолет обеспечивает стратегические воздушные перевозки и возможность развертывания сил специального назначения, например, во время чрезвычайных ситуаций в стране. [145] Они работают в разнообразной местности - от гималайских авиабаз в Северной Индии на высоте 13 000 футов (4 000 м) до баз в Индийском океане в Южной Индии. [146] C-17 базируются на базе ВВС Хиндон и эксплуатируются 81-й эскадрильей IAF Skylords . [147] Первый C-17 был доставлен в январе 2013 года для тестирования и обучения; [148] он был официально принят 11 июня 2013 года. [149] Второй C-17 был доставлен 23 июля 2013 года и немедленно принят на вооружение. Начальник штаба ВВС ВВС США Норман А.К. Браун назвал это «важным компонентом модернизации ВВС » при доставке самолета на завод Boeing в Лонг-Бич. [150] 2 сентября 2013 года эскадрилья Skylords с тремя C-17 официально поступила на вооружение IAF. [151]

В Небесные владыки регулярно летают миссии в Индии, например, для высотных баз в Лехе и Thoise . ВВС США впервые использовали C-17 для перевозки оборудования пехотного батальона в Порт-Блэр на Андаманских островах 1 июля 2013 года. [152] [153] На сегодняшний день иностранные войска были развернуты в Таджикистане в августе 2013 года и в Руанде для поддержки индийских миротворцев . [142] Один C-17 использовался для транспортировки вспомогательных материалов во время циклона Phailin . [154] Пятый самолет был получен в ноябре 2013 года. [155] Шестой самолет был получен в июле 2014 года. [156]

В июне 2017 года Госдепартамент США одобрил потенциальную продажу одного C-17 Индии в рамках предлагаемой продажи США за рубежом на сумму 366 миллионов долларов. [157] Этот самолет, последний из произведенных C-17, увеличил флот IAF до 11 C-17. [158] В марте 2018 года был присужден контракт на завершение к 22 августа 2019 года. [158]

Катар

Катар Эмири ВВС C-17

Компания Boeing поставила первый C-17 Катару 11 августа 2009 года, а второй - 10 сентября 2009 года для ВВС Катара Эмири . [159] Катар получил свой третий C-17 в 2012 году, а четвертый C-17 был получен 10 декабря 2012 года. [160] В июне 2013 года The New York Times сообщила, что Катар якобы использовал свои C-17 для доставки оружия из Ливия в сирийской оппозиции во время гражданской войны , через Турцию . [161] 15 июня 2015 года на авиашоу в Париже было объявлено, что Катар согласился заказать четыре дополнительных C-17 из пяти оставшихся «белых хвостов» C-17, чтобы удвоить флот C-17 Катара. [162]

Объединенные Арабские Эмираты

В феврале 2009 года ВВС Объединенных Арабских Эмиратов согласились закупить четыре самолета C-17. [163] В январе 2010 года был подписан контракт на шесть C-17. [164] В мае 2011 года был передан первый самолет C-17, а последний из шести - в июне 2012 года. [165] [166]

Кувейт

C-17 ВВС Кувейта в 2015 году

Кувейт запросил закупку одного C-17 в сентябре 2010 года и второго в апреле 2013 года в рамках программы США по военным продажам за рубежом (FMS). [167] Страна заказала два C-17; первая была доставлена ​​13 февраля 2014 года. [168]

Предлагаемые операторы

В 2015 году министр обороны Новой Зеландии Джерри Браунли рассматривал возможность приобретения двух самолетов C-17 для Королевских ВВС Новой Зеландии по ориентировочной стоимости в 600 миллионов долларов в качестве варианта тяжелого воздушного транспорта. [169] Однако правительство Новой Зеландии в конце концов решило не приобретать C-17 Globemasters. [170] [171]

  • C-17A: Первоначальная версия военного авиалайнера.
  • C-17A "ER": неофициальное название C-17A с увеличенной дальностью полета из-за добавления бака с центральным крылом. [56] [172] Эта модернизация была включена в производство начиная с 2001 года с самолета Block 13. [172]
    • Блок 16: Это обновление программного / аппаратного обеспечения было значительным улучшением улучшенной бортовой системы генерации инертного газа (OBIGGS II), нового метеорологического радара, улучшенной системы стойки стабилизатора и другой авионики. [173]
    • Блок 21: добавляет возможность ADS-B , модификацию IFF , обновления связи / навигации и улучшенное управление полетом. [174]
  • C-17B: предлагаемая версия тактического авиалайнера с двухщелевыми закрылками, дополнительным основным шасси в центре фюзеляжа, более мощными двигателями и другими системами для более коротких посадочных и взлетных дистанций. [175] В 2007 году компания Boeing предложила американским военным C-17B для перевозки транспортных средств Future Combat Systems (FCS) и другого оборудования. [176]
  • MD-17: Предлагаемый вариант для гражданских операторов [177], позже переименованный в BC-17 после слияния 1997 года. [178]

