Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

C-124 Globemaster II
C-124C Globemaster II.jpg
РольТяжелый военно-транспортный самолет
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет27 ноября 1949 г.
Вступление1950
На пенсии1974 (USAF)
Основной пользовательВВС США
Произведено1949–1955
Количество построенных448
Разработано изДуглас C-74 Globemaster
Разработан вDouglas C-132 (не построен)

Douglas C-124 Globemaster II , по прозвищу «Старый Шейки», является отставной американский большой грузоподъемности самолетов грузовой построенный Douglas Aircraft Company в Лонг - Бич, штат Калифорния .

C-124 был основным тяжеловесным транспортным средством Военно- воздушной транспортной службы (MATS) ВВС США в течение 1950-х и начала 1960-х годов, пока на вооружение не поступил Lockheed C-141 Starlifter . Он служил в MATS-получил, а затем военно - транспортный Command (MAC) не -gained, единицы заповедника военно - воздушных сил и ВВС Национальной гвардии до 1974 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Douglas Aircraft разрабатывала C-124 с 1947 по 1949 год на основе прототипа, созданного на основе проекта Douglas C-74 Globemaster времен Второй мировой войны , и на основе уроков, извлеченных во время Берлинского авиалайнера . Самолет был оснащен четырьмя большими поршневыми двигателями R-4360 мощностью 3800  л.с. (2800  кВт).) каждый. В конструкции C-124 были две большие створчатые двери и аппарель с гидравлическим приводом в носу, а также грузовой лифт под кормой фюзеляжа. C-124 был способен перевозить 68 500 фунтов (31 100 кг) груза, а грузовой отсек длиной 77 футов (23 м) имел два подвесных подъемника, каждый из которых мог поднимать 8 000 фунтов (3600 кг). В качестве грузового автомобиля он мог перевозить танки, орудия, грузовики и другую тяжелую технику, в то время как в качестве пассажира он мог перевозить 200 полностью экипированных военнослужащих на двух палубах или 127 носилок и их сопровождающих. Это был единственный самолет своего времени, способный перевозить полностью собранную тяжелую технику, такую ​​как танки и бульдозеры.

C-124 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1949 года, а C-124A был доставлен с мая 1950 года. [1] Следующим был C-124C с более мощными двигателями и метеорологическим радаром APS-42, установленным в "наперстке". -подобная структура на носу. Установленные на законцовках крыла обогреватели были добавлены для обогрева кабины и обеспечения защиты от обледенения крыла и хвостовой поверхности. Позднее C-124A были оснащены этими усовершенствованиями.

Один C-124C, 52-1069 , с / п 43978, был использован в качестве JC-124С, [2] для тестирования 15000 SHP (11000 кВт) Pratt & Уитни XT57 (PT5) турбовинтовой , который был установлен в носу. [3] [4]

История операций [ править ]

Нос и передняя дверь C124.
Ранний C-124A во время Корейской войны .

Первые поставки 448 серийных самолетов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. C-124 находился в эксплуатации во время Корейской войны , а также использовался для поддержки операций по снабжению для операции Deep Freeze в Антарктиде . Они выполняли тяжелые грузовые операции для американских военных по всему миру, включая рейсы в Юго-Восточную Азию, Африку и другие страны. С 1959 по 1961 год они переправили ракеты «Тор» через Атлантику в Англию. C-124 также широко использовался во время войны во Вьетнаме для перевозки военной техники из США во Вьетнам. Пока C-5A не вступил в строй, C-124 и его сестра C-133 Cargomaster были единственными доступными самолетами, которые могли перевозить очень большие грузы.

В ВВС США «S Стратегическое авиационное командование (САК) был первоначальный оператор C-124 Globemaster с 50 в эксплуатации с 1950 по 1962 г. Четыре эскадрилий оперировал типа, состоящий из 1 - го, 2 - го, 3 - го и 4 - го стратегического Эскадрильи поддержки. Их основная задача заключалась в транспортировке ядерного оружия между авиабазами, а также в доставке по воздуху персонала и оборудования ДЗО во время учений и зарубежных операций.

