Военно-воздушная транспортная служба

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Информацию о текущей активной команде см. В разделе Команда воздушной мобильности.

Военно-воздушная транспортная служба
MATS Navy Lockheed R7V-1 , BuNo 131654 MATS Air Force Douglas C-133A-5-DL Cargomaster, AF Ser. № 54-0139
Активный	1948–1966
Страна	Соединенные Штаты
Тип	Главное командование
Роль	Стратегический воздушный транспорт
Часть	Объединенное командование Министерства обороны
Знаки отличия
Эмблема Военно-воздушной транспортной службы

Служба Военно - воздушный транспорт ( МАТЫ ) является неактивным Министерством обороны Объединенного командования. Активизированный 1 июня 1948 года, MATS стал объединением Военно - морской авиатранспортной службы (NATS) ВМС США и Воздушно - транспортного командования (ATC) ВВС США в единое объединенное командование. Он был деактивирован и прекращен 8 января 1966 года, когда командование ВВС и военного воздушного транспорта (MAC) в качестве отдельного стратегического командования по воздушным перевозкам вернуло наземные грузовые самолеты ВМС под управление ВМФ в качестве самолетов оперативной поддержки (OSA).

В 1966 году Управление воздушного транспорта (УВД) времен Второй мировой войны (1942–1948) и Служба военного воздушного транспорта были объединены с Командованием военного воздушного транспорта (MAC) (1966–1992).

Обзор [ править ]

Военно-воздушная транспортная служба (MATS) была задействована под руководством генерал-майора ВВС США Лоуренса С. Кутера, чтобы более эффективно использовать межсервисные усилия. Это было объединение командования воздушного транспорта ВМФ и армии, совместно переданных Министерством обороны под контроль вновь созданных ВВС США (USAF) в качестве единого (совместного) командования.

Во время Второй мировой войны воздушным транспортным подразделением армейских ВВС было командование воздушного транспорта , выполнявшее двойную функцию: переброска новых самолетов с заводов на боевые театры и транспортировка войск и припасов, также организованная Таннером. Служба морского воздушного транспорта сосредоточена на поддержке развернутого военно-морского и морского персонала, перевозящего жизненно важные грузы, специальный персонал и почту для флота и наземных войск, особенно в передовых районах операций.

MATS был первым командованием Объединенной службы, и военно-морские летные экипажи участвовали в каждой крупной операции по переброске MATS. MATS организационно находился бы в ведении Департамента ВВС, поскольку подавляющее большинство его оборудования и персонала УВД были унаследованы ВВС с деактивацией USAAF.

Во время Берлинского авиалайнера авиаторы ВМС доставляли транспортные самолеты из Соединенных Штатов на европейские склады снабжения; во время Корейской войны эскадрильи ВМС MATS перебросили по воздуху около 17 000 боевых потерь. В первоначальной организации контр-адмирал командовал Тихоокеанской дивизией MATS, а другой контр-адмирал выполнял функции заместителя командующего MATS. Во время реорганизации 1958 года старшие военно-морские офицеры входили в состав командиров EASTAF и WESTAF, а также в штаб-квартиру MATS.

В 1965 году противоречивые взгляды ВВС и ВМФ, вызванные требованиями войны во Вьетнаме, привели к тому, что службы вернулись к разным командованиям по воздушным перевозкам. В свою очередь, MATS был распущен и заменен в ВВС Военным командованием воздушных перевозок во время реструктуризации 1966 года.

История [ править ]

Истоки [ править ]

С окончанием Второй мировой войны командование воздушным транспортом ВВС США оказалось в подвешенном состоянии. Высшее руководство USAAF считало УВД необходимостью военного времени, в которой больше не было необходимости, и ожидали, что его гражданский персонал, включая бывших пилотов авиакомпаний, вернется к своим мирным занятиям. Старшие офицеры УВД, с другой стороны, считали, что УВД следует превратить в авиакомпанию, управляемую государством, - идея, которая была решительно отвергнута авиационной отраслью. В то время как война твердо установила необходимость миссии авианосца, большинство офицеров считали, что роль, выполняемая УВД, должна выполняться авианосцами-контрактниками.

Когда в 1947 году военно-воздушные силы США были выделены в отдельную службу, командование воздушного транспорта не было одним из их основных командований. Командующий УВД и его штаб взяли на себя задачу убедить новое гражданское руководство недавно созданного Министерства обороны (DOD) (и секретарей армии и ВВС) в том, что у УВД есть миссия. Они воспользовались свидетельством бывшего командующего I войсковой авианосной группой генерал-майора Пола Л. Уильямса о том, что ВВС должны иметь возможность развертывания войск на большие расстояния, и начали отстаивать возможность использования транспортных средств УВД для развертывания войск. Когда Уильямс выступил с заявлением, он настаивал на разработке самолета-носителя дальнего действия.