Карта стран, эксплуатирующих C-17 Globemaster III (выделена синим цветом)
Boeing C-17 Globemaster III (код 177703) в Королевской канадской ВВС уходит в 2017 году Royal International Air Tattoo , RAF Фэрфорд , Англия
Учебная миссия в 2007 году над Гавайскими островами с одним из первых самолетов C-17 Hickam AFB.
C-17 ВВС США перевозит голландскую самоходную гаубицу PzH 2000 в Афганистан, около 2006 г.
C-17 в его конфигурации для авиационной медицинской эвакуации
Парашютисты армии США сидят в самолете C-17, когда он маневрирует в зону высадки для массированного десантирования.
MCADS ВВС США и ВМС США
"> Воспроизвести медиа
Экипаж самолета C-17 проводит учения по системе воздушного развертывания морских судов (MCADS) со специальной лодочной группой 20
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - 8 самолетов C-17A ER находятся на вооружении по состоянию на январь 2018 г. [179] [180]
    • 36-я эскадрилья [181]
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады - 5 самолетов CC-177 (C-17A ER) в эксплуатации по состоянию на январь 2018 г. [179]
    • Транспортная эскадрилья 429 , CFB Трентон [182]
 Индия
  • ВВС Индии - 11 самолетов C-17 по состоянию на август 2019 г. [179] [158]
    • № 81 эскадрилья ( Skylords ), Hindon AFS [147]
 Кувейт
  • Военно-воздушные силы Кувейта - 2 С-17 по состоянию на январь 2018 г. [179]
НАТО
  • Возможности стратегических воздушных перевозок НАТО Тяжелое авиакрыло - 3 самолета C-17 в эксплуатации по состоянию на январь 2018 г. [179] [183], включая 1 C-17, предоставленный ВВС США; [184] базируется на авиабазе Папа , Венгрия.
 Катар
  • Катарские ВВС Эмири - 8 самолетов C-17A в эксплуатации по состоянию на январь 2018 г. [179] [185]
 Объединенные Арабские Эмираты
  • Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов - 8 самолетов C-17A в эксплуатации по состоянию на январь 2018 г. [179] [186]
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы - 8 самолетов C-17A в эксплуатации по состоянию на январь 2018 года [179] [187]
    • № 99 эскадрильи , RAF Brize Norton
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы США - 222 самолета C-17 на вооружении по состоянию на январь 2018 года [179] (157 боевых самолетов, 47 ВВС национальной гвардии, 18 резервных ВВС) [54]
    • 60-е авиакрыло - база ВВС Трэвис , Калифорния
      • 21-я авиационная эскадрилья
    • 62-е крыло авиалайнера - авиабаза Маккорд , Вашингтон
      • 4-я воздушная эскадрилья
      • 7-я авиационная эскадрилья
      • 8-я авиационная эскадрилья
      • 10-я воздушная эскадрилья - (2003–2016)
    • 305-е авиакрыло - объединенная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси
      • 6-я авиационная эскадрилья
    • 385-я воздушная экспедиционная группа - авиабаза Аль-Удейд , Катар
      • 816-я экспедиционная авиационная эскадрилья
    • 436-е авиакрыло - база ВВС Дувр , Делавэр
      • 3-я воздушная эскадрилья
    • 437-е авиакрыло - база ВВС Чарльстон , Южная Каролина
      • 14-я авиационная эскадрилья
      • 15-я авиационная эскадрилья
      • 16-я авиационная эскадрилья
      • 17-я воздушная эскадрилья - (1993–2015)
    • 3-е крыло - база ВВС Эльмендорф , Аляска
      • 517-я авиационная эскадрилья (ассоциированный)
    • 15-е крыло - база ВВС Хикэм , Гавайи
      • 535-я авиационная эскадрилья
    • 97-е крыло воздушной мобильности - Altus AFB , Оклахома
      • 58-я авиационная эскадрилья
    • 412-е испытательное крыло - авиабаза Эдвардс , Калифорния
      • 418-я летно-испытательная эскадрилья
  • Резерв ВВС
    • 315-е авиакрыло (партнер) - авиабаза Чарльстон , Южная Каролина
      • 300-я авиационная эскадрилья
      • 317-я авиационная эскадрилья
      • 701-я авиационная эскадрилья
    • 349th Air Mobility Wing (ассоциированный) - База данных Трэвиса, Калифорния
      • 301-я авиационная эскадрилья
    • 445-е авиакрыло - авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо
      • 89-я авиационная эскадрилья
    • 446-е авиакрыло (партнер) - авиабаза Маккорд, Вашингтон
      • 97-я авиационная эскадрилья
      • 313-я авиационная эскадрилья
      • 728-я авиационная эскадрилья
    • 452d Air Mobility Wing - March ARB , Калифорния
      • 729-я авиационная эскадрилья
    • 507-е авиакрыло - авиабаза Тинкер , Оклахома
      • 730-я учебная эскадрилья воздушной мобильности (Altus AFB)
    • 512-е воздушное крыло (партнер) - База ВВС Дувр, Делавэр
      • 326-я авиационная эскадрилья
    • 514-е крыло воздушной мобильности (ассоциированное) - Объединенная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст, Нью-Джерси
      • 732-я авиационная эскадрилья
    • 911-е крыло авиалайнера - Авиационная резервная станция Питтсбурга , Пенсильвания
      • 758-я авиационная эскадрилья
  • Авиация Национальной гвардии
    • 105-е авиакрыло - Стюарт ANGB , Нью-Йорк
      • 137-я авиационная эскадрилья
    • 145-е авиакрыло [188] - Авиабаза национальной гвардии Шарлотт , Северная Каролина
      • 156-я авиационная эскадрилья
    • 154-е крыло - авиабаза Хикэм, Гавайи
      • 204-я авиационная эскадрилья (ассоциированный)
    • 164-е воздушное крыло - Мемфис, Англия , Теннесси
      • 155-я авиационная эскадрилья
    • 167-е воздушное крыло - Shepherd Field ANGB , Западная Вирджиния
      • 167-я авиационная эскадрилья
    • 172d авиалайнерное крыло - Аллен С. Томпсон Филд ANGB, Миссисипи
      • 183-я авиационная эскадрилья
    • 176-е крыло - авиабаза Эльмендорф, Аляска
      • 144-я авиационная эскадрилья

  • 10 сентября 1998 года самолет C-17 ВВС США (серийный номер 96-0006 ВВС США ) доставил кита Кейко на взлетно-посадочную полосу длиной 3800 футов (1200 м) на Вестманнаэйяр , Исландия, и во время посадки у него вышло из строя шасси. Травм нет, но шасси серьезно повреждено. После временного ремонта он улетел в соседний город на ремонт. [189] [190]
  • 10 декабря 2003 г. самолет C-17 ВВС США (серийный номер 98-0057 ) был поражен ракетой класса "земля-воздух" после взлета из Багдада , Ирак . Один двигатель был отключен, и самолет вернулся для безопасной посадки. [191] Он был отремонтирован и возвращен в строй. [192]
  • 6 августа 2005 г. самолет C-17 ВВС США (серийный номер AF 01-0196 ) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Баграм в Афганистане при попытке приземлиться, повредив носовую часть и основные стойки шасси. [193] Через два месяца, чтобы сделать его годным к полету, пилот-испытатель направил самолет на объект Boeing в Лонг-Бич, поскольку временный ремонт наложил ограничения на летно-технические характеристики. [194] В октябре 2006 года он вернулся в строй после ремонта.
C-17 на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​Баграм , Афганистан , 30 января 2009 г., после приземления с убранным шасси.
  • 30 января 2009 г. самолет C-17 ВВС США (серийный номер 96-0002 - «Дух ВВС») совершил посадку на военно-воздушной базе Баграм . [195] Его переправили из Баграма, AB, сделав несколько остановок по пути, на завод Boeing в Лонг-Бич для капитального ремонта. Комиссия по расследованию авиационных происшествий ВВС США пришла к выводу, что причиной является невыполнение экипажем предпосадочного контрольного списка и опускание шасси . [196]
  • 28 июля 2010 года самолет C-17 ВВС США (серийный номер AF 00-0173 - «Дух Алеутских островов») потерпел крушение на базе ВВС Эльмендорф , Аляска, во время подготовки к авиашоу Arctic Thunder 2010 , в результате чего погибли все находившиеся на борту четверо. [197] [198] Он разбился возле железной дороги, нарушив работу железной дороги. [199] Военное расследование показало, что ошибка пилота вызвала срыв . [200] Это единственная катастрофа C-17 со смертельным исходом и единственный инцидент с потерей корпуса . [199]
  • С 23 января 2012 года USAF C-17 (AF серийный номер 07-7189 ), назначен на 437 - м воздушных крыла , Joint Base Чарльстон , Южная Каролина, приземлился на взлетно - посадочной полосы 34R на передовой оперативной базе Shank , Афганистан . Экипаж не осознавал, что необходимый тормозной путь превышает длину взлетно-посадочной полосы, поэтому не смог остановиться. Он остановился примерно в 700 футах от конца взлетно-посадочной полосы на насыпи, вызвав серьезные структурные повреждения, но не пострадавших. После 9 месяцев ремонта, чтобы сделать его годным к полету, C-17 вылетел в Лонг-Бич. Он вернулся в строй по заявленной стоимости 69,4 миллиона долларов. [201] [202]
  • 20 июля 2012 года самолет C-17 ВВС США 305-го авиамобильного крыла , летевший с авиабазы ​​Макгуайр , штат Нью-Джерси, на базу ВВС Макдилл в Тампе, штат Флорида, по ошибке приземлился в близлежащем аэропорту Питера О. Найта . Посадка последовала за продолжительным перелетом из Европы в Юго-Западную Азию для посадки военных пассажиров перед возвращением в США. Ни на самолете, ни на взлетно-посадочной полосе не было никаких травм и повреждений. Спустя короткое время он с легкостью взлетел с взлетно-посадочной полосы Найта на высоте 3580 футов до близлежащей авиабазы ​​Макдилл. Военно-воздушные силы объяснили ошибочную посадку сочетанием ошибки пилота и усталости; Главные взлетно-посадочные полосы обеих аэродромов находились всего в нескольких милях друг от друга и имели одинаковый магнитный курс. [203]
  • 9 апреля 2021 года самолет USAF Globemaster 10-0223 пострадал от пожара в шасси после приземления на авиабазе Чарлстон после полета из Королевства ВВС Милденхолл , Соединенное Королевство. Пожар перекинулся на фюзеляж, прежде чем был потушен. [204]