Air Service Military Transport (МАТЫ) был основным оператором до января 1966 года , когда организация под измененным названием военно - транспортный Command (MAC). В течение нескольких лет после образования MAC последние оставшиеся образцы C-124 были переданы в резерв ВВС (AFRES) и Национальную гвардию (ANG), указанная передача будет завершена к 1970 году. получить C-124C, 165-я группа тактических воздушных перевозок (ныне известная как 165-е авиакрыло ) Национальной гвардии штата Джорджия , была последним подразделением ВВС, которое списало свои самолеты (серийные номера AF 52-1066 и 53-0044) в сентябре 1974 г. [5]

Варианты [ править ]

Экспериментальный YC-124B-DL с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT-34-P-6 .
YC-124
Прототип переделан из C-74 с новым фюзеляжем и оснащен четырьмя двигателями R-4360-39 мощностью 3500 л.с., позже он был модернизирован и переименован в YC-124A.
YC-124A
Прототип YC-124 модернизирован с четырьмя двигателями R-4360-35A мощностью 3800 л.с.
С-124А
Douglas Model 1129A, серийная версия с четырьмя двигателями R-4360-20WA мощностью 3500 л.с. Построено 204, большинство из которых позже было модернизировано носовым радаром и подогревателями внутреннего сгорания в обтекателях крыла.
YC-124B
Douglas Model 1182E - турбовинтовой вариант C-124A с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT34 -P-6; Первоначально предлагавшийся как танкер, он использовался для испытаний по эксплуатации турбовинтовых самолетов. Первоначально обозначался как C-127 . [6]
C-124C
Douglas Model 1317, такой же, как C-124A, но с четырьмя двигателями R-4360-63A мощностью 3800 л.с., носовым радаром, подогревателями внутреннего сгорания и увеличенным запасом топлива; 243 построено.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
Военно-воздушная транспортная служба / Военно-воздушное командование
  • 1501-е авиатранспортное крыло / 60-е военно-воздушное авиакрыло [7]
  • 1502-е авиатранспортное крыло / 61-е военно-воздушное авиакрыло [8]
  • 1503-е авиатранспортное крыло / 65-я военно-воздушная группа [9]
  • 1607-е авиатранспортное крыло / 436-е военно-воздушное авиакрыло [10]
  • 1608-е авиатранспортное крыло / 437-е военно-воздушное авиакрыло [11]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 марта 1951: C-124A 49-0244, летевший из Лоринга в Милденхолл RAFB, сообщил о возгорании грузовых ящиков, сигнализируя о Первомайском празднике . Они начали выбрасывать ящики и объявили, что бросают их. C-124 кувыркался примерно на 50 ° 45′0 ″ с.ш., 24 ° 03′0 ″ з.д. в / 50,75000 ° с. Ш. 24,05000 ° з. / 50,75000; -24,05000 ( Воздушный транзит ) 700 милях к юго-западу от Ирландии. Самолет не пострадал, когда приземлился в океане. Все руки вышли из самолета в спасательных средствах и забрались в надутые спасательные плоты на 5 человек. Плот был оборудован оборудованием для работы в холодную погоду, пищей, водой, сигнальными ракетами и аварийными радиоприемниками с ручным заводом Gibson Girl . Вскоре после того, как люди оказались на спасательных плотах, B-29Пилот из Ирландии заметил плоты и осветительные ракеты, зажженные людьми. Об их местонахождении сообщили, и пилот покинул место происшествия, когда у него заканчивалось топливо. Никакие другие самолеты или корабли Соединенных Штатов или союзников не добрались до места рва более 19 часов, до воскресенья, 25 марта 1951 года. Когда прибыли корабли, все, что они нашли, были несколько обугленных ящиков и частично спущенный спасательный плот. Следующие несколько дней корабли и самолеты продолжали поиски, но ни одного трупа не нашли. Бойцы С-124 № 49-0244 исчезли. Имеются косвенные доказательства того, что летчики могли быть «похищены» Советским Союзом за их разведывательную ценность, но их судьба остается загадкой. [12] [13] См. Исчезновение C-124 в Атлантике в 1951 году .
  • 22 ноября 1952 г .: C-124A 51-0107, вылетевший с базы ВВС США Маккорд в штате Вашингтон, врезался в ледник Колони на горе Гарретт , в 40 милях к востоку от Анкориджа , Аляска , в результате чего погиб 41 пассажир и 11 членов экипажа. Обломки самолета и останки некоторых жертв были обнаружены Национальной гвардией Аляски 10 июня 2012 года, очевидно, из-за отступания ледника. [14] К 2014 году были обнаружены останки 17 жертв. [15] [16]