Министерство обороны считало, что у него должна быть собственная служба воздушного транспорта, и решило, что УВД должно стать Военно-воздушной транспортной службой (MATS), поддерживаемой ВВС, даже если она не указана в качестве официальной военной миссии. Кроме того, в качестве меры экономии MATS объединит ресурсы Воздушно-транспортного командования с ресурсами Военно- морской авиатранспортной службы . Таким образом, это командование будет санкционировано Министерством обороны, а не ВВС или ВМФ.

Хотя MATS находился под оперативным контролем ВВС США, ВМС США были полноправным партнером в командных и операционных компонентах организации. Основными военно-морскими компонентами MATS были эскадрильи морского воздушного транспорта (VR). VR-3 ^[1] и VR-6 ^[2] были назначены на авиабазу Макгуайр, а VR-22 - на военно-воздушную транспортную станцию ​​на военно- морской базе Норфолк / Чемберс-Филд, Вирджиния. Вместе они составили крыло военно-морского воздушного транспорта MATS EASTAF в Атлантике. На побережье Тихого океана авиатранспортное крыло ВМС в Тихом океане состояло из эскадрильи воздушного транспорта VR-7 и эскадрильи технического обслуживания VR-8, которые находились на авиабазе ВМС Моффетт-Филд , Калифорния. Отряд ВР-7 также дислоцировался в г.Авиабаза Татикава , Япония.

Военно-морские авиаторы выполняли регулярные рейсы MATS в Ньюфаундленд , Исландию , Шотландию , Западную Германию , Италию, Пуэрто-Рико и Африку. В Тихом океане военно-морские авиаторы MATS летали на все станции MATS от Гавайев до Японии, Южного Вьетнама , Бангкока , Индии и Саудовской Аравии .

Пилоты ВВС управляли самолетами ВМС MATS, так же как военно-морские авиаторы управляли транспортными самолетами ВВС MATS.

Организация [ править ]

Во время Второй мировой войны командование воздушного транспорта USAAF обеспечивало перевозки по всему миру на все континенты земного шара. Унаследовав это наследство, MATS продолжил эту службу и организовал ее в три основных транспортных подразделения;

• Атлантический дивизион (после 1 июля 1958 года: EASTAF) - с авиабазы ​​Макгуайр , штат Нью-Джерси, предоставлял услуги через Атлантический океан в Европу; в Карибский бассейн и Южную Америку; в Северную Африку и на Ближний Восток в Дахран , Саудовская Аравия
• Тихоокеанский дивизион (после 1 июля 1958 года: WESTAF) - с авиабазы ​​Трэвис , Калифорния, предоставлял услуги на Гавайи и далее в районы Тихого океана, включая Японию и Филиппины; по Юго-Восточной Азии; Индия; Пакистан и далее в Дахран , Саудовская Аравия.
• Континентальный дивизион - от Макгуайра до точек в Северной Канаде; вдоль побережья Северной Атлантики к северу до Туле AB , Гренландия. От Трэвиса на север до авиабазы ​​МакКорд в Вашингтоне, затем на север до Аляски и Алеутских островов , затем соединение с Тачикава , Япония, из аэропорта Шемья . Также обеспечивались полеты для воздушной медицинской эвакуации от побережья к побережью в пределах Соединенных Штатов и грузовые перевозки между основными складами командования авиационной техники ВВС . Дивизия была расформирована 1 июля 1958 года, и ее миссия была разделена между Восточными транспортными ВВС (EASTAF) и Западными транспортными ВВС (WESTAF).

Когда была создана MATS, она также взяла на себя ответственность за несколько других миссий:

• Специальная воздушная миссия (SAM)

Специальная воздушная миссия была транспортным средством президента Соединенных Штатов ; Вице-президент ; Члены Кабинета министров ; Член Конгресса ; Сенаторы и другие назначенные лица, например главы иностранных государств .

• Воздушно-спасательная служба (ARS)

Обеспечивал спасение сбитых военнослужащих на территориях, оккупированных противником; гуманитарная помощь гражданскому населению в чрезвычайных ситуациях (наводнения, ураганы, землетрясения)

• Служба воздушной погоды (ARS)

Прогноз погоды для военных аэродромов; охотники за ураганами.