C-17 создает видимый вихрь , используя обратную тягу, чтобы толкнуть самолет назад на взлетно-посадочной полосе.
Самолет C-17 выполняет боевую выгрузку поддонов в Афганистане, июнь 2009 года.

Данные из всемирного справочника самолетов и систем Brassey, 1996/97 [205] фактологический бюллетень ВВС США, [54] Boeing, [206] [207]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (2 пилота, 1 погрузчик)
  • Вместимость: 170900 фунтов (77 519 кг) груза, распределяемого на 18 основных поддонах объемом 463 л или смесь груза на поддонах и транспортных средств.
    • 102 десантника или
    • 134 военнослужащих с сиденьями на поддонах и боковинами, или
    • 54 военнослужащих только с боковыми сиденьями (допускает 13 грузовых поддонов) или
    • 36 помет и 54 амбулаторных больных и фельдшеров или
    • Груз, например, один танк M1 Abrams , три Strykers или шесть бронированных машин безопасности M1117.
  • Длина: 174 футов (53 м)
  • Размах: 169 футов 9,6 дюйма (51,755 м)
  • Высота: 55 футов 1 дюйм (16,79 м)
  • Площадь крыла: 3 800 кв. Футов (350 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,165
  • Профиль : корень: DLBA 142; совет: DLBA 147 [208]
  • Пустой вес: 282 500 фунтов (128 140 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 585000 фунтов (265352 кг)
  • Запас топлива: 35 546 галлонов США (29 598 имп галлонов; 134 560 л)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F117-PW-100 , тяга 40440 фунтов-силы (179,9 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 0,875 Маха (670 миль / ч, 1080 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 450 узлов (520 миль / ч, 830 км / ч) (M0,74–0,79)
  • Диапазон: 2420 нм (2780 миль, 4480 км) с 157000 фунтов (71214 кг) полезной нагрузки
  • Перегоночная дальность: 4300 миль (4900 миль, 8000 км)
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Нагрузка на крыло: 150 фунтов / кв. Фут (730 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,277 (минимум)
  • Разбег на взлетной полосе: 8 200 футов (2499 м)
  • Разбег при 395 000 фунтов (179 169 кг): 3 000 футов (914 м) [209]
  • Посадочная дистанция: 3 500 футов (1067 м) с максимальной полезной нагрузкой [54]

Авионика

  • Метеорологический радар AlliedSignal AN / APS-133 (V)

  • Airhead  - обозначенный район на враждебной территории для посадки транспортных самолетов.
  • Воздушный транспорт  - Военная транспортировка материальных средств и персонала с помощью самолетов.

Связанная разработка

  • McDonnell Douglas YC-15  - прототип самолета для соревнований USAF Advanced Medium STOL Transport

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-124 Руслан  - большой советский / украинский четырехмоторный военно-транспортный самолет.
  • Airbus A400M Atlas  - многонациональный четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
  • Антонов Ан-22  - Стратегический авиалайнер от Антонова
  • Ильюшин Ил-76  - российский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Kawasaki C-2  - японский военно-транспортный самолет
  • Lockheed C-5 Galaxy  - американский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Xi'an Y-20  - китайский военно-транспортный самолет

Связанные списки

  • Список действующих канадских военных самолетов
  • Список активных военных самолетов Соединенного Королевства
  • Список активных военных самолетов США