  • 20 декабря 1952 года. C-124 50-0100, вылетевший из Мозес-Лейк, Вашингтон ( авиабаза Ларсон ) и доставивший летчиков домой в Техас на каникулы в рамках операции «Поездка на санях», потерпел крушение вскоре после взлета. Всего погибли 87 летчиков. [17]
  • 18 июня 1953 г .: C-124 51-137 вылетел с авиабазы ​​Татикава в Японии. Вскоре после взлета один из двигателей отказал, что вынудило пилота совершить вынужденную посадку. Из-за потери скорости пилот не справился с управлением и врезался в дыню, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 122 пассажира . На тот момент это была самая страшная авария в истории авиации. [18]
  • 6 апреля 1956 г .: C-124 52-1078 разбился при взлете с авиабазы ​​Трэвис. Трое из семи членов экипажа погибли в результате крушения. Причина аварии была связана с пересечением тросов управления лифтом обслуживающим персоналом.
  • 2 апреля 1957 г .: C-124A 51-5176 , разбился на конечном этапе захода на посадку в Кембриджском заливе, Нунавут (в то время в Северо-Западных территориях), когда переправлял грузы для строительства станции линии DEW . Погибших нет, самолет не подлежит ремонту. [19]
  • 31 августа 1957 г .: C-124C 52-1021 , принадлежащий 1-й стратегической эскадрилье [N 1] , разбился при заходе на посадку по приборам к базе ВВС Биггс в Эль-Пасо, штат Техас , США, в плохую погоду после полета с авиабазы ​​Хантер недалеко от Саванна, Джорджия , США. Пятеро членов экипажа погибли, десять получили ранения. [20] [21]
  • 4 сентября 1957, C-124A 51-5173 по маршруту от Larson AFB , Вашингтон разбился при попытке посадки в аэропорту Binghamton , Бингемтон , штат Нью - Йорк. Самолет C-124A доставлял 20 тонн оборудования для компании Link Aviation . Экипаж из девяти человек выжил. [22] [23]
  • 27 марта 1958 года: C-124C 52-0981 столкнулся в воздухе с летающим крытым вагоном USAF Fairchild C-119C , 49-0195 , над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас , США, в результате чего погибли все 15 человек на Globemaster и все трое на летающем крыле . Два транспорта пересеклись над навигационным радиомаяком VHF всенаправленного действия (VOR) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам в условиях плохой видимости. C-124 летел по курсу северо-северо-восток на должным образом назначенной высоте 7000 футов (2100 м); C-119 шел на юго-восток, и экипаж получил указание лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение.[24] [25]
  • 16 октября 1958 г .: C-124C 52-1017 врезался в гору высотой 3200 футов возле мыса Халлетт-Бей , погибли семь из 13 находившихся на борту. Во время этого полета над Антарктидой были допущены навигационные ошибки . [26]
  • 18 апреля 1960 г .: C-124C 52-1062 врезался в склон холма 450 футов (137 м) после взлета в сильном тумане с базы ВВС Стивенвилл-Хармон , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада , в результате чего все девять находившихся на борту самолета погибли. [27]
  • 24 мая 1961 года: самолет C-124 51-0174 потерпел крушение после взлета с базы ВВС Маккорд. Восемнадцать из 22 пассажиров и членов экипажа погибли. Сержант Ллевеллин Моррис Чилсон , второй по наградам солдат Второй мировой войны, был одним из четырех выживших. [28] [29]
  • 2 января 1964 г .: C-124C 52–0968, летевший с аэродрома острова Уэйк на базу ВВС Хикам , Гонолулу, исчез над океаном, в 1200 км к западу от Гавайев. В результате аварии погибли восемь членов экипажа и один пассажир. [30]
  • 22 января 1965 г .: C-124 52-1058 врезался в горы при подлете к аэропорту Афин . Все десять пассажиров и экипаж погибли. [31]
  • 12 февраля 1966 года: C-124 52-0980 врезался в 11 423-футовый Пико Малхасен в горах Сьерра-Невада во время полета с авиабазы ​​Морон в аэропорт Мерсия-Сан-Хавьер , Испания. [32] [33]
  • 28 июля 1968 года: C-124A 51-5178, летевший из Парамарибо-Зандеридж в Ресифи , при заходе на посадку в Ресифи, влетел в холм высотой 1890 футов в 50 милях (80 км) от Ресифи. Десять жителей погибли. [34]
  • 26 августа 1970 г .: C-124 52-1049 разбился при подлете к аэропорту Колд-Бэй, все семь находившихся на борту самолета погибли. [35]
  • 3 мая 1972 года: самолет C-124 52-1055 разбился на подходе к международному аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгеля, все 11 находившихся на борту самолета погибли. [36]