• Служба аэрофотосъемки и картографии (APCS)

Картографирование мира и предоставление точных аэрофотоснимков военным авиаторам, где бы они ни находились. Также производство всех учебных фильмов ВВС; фильмы о связях с общественностью; ежемесячные кадры кинохроники и координация с частными кинематографистами в отношении использования оборудования и средств ВВС.

• Крыло авиамедицинского транспорта (AMTW)

Эвакуация раненых военнослужащих из зон боевых действий; транспортировка тяжелобольных военнослужащих (и иждивенцев) в военно-медицинские учреждения для лечения.

• Служба авиационного снабжения и связи (ARCS)

Выполнял нетрадиционные боевые действия во время Корейской войны и в первые годы холодной войны (1950–1956).

Основные операции [ править ]

Берлинский воздушный подъемник (1948–1949) [ править ]

Компания MATS была создана 1 июня 1948 года, менее чем за месяц до начала берлинского воздушного подъема - «OPERATION VITTLES», когда в пиковые периоды эксплуатации самолеты приземлялись и вылетали каждые девяносто секунд или около того, перевозя тысячи тонн грузов, продовольствия и т. Д. и топливо каждый день - но это были не самолеты MATS. Советский Союз заблокировал весь наземный транспорт в западной части Берлина. Были разрушены железнодорожные пути, остановлены баржи на реках, перекрыты шоссейные дороги и дороги. Единственный оставшийся путь проходил по воздуху. 26 июня 1948 года началась воздушная перевозка. Транспортные средства авианосцев со всего мира начали свой путь в Германию, где они были назначены на ВВС США в Европе. Эскадрильи переброшены с Гавайеви Япония, и включала две авиационные эскадрильи ВМС США, приписанные к MATS. Сама компания MATS не «отвечала» за воздушные перевозки, хотя несколько штабных офицеров MATS были отправлены в Германию для выполнения административных функций в Оперативной группе по воздушным перевозкам. Генерал-лейтенант Уильям Х. Таннербыл назначен командующим воздушными перевозками, подчиняясь командующему ВВС США в Европе. Сама воздушная перевозка была операцией USAFE, и все самолеты, предназначенные для нее, были отнесены к одной из пяти групп авианосцев, которые были отправлены в Европу для обслуживания воздушной перевозки. MATS играла вспомогательную роль, в том числе переправляла C-54 на базы и ремонтные базы и обратно в США, а учебная школа MATS C-54 готовила пилотов для временного несения службы. Транспортные средства MATS доставляли важнейшие детали самолетов на авиационные базы в Европе. Эта операция продлилась около 15 месяцев, пока Советы не сняли блокаду. MATS обеспечит многочисленные гуманитарные воздушные перевозки глобальных масштабов. ВМС США были неотъемлемой частью MATS, предоставляя пять транспортных эскадрилий для совместной службы.но они действовали под эгидой USAFE, пока были частью эрлифта.

Корейская война (1950–1953) [ править ]

Следующим серьезным испытанием для организации стали операции по снабжению войск ООН под командованием генерала Дугласа Макартура в Южной Корее, которая была почти захвачена к моменту мобилизации сил ООН. Роль MATS была чисто логистической и выполнялась от Соединенных Штатов до Японии. Транспортные силы театра военных действий, приписанные к командованию боевых грузов Дальневосточных ВВС, которое стало 315-й авиационной дивизией , управляли маршрутами снабжения в Японию и обеспечивали перевозки войск для сил ООН.

Кризис Суэца, Ливана и Тайваньского пролива (1956–1958 гг.) [ Править ]

Во время Суэцкого кризиса 1956 года компания MATS MATS перебросила по воздуху 1300 колумбийских и индийских военнослужащих из Боготы и Агры в плацдарм Организации Объединенных Наций в Неаполе , Италия, в дополнение к силам полиции ООН в районе Суэца. В 1958 году MATS перебросил по воздуху 5 500 тонн грузов и 5400 военнослужащих на Ближний Восток в поддержку правительства Ливана, а также поддержал переброску в этот район составных ударных сил TAC. Также в 1958 году MATS совершил 144 полета по воздуху на Дальний Восток, когда возник кризис в проливе Формоза , поддерживая переброску Сводных ударных сил и перебросив на Тайвань эскадрилью истребителей F-104 .