  1. ^ a b «Рабочие Boeing прощаются с C-17, последний крупный участник присоединяется к четвергам». Архивировано 6 мая 2015 года на Wayback Machine . Press-Telegram, 26 февраля 2015 г.
  2. ^ "Заключительный Boeing C-17 Globemaster III отправляется с завода в Лонг-Бич" (пресс-релиз). Боинг. 29 ноября 2015 года. Архивировано 7 апреля 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  3. ^ "Воздушные силы позволяют продвинутой работе прототипа STOL". Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine The Wall Street Journal , 13 ноября 1972 года.
  4. ^ Майлз, Марвин. «Макдоннелл, Boeing будет бороться за преемника Lockheed C-130». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 11 ноября 1972 года.
  5. Перейти ↑ Kennedy 2004, pp. 3–20, 24.
  6. ^ a b c Нортон 2001, стр. 12–13.
  7. ^ а б Нортон 2001, стр. 13, 15.
  8. ^ «Дуглас выигрывает пакт на 3,4 миллиарда долларов на постройку C-17». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 3 января 1986 года.
  9. Перейти ↑ Kennedy 2004, pp. 70, 81–83.
  10. ^ Кеннеди, Бетти Рааб. «Исторические реалии программы C-17 создают проблемы для будущих приобретений». Архивировано 29 декабря 2006 года в Институте оборонных анализов Wayback Machine , декабрь 1999 года.
  11. ^ Фуллер, Ричард Л. «Больше нагрузки для доллара с C-17». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 9 сентября 1989 года.
  12. ^ Сэнфорд, Роберт. «Макдоннелл уходит прочь на С-17». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine St. Louis Post-Dispatch, 3 апреля 1989 года.
  13. ^ Бреннер, Элиот. «Чейни сокращает программы ВВС». Архивировано 20 марта 2017 года в Wayback Machine Bryan Times , 26 апреля 1990 года.
  14. ^ "Первый полет C-17 более гладкий, чем дебаты". Архивировано 24 февраля 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 17 сентября 1991 года.
  15. ^ а б Нортон 2001, стр. 25–26, 28.
  16. ^ a b «RL30685, Военный воздушный транспорт: программа самолетов C-17». Архивировано 10 февраля 2009 года в Исследовательской службе Конгресса Wayback Machine , 5 июня 2007 года.
  17. ^ "Отчет о технической оценке; Целостность конструкции крыла C-17". Архивировано 28 марта 2012 года в Министерстве обороны Wayback Machine , 24 августа 1993 года. Дата обращения : 23 августа 2011 года.
  18. ^ «Крыло C-17 снова выходит из строя; ищется зонд». Архивировано 3 октября 2012 года в Wayback Machine Seattle Times , 14 сентября 1993 года. Дата обращения: 23 августа 2011 года.
  19. ^ «Выводы, выводы и рекомендации исполнительной независимой группы проверки». Архивировано 10 марта 2012 года в правительственной независимой контрольной группе правительства США Wayback Machine на сайте blackvault.com, 12 декабря 1993 года. Дата обращения : 23 августа 2011 года.
  20. ^ Эванс, Дэвид. «Пентагон - ВВС: С-17 проваливается». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 29 марта 1993 года.
  21. ^ "Письмо ВВС Дугласу описывает 75 дефектов для C-17". Архивировано 28 сентября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 28 мая 1991 года.
  22. ^ "C-17 не проходит тест на запуск двигателя". Архивировано 9 июня 2011 года в телеграмме Wayback Machine Press-Telegram , 12 апреля 1994 года.
  23. ^ "Заказы на запчасти для C-17 слишком высоки, - говорит GAO". Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Charlotte Observer , 16 марта 1994 года.
  24. ^ «Предлагаемое урегулирование и обновление программы C-17». Архивировано 6 сентября 2009 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , 28 апреля 1994 года.
  25. ^ Крейшер, Отто. «Хаус отменяет сокращения в программе C-17». Сан-Диего Юнион, 25 мая 1994 г.
  26. ^ «Сравнение доступности аэродромов C-5 и C-17». Архивировано 27 сентября 2007 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , июль 1994 года.
  27. ^ a b «Самолет C-17 - Вопросы стоимости и характеристик». Архивировано 30 сентября 2007 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , январь 1995 года.
  28. ^ «C-17 Globemaster - поддержка операции Joint Endeavour». Архивировано 30 сентября 2007 года в Главном бухгалтерском управлении США Wayback Machine , февраль 1997 года.
  29. ^ Бонни и др. 2006, стр. 65.
  30. ^ «Секретарь ВВС говорит о модернизации, C-17 в пути». Архивировано 14 сентября 2007 года в журнале Wayback Machine Air Force , 19 сентября 1995 года.
  31. ^ «Будущее проясняется для программы C-17». Архивировано 9 июня 2011 года в телеграмме Wayback Machine Press-Telegram , 31 марта 1995 года.
  32. ^ «ВВС заполняет эскадрилью C-17». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Associated Press , 18 января 1995 года.
  33. ↑ Килиан, Майкл. «В рекордных закупках США заказывают 80 самолетов C17 - хорошая сделка для 2000 рабочих мест в Калифорнии». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 1 июля 1996 года.
  34. ^ Уоллес, Джеймс. «Boeing снизит цену на C-17, если ВВС купят еще 60». Сиэтл Пост, 2 апреля 1999 г.
  35. ^ "Сделка США на 9,7 миллиардов долларов для Boeing C-17". Архивировано 24 февраля 2017 года в Wayback Machine The New York Times , 16 августа 2002 года.
  36. ^ «Расширение фондов компании Boeing». Архивировано 7 сентября 2008 года в Wayback Machine Boeing , 9 июля 2008 года.
  37. ^ Тримбл, Стивен. «Боинг заключил контракт с ВВС на 3 миллиарда долларов». Архивировано 21 февраля 2009 года на выставке Wayback Machine Flight International , 10 февраля 2009 года.
  38. ^ Cole, август и Yochi J. Dreazen . «Пентагон продвигает сокращение оружия». The Wall Street Journal , 7 апреля 2009 г., стр. 1.
  39. ^ Крейшер, Отто. «Панель дома отменяет сокращения в авиационных программах». Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Congress Daily , 12 июня 2009 года.
  40. ^ Vivanco, Фернандо и Джерри Drelling. «Программа Boeing C-17 вступает во вторую фазу сокращения объемов производства и сокращения рабочей силы». Архивировано 1 апреля 2011 года в пресс-релизе Wayback Machine Boeing от 20 января 2011 года.
  41. ^ Хойл, Крейг. «Австралия получит пятый самолет C-17 в августе». Flightglobal, 19 апреля 2011 г.
  42. ^ Санчес, старший летчик Стейси. «Edwards T-1 достиг отметки в 1000 полетов». Архивировано 17 марта 2012 года в отделении по связям с общественностью 95-го крыла авиабазы Wayback Machine , 20 марта 2008 года.
  43. ^ "Почему ВВС США проводят техническое обслуживание внутри компании?" Архивировано 24 мая 2010 года на сайте Wayback Machine flightglobal.com , 18 мая 2005 года.
  44. ^ Миллер, Сет и Майкл С. Сирак. «Вероятный конец линии производства C-17 ВВС». Архивировано 20 ноября 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , 20 июня 2012 года.
  45. ↑ The World, Aviation Week and Space Technology, 4 августа 2014 г., стр. 10
  46. ^ Микс, Карен Робс (24 февраля 2015 г.), «Рабочие Боинга в Лонг-Бич собирают последний самолет C-17, план на неопределенное будущее» , телеграмма для прессы в Лонг-Бич , архивировано 1 марта 2015 г.
  47. ^ «Боинг закроет завод C-17 в Лонг-Бич». Архивировано 6 октября 2014 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 18 сентября 2013 года.
  48. ^ «Boeing прекратит производство C-17 в 2015 году». Архивировано 18 ноября 2018 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 18 сентября 2013 г.
  49. ^ «Боинг уверен в размещении непроданных C-17». Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine . Flightglobal.com, 22 февраля 2014 г.
  50. ^ а б в Уолдрон, Грег (10 апреля 2015 г.), «Австралия подтверждает заказ на два дополнительных самолета C-17» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 13 апреля 2015 г. , получено 10 апреля 2015 г.
  51. ^ Шукла, Тарун. «Заброшенный конец авиационной славы Калифорнии». The Wall Street Journal , 6 мая 2015 г., стр. B1-2.
  52. ↑ «Карманный справочник C-17 Globemaster III», The Boeing Company, Лонг-Бич, Калифорния, июнь 2010 г.
  53. ^ «Основные поставки BDS (текущий год)». Архивировано 11 марта 2010 года на Wayback Machine Boeing , март 2014 года. Дата обращения: 5 апреля 2014 года.
  54. ^ Б с д е е г «C-17 Globemaster III» . ВВС США . 14 мая 2018. Архивировано 8 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2018 .
  55. ^ Дриннон, Роджер. «« Вихревой серфинг »может быть революционным». Архивировано 16 ноября 2012 года на Wayback Machine ВВС США , 11 октября 2012 года. Дата обращения: 23 ноября 2012 года.