Выживший самолет [ править ]

C-124C 52–1000 совершает свою последнюю посадку на базе ВВС Трэвис , 10 июня 1984 года.
С-124 в Пиме
C-124 в Музее авиации , авиабаза Робинс
Южная Корея
  • 52-0943 - C-124C на статической выставке в аэрокосмическом музее KAI в Сачхоне, Йоннам . [37]
Соединенные Штаты
  • 49-0258 - C-124A на статической выставке в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр недалеко от Дувра, штат Делавэр . В июле 2005 года добровольцы музея снова прикрепили к самолету крылья и двери-раскладушки. Ранее он с 1969 года выставлялся в Музее стратегического авиационного командования на базе ВВС Оффутт , Небраска [38].
  • 51-0089 - C-124C на статической выставке в Музее авиации на базе ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия . [39]
  • 52-0994 - C-124C на статической экспозиции в музее McChord воздуха в McChord поле в Lakewood, штат Вашингтон . Этот самолет ранее имел гражданскую регистрацию N86599 и много лет находился в Детройтском институте аэронавтики. [40] 9 октября 1986 года самолет совершил беспосадочный перелет с авиабазы ​​Национальной гвардии Селфридж возле Детройта, штат Мичиган, на Маккорд Филд . Во время полета над штатом Вашингтон к самолету присоединились Lockheed C-130 Hercules и Lockheed C-141 Starlifter 62-го военного авиакрыла McChord.. Это последний зарегистрированный полет C-124. [41]
  • 52-1000 - C-124C на статической экспозиции в центре базы Heritage Travis Air Force на базе ВВС Travis в Fairfield, штат Калифорния . В августе 1982 года музею был передан C-124. Самолет много лет хранился за пределами Абердинского полигона в Абердине, штат Мэриленд, где он использовался как складское помещение. Перевозка самолета по суше в Калифорнию была бы непомерно дорогой, поэтому было принято решение доставить самолет в музей. Добровольцы присоединились с членами Georgia Air National Guard «s сто шестнадцатой Tactical Fighter Wing из базы ВВС Dobbinsпривести С-124 в летное и перегонное состояние. Затем самолет был переправлен из Абердина на авиабазу Доббинс в Джорджии, где члены 116 TFW завершили восстановление самолета. Затем самолет переправился на базу ВВС Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния . После фотосессии над мостом Золотые Ворота C-124 прибыл в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла ровно в 14:00 10 июня 1984 года. Это был первый зарегистрированный полет C-124 почти за десятилетие. [42]
  • 52-1004 - C-124C на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [43]
  • 52-1066 - C-124C на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Это был один из двух последних C-124 ВВС Национальной гвардии, выведенных из эксплуатации в 1974 году. Самолет имеет серийный номер 51-0135. [44]
  • 52-1072 - C-124C на статической экспозиции в аэропорту базы ВВС Чарльстон в Чарльстоне, Южная Каролина . [45]
  • 53-0050 - C-124C на статической экспозиции в Хилл аэрокосмический музей в базе ВВС Хилл в Рой, штат Юта . В 1992 году самолет был спасен с Абердинского испытательного полигона в Мэриленде , где планировалось использовать его для баллистических испытаний. [46]

