Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Созвездие C-121 / R7O / R7V
MATS C-121G Super Constellation летит недалеко от моста Золотые Ворота.
Военно - воздушный транспорт Услуга C-121g Супер Созвездие летать рядом с Golden Gate Bridge.
РольВоенный транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет14 марта 1947 г.
Вступление12 ноября 1948 г.
Положение делУволен с военной службы, двое находятся в ведении гражданских охранных организаций
Основной пользовательВВС
США ВМС США
ПроизведеноС 1947 по 1958 год
Количество построенных332
Разработано изL-749 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие
ВариантыR7V-2 / YC-121F Созвездие
EC-121 Предупреждающая звезда

Lockheed C-121 Созвездие представляет собой военно - транспортный вариант Lockheed Constellation . В общей сложности для ВВС США и ВМС США было построено 332 самолета различного назначения. Также были построены многочисленные варианты бортового раннего предупреждения . Позднее C-121 использовался небольшими гражданскими операторами до 1993 года.

Дизайн и разработка [ править ]

VC-121A 48-0614 Columbine , личный транспорт генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра, выставленный в Музее авиации и космонавтики Пима
Самолет C-121C, ранее называвшийся USAF 54-0153, эксплуатируемый Super Constellation Flyers Association в Швейцарии.

Первая попытка Lockheed создать военную версию авиалайнера Constellation не увенчалась успехом. Во многом это было связано с проблемами, с которыми столкнулись двигатели Wright R-3350, которые приводили в движение самолет. После войны несколько построенных военных самолетов Constellation (обозначенных C-69 ) были модернизированы Lockheed для использования в послевоенной авиационной отрасли как L-049 .

В 1947 году Lockheed представила более экономичный Constellation. У L-749, как его называли, был дополнительный запас топлива и более экономичная версия R-3350. Однако в том же году Lockheed потеряла 1200 рабочих. К 1948 году производство L-749 было практически остановлено. Именно тогда ВВС США (USAF) подписали контракт с Lockheed на десять самолетов L-749A, обозначенных как C-121A. ВМС США (USN) также разместил заказ на два АВАКС версий L-749A инструмента предназначен ПО-1W (позже WV-1). Первые сошедшие с конвейера варианты L-749A предназначались для армии США.

Варианты C-121A отличались от L-749 только усиленным полом для обработки грузов и большой кормовой загрузочной дверью. Хотя изначально они предназначались для грузовых перевозок, они обычно оснащались салоном для перевозки пассажиров на 44 места. Самолет также состоял из пяти человек экипажа с четырьмя членами экипажа в резерве. Все C-121A были переданы Атлантическому подразделению Военно-воздушной транспортной службы (MATS). Позже самолет будет обслуживать Берлинский авиалайнер . Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартуроба использовали C-121A в качестве личного VIP-транспорта. В 1950 году шесть из C-121A Constellation были модифицированы в VIP-транспортные средства и переименованы в VC-121A. Последние C-121A были сняты с вооружения в 1968 году.

В августе 1950 года USN заказал одиннадцать пассажирских / грузовых конвертируемых версий удлиненного L-1049B Super Constellation от Lockheed (который он уже заказал как платформу WV-2 AWACS). Эти самолеты, первоначально обозначенные как R7O, были поставлены раньше, чем WV-2, так как R7O был более простым в производстве. R7O (ныне R7V-1) впервые поднялся в воздух в 1952 году. R7V-1 можно было быстро переоборудовать из пассажирского транспорта для 97-107 человек или грузового транспорта за два часа. Военно-морской флот сократил количество доступных мест, чтобы вместить спасательные плоты на зарубежных рейсах. 73 носилки также могут быть использованы для полетов по медицинской эвакуации. R7V-1 несли службу над Атлантическим и Тихим океаном в составе эскадрилий VR-1 (старейшая транспортная эскадрилья ВМФ), VR-7 и VR-8.Два модифицированных самолета R7V-1 использовались для снабжения Антарктики, одновременно проводя испытания и наблюдения. Один разбился при посадке в 1970 году и остается на месте по сей день; другой был списан в 1971 году. В 1962 году 32 из 50 самолетов R7V-1, находившихся на вооружении ВМС, были переданы ВВС, получив новое обозначение C-121G. Остальные 18 военно-морских сил были переименованы в C-121J. Один C-121J позже использовалсяBlue Angels, пока в 1971 году не был заменен на Lockheed C-130 Hercules .

Бывший самолет ВВС США 54-0154, C-121C, эксплуатируемый Обществом реставрации исторических самолетов, оснащенный нестандартными топливными баками на законцовках крыла, запускает один из своих двигателей.

В 1951 году ВВС США заказали 33 L-1049F Super Constellations, получивших обозначение C-121C. В отличие от своего военно-морского аналога, C-121C имел квадратные окна кабины вместо круглых. В остальном C-121C напоминал самолет USN R7V-1. C-121C также отличался усиленной конструкцией для работы с турбовинтовыми двигателями в случае необходимости. Другие особенности C-121C включали вспомогательную силовую установку , турбо-составные R-3350 и способность перевозить 75 пассажиров, 72 полностью экипированных военнослужащих или 47 носилок. Сиденья могли храниться под полом самолета при необходимости использования груза. Первый полет C-121C состоялся в 1955 году. Поставки начались в августе 1955 года, самолет был передан атлантическому подразделению MATS. Позднее самолет находился на вооружении ВВС Национальной гвардии. (ANG) и были сняты с вооружения в 1973 году. Четыре были позже переоборудованы в VIP-самолеты VC-121C, шесть - в системы теле- и радиовещания EC-121S, два - в системы микроволновой воздушной радиосвязи (MARCOM) EC-121C, а один был преобразован в самолет наблюдения DC-121C.