  56. ^ a b «Места расположения горючих материалов C-17 / C-17 ER». Архивировано 25 октября 2007 года в Wayback Machine Boeing , 1 мая 2005 года.
  57. Перейти ↑ Norton 2001, pp. 94–95.
  58. ^ «Boeing C-17 Globemaster III претендует на 13 мировых рекордов». Архивировано 15 апреля 2012 года в Wayback Machine Boeing , 28 ноября 2001 года.
  59. ^ "Collier Trophy, победители 1990–1999 гг." Архивировано 28 мая 2008 года в Национальной ассоциации аэронавтики Wayback Machine . Дата обращения: 1 апреля 2010.
  60. ^ Министерство обороны 2000, стр. 39.
  61. ^ Министерство обороны 2000, стр. 40.
  62. ^ Фаулиси, Стивен. «Массивный эрлифт» . Фотографии ВВС США . ВВС США. Архивировано 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 года .
  63. ^ «База ВВС Дувр - Единицы» . af.mil . Архивировано 14 апреля 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  64. ^ «105-е авиакрыло, Национальная гвардия Нью-Йорка - история». Архивировано 14 февраля 2013 года в Wayback Machine . Проверено 3 марта 2014.
  65. ↑ Андерсон, Джон Р. «Танки 1-й целевой группы ID, развернутые в северном Ираке». Архивировано 2 октября 2012 года в Wayback Machine Stars and Stripes , 10 апреля 2003 года. Дата обращения: 8 июня 2011 года.
  66. ^ «Куда холодно мы идем» . ВВС США. 3 июля 2019 . Проверено 6 марта 2021 года .
  67. ^ Майор Брук Дэвис (22 февраля 2019 г.). «Звезды выравниваются для последней миссии Deep Freeze в регулярном сезоне» . Проверено 6 марта 2021 года .
  68. ^ «C-17 совершает первую в истории воздушную десанцию ​​в Антарктиду» . ВВС США. 21 декабря 2006 . Проверено 6 марта 2021 года .
  69. ^ «Пробный запуск: ВВС совершают прыжок в воздух над Южным полюсом для тренировок» . 18 декабря 2009 . Проверено 6 марта 2021 года .
  70. ^ "Взлетно-посадочная полоса аэропорта Нью-Мексико повреждена грузовым самолетом президента". Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Associated Press , 1 сентября 2004 года.
  71. ^ "На борту морского пехотинца один, президентский флот" . National Geographic, 2009. Проверено 5 сентября 2013 г.
  72. ^ «C-17 доказывает свою ценность в боснийских усилиях по снабжению». Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine St Paul Pioneer , 16 февраля 1996 года.
  73. ^ a b c d Д. Фулхум, А. Батлер и Д. Барри. «Boeing C-17 побеждает A400 EADS». [ мертвая ссылка ] Неделя авиации и космических технологий , 13 марта 2006 г., с. 43.
  74. ^ Тримбл, Стивен. «ВВС США обнаруживают трещины в C-17 и спор о будущем производства». Архивировано 6 апреля 2008 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 4 апреля 2008 года.
  75. ^ Май, Пат. «Сегодня ВВС получат свой последний C-17». Архивировано 14 сентября 2013 года на Wayback Machine «OrangeCountRegister.com», 12 сентября 2013 года.
  76. ^ Шалал, Андреа (1 ноября 2015 г.). «США завершают комплексные испытания эшелонированной системы противоракетной обороны» . Рейтер . Вашингтон, округ Колумбия Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 28 апреля 2021 года .
  77. ^ Инсинна, Валери (27 мая 2020 г.). «Военно-воздушные силы США стремятся усовершенствовать свои самолеты для переброски воздушных судов» . Новости обороны . Проверено 28 апреля 2021 года .
  78. ^ а б О'Коннелл, Доминик. «Политическое столкновение не дает покоя решению Минобороны». Бизнес (Sunday Business Group), 5 декабря 1999 г.
  79. ^ «Атлас Airbus A400M - Часть 1 (Предпосылки, ход выполнения и варианты)» . Подумайте о защите . 4 сентября 2012 года. Архивировано 6 мая 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  80. ^ «Обзор поднимает настроение на еврофайтер». Архивировано 29 июля 2013 года на Wayback Machine . Flight International , 22 июля 2004 г.
  81. ^ " Больница Air архивации 7 ноября 2012 в Wayback Machine " Channel 4 , 25 марта 2010 г. Источник: 10 октября 2012.
  82. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания получает пятый самолет C-17, поскольку флот RAF проходит 40 000 летных часов». Архивировано 6 декабря 2008 года на сайте Wayback Machine FlightGlobal.com , 14 апреля 2008 года.
  83. ^ «Браун: покупка дополнительных C-17« значительно ускорит »военные операции Великобритании». Министерство обороны Великобритании, 27 июля 2007 г. Архивировано 18 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
  84. ^ "RAF получает шестой C-17 Globemaster." Архивировано 11 декабря 2007 года в Министерстве обороны Великобритании Wayback Machine , 4 декабря 2007 года.
  85. ^ "Боинг поставляет шестой C-17 Королевским военно-воздушным силам". Архивировано 17 июня 2008 года в Wayback Machine Boeing , 11 июня 2008 года.
  86. ^ Дреллинг, Джерри и Мадонна Уолш. «Королевские ВВС приобретут седьмой Boeing C-17 Globemaster III». Архивировано 21 декабря 2009 года в Wayback Machine Boeing , 17 декабря 2009 года.
  87. ^ Дреллинг, Джерри и Мадонна Уолш. «Boeing поставляет седьмой самолет C-17 Globemaster III Королевских ВВС Великобритании». Архивировано 23 ноября 2010 года в Wayback Machine Boeing , 16 ноября 2010 года.
  88. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания купит восьмой транспортный C-17». Архивировано 13 февраля 2012 года на Wayback Machine . Flight International , 8 февраля 2012 г.
  89. ^ "Великобритания проявляет интерес к покупке еще одного C-17" DefenseNews 24 ноября 2013 г.
  90. ^ «Мали: грузовой самолет RAF C17 для помощи во французских операциях» , BBC News , 13 января 2013 г., заархивировано из оригинала 2 октября 2018 г. , получено 20 июня 2018 г.
  91. ^ «Атака Туниса: британские ВВС доставили раненых британцев домой» . BBC News . 30 июня 2015. Архивировано 26 июня 2016 года.
  92. Перейти ↑ McLaughlin 2008, pp. 40–41.
  93. ^ «Тяжелый подъем под воду: Австралия, растущая флот C-17» . Defenseindustrydaily.com . Архивировано 17 марта 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  94. ^ "Стандарт акций". Авиационная неделя и космические технологии , 11 декабря 2006 г.
  95. ^ "Тяжелый подъем вниз: Австралия покупает C-17". Архивировано 6 октября 2011 года в газете Wayback Machine Defense Industry Daily , 27 ноября 2012 года.
  96. Перейти ↑ McLaughlin 2008, p. 42.
  97. Перейти ↑ McLaughlin 2008, p. 46.
  98. ^ "Боинг поставляет первый C-17 ВВС Австралии". Архивировано 29 июня 2011 года в Wayback Machine Boeing , 28 ноября 2010 года. Дата обращения: 13 августа 2010 года.
  99. ^ «Первый C-17 прибывает в Австралию». Архивировано 2 мая 2012 года в Wayback Machine Правительство Австралии: The Hon. Д-р Брендан Нельсон, министр обороны, 4 декабря 2006 г.
  100. ^ «Флот C-17 ВВС доставлен вовремя, в рамках бюджета». Архивировано 29 сентября 2011 года в Wayback Machine The Hon. Депутат Грег Комбе, парламентский секретарь по оборонным закупкам , 18 января 2008 г. Дата обращения : 1 июля 2011 г.
  101. ^ "Тяжелый транспорт C-17 Globemaster." Королевские ВВС Австралии , 29 марта 2008 г.
  102. ^ "Боинг, Австралия объявляет заказ на 5-й C-17 Globemaster III". Архивировано 17 июля 2011 года в пресс-релизе Wayback Machine Boeing от 18 апреля 2011 года.
  103. ^ "Пятый RAAF C-17 доставлен." Архивировано 30 декабря 2011 года на Wayback Machine Australian Aviation , 23 сентября 2011 года. Дата обращения: 15 сентября 2011 года.
  104. ^ Клэр, Джейсон. «Шестой C-17A Globemaster III - Письмо-запрос». Архивировано 9 июня 2016 года в Министерстве обороны Wayback Machine . Дата обращения: 23 сентября 2011.
  105. ^ "Покупка дополнительных C17." Архивировано 21 марта 2012 года у Wayback Machine министр обороны и министр материальных средств обороны - совместный пресс-релиз, 20 марта 2012 года.
  106. ^ "Тяжелый подъем вниз: Австралия покупает C-17". Архивировано 6 октября 2011 года на сайте Wayback Machine defenseindustrydaily.com , 20 июня 2012 года. Дата обращения : 10 июля 2012 года.
  107. ^ «Премьер-министр Тони Эбботт будет совершать беспосадочные полеты по всему миру на Airbus KC-30A» . news.com.au . 14 августа 2014 года. Архивировано 29 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2014 года .
  108. ^ Abbott правительство потратить $ 500 млн на два новых транспортных самолетов Boeing C-17 тяжеловесных архивации 7 октября 2014 в Wayback Machine . Проверено 12 октября 2014 года.