Технические характеристики (C-124C Globemaster II) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [47] McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 или 7 человек: командир воздушного судна, пилот, штурман, бортинженер, радист, 2 грузчика
  • Вместимость: 200 военнослужащих / 123 носилок, 45 амбулаторных пациентов и 15 медперсоналов. Максимальная полезная нагрузка 74000 фунтов (34000 кг)
  • Длина: 130 футов 5 дюймов (39,75 м)
  • Размах крыла: 174 футов 1,5 дюйма (53,073 м)
  • Высота: 48 футов 3,5 дюйма (14,719 м)
  • Площадь крыла: 2506 кв.м (232,8 м 2 )
  • Вес пустого: 101165 фунтов (45888 кг)
  • Полная масса: 185000 фунтов (83915 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 194 500 фунтов (88 224 кг)
  • Запас топлива: 11 128 галлонов США (9 266 имп галлонов; 42 120 л); 2 бака для воды / спирта по 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3800 л.с. (2800 кВт) каждый с впрыском воды / спирта
  • Гребные винты: 3-лопастный гребной винт Curtiss Model C634S-C402, диаметр 16 футов 6 дюймов (5,03 м), полностью флюгерный, реверсивный, с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 304 миль / ч (489 км / ч, 264 кН) на высоте 20 800 футов (6300 м)
  • Крейсерская скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
  • Дальность: 4030 миль (6490 км, 3500 миль) с полезной нагрузкой 4030 фунтов (1830 кг)
  • Перегоночная дальность: 10 980 км (5 930 миль)
  • Практический потолок: 21800 футов (6600 м)
  • Скорость подъема: 760 фут / мин (3,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 73,8 фунта / кв. Фут (360 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,041 л.с. / фунт (0,067 кВт / кг)

  • Кабина C-124 на выставке в Музее авиации Маккорда, авиабаза Маккорд , Вашингтон.

  • Станция бортинженера самолета С-124.

  • Грузовая палуба С-124А.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас C-74 Globemaster
  • Дуглас C-132

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing C-97 Stratofreighter
  • Принцесса Сондерс-Роу
  • Boeing 377 Stratocruiser