Операция Deep Freeze (1957–1963) [ править ]

В декабре 1962 года MATS Douglas C-124 Globemasters закончил шесть лет сезонных полетов в составе команды ВВС и ВМФ, пополняющей запасы научных станций в Антарктике . За это время самолет, которым управляет 63-е авианосное крыло, дислоцированное на базе ВВС Дональдсон , Южная Каролина, сбросил по воздуху около 4000 тонн грузов с главной антарктической базы в проливе Мак-Мердо на удаленные станции вблизи и на Южном полюсе. Начиная с 1963 года, Lockheed C-130E Hercules, новее, быстрее и с большей дальностью, взял часть миссии MATS. Эксплуатация самолетов C-124 в условиях антарктического холода укрепила концепцию гибкости воздушных перевозок, поскольку они выполняли за несколько недель (каждый год) работу, на которую наземная транспортировка потребовала бы несколько месяцев. Во время Deep Freeze III самолет C-124 сбросил семитонный трактор на изолированное место, а во время Deep Freeze 62 (октябрь – декабрь 1961 г.) три самолета C-124 совершили самый длинный полет в истории Антарктики - 3100 миль. туда и обратно к поставкам. Также во время Deep Freeze 62 генерал-лейтенант Джо У. Келли стал первым командиром MATS, посетившим операцию. Заместитель командующего MATS генерал-майор Рэймонд Дж. Ривз посетил Deep Freeze 63.

Конго Эрлифт (1960–1963) [ править ]

MATS C-124 Globemasters и C-118 Liftmasters (и в ноябре 1962 года, чисто реактивные C-135 Stratolifters ) к концу ноября выполнили более 2000 вылетов в самой длинной в истории воздушной перевозке, достигшей 5000 миль из Европы вокруг западного побережья Африки в Леопольдвиль в Конго . MATS поступил в воздушные перевозки Организации Объединенных Наций под руководством 322-й воздушной дивизии ВВС США в Европе (USAFE) 16 июля 1960 года, и на пике было задействовано 60 самолетов. К концу 1962 года около 49 000 военнослужащих и 11 000 тонн грузов были переброшены по воздуху в такие отдаленные районы, как Нью-Дели , Индия.

Берлинский кризис (1961) [ править ]

В результате строительства Берлинской стены и прекращения беспрепятственного проезда в зону оккупации Берлина и обратно более 100 самолетов MATS = самолетов EASTAF и WESTAF участвовали в развертывании американских войск из США в Западную Германию и Францию. .

Когда в октябре 1961 года резервные силы были призваны на действительную службу, воздушные силы и технические подразделения MATS оказали поддержку их перемещению в Европу. Операция «Ступенька лестницы» - так называлась переброска истребительных подразделений воздушной национальной гвардии за границу на базы НАТО во Франции, а операция «Высокий верх» - перебазирование в июне – августе 1962 года. Самолеты MATS всех типов, включая C-97, которые сами были призваны на действительную военную службу. Эти самолеты вернули более 9600 сотрудников АНГ и 1400 тонн оборудования.

Кроме того, 101-я воздушно-десантная дивизия была переброшена по воздуху из Форт Кэмпбелл, штат Кентукки, в места в Турции. По воздуху было перевезено около 2000 человек личного состава и 900 тонн оборудования (учение Checkmate II). Во время учений около 300 летчиков и офицеров MATS жили в палатках около трех недель, занимаясь техническим обслуживанием и связью. Генерал-лейтенант Джо В. Келли, командир MATS, встретил первый прибывший самолет. Несмотря на "ужасную" погоду, аварий и происшествий не произошло.

В течение 1962 года в Европе царила напряженность, и в январе начались учения Long Thrust II, в ходе которых новые четырехмоторные реактивные самолеты MATS, Boeing C-135 Stratolifter , впервые появились на крупном воздушном транспорте, когда 12 из них перебросили по воздуху почти 500 армий. войска по северному полярному маршруту из Форт-Льюиса , Вашингтон, в центральную часть Западной Германии . Они совершили беспосадочный перелет чуть более чем за 10 часов по сравнению с самолетом с поршневым двигателем, который в среднем работал от 30 до 35 часов по обычным маршрутам. Всего более 200 самолетов МАТС перебросили 5300 бойцов трех боевых групп 4-й пехотной дивизии армии.на этапе развертывания. Самолеты вернули одну боевую группу. В Западной Германии войска участвовали в наземных маневрах с силами НАТО.

