Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканские авиалинии
Логотип SAA (2019) .svg
ИАТАИКАОПозывной
SASAAГАЗЕЛЬ
Основан1 февраля 1934 г . ; 87 лет назад (1934-02-01)
КонцентраторыЙоханнесбург – OR Tambo
Фокусные городаКейптаун
Программы часто летающих пассажировПутешественник
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота12 (Все сохранено) [1]
Направления21 (Все приостановлено)
Материнская компанияДепартамент государственных предприятий
Штаб-квартираЙоханнесбург , Гаутенг , ЮАР
Ключевые людиЛес Матусон (специалист по спасению бизнеса) [2]
Сививе Донгвана (специалист по спасению бизнеса) [2]
ДоходСнижаться R -30,742 млрд рублей (2016/17 финансовый год )
Операционная прибыльСнижаться R -2,760 млрд (2016/17 финансовый год )
ВыгодаСнижаться R -5431000000 (2016/17 ФГ ) [3]
Всего активовСнижаться R 15916000000 (2016/17 финансовый год )
СотрудникиГруппа: 10071 (2016/17 финансовый год )
SAA: 5752 (2016/17 финансовый год )
Интернет сайтwww .flysaa .com

South African Airways - государственная авиакомпания- перевозчик Южной Африки. [4] Штаб-квартира авиакомпании находится в парке Airways в международном аэропорту О. Р. Тамбо в Йоханнесбурге. Авиакомпания имеет узловую сеть, соединяющую более 40 местных и международных направлений в Африке, Азии, Европе, Северной Америке, Южной Америке и Океании. [5] Авиакомпания присоединилась к Star Alliance в апреле 2006 года , став первым африканским перевозчиком, подписавшим контракт с одним из трех основных альянсов авиакомпаний. [6] (2006-04)Однако авиакомпания начала нести большие потери выручки, операционной прибыли и прибыли. Сейчас он находится в состоянии неопределенности, стоит ли ему возобновить услуги или полностью закрыть, в то время как также звучат призывы приватизировать компанию и сохранить ее работу, однако пандемия COVID-19 еще больше препятствует ее восстановлению.

История [ править ]

Боинг 737-8BG ZS-SJO компании Mango , дочерней компании South African Airways

Южноафриканская Airways была основана в 1934 году после приобретения Union Airways по Южной Африке правительства . Первоначально авиакомпания находилась под надзором и контролем Южноафриканской администрации железных дорог и портов . Санкции против апартеида, введенные африканскими странами, лишили авиакомпанию промежуточных аэропортов во время апартеида , вынудив ее обходить континент с помощью самолетов дальнего действия . В то время он был также известен под своим африкаансским названием Suid-Afrikaanse Lugdiens ( SAL , букв. «Южноафриканское воздушное сообщение»), которое с тех пор было отказано от авиакомпании. В 1997 году SAA сменила название, имидж и раскраску самолетов.и представила услуги онлайн-продажи билетов. В 2006 году SAA была отделена от своей материнской компании Transnet , чтобы работать как независимая авиакомпания. Он остается одним из крупнейших государственных предприятий Южной Африки . SAA владеет Mango , недорогой внутренней авиакомпанией, и наладила связи с Airlink и South African Express . Он является членом Star Alliance .

Формирование и ранние годы [ править ]

SAA начала операции с рядом приобретенных самолетов Union Airways , в том числе с Junkers F.13 , аналогичным изображенному на фотографии.
В мае 1946 года был представлен Douglas DC-4 Skymaster, на котором были показаны первые летные фильмы SAA . Этот самолет, регистрационный ZS-AUB, находится в Берлине (май 2000 г.).
SAA Lockheed Constellation прибывает в Хитроу в 1953 году.
SAA Boeing 707 находится рядом с BOAC Vickers VC10 в лондонском аэропорту Хитроу . (1977)

Южноафриканская Airways была сформирована 1 февраля 1934 года, после приобретения Union Airways по правительству Южной Африки . Среди приобретенных самолетов были сорок сотрудников, а также один de Havilland DH.60 Gypsy Moth , один de Havilland DH.80A Puss Moth , три Junkers F.13 и арендованные Junkers F13 и Junkers A50 . [7] После приобретения правительство изменило название авиакомпании на South African Airways . [8] Затем он перешел под контроль Южноафриканской администрации железных дорог и портов (ныне Transnet ). [9] [10]В том же году начались чартерные перевозки. [11] 1 февраля следующего года авиакомпания приобрела Suidwes Lugdiens / South West Airways (ныне Air Namibia ) [7], которая с 1932 года обеспечивала еженедельные авиапочты между Виндхуком и Кимберли . [10] За это время ЮАР заказала три самолета Junkers Ju 52 / 3m , которые были доставлены в октябре 1934 года и поступили в эксплуатацию через 10 дней. [7] Эти самолеты были сконфигурированы для перевозки 14 пассажиров вместе с четырьмя членами экипажа. Они предоставили услуги трижды в неделю по маршруту Дурбан - Йоханнесбург и еженедельно по маршруту Дурбан.- Восточный Лондон - Порт-Элизабет - Джордж / Моссел Бэй - Кейптаун . [7] 1 июля 1935 года SAA переместила свои операции в аэропорт Рэнд, поскольку становилось все более очевидным, что Йоханнесбург станет авиационным узлом страны, что совпало с запуском рейсов Рэнд – Дурбан – Ист-Лондон – Порт-Элизабет – Кейптаун. [7] С июля следующего года началось еженедельное служение Рэнд-Кимберли- Бофорт-Уэст- Кейптаун; в апреле 1936 года все услуги Рэнд – Кейптаун были переданы компании Imperial Airways . [7] Вскоре к флоту присоединился четвертый Ju 52 / 3m.