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список военно-транспортных самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ В статье Associated Press не дается полное название эскадрильи, но вполне вероятно, что это относится к 1-й эскадрилье стратегической поддержки, поскольку это подразделение управляло C-124 и базировалось на авиабазе Биггс.
Цитаты
  1. ^ "C-124C." Музей авиации Маккорда . Проверено 28 июня 2011 года.
  2. ^ Баугер Джо. «Сериалы ВВС США 1952 года». Американский военный самолет . Проверено 3 октября 2011 года.
  3. ^ Франсильон 1979, стр. 470.
  4. Перейти ↑ Connors 2010, p. 294.
  5. ^ "Douglas C-124 Globemaster II Fact Sheet." Архивировано 5 декабря 2014 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Проверено 23 июля 2011 года.
  6. ^ Кокс, Джордж и Кастон, Крейг, 2019. Американские секретные проекты 2: авиалайнеры 1941-1961 гг. Манчестер: Crecy Publishing.
  7. Перейти ↑ Berlin 2000, pp. 14–22.
  8. Перейти ↑ Berlin 2000, pp. 23–30.
  9. Перейти ↑ Berlin 2000, pp. 30–32.
  10. Перейти ↑ Berlin 2000, pp. 32–38.
  11. Перейти ↑ Berlin 2000, pp. 38–40.
  12. ^ Музей авиации Уокера | Чудо авиации - прошлое, настоящее и будущее . Wafbmuseum.org (23 мая 2013 г.). Проверено 17 октября 2013 года.
  13. ^ Prime, Джон Эндрю (26 марта 2011 г.) «Исчезновение самолета в 1951 году до сих пор остается загадкой» Air Force Times .
  14. ^ "Обломки ледника Аляски - военный самолет 1950-х годов" . Yahoo !! News (27 июня 2012 г.). Проверено 17 октября 2013 года.
  15. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Анкоридж, AK" . Aviation-safety.net . Дата обращения 9 июля 2017 .
  16. ^ "Новые технологии помогают восстановлению после крушения самолета на Аляске" . Phys.org . Дата обращения 9 июля 2017 .
  17. ^ "Описание аварии 50-0100." Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Дата обращения 3 октября 2011 г.
  18. ^ "Описание аварии 51-0137." Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Дата обращения 3 октября 2011 г.
  19. ^ "Описание аварии 51-5176." Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Дата обращения 15 августа 2019 г.
  20. ↑ Associated Press, «5 летчиков погибают в результате крушения Globemaster», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, воскресенье, 1 сентября 1957 г., стр. 11.
  21. ^ "Серийные номера ВВС США 1952 года" . Joebaugher.com . Проверено 28 июня 2013 года .
  22. ^ Хандте, Джерри. «Второй пилот рассказывает, как разбился самолет». Binghamton Press , 5 сентября 1957 г., стр. 1.
  23. ^ "Описание аварии 51-5173." Aviation Safety Network , 21 октября 2006 г. Проверено 3 октября 2011 г.
  24. ^ Геро, Дэвид Б. "Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года". Спаркфорд, Йоевил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 , стр. 78. 
  25. ^ «Серийные номера USAF 1949 года» . Joebaugher.com . Проверено 25 июня 2010 года .
  26. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-1017 Cape Hallett Bay» . Фонд безопасности полетов . Проверено 26 августа 2013 года .
  27. ^ "Описание аварии 52-1062." Aviation Safety Network , 2018. Проверено 10 июля 2018 г.
  28. ^ https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-c-124a-dl-globemaster-ii-mcchord-afb-18-killed
  29. ↑ «Катастрофа Douglas C-124A-DL Globemaster II на авиабазе Маккорд: 18 убитых» . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 .
  30. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-0968, Гавайи». Aviation Safety Network , 2009. Проверено 28 июня 2011 г.
  31. ^ "Катастрофа Дугласа C-124 Globemaster II в Греции: 10 убитых" . Бюро архивов авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 16 января 2018 .
  32. ^ "Теневой ящик" . airforce.to Generalweserved.com . Дата обращения 9 июля 2017 .
  33. ^ "Катастрофа Дугласа C-124 Globemaster II в Испании: 8 убитых" . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 .
  34. ^ "Описание аварии 51-5178." Aviation Safety Network , 2009. Проверено 20 мая 2011 г.
  35. ↑ «Катастрофа Douglas C-124 Globemaster II в Холодной бухте: 7 убитых» . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 .
  36. ^ «Катастрофа Дугласа C-124 Globemaster II в Парамарибо: 11 убитых» . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 16 января 2018 .
  37. ^ Недели, Джон А. "C-124C Globemaster II" . Джон А. Уикс III . Проверено 14 ноября +2016 .
  38. ^ "C-124A Globemaster II" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Фонд Музей, Inc . Проверено 14 ноября +2016 .
  39. ^ "C-124C" Globemaster II " " . Музей авиации . Проверено 14 ноября +2016 .
  40. ^ "Данные самолета N86599" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 14 ноября +2016 .
  41. ^ "DOUGLAS C-124C GLOBEMASTER II" . Музей авиации Маккорда . Фонд музея авиации Маккорда . Проверено 14 ноября +2016 .
  42. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - C-124C« Globemaster II » » . Центр наследия базы ВВС США Трэвис . Центр наследия Трэвиса . Проверено 14 ноября +2016 .
  43. ^ "ГЛОБМАСТЕР II" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 14 ноября +2016 .
  44. ^ "Дуглас C-124 Globemaster II" . Национальный музей ВВС США . 21 июля 2015 . Проверено 14 ноября +2016 .
  45. ^ "Досье на планер - DouglasDC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, s / n 52-1072 USAF" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 14 ноября +2016 .
  46. ^ "C-124C" Globemaster II " " . База ВВС США Хилл . 23 сентября 2010 . Проверено 14 ноября +2016 .
  47. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 436–440. ISBN 0870214284.
  48. ^ Франсильон 1979, стр. 468-471.
Библиография
  • Берлин, граф. Легенды ВВС № 206: Дуглас C-124 Globemaster II . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Стив Гинтер, 2000. ISBN 0-942612-95-7 . 
  • Коннорс, Джек. Двигатели Pratt & Whitney: техническая история. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики , 2010. ISBN 978-1-60086-711-8 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей управления воздушной мобильностью
  • Информационные бюллетени: Национальный музей Дугласа C-124C Globemaster ВВС США