Кубинский ракетный кризис (1962) [ править ]

В разгар одного из самых тяжелых графиков воздушных перевозок, которые когда-либо существовали (более 17 воздушных перевозок выполняются или разрабатываются в течение октября и ноября), MATS был призван для поддержки наращивания сил в юго-восточной части Соединенных Штатов. 16 октября MATS начал работать в режиме военного времени. Между 16 октября и до конца месяца, КОВРИКИ переброшены тысячи солдат и тысячи тонн в сотни вылетов из баз по всей стране , в штате Флорида и Гуантанамо , Куба . Это была первая крупная воздушная доставка морской пехоты США и их боевого снаряжения компанией MATS. Кроме того, во время этого набора MATS потеряла свой первый стратолифтер C-135.реактивный самолет, когда он занимался доставкой боеприпасов в залив Гуантанамо. Все три технические службы активизировали работу по обеспечению метеорологической, спасательной и документальной поддержки строительства.

Во время операции по переброске по воздуху MATS была призвана отреагировать на призыв к оружию в Индию в начале ноября, чтобы остановить вторжение коммунистов Китая . Эрлифта требуется перемещение 980 тонн стрелкового оружия более чем 6000 миль от Rhein-Main AB , Западной Германии , в аэропорту Дум-Дум , Калькутте . Эта воздушная перевозка "без предупреждения" была осуществлена ​​за восемь дней реактивными самолетами MATS C-135 Stratolifter .

Операция «Большой подъемник» (1963) [ править ]

В первый раз, когда полная дивизия армии США и элементы тактических ударных сил авиации были переброшены через океан одним большим воздушным транспортом, 15 358 солдат и офицеров 2- й бронетанковой дивизии , их вспомогательные войска и 504 тонны боевой техники были доставлены 204 самолетами MATS с восьми баз на юге и юго-западе США во Францию ​​и Германию. Их сопровождали 116 тактических истребителей и разведывательных самолетов Смешанных ударных сил (CASF), совершивших перелеты через Атлантику. Вся операция была завершена за 2,5 дня, в ней было задействовано 234 вылета. В C-135 Stratolifter самолеты совершали поездку +5600 миль в 10½ часов без перерыва, неся 75 военнослужащих каждая. ПотребовалосьC-124 Globemasters в три раза длиннее, с остановками для дозаправки на Бермудских островах и Азорских островах для перевозки 80 военнослужащих и грузов. После наземных маневров НАТО в Европе 21 ноября 1963 г. войска были переброшены в Соединенные Штаты.

Вьетнамская война [ править ]

Начиная с 1948 года, MATS осуществляла воздушные перевозки во Французский Индокитай , обеспечивая доставку по воздуху военной техники и материалов французскому правительству и колониальным вьетнамским силам, сражавшимся с Вьетмином . В 1954 году по просьбе французов раненые легионеры из Дьенбьенфу были доставлены из аэропорта Таншоннят в Алжир или Францию. Первоначально вылетевшие из Сайгона в район Тачикава возле Токио на самолетах С-124 , более 14 000 раненых получили стабилизационную медицинскую помощь. Из Японии раненые были доставлены по воздуху через Тихий океан в западные районы США на MATS C-97.. На каждой из последующих остановок на авиабазе Хикам , Гавайи; На авиабазе Трэвис , Калифорния, и на авиабазе Уэстовер , Массачусетс, были остановки примерно на день. Эту часть путешествия выполнила Тихоокеанская дивизия MATS. Из Вестовера атлантическая дивизия взяла на себя ответственность и доставила раненых по воздуху на авиабазу Орли во Франции и в аэропорт Оран в Алжире . От начала до конца миссия заняла около месяца.

На протяжении 1950-х и начала 1960-х годов военная помощь доставлялась правительству Южного Вьетнама самолетами MATS в Таншоннят. Кроме того, в аэропорт Дон Муанг в Бангкоке совершались военные рейсы, которые были предназначены для тайских военных для защиты своей границы вдоль реки Меконг или тайно для правительства Лаоса, которое сражалось с коммунистическими повстанцами в Лаосе .

По мере того, как Соединенные Штаты наращивали свои силы в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов, количество полетов MATS в этот район увеличивалось. MATS C-124 и C-133 Cargomasters были обычным явлением. После инцидента в Тонкинском заливе 1964 года и принятия решения об эскалации участия Соединенных Штатов во Вьетнамской войне, MATS сыграла решающую роль в воздушной транспортировке персонала и оборудования в зону боевых действий. В течение 1964 и 1965 годов MATS доставили большое количество солдат армии США и морской пехоты в Южный Вьетнам. Крупные воздушные порты MATS были созданы в Дананге , заливе Камрань и Таншоннят в Южном Вьетнаме, а также в аэропорту Дон Муанг.в Таиланде, чтобы поддержать там войска Соединенных Штатов. Первые крупномасштабные полеты реактивного транспортного самолета MATS C-141A Starlifters совершили на авиабазу Таншоннят в 1965 году.