Были размещены заказы еще на десять самолетов Ju 52 / 3m, а также на восемнадцать Junkers Ju 86 и семь Airspeed Envoys (четыре для авиакомпании и три для ВВС ЮАР ). [7] Это увеличило количество Ju 52 до четырнадцати, хотя три старые модели были проданы, когда начались поставки новых Ju 52. [7] За это время авиакомпания пережила быстрое расширение, но также потерпела первую аварию; один из только что поставленных Ju 52 разбился после взлета из аэропорта Рэнд в июле 1937 года, при этом сообщалось о гибели одного человека. [7]С 1 февраля 1934 года до начала Второй мировой войны SAA перевезла 118 822 пассажира, 3278 тонн авиапочты и 248 тонн грузов, которые обслуживали 418 сотрудников. [7] 24 мая 1940 года все операции были приостановлены. [12]

После войны частота рейсов была увеличена, и было открыто больше маршрутов, что потребовало переоборудования трех южноафриканских посланников военно-воздушных сил в пассажирское расположение. [7] Эти самолеты оказались непригодными для пассажирских и грузовых перевозок и были возвращены в SAAF после прибытия Junkers Ju 86. [ требуется уточнение ] Основным самолетом SAA в 1930-х годах был Junkers Ju 52. Другие типы, использовавшиеся в 1930-х годах, включали восемнадцать Junkers Ju 86, которые служили с 1937 года.

Медленный рост продолжался в 1940-х годах, хотя авиакомпания была фактически закрыта на время Второй мировой войны . В 1944 году SAA начала эксплуатировать 28 Lockheed Lodestars для возобновления внутренних перевозок, а к 1948 году SAA уже эксплуатировала девятнадцать таких самолетов. Они были отозваны в 1955 году.

10 ноября 1945 года SAA достигла давней цели компании, проложив маршрут в Европу, когда Avro York приземлился в Борнмуте , Англия, после долгого перелета из аэропорта Палмиетфонтейн недалеко от Йоханнесбурга. С 1946 года они были заменены на Douglas DC-4 , который, в свою очередь, был заменен на Lockheed Constellation на международных маршрутах в 1950 году. Также следует отметить, что в послевоенную эпоху был DC-3 Dakota, восемь из которых служили в SAA, последний пример был отозван только в 1970 году. [13]

Рост: 1946–1952 [ править ]

10 ноября 1945 года авиакомпания представила свой первый межконтинентальный сервис, 3-дневный сервис Springbok Service , обслуживаемый Avro York , по маршруту Палмиетфонтейн-Найроби-Хартум-Каир-Кастель-Бенито-Хурн-Борнмут. [7] Первоначально выполнялось еженедельное обслуживание, но позже оно увеличилось до 6 раз в неделю из-за высокого спроса со стороны пассажиров. Douglas DC-4 Skymaster дебютировало с SAA в мае 1946 года между Йоханнесбургом и Кейптауном, которая совпала с введением Douglas DC-3 на Johannesburg- Дурбан маршрута. [7]

С 1946 года количество перевезенных пассажиров и грузов увеличилось, вместе с размером флота и персонала SAA. Когда прибыли Skymasters, Avro Yorks вернулись в BOAC . [7] Стюардессы были введены в эксплуатацию в сентябре 1946 года, сначала на внутренних рейсах, затем на Springbok Services . Два голубя де Хэвилленда были представлены в конце года; Эти самолеты использовались для внутренних служб в течение короткого времени и были проданы в течение нескольких лет. [7] 28-местный Vickers Viking некоторое время обслуживал авиакомпанию, прежде чем был продан British European Airways . [ необходима цитата ]

Аэропорт Палмиетфонтейн заменил аэропорт Рэнда в качестве узлового пункта SAA в 1948 году. В июне 1948 года SAA начала демонстрировать фильмы на борту своих самолетов Skymaster. [7] В августе 1950 года SAA получила четыре Lockheed Constellations , свои первые герметичные самолеты. Они выполняли регулярные рейсы в лондонский аэропорт Хитроу. Первоначально маршрут из Йоханнесбурга проходил через Найроби, Хартум и Рим. Более высокая скорость и большая дальность полета Constellation позволили уменьшить количество остановок и значительно сократить время полета до Лондона. [14]

Эпоха реактивных двигателей: 1953–1973 [ править ]

Эра реактивных самолетов прибыла в Южную Африку 3 мая 1952 года, когда самолет BOAC de Havilland Comet прибыл в Палмиетфонтейн после 24-часового перелета из Англии с пятью остановками для дозаправки в пути. Южная Африка зафрахтовала две кометы у британской авиакомпании; 4 октября 1953 г., когда комета G-ANAV вылетела из Лондона в Йоханнесбург. [7] В тот же день туристический класс был представлен на 58-местном автомобиле Lockheed Constellation на Springbok Service. Два зафрахтованных самолета имели названия и логотипы BOAC и SAA, но эксплуатировались экипажами из Южной Африки.