  109. ↑ Австралия купит еще до четырех C-17. Архивировано 8 октября 2014 года на Wayback Machine . Проверено 12 октября 2014 года.
  110. ^ «Премьер-министр подтверждает два дополнительных C-17 для RAAF» . Австралийская авиация. 10 апреля 2015 года архивации с оригинала на 24 апреля 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 года .
  111. ^ «Стандарт стратегических воздушных перевозок» . Архивировано 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  112. ^ Уилан, Питер. «Стратегическая грузоподъемность Канады». Архивировано 5 марта 2016 года в Wayback Machine The Plowshares Monitor , том 26, выпуск 2, лето 2005 года.
  113. ^ Проект возможности воздушной перевозки - Стратегический ACP-S - ACAN Архивировано 14 октября 2006 г. навеб-сайте Wayback Machine MERX - Правительство Канады
  114. ^ "О'Коннор объявляет о покупке военного самолета". Архивировано 23 сентября 2009 года на Wayback Machine CTV.ca, 2 февраля 2007 года.
  115. ^ Wastnage, J. «Канада получает ВВС США слотов для поставки в августе после подписания в течение четыре Boeing C-17 в 20-летней C $ 4 млрд сделки, оседает провинциальное Workshare перепалки.» Архивировано 28 мая 2008 года в Wayback Machine Flight International , 5 февраля 2007 года. Дата обращения: 1 июля 2011 года.
  116. ^ "Боинг начинает летные испытания первого канадского С-17" . boeing.mediaroom.com . Компания Боинг . 25 июля 2007 года архивация с оригинала на 17 февраля 2015 года . Проверено 13 марта 2019 .
  117. ^ «Боинг поставляет в Канаду первый C-17» . Компания Боинг . 8 августа 2007 года архивация с оригинала на 17 февраля 2015 года . Проверено 13 марта 2019 .
  118. ^ «Первый CC-177 Globemaster III получает патриотический и восторженный прием». Архивировано 25 ноября 2007 года в библиотеке и архивах Министерства национальной обороны Канады . Дата обращения: 2 августа 2012.
  119. ^ «Новый военный самолет отправляется с миссией по оказанию помощи». Архивировано 5 мая 2009 года на сайте Wayback Machine Cnews.com , 24 августа 2007 года.
  120. ^ «Канада принимает окончательный вариант CC-177». Архивировано 10 июля 2007 года у Wayback Machine канадских вооруженных сил , 3 апреля 2008 года.
  121. ^ "Самолет - CC-177 Globemaster III". Архивировано 27 декабря 2012 года в Wayback Machine Королевских ВВС Канады , 15 января 2010 года.
  122. ^ «Вершина мира приветствует CC-177 Globemaster III». Архивировано 11 июня 2011 года на сайте Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Дата обращения: 18 августа 2011.
  123. ^ «Оттава купит пятый самолет С-17» . Bell Media. Новости CTV. 19 декабря 2014 года. Архивировано 20 ноября 2017 года.
  124. ^ «Канада покупает дополнительный военный грузовой самолет по мере завершения производства C-17» . CBC News . 19 декабря 2014 года. Архивировано 22 декабря 2014 года.
  125. ^ Лессард, Джером (30 марта 2015 г.). «Новая птица RCAF достигает своего гнезда» . Belleville Intelligencer . Архивировано 24 июня 2016 года с сайтаlligencer.ca.
  126. ^ a b «Возможности стратегических воздушных перевозок: ключевая способность Североатлантического союза». Архивировано 19 октября 2006 года в Wayback Machine НАТО . Дата обращения: 1 апреля 2010.
  127. ^ Хойл, Крейг. «Boeing поставляет первый самолет C-17 для тяжелого авиакрыла под руководством НАТО». Архивировано 18 июля 2009 года на выставке Wayback Machine Flight International , 15 июля 2009 года.
  128. ^ Дреллинг, Джерри и Эстер Ангар. «Третий Boeing C-17 присоединяется к инициативе 12 стран по созданию стратегических возможностей воздушных перевозок». Архивировано 19 сентября 2011 года в Wayback Machine Boeing , 7 октября 2009 года.
  129. ^ "Фон". Архивировано 11 ноября 2011 года в крыле тяжелой воздушной перевозки Wayback Machine . Дата обращения: 2 августа 2012.
  130. ^ «Воздушные силы раннего предупреждения и управления NATP: компонент E-3A». Архивировано 14 сентября 2006 года в Wayback Machine НАТО . Дата обращения: 1 апреля 2010.
  131. ^ «Агентство поддержки и закупок НАТО» . Архивировано 8 июня 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  132. ^ «Усилия по поддержке Boeing C-17 для стратегических воздушных перевозок превышают 1000 миссий» . Defensemedianetwork.com . 7 сентября 2014 года. Архивировано 22 марта 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  133. ^ а б «C-17 увеличивает стратегические возможности Индии по воздушным перевозкам: главный маршал авиации IAF НАК Браун» . The Economic Times . 24 июля 2013 года. Архивировано 12 сентября 2017 года.
  134. ^ Мэтьюз, Нилам. «Индия запрашивает Боинг С-17». Авиационная неделя , 8 января 2010 г.
  135. ^ "Конгресс США разрешает продажу C-17 Индии". Архивировано 22 октября 2012 года в Wayback Machine Deccan Chronicle , 18 августа 2011 года.
  136. ^ "IAF завершает испытательный полет C-17." Архивировано 5 июня 2011 года в информационной группе Wayback Machine Jane's , 5 июля 2010 года.
  137. ^ «ВВС США завершают заказ на 10 стратегических авиалайнеров C-17». The Times of India, 17 марта 2011 г. Дата обращения : 1 июля 2011 г.
  138. ↑ Prasad, KV «Индия покупает у США тяжеловесный транспортный самолет C-17». Архивировано 8 июня 2011 года в Wayback Machine The Hindu , 7 июня 2011 года. Дата обращения: 7 июня 2011 года.
  139. ^ «Заказ Индии на 4 миллиарда долларов на поддержку рабочих мест в Boeing». Архивировано 28 февраля 2014 года на мероприятии Wayback Machine BusinessWeek , 7 июня 2011 года.
  140. ^ «Покупка транспортного самолета». Архивировано 4 октября 2018 года на Wayback Machine pib.nic.in , 12 декабря 2011 года. Дата обращения : 2 августа 2012 года.
  141. ^ «Boeing поставляет третий военно-транспортный самолет C-17 Globemaster ВВС Индии» . The Economic Times . 23 августа 2013 года. Архивировано 23 августа 2013 года . Проверено 23 августа 2013 года .
  142. ^ а б «Globemasters отправлены в заграничные миссии» . Таймс оф Индия . 10 сентября 2013 года. Архивировано 9 сентября 2013 года . Проверено 10 сентября 2013 года .
  143. ^ «Индия закупит более 16 авиалайнеров C-17». Архивировано 19 октября 2012 года на сайте Wayback Machine Economictimes.indiatimes.com . Дата обращения: 2 августа 2012.
  144. ^ Петерсен, Мелодия (13 июня 2015 г.). «Boeing выставляет на аукцион оборудование при закрытии завода C-17 в Лонг-Бич» . latimes.com . Архивировано 13 апреля 2016 года.
  145. ^ Ноулз, Виктория. «C-17 Globemaster для ВВС Индии». Архивировано 3 августа 2012 года в Wayback Machine Armed Forces International, 1 августа 2012 года.
  146. ^ «Главнокомандующий армии США ознакомлен с индийскими стратегиями» . Deccan Herald . 24 июля 2013 года. Архивировано 26 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 года .
  147. ^ а б «ВВС Индии вводят в должность C-17 Globemaster III, формируют эскадрилью Skylords» . Пограничная Индия . 2 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года .
  148. ^ "1-й авиалайнер C-17" доставлен "индийским официальным лицам" . Defense News, 24 января 2013 г.
  149. ^ "Боинг передает 1-й C-17 ВВС Индии". Архивировано 15 июня 2013 года на Wayback Machine . Боинг, 11 июня 2013 г.
  150. ^ «IAF получает свой второй C-17» . Трибуна . 23 июля 2013 года. Архивировано 25 июля 2013 года.
  151. ↑ «C-17 Globemaster III присоединяется к ВВС Индии». Архивировано 6 сентября 2013 года в Wayback Machine . Armedforces-Int.com, 2 сентября 2013 г.
  152. ^ «Новый C-17 IAF беспрерывно летает на Андаманские острова для поставки армейского оборудования» . Таймс оф Индия . 2 июля 2013. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года .
  153. ^ «США и Индия рассматривают возможность обмена C-17» . Журнал ВВС . 31 июля 2013 года. Архивировано 24 мая 2014 года.
  154. ^ «IAF C-17 Globemaster дебютирует в спасательных операциях Cyclone Phailin» . Бизнес-стандарт . 12 октября 2013 года. Архивировано 29 октября 2013 года.
  155. ^ «Боинг поставляет пятый авиалайнер C-17 индийских ВВС» . Боинг . 26 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 6 января 2014 года.
  156. ^ PTI. «ВВС Индии получают шестой самолет C-17 Globemaster со старинной упаковкой в ​​багажнике» . financialexpress.com . Архивировано 24 октября 2014 года . Проверено 1 июня +2016 .
  157. ^ «Правительство Индии - Транспортный самолет С-17» . dsca.mil . Архивировано 30 июня 2017 года.