Во время Вьетнама MATS в шутку называли аббревиатурой от «Может быть, снова, завтра, когда-нибудь». ^[3]

Военно-воздушное командование [ править ]

1 января 1966 года, в результате того, что ВМС объявили о выводе своих компонентов, MATS был преобразован в Военное командование воздушными перевозками .

R5D Skymasters из седьмой транспортной эскадрильи «Альфа» (VR-7A) были сняты с вооружения в июле 1966 года, и подразделение было дезактивировано. VR-7, летающие C-121 / RV-7 Super Constellations, оставались прикрепленными к MAC до 31 января 1967 года, а авиатранспортное крыло ВМС (Тихоокеанское) было дезактивировано 23 марта 1967 года. VR-8 и VR-22 в NAS Moffett Field отозвал свои C-130 из MAC 20 апреля. Последняя военно-морская эскадрилья, VR-3, летающая на самолетах C-130 с авиабазы ​​Макгуайр, была деактивирована 30 июня, а официальная директива о действиях по программе Министерства обороны США, освобождающая ВМС от ответственности MAC, вступила в силу 1 июля 1967 года.

Большинство пассажирских транспортных миссий, за исключением специальной воздушной миссии, было поручено MAC коммерческим авиакомпаниям, таким как Pan American , TWA , United , Continental , Northwest и чартерным компаниям, таким как Flying Tiger , с использованием Гражданского резервного воздушного флота (CRAF). Это обеспечило пилотов коммерческих авиалиний и экипажам ценную подготовку, а в годы войны во Вьетнаме , видя Boeing 707 и Douglas DC-8 коммерческих авиалайнеров на MAC - воздушных портов в Юго - Восточной Азии было обычным явлением.

1 декабря 1974 года MAC расширил свою миссию, приобретя миссию по перевозке войск на театре военных действий и тактическую воздушную перевозку (например, C-130 Hercules , C-123 Provider , C-7 Caribou ), ранее выполнявшуюся боевыми командами (TAC, PACAF, USAFE). . В 1987 году MAC был назначен компонентом ВВС Транспортного командования США (USTRANSCOM), объединенного командования совместной службы.

В июне 1992 года MAC был реорганизован и переименован в Командование воздушной мобильности (AMC) с расширенной миссией по дозаправке в воздухе (например, KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender ), полученным от дезактивированного стратегического авиационного командования . Затем AMC сменила MAC в качестве компонента USAF в USTRANSCOM.

Происхождение [ править ]

• Создана и функционирует как военно-воздушная транспортная служба 1 июня 1948 года.

Миссия и оперативный контроль Воздушно-транспортного командования , созданного 29 мая 1941 года, объединены в организацию в тот же день.

Командование воздушного транспорта прекращено и прекращено в тот же день.

Миссия и оперативный контроль Морской авиатранспортной службы , созданной 12 декабря 1941 года, в тот же день объединены в организацию.

Служба морского воздушного транспорта упразднена 1 июля 1948 г.

1 января 1966 года переименовано в военное командование воздушными перевозками .

Компоненты ВМС приписаны: ВМС США.

Компоненты [ править ]

Штаб [ править ]

• Штаб-квартира, MATS

База Эндрюса , Мэриленд, 1 июня 1948 г.

База ВВС Скотта , Иллинойс, 15 января 1958 - 1 января 1966

• Континентальная дивизия , 1 июня 1948 г.

Штаб-квартира: Келли AFB , Техас

Переименован: Western Transport Air Force , (WESTAF) 1 июля 1958 - 1 января 1966.

Штаб-квартира переехала в базу данных Travis AFB , Калифорния.

• Атлантический дивизион , 1 июня 1948 г.

Штаб-квартира: Westover AFB , Массачусетс.

Переименован в Восточные транспортные ВВС , (EASTAF) 1 июля 1958 - 1 января 1966.

Штаб-квартира переехала в: McGuire AFB , Нью-Джерси.

• Тихоокеанский дивизион, 1 июня 1948 г. - 30 июня 1958 г.

Штаб-квартира: Hickam AFB , территория Гавайев

Деактивировано, подразделения переведены в WESTAF

Услуги [ править ]

• Воздушно-спасательная служба (ARS)

Переименовано: Aerospace Rescue Recovery Service (ARRS).