В 1956 году South African Airways представила Douglas DC-7B , способный выполнять полеты на большие расстояния и, вероятно, самый быстрый авиалайнер с поршневым двигателем в мире. SAA использовала характеристики самолета, представив его в Йоханнесбурге-Лондоне с одной остановкой в Хартуме . [7] Это было известно как « Экспресс Восточного побережья» , на выполнение которого у него ушло 21 час [7], тогда как первый полет кометы BOAC между двумя городами продолжался 24 часа. Позже он стал экспрессом Западного побережья, когда техническая остановка в Хартуме была перенесена в Кано , Нигерия, в результате чего полет сократился до 18 часов.[15] двухнедельные Wallaby службы, [16] проложенные Йоханнесбург -Mauritius- Кокосовые острова - Перт , Австралия, начались в ноябре 1957 года [7]

После множества аварий с участием Комет SAA и других авиакомпаний, 21 февраля 1958 года авиакомпания заказала три Boeing 707-320 Intercontinentals , первый из которых был доставлен 1 июля 1960 года. [17] Через три месяца после прибытия, 1 октября 1960 года, самолет Boeing 707 был развернут на флагманской авиакомпании Springbok Service , что позволило сократить время полета до 13 часов. [7] Другими изменениями, внесенными 707-м, были изменение ливреи на оранжевый хвост с синими и белыми отметинами [7], а также улучшенный комфорт, дальность и скорость. 707 заменил DC-7B на маршруте Уоллаби в 1967 году; Кокосовые острова упали, а Сиднейстал конечной точкой. Полеты в Нью-Йорк через Рио-де-Жанейро начались 23 февраля 1969 года на самолете 707. [7] Первые 707 самолетов SAA приземлились в Европе в октябре 1961 года с девятичасовым перелетом до Афин . [ необходима цитата ]

Самолеты прибыли в период, когда большинство африканских стран, за исключением соседей SA, отказывало южноафриканским авиакомпаниям в использовании их воздушного пространства , что требовало длительных объездных маршрутов. В 1967 году Skymasters, Constellations и DC-7B были сняты с эксплуатации, и в следующем году их заменил Trijet Boeing 727, чтобы дополнить Boeing 707. Выбор 727 был основан на географии пунктов назначения, в которые он будет летать; например, Йоханнесбург имеет высоту 1 694 метра (5 558 футов) и жаркий , а крылья 727 и другие технические возможности позволяют ему работать вне таких аэропортов.

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы (в миллионах)
ГодТрафик
1950197
1955 г.331
1960 г.489
1965 г.1,144
1969 г.2168
1971 г.3070
1975 г.5 942
1980 г.8 843
1985 г.8 683
2000 г.19 321
Источник: Статистический сборник ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.

13 марта 1968 года SAA заказала пять самолетов Boeing 747-200B . [18] Первый, Lebombo (зарегистрированный как ZS-SAN ), был доставлен 22 октября 1971 года после полета с тремя пересадками из Сиэтла . [18] [19] Он был введен в эксплуатацию в декабре и оказался очень популярным. В конечном итоге SAA эксплуатировала 23 совершенно новых «Джамбо-Джета», в том числе −200M (впервые поставлен в 1980 г.), −300 (1983 г.), −400 и дальнемагистральный Boeing 747SP . [18]747SP, в частности, был приобретен, чтобы преодолеть отказ многих стран разрешить SAA использовать их воздушное пространство, используя свои возможности большой дальности, а также для обслуживания маршрутов с меньшей плотностью движения, которые не подходили для 747-200. [20] Шесть были доставлены начиная с 19 марта 1976 года. [18] Чтобы продемонстрировать характеристики 747SP, один был доставлен из Сиэтла в Кейптаун без остановок, что являлось рекордом дальности полета авиалайнера, который держался до 1989 года. [7] Первый 747SP прибыл на юг. Африка, 19 марта 1976 г. [18] Когда 747 вступил в строй, его младшие братья и сестры, 707-е, были преобразованы в комбинированные (пассажирские / грузовые) конфигурации с высокой плотностью сидений. [7] Все виконты Виккерс из SAAбыли проданы к марту 1972 года после замены на Boeing 737 . [7]

Расширение: 1974–1983 [ править ]

SAA открыла маршрут в Азию с рейсами Boeing 707 в Гонконг через промежуточную остановку на Сейшельских островах в июне 1974 года. [7] В 1980 году SAA начала полеты в Тайбэй на Boeing 747SP; Ранее Маврикий заменил Сейшельские острова гонконгской службой. ЮАР стала одной из немногих стран в мире, признавших правительство Китайской Республики на Тайване .

Поскольку некоторые африканские страны отказали САА в использовании их воздушного пространства, САА обошла «выступ» Африки, обычно через Илья-ду-Сал - объездной путь протяженностью почти 3000 километров (1900 миль). [21] Другой объезд был через Тель-Авив , что вдвое увеличило расстояние и время полета. [22] Европейским авиакомпаниям было разрешено летать над Африкой в ​​Южную Африку, обычно через Найроби, а затем и без пересадок.