  158. ^ а б в «Индия получит последний« белый хвост »C-17 - Jane's Contracts на 30 марта 2018 года» . DOD.defense.gov . Архивировано 14 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 года .
  159. ^ Дреллинг, Джерри и Лоренцо Кортес. «Боинг доставил в Катар второй самолет C-17 Globemaster III». Архивировано 16 сентября 2009 года в Wayback Machine Boeing , 10 сентября 2009 года.
  160. ^ "Boeing поставляет четвертый самолет C-17 Globemaster III ВВС Катара" . Боинг. 10 декабря 2012. Архивировано 28 января 2013 года.
  161. ^ Чиверс, CJ; Шмитт, Эрик; Маццетти, Марк (21 июня 2013 г.). «В повороте сирийские повстанцы получают ливийское оружие» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 24 июля 2016 года.
  162. ^ Бинни, Дж. (15 июня 2015 г.). "Парижский авиасалон: Катар удвоит флот C-17" . IHS Джейн 360 . Архивировано 21 июня 2015 года.
  163. ^ Тримбл, Стивен. «ОАЭ увеличивают объемы воздушных перевозок за счет сделок с самолетами C-130J и C-17». Архивировано 1 марта 2009 года на выставке Wayback Machine Flight International , 25 февраля 2009 года.
  164. ^ "Boeing, Объединенные Арабские Эмираты объявляют заказ на 6 самолетов C-17". Архивировано 11 января 2010 года в Wayback Machine . Боинг , 6 января 2010 г.
  165. ^ "ОАЭ получают первый транспорт C-17". Архивировано 18 июня 2011 года на сайте Wayback Machine flightglobal.com , 11 мая 2011 года.
  166. ^ "Боинг доставит 6-й C-17 ВВС ОАЭ и ПВО". Архивировано 22 мая 2013 года в Wayback Machine Boeing , 20 июня 2012 года.
  167. ^ "Кувейт - C-17 GLOBEMASTER III." Архивировано 26 апреля 2014 года в агентстве по сотрудничеству в области оборонной безопасности США Wayback Machine , 17 апреля 2013 года.
  168. ↑ «Боинг доставит первый самолет C-17 Globemaster III ВВС Кувейта». Архивировано 2 марта 2014 года на Wayback Machine . Боинг, 13 февраля 2014 г.
  169. ^ Дэвисон, Исаак (15 апреля 2015 г.). «Два новых Boeing C-17 будут стоить 600 миллионов новозеландских долларов» . NZ Herald . Архивировано 5 марта 2016 года через New Zealand Herald.
  170. ^ Коулишоу, Шейн (13 декабря 2015 г.). «Планы по замене« ржавого »флота Геркулеса Сил обороны не реализованы» . прочее . Архивировано 5 октября 2016 года.
  171. ^ «Рассмотрение возможностей воздушного транспорта C-17» . Министерство обороны Новой Зеландии. Архивировано из оригинального 13 августа 2016 года . Проверено 9 июля +2016 .
  172. ^ а б Нортон 2001, стр. 93.
  173. ^ "Boeing Frontiers Online" . www.boeing.com . Проверено 12 ноября 2020 .
  174. ^ «Флот C-17 завершает модернизацию блока 21» . Центр управления жизненным циклом ВВС . Проверено 12 ноября 2020 .
  175. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing предлагает C-17B как частичную модернизацию». Архивировано 7 декабря 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 19 августа 2008 года.
  176. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing предлагает C-17B армии США». Архивировано 4 июля 2008 года на сайте Wayback Machine Flight International , 16 октября 2007 года.
  177. ^ Силлия, Джордж. «MD-17 получает сертификат FAA». Архивировано 9 июня 2007 года в Wayback Machine Boeing , 28 августа 1997 года.
  178. ^ Сэлинг, Боб. «Boeing является бесспорным лидером в области грузовых авиаперевозок (Boeing предлагает BC-17X)». Архивировано 14 января 2011 года в Wayback Machine Boeing 28 сентября 2000 года.
  179. ^ Б с д е е г ч I Хойл, Крейг (1 декабря 2017 г.). «ВВС мира 2018» . Flightglobal Insight . Архивировано 2 декабря 2017 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  180. ^ «Восьмой и последний RAAF C-17 доставлен» . Австралийская авиация . 4 ноября 2015 года архивации с оригинала на 17 ноября 2015 года . Проверено 6 мая 2018 .
  181. ^ «Генеральный план для C-17». Архивировано 18 мая 2006 года в Wayback Machine Air Force News , том 48, № 4, 23 марта 2006 года.
  182. ^ «Новое правительство Канады восстанавливает эскадрилью для поддержки самолетов C-17». Архивировано 28 мая 2008 года вМинистерстве национальной обороны Канады Wayback Machine , 18 июля 2007 года.
  183. ^ «Первый Боинг C-17 Многонационального Альянса присоединяется к крылу тяжеловесных авиалайнеров в Венгрии». Архивировано 4 сентября 2009 года в Wayback Machine Boeing, 27 июля 2009 года.
  184. ^ "3-й Boeing C-17 присоединяется к Инициативе по стратегическим воздушным перевозкам 12 стран". Архивировано 19 сентября 2011 года в Wayback Machine Boeing, 7 октября 2009 года.
  185. ^ "Боинг, Катар подтверждают покупку четырех C-17". Архивировано 20 июля 2015 года в Wayback Machine Boeing, 15 июня 2015 года.
  186. ^ «Объединенные Арабские Эмираты объявляют о покупке двух авиалайнеров C-17 и девяти вертолетов AW139». Архивировано 20 июля 2015 года в Wayback Machine World Defense News , 26 февраля 2015 года.
  187. ↑ Wall, Роберт. «Ежедневный аэрокосмический и оборонный отчет: Великобритания добавляет восьмую C-17». Aviation Week , 9 февраля 2012 г. Дата обращения: 10 февраля 2012 г.
  188. ^ «Дом 145-го авиакрыла» . www.145aw.ang.af.mil . Архивировано 22 апреля 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 .
  189. ^ "C-17A S / N 96-0006." Архивировано 4 июня 2008 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Дата обращения: 2 августа 2012.
  190. ^ «Авария C-17 во время подъема китов из-за дефекта конструкции». findarticles.com. Дата обращения: 2 августа 2012.
  191. ^ "Информация об инциденте 98-0057". Архивировано 28 мая 2008 года на Wayback Machine Aviation-Safety.net. Дата обращения: 2 августа 2012.
  192. ^ "C-17, хвост 98-0057, изображение 2004 г." Архивировано 1 июня 2009 года на сайте Wayback Machine airliners.net. Дата обращения: 2 августа 2012.
  193. ^ "Взлетно-посадочная полоса Баграма открывается после инцидента с C-17". Архивировано 18 февраля 2008 года в статье Wayback Machine DefendAmerica News . Дата обращения: 2 августа 2012.
  194. ^ «Большое исправление». Архивировано 28 мая 2008 года в Wayback Machine Boeing Frontiers Online , февраль 2006 года.
  195. ^ "Восстановление взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Баграм". Архивировано 11 февраля 2009 года на Wayback Machine ВВС США , 4 февраля 2009 года.
  196. ^ «Завершена работа комиссии по расследованию происшествий с Баграмом С-17» . Командование воздушной мобильности . 7 мая 2009. Архивировано 2 сентября 2017 года.
  197. ^ worldmediacollective (9 сентября 2013 г.). "Трагедия на репетиции авиашоу C-17 на Аляске 2010" . YouTube .
  198. ^ Отчет Совета по расследованию авиационных происшествий ВВС США по инциденту 28 июля 2010 г. Архивировано 4 марта 2013 г. на Wayback Machine , получено 8 июля 2017 г.
  199. ^ a b «Арктический Гром продолжится после того, как 4 умерли». Архивировано 2 августа 2010 года на сайте Wayback Machine adn.com , 30 июля 2010 года.
  200. ^ "Причина ошибки пилота крушения грузового самолета на Аляске, говорится в отчете". Архивировано 12 октября 2015 года в Wayback Machine CNN , 11 декабря 2010 года.
  201. ^ Рантер, Харро. «Инцидент с самолетом ASN, 23 января 2012 г. McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 07-7189» . Aviation-safety.net . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
  202. ^ «07-7189 Boeing C-17A Globemaster III 04.05.2016» . Flugzeug-bild.de . Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 13 декабря +2016 .
  203. ^ Райан, Пэтти (20 июля 2012 г.). «C-17 Globemaster III ВВС совершает неожиданную посадку в аэропорту Питера О. Найта на островах Дэвиса» . Тампа Бэй Таймс . Тампа-Бэй. Архивировано из оригинала на 31 марта 2019 года.
  204. ^ «10-0223 Несчастный случай» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  205. ^ Тейлор, Майкл JH, изд. (1996). Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, 1996/97 (1-е изд. В Великобритании). Лондон: Brassey's (Великобритания). С.  256–257 . ISBN 1857531981.
  206. ↑ «Обзор Boeing C-17 Globemaster III». Архивировано 8 марта 2013 года на Wayback Machine . Боинг, май 2008 г.
  207. ^ "C-17 Globemaster III, Технические характеристики". Архивировано 5 марта 2009 г. на Wayback Machine . Боинг. Дата обращения: 2 августа 2012.
  208. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 .
  209. ^ Счетная палата правительства США (14 октября 1993 г.). «Взлетно-посадочная дистанция С-17 (НСИАД-93-288Р)» . Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 года .