Воспроизвести медиа
Видео полета C-121C ассоциации Super Constellation Flyers Association.

После службы в армии некоторые C-121 и R7V-1 использовались гражданскими операторами в качестве грузовых самолетов. Последними операторами были небольшие грузовые авиакомпании Доминиканской Республики, которые выполняли рейсы в Майами с излишками военных Constellations, купленных на базе ВВС Дэвис-Монтан . Полеты прекратились в 1993 году после того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) запретило этим операторам летать в США из соображений безопасности. Два бывших C-121C летают сегодня вместе с Австралийским обществом реставрации исторических самолетов и Швейцарской ассоциацией пилотов Super Constellation . [1] [2]

Варианты [ править ]

Основная статья: Варианты Lockheed Constellation

ВВС [ править ]

C-121A
Первоначальный вариант на базе гражданского L-749 Constellation. Девять построено.
VC-121A
Шесть транспортов C-121A переоборудованы для использования VIP. Первоначально обозначался как PC-121A .
VC-121B
Аналогичен VC-121A, но грузовая дверь заменена пассажирской дверью меньшего размера. Один построен.
C-121C
Первоначальный вариант на базе L-1049 Super Constellation. 33 построен.
VC-121C
VIP-конверсия четырех самолетов C-121C.
Личный VC-121E президента Дуайта Эйзенхауэра , получивший название « Колумбина III» .
VC-121E
Заказан ВМС США как R7V-1, но перед поставкой был модифицирован как президентский транспорт для ВВС США.
YC-121F
Два бывших ВМС США R7V-2 с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney T34 переданы ВВС США. Обозначен L-1249A компанией Lockheed. [3]
C-121G
Переобозначение 32 транспортных средств Р7В-1, переданных из состава ВВС США.
TC-121G
Три C-121G переоборудованы в тренажеры экипажа ДРЛО .
VC-121G
Один C-121G переоборудован в VIP-транспорт.

Флот [ править ]

Р7В-1
Первоначальная версия ВМФ на базе L-1049. 50 построено. Первоначально обозначался как R7O .
Р7В-1П
Один R7V-1, модифицированный для использования в Антарктике.
Р7В-2
Два транспортных самолета, аналогичные YC-121F. Также обозначается L-1249A. Два построено.
C-121J
18 оставшихся R7V-1 переименованы.
TC-121J
Электронный стенд. Один обращен.
NC-121J
Четыре самолета C-121J переоборудованы в самолет телевизионного вещания для использования во Вьетнаме. Проект Дженни (Голубые орлы) VXN-8
VC-121J
Четыре самолета C-121J переоборудованы для VIP-использования. Один работал с Голубыми ангелами .

[3] [4]

Технические характеристики (C-121A / L-749A) [ править ]

Данные Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner [5] Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 44 пассажира (пассажирская конфигурация)
  • Длина: 95 футов 2 дюйма (29,01 м)
  • Размах крыла: 123 футов (37 м)
  • Высота: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
  • Площадь крыла: 1650 кв.м (153 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412 [7]
  • Пустой вес: 61235 фунтов (27776 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 107000 фунтов (48534 кг)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 334 миль / ч (538 км / ч, 290 узлов)
  • Крейсерская скорость: 324 миль / ч (521 км / ч, 282 кН)
  • Практический потолок: 24 442 фута (7450 ​​м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид C-69 Созвездие
  • Lockheed Constellation
  • Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда
  • Локхид L-049 Созвездие
  • Локхид L-649 Созвездие
  • Локхид L-749 Созвездие
  • Локхид L-1049 Супер Созвездие
  • Lockheed L-1249 Super Constellation (R7V-2 / YC-121F)
  • Локхид L-1649 Starliner

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Boeing C-97 Stratofreighter
  • Boeing KC-97 Stratofreighter
  • Бристоль, Британия
  • Canadair CC-109 Cosmopolitan
  • Convair C-131 Самаритянин
  • Дуглас C-54 Skymaster
  • Дуглас DC-6 / C-118 Liftmaster
  • Дуглас DC-7
  • Ильюшин Ил-18

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список операторов Lockheed Constellation
  • Варианты Lockheed Constellation

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ L1049 Super Constellation - Выжившие в Lockheed Constellation ; Петерсен, Ральф М .; Проверено 04.08.11
  2. ^ Breffort, 2006, pp.146-159.
  3. ^ a b C-69 / C-121 - US Warplanes.net Архивировано 26 октября 2015 г. на Wayback Machine ; Проверено 06.11.11
  4. ^ Breffort, 2006, pp.166-169.
  5. ^ Breffort, 2006, с.175.
  6. ^ Breffort, 2006
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner . Париж: История и коллекции, 2006. Печать. ISBN 2-915239-62-2 . 
  • Винчестер, Джим. Lockheed Constellation (Классические авиалайнеры). Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Lockheed Constellation Survivors - веб-сайт, который объясняет информацию и местонахождение выживших Constellation всех вариантов, включая Super Constellation.