• Служба воздушной погоды (AWS)
• Специальная воздушная миссия (SAM)
• Служба аэрофотосъемки и картографии (APCS)
• Крыло авиамедицинского транспорта (AMTW)
• Служба авиационного снабжения и связи (ARCS)

Воздушные транспортные единицы [ править ]

• 1100-е крыло специальных воздушных миссий , авиабаза Боллинг , округ Колумбия, 1 июня 1948 г.

Переопределено: 1254-е авиатранспортное крыло , авиабаза Эндрюс , штат Мэриленд, 10 июля 1961 - 8 января 1966.

Персонал и оборудование переведены в: 89-й военный авиаполк , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1405-е авиационное транспортное крыло, авиабаза Скотт , Иллинойс, 26 августа 1948 г.

Переназначено: 375-е авиакрыло, 31 декабря 1965 г.

Передан военному командованию воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1501-е авиатранспортное крыло , авиабаза Фэрфилд-Суисан (позже Трэвис) , Калифорния, 1 июня 1948 - 8 января 1966

Персонал и оборудование переведены в: 60-е военное авиакрыло , командование военно-воздушных перевозок, 8 января 1966 г.

• 1500-е авиатранспортное крыло , авиабаза Хикэм , Гавайи, 1 июня 1948 г.

Переназначен : 1502d авиатранспортное крыло , 1 июля 1955 - 8 января 1966

Персонал и оборудование переведены в: 61-й военный авиакрыл , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1503d Air Transport Group , Тачикава , Япония, 1 июня 1948 г.

Переименован: 1503d Air Transport Group , 22 июня 1964 - 8 января 1966.

• 1600th Air Transport Group , Westover AFB , Массачусетс, 1 июня 1948 - 1 апреля 1955
• 1602d Air Transport Wing , Wiesbaden AB , Германия (позже Западная Германия), 1 июня 1948 - 1 июля 1952

Передан на авиабазу Киндли , Бермудские острова, командование базы на Бермудских островах

• 1603d Air Transport Wing , Wheelus AB , Ливия, 1 июня 1948 - 1 января 1953

Переназначен в ВВС США в Европе.

• 1605-е авиатранспортное крыло, Lajes AB , Азорские острова, 1 июня 1948 - 8 января 1966
• 1607-я ​​авиатранспортная группа , Дуврская авиабаза , Делавэр, 1 января 1954 г.

Переназначен : 1607-е авиатранспортное крыло , 1 февраля 1954 - 8 января 1966.

Персонал и оборудование переведены в: 436-й военный авиаполк , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1608-я авиатранспортная группа , авиабаза Чарльстон , Южная Каролина, 15 января 1954 г.

Переназначено : 1608-е авиатранспортное крыло , 1 марта 1955 г. - 8 января 1966 г.

Персонал и оборудование переведены в: 437-й военный авиаполк , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1611-е авиатранспортное крыло , авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси, 1 мая 1954 - 8 января 1966

Персонал и оборудование переведены в: 438-й военный авиакрыл , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1700-я авиатранспортная группа , авиабаза Келли , Техас, 1 июня 1948 г. - 1 мая 1957 г.
• 1701-е авиатранспортное крыло , авиабаза Грейт-Фолс , Монтана, 1 июня 1948 - 1 мая 1953

Переназначен на авиабазу Брукли , Алабама, 1 мая 1953 г. - 18 июня 1957 г.

• 1703d Группа воздушного транспорта , авиабаза Брукли , Алабама, 1 октября 1948 г. - 18 июня 1957 г.
• 1705-я авиатранспортная группа , авиабаза Маккорд , Вашингтон, 1 августа 1950 г.

Переназначен в: Северо-Тихоокеанское авиатранспортное крыло (временно), 1 октября 1951 - 1 января 1952.

Переведен в: 1705 - м авиагруппы транспорта , с 1 января 1952 года - 18 июня 1960

Персонал и оборудование переведены в 62-е авианосное крыло , 18 июня 1960 г.

Переназначен: 62-е авиатранспортное крыло, 1 января 1965 г.

Переназначен: 62-й военный авиаполк, командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 1707-е крыло воздушного транспорта , авиабаза Палм-Бич , Флорида, 1 сентября 1951 г.

Переназначен на авиабазу Тинкер , Оклахома, 1 июля 1959 - 8 января 1966.

Персонал и оборудование переведены в: 443-й военный авиаполк , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

Примечание: 4-значные подразделения Военно-воздушной транспортной службы на всех уровнях считались ВВС США временными подразделениями Главного командования (MAJCOM), поскольку MATS являлся объединенным командованием Министерства обороны. Согласно системе происхождения USAF они не имели постоянного происхождения или истории и прекращались после инактивации.