Библиография

  • Бонни, Дэнни, Барри Фрайер и Мартин Суонн. AMARC MASDC III, Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники, авиабаза Дэвис-Монтан, Аризона, 1997–2005 гг. Суррей, Великобритания: British Aviation Research Group, 2006. ISBN  978-0-906339-07-7 .
  • Министерство обороны. Косово / Отчет о последствиях операции Allied Force , DIANE Publishing; 31 января 2000 г. ISBN  978-1-4289-8107-2 .
  • Гертлер, Иеремия. «Закупки самолетов Air Force C-17: история вопроса и проблемы для Конгресса». Исследовательская служба Конгресса США . ДИАНА Паблишинг; 22 декабря 2009 г. ISBN  978-1-4379-2801-3 .
  • Кеннеди, Бетти Р. Globemaster III: Приобретение C-17 . McConnell AFB, Канзас: Историческое бюро управления воздушной мобильностью, 2004.
  • Маклафлин, Эндрю. "Большой двигатель". Канберра: австралийская авиация (Phantom Media), сентябрь 2008 г.
  • Нортон, Билл. Boeing C-17 Globemaster III (Warbird Tech, Vol. 30). Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-58007-040-X .

  • C-17 Обзор страницы и C-17 История страница на Boeing.com
  • Информационный бюллетень USAF C-17
  • RCAF CC-177 Globemaster III стр.
  • Полный производственный список C-17, включая серийные номера производителя (c / n)