26 декабря 1980 года последний рейс Boeing 707 авиакомпании South African Airways выполнялся между Парижем и Йоханнесбургом. Его приземление положило конец 20-летней карьере 707. Квадроцикл был заменен первым в мире широкофюзеляжным двухрежимным самолетом Airbus A300 , который поступил в коммерческую эксплуатацию в 1976 году. [7] 727 были сняты с производства к 1983 году и заменены на более экономичный Боинг 737 . [7] Когда страны отозвали права на посадку для SAA, авиакомпания сдала в аренду свои самолеты и экипажи Канаде, Маврикию, Бразилии и Марокко.

Эффект апартеида: 1985–1990 [ править ]

Из-за международной оппозиции апартеиду в 1980-х офисы SAA подверглись нападению. В Хараре, Зимбабве, его офисы были сильно повреждены в результате неистовства протестующих. [23]

Всеобъемлющий закон США о борьбе с апартеидом 1986 года запретил все полеты южноафриканских перевозчиков, включая SAA. В 1987 году служба SAA в Перте и Сиднее в Австралии была прекращена в свете оппозиции австралийского правительства апартеиду. [24] Южноафриканское музейное общество авиалиний открыло свои двери для публики в международном аэропорту Яна Смэтса (который в 2006 году был переименован в международный аэропорт имени О. Р. Тамбо ). [25] Организация была создана сотрудниками South African Airways и сторонними организациями с миссией сохранения истории авиации Южной Африки, особенно самой SAA. [25] Базируется в авиационном клубе «Трансвааль», аэропорт Рэнд , Джермистон., он был основан после реставрации Junkers Ju 52 / 3ms. С тех пор многие самолеты пополнили коллекцию Южноафриканского общества музеев SAA Museum Society. [26]

Boeing 747SP подарены South African Airways Музейного общества хранится в аэропорту Rand (2010)
Боинг 747-400 "ZS-SAW", окрашенный в оранжево-сине-белую ливрею до 1997 года в эпоху апартеида, сразу после 1992 года, с африкаансским названием авиакомпании SAL (Suid-Afrikaanse Lugdiens).

С падением апартеида в 1990 году SAA начала обслуживать прежние и новые направления в Африке и Азии. [27] [28] 1 июня 1990 года южноафриканские компании подписали закон о дерегулировании внутренних авиаперевозок. Полеты в международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке возобновились в ноябре 1991 года [29], а 8 сентября самолеты SAA впервые смогли совершить полет над Египтом и Суданом. [30] Авиакомпания открыла рейсы в Милан 1 июня в течение года, а услуги в Афины были вновь введены. [30] Также был установлен интерлайн с Аэрофлотом .

Первый из восьми Boeing 747-400 SAA , названный Durban , прибыл в Южную Африку 19 января 1991 года. [18] Авиакомпания была необычной тем, что использовались два разных турбовентиляторных двигателя. Было заказано шесть экземпляров с двигателем Rolls-Royce RB211-524H ; два других, часть невыполненного заказа Philippine Airlines , имели General Electric CF6-80C2B5F . [18] Крылья , конструктивные изменения, а также экономичные двигатели позволили этому самолету летать без остановок.от ЮАР до восточного побережья США. Появление нового аэробуса компании Boeing , возможно , затмило путем приобретения SAA первого в мире коммерческого летать по проводам авиалайнера, на Airbus A320 , для оказания помощи и повышения качества услуг в стране , так и на региональных услугах. [7] Боинг-767 прибыли в августе 1993 года [7] и летали по маршрутам Африки, Южной Европы и Ближнего Востока. Они вышли на пенсию через десять лет.

В течение 1992 года SAA начала полеты в Майами по маршруту Кейптаун - международный аэропорт Майами и снова вошла в Австралию, вылетев прямо в Перт с обратным «шаттлом» в тот же день в Сидней. В этом году также были заключены соглашения о совместном использовании кодов с American Airlines [31] и Air Tanzania . Были прямые рейсы в Бангкок и Сингапур ; последний был прекращен к 1996 году. Также началась авиакомпания Alliance, партнерство между SAA, Uganda Airlines и Air Tanzania . Во время внутренних рейсов SAA приветствовала пассажиров на четырех языках: английском, зулусском , африкаанс и сото., а пассажиров международных рейсов также приветствовали на языке пункта назначения.

24 апреля 1994 года South African Express (SA Express), фидерная авиакомпания Южной Африки, начала свою работу [32] после трехлетнего процесса подготовки, начатого в 1991 году, когда региональной авиакомпании была предоставлена ​​операционная лицензия. Первоначально SAA принадлежало 20% акций SA Express (51% принадлежало Alliance Airline Holdings, 24,9% SA Enterprises и 4,1% Abyss Investments). [33] SA Express взял на себя некоторые из внутренних маршрутов Южной Африки с низкой плотностью движения.

Airbus A340-200 приземляется в лондонском аэропорту Хитроу . (2010)

В 1995 году Lufthansa заключила соглашение о совместном использовании кодов с SAA, и SAA поручила Diefenbach Elkins и Herdbuoys возглавить изменение имиджа компании. [34] Клубы часто летающих пассажиров SAA's Voyager и AAdvantage объединились.