Подразделения авианосца [ править ]

1 июля 1957 года реорганизация авианосных сил ВВС США включала передачу тяжеловесных самолетов C-124 Globemaster II Tactical Air Command 18-го военно-воздушных сил в состав MATS. Тем не менее, подразделения сохранили свое обозначение авианосца и продолжали поддерживать TAC при развертывании войск по всему миру.

• 62-я группа авианосцев , авиабаза Ларсон , Вашингтон, 1 июля 1957 - 18 июня 1960
• 62-е авианосное крыло , авиабаза Маккорд , Вашингтон, 18 июня 1960 г.

Переназначен: 62-е авиатранспортное крыло, тяжелое, 1 января 1965 г.

Переназначен : 62-й военный авиаполк , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

• 61-я группа авианосцев , авиабаза Дональдсон , Южная Каролина, 1 июля 1957 - 8 октября 1959
• 63d войсковая авианосная группа , авиабаза Дональдсон , Южная Каролина, 1 июля 1957 - 18 января 1963
• 63-е авианосное крыло , авиабаза Хантер , Джорджия, 18 января 1963 - 8 января 1966

Переназначен: 63-й военный авиакрыл , командование военно-воздушным транспортом, 8 января 1966 г.

Станционные сооружения [ править ]

После своего создания Служба военного воздушного транспорта унаследовала большую часть всемирной сети станций и транспортных маршрутов Воздушного транспорта. К моменту закрытия MATS закрыла свои объекты на многих из этих станций; тем не менее, некоторые из них до сих пор используются Командованием воздушной мобильности в поддержку интересов Соединенных Штатов по всему миру.

• Соединенные Штаты

База данных Биггс , Техас

Griffiss AFB , Нью-Йорк

База данных Хилл , штат Юта

База данных Лэнгли , Вирджиния

Март AFB , Калифорния

База ВВС Макклеллан , Калифорния

Митчел AFB , Нью-Йорк

Авиабаза Мурок (Эдвардс) , Калифорния

NAS Аламеда , Калифорния

NAS Corpus Christi , Техас

NAS Норфолк , Вирджиния

NAS Окленд , Калифорния

NAS Джексонвилл , Флорида

NAS Patuxent River , Мэриленд

NAS Сан-Диего , Калифорния

Национальный аэропорт , Вашингтон, округ Колумбия

NOTS Китайское озеро , Калифорния

База данных Олмстед , Пенсильвания

База Робинс , Грузия

NAS Saufley Field , Флорида

База данных Тинкер , Оклахома

База данных Райт-Паттерсон , Огайо

Назначен главный самолет [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 22 марта 1955 года Liftmaster Douglas R6D-1 ВМС США , BuNo 131612, выполнявший рейс MATS из Токио , Япония , на базу ВВС Трэвис , Калифорния , через базу ВВС Хикэм , Территория Гавайев , влетел в горный пик в Гавайи, погибли все 66 человек - 55 военных пассажиров, двое гражданских пассажиров и экипаж ВМС из девяти человек - на борту. Это остается одновременно самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Гавайев и худшей авиационной катастрофой тяжелее воздуха в истории военно- морской авиации США . ^{[4] [5] [6] [7]}
• 10 октября 1956 года лифтмастер Douglas R6D-1 ВМС США, BuNo 131588, выполнявший рейс MATS из RAF Lakenheath , Англия , в Lajes Field на Азорских островах, исчез над Атлантическим океаном , в результате чего погибли все 59 человек - 50 пассажиров ВВС США. триста пятого Бомбардировка крыла и экипаж ВМС девяти - на борту. В ходе поиска были обнаружены обломки самолета, плавающего в Атлантике, но ни выживших, ни тел так и не нашли. ^{[8] [9] [10]}

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Стэнли М. Уланов, MATS: История службы военного воздушного транспорта , 1964, The Moffa Press, Inc.
• Управление истории ВВС, ВВС США во Второй мировой войне , под редакцией Крейвена и Кейт
• Джеймс Ли, Операция «Мост жизни - история и развитие военно-морской авиатранспортной службы» , 1947 год, издательство Ziff-Davis Publishing Company
• Николас М. Уильямс, Самолеты военно-воздушной транспортной службы, 1948–1966, 1999, Мидленд.

Внешние ссылки [ править ]

• ВМС США - Военно-морской исторический центр
• NATS в MATS
• NATS на vpnavy.org