Локхид L-749 Созвездие
Lockheed L-749 Constellation — первый Lockheed Constellation , который регулярно пересекает Атлантический океан без остановок. Хотя L-749 внешне был похож на предшествующий ему L-649 , он имел больший запас топлива, усиленное шасси и, в конечном итоге, метеорологический радар .
В начале 1947 года Lockheed Aircraft Corporation представила L-749 , производную от своего L-649 Constellation с топливными баками, чтобы увеличить его максимальную дальность полета на 1000 статутных миль (1600 км). Из-за возросшего веса пришлось усилить шасси и шины. Также были введены реактивные стеки , увеличившие скорость на 15 миль в час (24 км / ч). Эти реактивные стеки увеличивали шум, требуя большей изоляции. Как и в случае с L-649, возможны десять различных компоновок внутренней кабины. Авиакомпании, первоначально привлеченные к L-649, изменили свои заказы на L-749. L-749 должен был стать стандартной версией обычного Constellation. [3] [4] [5]
L-749 впервые поднялся в воздух 14 марта 1947 г. [1] и в том же месяце получил сертификат. Первый L-749 был доставлен Air France 18 апреля 1947 года. Pan American World Airways получила свой первый L-749 в июне, и в том же месяце началось обслуживание L-749 на их рейсе «Вокруг света». L-749 также поступил на вооружение других авиакомпаний, в том числе Trans World Airlines (TWA), KLM , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana и Avianca .
В марте 1947 года в Lockheed было потеряно 1200 рабочих мест, в результате чего производство самолетов практически остановилось. Это произошло из-за прекращения военного производства во время Второй мировой войны , что привело к сокращению количества необходимых рабочих. Крупный заказ ВВС США на 10 самолетов L-749A, получивших обозначение C-121 Constellation , спас программу Constellation от отмены. Затем последовал ВМС США , заказавший два L-749A как PO-1W (позже WV-1). Первые L-749A, сошедшие с конвейера, предназначались для военных.
Lockheed начала производство улучшенного L-749A в 1949 году. У него был усиленный фюзеляж, дополнительно усиленное шасси и пол из пластика Plycor . Это увеличило вес более чем на 4000 фунтов (1800 кг) и увеличило взлетную массу . Также были представлены слегка переработанные капоты двигателей и новые гребные винты Curtiss Electric. Lockheed также предложила комплект для переоборудования L-749 в L-749A. Первым гражданским заказчиком L-749A стала South African Airways .но его крупнейшим покупателем была TWA, у которой было 26 L-749A; последний из них не был списан до 1967 года. Предлагался грузовой вариант L-749A на базе военного C-121A, но ни одна авиакомпания не проявила интереса, и он так и не ушел с чертежной доски. Предусматривалась турбовинтовая версия L-749B, но и она не сходила с чертежной доски, так как не было найдено надежного двигателя. Производство L-749A закончилось в 1951 году, уступив место его растянутому преемнику L-1049 Super Constellation .