По состоянию на апрель 1996 года в Южной Африке работало 11 100 человек, из которых 3100 были инженерами. [35] Компания владела и эксплуатировала 48 самолетов, [35] и обслуживала 34 пункта назначения из своих узловых аэропортов в Кейптауне, Дурбане и Йоханнесбурге.

Ребрендинг: 1997–2005 гг. [ Править ]

Боинг 747-300 Ндизани в аэропорту Перта , 2003 г.

В 1997 году SAA заменила эмблему Springbok и старые национальные цвета - оранжевый, белый и синий - на новую ливрею, основанную на новом национальном флаге, с изображением солнца. Название авиакомпании на его самолете было изменено с африкаанс имени Suid-Afrikaanse Lugdiens до Южной Африки . Как символ новой радужной нации, один из 747-300 SAA, названный Ndizani (регистрационный ZS-SAJ), был окрашен в яркие цвета. [36] Этот особый Боинг 747-300 перевозил южноафриканских спортсменов на летние Олимпийские игры 1996 года в Атланте . [37]Авиакомпания начала онлайн-продажу билетов и заключила альянс с SA Airlink и SA Express .

В 1998 году рейсы в аэропорт Копенгагена были остановлены. Был назначен новый президент и главный исполнительный директор авиакомпании Коулман Эндрюс. Прибытие американца ознаменовалось всеобъемлющим и спорным капитальным ремонтом авиакомпании, изменившим руководство SAA. Г-н Эндрюс был нанят Transnet, государственной материнской компанией , для решения проблемы сокращения количества пассажиров, которые, как показало маркетинговое исследование Transnet, были вызваны «несвоевременным вылетом, недружелюбным и минимально обученным персоналом, плохим питанием и невысокими тарифами SAA. На 12–25% выше конкурентов ». [38] Ему приписывают спасение World Airways от грани банкротства в начале того десятилетия. [31]За первые 18 месяцев его пребывания на посту генерального директора рыночная стоимость South African Airways увеличилась в пять раз. [39]

В июне 1999 года Transnet заключила соглашение о продаже со Swissair, в котором Transnet продала 20% своей доли в SAA компании Swissair за 1,4 миллиарда рандов, а также включила опцион на продажу и передачу еще 10% Swissair, тем самым увеличив свою долю до 30%. [40] В 2002 году правительство ЮАР выкупило акции. [41]

В 2000 году SAA заказала 21 самолет Boeing 737-800 на сумму 680 миллионов долларов США. [42] Пять экземпляров с двигателем CFM 56-7B27 были запрошены непосредственно у Boeing , остальные - у других сторон. [43] Боинг 737 должен был быть развернут на ближнемагистральных маршрутах, заменив Airbus A300 и A320. [44]

За заказом 737 последовал заказ Airbus в 2002 году. Под руководством генерального директора Андре Вилджоэна South African Airways обратилась к Airbus с просьбой провести капитальный ремонт своего парка стоимостью 3,5 миллиарда долларов США в марте 2002 года, воспользовавшись спадом в книгах заказов как Boeing, так и Airbus. [42] После терактов 11 сентября в США, в результате которых заказы на новые самолеты были либо отложены, либо полностью отменены, отрасль авиаперевозок все еще была нестабильна . SAA была на рынке покупателей, и кончина Swissair , у которой должны были быть поставлены A340-600, заставила Airbus заключить сделку с SAA. Это было частью более крупного заказа, в который входили 11 A319, 15 A320, девять A340-600 и шесть A340-300. [42] Три изСамолет А340-600 поступил от Международной лизинговой финансовой корпорации (ILFC). Новые Airbus A319 заменили стареющий парк Boeing 737-200 , но Boeing 737-800 продолжают эксплуатироваться, потому что SAA отменила заказ A320 до того, как были доставлены какие-либо самолеты. [42]

Позже в том же году South African Airways сделала успешную заявку на приобретение 49% акций Air Tanzania . Этот шаг подчеркнул желание SAA закрепиться в Восточной Африке. Предложение оценивалось в 20 миллионов долларов и было первым приобретением SAA иностранной авиакомпании. [45] [46] Слияние не удалось в 2006 году, когда новое руководство SAA сочло сделку бесплодной. [47]

«Новое» кресло бизнес-класса на выставке в 2006 г.

В 1999 году South African Airways и Delta Air Lines начали код-шеринговые операции на рейсах, выполняемых SAA, из Атланты в Южную Африку. В 2000 году самолеты South African Airways прибыли в международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд .

В 2001 году South African Airways получила награду за лучшую грузовую авиакомпанию в Африку от Air Cargo News (несмотря на то, что Южная Африка в основном является пассажирской авиакомпанией), а South African Airways подписала соглашение о совместном использовании кодов с Nigeria Airways для предоставления услуг из Соединенных Штатов в Лагос использует самолеты 747 South African Airways (это код-шеринговое соглашение больше не действует, и полеты SAA в / из США больше не останавливаются в Нигерии). Авиакомпания вошла в десятку лучших международных авиакомпаний по рейтингу Zagat Survey , открыла новый веб-сайт и назначила Андре Вилджоена главным исполнительным директором (генеральным директором).

В марте 2004 года South African Airways объявила о своем заявлении на вступление в Star Alliance . Альянс авиакомпании принял ее применение в июне, с SAA вступления в качестве полноправного члена в апреле 2006 года.

В июле 2004 года Андре Вилджоен ушел с поста генерального директора SAA. В августе 2004 года Хая Нгкула был назначен генеральным директором SAA. В том же месяце был назначен новый председатель, профессор Джейкс Гервель .

В 2005 году она стала первой несаудовской авиакомпанией, совершившей прямой рейс Хадж в Медину в Саудовской Аравии.

В июле 2005 года SAA открыла четырехкратные еженедельные рейсы Йоханнесбург - Аккра - Вашингтон, округ Колумбия, на самолете Боинг 747-400. В июле 2006 года количество рейсов было увеличено до ежедневных, а 747-400 был заменен на Airbus A340-600. Поскольку SAA не смогла получить права на перевозку пассажиров между Ганой и США, Дакар заменил Аккра в качестве промежуточной остановки. В 2010 году SAA списала последний из своих самолетов 747-400.

6 июня 2006 года код-шеринговое соглашение между South African Airways и Delta Air Lines было расторгнуто из-за членства авиакомпаний в конкурирующих альянсах ( Star Alliance и SkyTeam соответственно).

Реструктуризация и Star Alliance: 2006–2011 гг. [ Править ]

Boeing 747-400 (ZS-SAX) в лондонском аэропорту Хитроу в старой цветовой гамме. Этот тип самолетов был окончательно выведен из эксплуатации в 2010 году.

В планах правительства ЮАР предусматривалось разделение South African Airways и ее материнской компании Transnet. Крайний срок был перенесен с 2005 г. на 31 марта 2006 г. [48]

SAA присоединилась к Star Alliance 10 апреля 2006 года [49] [50], став первой африканской авиакомпанией, присоединившейся к Star Alliance. [51] Чтобы отметить это событие и в качестве условия въезда, один Airbus A340-600 (регистрационный ZS-SNC) и один Boeing 737-800 (регистрационный ZS-SJV) были перекрашены в ливрею Star Alliance. [52] Южноафриканские авиалинии выполнили 53 требования в процессе присоединения. [53]

В мае 2007 года SAA запустила 18-месячную программу комплексной реструктуризации [54], направленную на повышение прибыльности авиакомпании. По словам тогдашнего генерального директора Хая Нгкулы, это произошло в основном из-за «неконкурентоспособных затрат на владение и аренду самолетов, чрезмерной численности персонала и нестабильности цен на топливо». Программа включает: разделение предприятий на семь дочерних компаний [54], что позволит SAA сконцентрироваться на своей основной деятельности - пассажирских и грузовых перевозках; заземление парка самолетов Boeing 747-400 SAA; [54] рационализация международных маршрутов (Париж был полностью исключен); увольнение 30% менеджеров авиакомпании; [55] среди других сокращений. Ожидалось, что это сэкономит авиакомпании R2,7 миллиарда (378,2 миллиона долларов США). [54]К июню 2009 года было сэкономлено 2,5 миллиарда рандов. [56]

Два списанных 747-400 были повторно задействованы в 2008 году для полетов в Лагос , а к 2010 году также и в Луанду . [57]

20 июня 2008 года Ассоциация профессионалов тенниса (ATP) согласилась продлить спонсорство компании South African Airways еще на 3 с половиной года. Это расширение стало продолжением двухлетнего сотрудничества, которое «стало свидетелем успешного расцвета партнерства между SAA и ATP». [58] Сделка стоит 20 миллионов долларов и продлится до конца 2012 года. В тот же день было объявлено, что новый турнир ATP World Tour будет проведен в Южной Африке в 2009 году. В 2010 году компания стремилась взыскать 4 доллара. миллионов от тогдашнего генерального директора Хая Нгкулы за то, что якобы потратил деньги на своих друзей и заключил деловые сделки с организациями и частными лицами, в которых он был заинтересован. Среди них ATP и профессиональный гольфист. Анхель Кабрера . [59]

В феврале 2010 года авиакомпания назначила Сизу Мзимелу своим первым генеральным директором-женщиной. Она заменила Хайю Нгкулу, [60] которого обвинили в бесхозяйственности, и поэтому ушла. Мзимела ранее был генеральным директором авиакомпании-партнера SAA, South African Express (SA Express). 1 апреля 2010 года она заняла эту должность у Криса Смита [61], исполняющего обязанности генерального директора с тех пор, как Хайя Нгкула ушел в марте 2009 года. [62] [63]

В конце 2010 года SAA окончательно списала два Boeing 747-400, которые были временно вновь введены в эксплуатацию в конце 2008 года. [64] [65] Ожидается, что это позволит сэкономить 60 миллионов долларов в течение финансового года, закончившегося в марте 2009 года. SAA арендовала два бывших в употреблении Airbus A340-300 от Airbus Financial Services (AFS) для замены 747-х. [66] [67]

Финансовые трудности и банкротство: 2012 – настоящее время [ править ]

Airbus A350-900 авиакомпании South African Airways в текущей цветовой гамме прибывает в Нью-Йорк
Логотип South African Airways использовался до 2019 года.

24 февраля 2012 года новый Airbus A320-200 SAA , регистрационный ZS-SZZ, совершил свой первый коммерческий рейс между Йоханнесбургом и Дурбаном. По состоянию на декабрь 2016 года в парке самолетов было двенадцать А320. 16 августа 2012 года SAA завершила свой двадцатилетний маршрут Кейптаун-Лондон из-за сокращения количества пассажиров и увеличения аэропортовых сборов.

SAA начала полеты в Пекин, Китай, 31 января 2012 года. [68] Полеты в Буэнос-Айрес закончились в 2013 году, а в январе 2015 года SAA объявила о планах прекратить свои беспосадочные рейсы в Пекин и Мумбаи . Услуги в Китай были заменены партнером Star Alliance Air China рейсами в Пекин. [69] В июне 2015 года исполняющий обязанности генерального директора заявил, что Гонконг , Мюнхен , Франкфурт и Перт являются единственными прибыльными дальнемагистральными маршрутами; все остальные убыточны. [70]

В сентябре 2017 года SAA начала сокращать свой флот и планировала сократить количество рейсов на 23%. [71] Standard Chartered Bank был первым банком в июне 2017 года, потребовавшим свою ссуду. Правительство ЮАР выделило 2,2 миллиарда рандов на погашение долга. [72] Ситибанк стал вторым банком, отказавшимся в предоставлении кредита. Вместе с некоторыми другими, еще 7,7 миллиарда рандов стали подлежать выплате в конце сентября 2017 года. Казначейство Южной Африки запросило у Государственной инвестиционной корпорации, контролирующей государственные пенсионные фонды, 100 миллиардов рандов для помощи государственным предприятиям, включая SAA. [73]

5 декабря 2019 года правительство ЮАР объявило, что SAA вступит в процедуру защиты от банкротства, поскольку авиакомпания не получала прибыли с 2011 года и у нее закончились деньги. [74] В январе 2020 года South African Airways объявила, что приостанавливает работу нескольких маршрутов, например, в Мюнхен , чтобы уменьшить финансовую борьбу. [75] В феврале 2020 года авиакомпания представила свой первый из четырех недавно арендованных самолетов Airbus A350-900 в попытке модернизировать свой убыточный парк дальнемагистральных рейсов. [76]

5 декабря 2019 года SAA была подвергнута спасению бизнеса. Лес Матусон и Сививе Донгвана были назначены специалистами по спасению бизнеса SAA в декабре 2019 года. [77] План восстановления бизнеса ожидался к концу февраля 2020 года, продлен, затем отложен. Окончательный план еще не представлен. [78] [79]

В апреле 2020 года после запроса о дополнительном экстренном финансировании из -за пандемии COVID-19 правительство Южной Африки объявило, что немедленно прекратит финансирование авиакомпании. [80] Затем авиакомпания объявила о планах уволить весь оставшийся персонал к концу месяца, вызвав опасения, что компания была на грани ликвидации .

По состоянию на 1 мая 2020 года все сотрудники SAA находились в неоплачиваемом отпуске, включая тех, кто явился на работу, без оплаты 4708 сотрудников. [81] [82] Неаудированная финансовая отчетность, представленная в проекте отчета, показывает, что SAA понесла убытки в размере почти 16 миллиардов рублей за последние 3 года. [81] [82] В период с 2004 по 2020 год SAA получила государственную помощь в размере 50 млрд рандов. [83]

2 мая 2020 года правительство Южной Африки объявило, что South African Airways прекращает деятельность после 86 лет службы и что новый флагманский авиаперевозчик будет создан для Южной Африки из пепла бывшей авиакомпании. [84] Процесс ликвидации должен был начаться 8 мая, однако судебная тяжба между ликвидаторами и рабочими задержала разбирательство на неопределенный срок. [85] [86] В июле кредиторы проголосовали за принятие плана реструктуризации, позволяющего авиакомпании избежать ликвидации. Полноценная внутренняя сеть должна была быть восстановлена ​​к декабрю 2020 года. [87]

21 августа 2020 года Департамент государственных предприятий (DPE) назначил Rand Merchant Bank для помощи в переговорах с частными организациями, заинтересованными в покупке неплатежеспособного национального перевозчика страны, которому для возобновления работы требуется не менее 10 миллиардов рандов. [88] 30 сентября авиакомпания объявила, что приостанавливает все операции до тех пор, пока не будет согласовано критическое финансирование. [89]

В сентябре 2020 года SAA приостановила все полеты, поскольку специалисты-спасатели поставили авиакомпанию на «заботу и техническое обслуживание» до тех пор, пока не будет получено дополнительное финансирование. [90]

В октябре 2020 года правительство ЮАР заявило, что ищет партнеров в своих усилиях по спасению авиакомпании. 28 октября 2020 года правительство ЮАР предоставило SAA 10,5 млрд рандов для реализации стратегии оздоровления. [91] В течение 2020 года авиакомпания вернула 4 Airbus A319, все свои 10 A320, все 6 A330-200, 4 A330-300, 3 A340-300, 3 A340-600 и все 4 новых A350-900. их соответствующие арендодатели. [1] Оба Boeing 737 Freighter также покинули флот в начале 2020 года, положив конец долгой истории специализированных грузовых операций в авиакомпании.

По состоянию на февраль 2021 года правительство Южной Африки вело переговоры с тремя потенциальными инвесторами о возрождении авиакомпании и возобновлении работы с резко сокращенной рабочей силой. [92]

Корпоративные дела [ править ]

Головной офис [ править ]

Airways Park, головной офис South African Airways

Штаб-квартира South African Airways находится в Airways Park на территории международного аэропорта имени О. Р. Тамбо в Кемптон-парке , Экурхулени , Гаутенг . [93] [94] Здание было разработано Stauch Vorster Architects. [95] завершен в марте 1997 года для R 70 миллионов людей , 27 тысяч квадратных метров (290000 квадратных футов) нынешний руководитель-офисное здание ссылки на три старые здания. [96]

Южноафриканские авиалинии переместили свой головной офис из Дурбана в аэропорт Рэнд в Джермистоне 1 июля 1935 года. [97] До того, как головной офис переехал в его нынешнее местоположение, головной офис авиакомпании находился в Airways Towers в Йоханнесбурге. [98]

Бизнес-тенденции [ править ]

Приведенные ниже бизнес-тенденции относятся к группе South African Airways (включая SAA, Mango , SAA Technical и Air Chefs) и основаны в основном на опубликованных годовых отчетах; есть пробелы и некоторые несоответствия, в основном потому, что отчеты различаются от года к году в представленной информации, а также потому, что цифры часто пересчитываются в последующие годы. Похоже, что никаких данных не было обнародовано с тех пор, как SAA приняла решение о банкротстве в декабре 2019 года.

Доступные тенденции (за годы, заканчивающиеся 31 марта):

2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.
Оборот ( R млрд)19,420,622,226,322,222,623,927,130,330,130,430,7
Операционная прибыль (млн. Руб.)414−610−973334487807−1 300-991−2,307−5 163−538−2,760
Нераспределенная прибыль (млн. Рэндов)301779681−935-1 204−2 590−5 619-1,492-5 431
Количество работников11 52410 0488 2277 9898 03410 05711 04411 46211 49111 47610 70610 071
Доходная пассажиро-миля (млн. Рандов)24 48825 92026 13123 32822 41322 66123 21724 88025 60624 52324 23423 740
- SAA24 48825 38124 61921 93521 08121 18121 50922 90123 12421 81421 07920 678
- Манго-5391,5121,3931,3321,4801,7081 9792 4822 70931553062
Количество пассажиров (млн.)7.28,38.98,28.08.08.18,89,39.29.99,7
- SAA7.27,77,46.96,76,66.57.07.16,76.96,8
- Манго-1.51.31.31.41,8 2.2 2,53.02,9
Коэффициент загрузки пассажира (%)707576747170727475737575
Перевезено грузов ( тыс. Тонн )185202186138119129142133132131114111
Количество самолетов756661595545555364
Примечания и источники[99][100] [101][102][103][104][105][106][107][108][109][110][111]

Эмблемы [ править ]

Логотип South African Airways «Flying Springbok » был символом перевозчика с момента его образования в 1934–1997 годах. В 1997 году логотип был прекращен в пользу новой раскраски самолета , но слово «Springbok» остается позывным по радио авиакомпании.

  • 1934-1948 гг.

  • 1948–1971

  • 1971–1997

Антиконкурентная практика [ править ]

С 5 июня 2007 года было объявлено , что SAA заплатил R 55 миллионов Комиссии по конкуренции Южной Африки из - за анти-конкурентного поведения , таких , как установление цен . [112] [113] Этот штраф был добавлен к штрафу в 45 миллионов рандов, уплаченному SAA 31 мая 2006 года в качестве штрафа за попытки SAA помешать турагентам иметь дело с конкурирующими авиаперевозчиками. [114]

«Кулула в очередной раз призвал правительство положить конец этому и сдержать свое обещание ... что южноафриканские налогоплательщики перестанут наполнять чашу для подаяний больным государственным предприятиям». Многие другие компании, такие как Flitestar , SunAir и Nationwide, потерпели неудачу, потому что не могли конкурировать с финансируемым государством SAA. «Государственная ренационализация отрасли будет по-прежнему разрушительна для свободной и честной конкуренции». Компания заявила, что это «странно», что поступления от подоходного налога , налогов на топливо, НДС, импортных пошлин и других государственных сборов затем были выплачены государственному конкуренту. [115]

Противоречие расизма [ править ]

SAA обвиняется в расизме за отказ от участия белых пилотов-кадетов по признаку расы, которые соответствовали образовательным и физическим критериям. Заполнив несколько фиктивных заявлений, журналисты газеты Beeld установили, что онлайн-форма была запрограммирована таким образом, чтобы отклонять любых белых заявителей. [116] [117] Южноафриканский профсоюз " Солидарность" возбудил судебный иск против SAA, в результате чего политика была отменена. [118] [119]

<< Обычный процесс набора в SAA позволяет нанимать белых пилотов-мужчин по мере появления вакансий; особенно когда нет кандидата из ранее неблагополучной среды. Как и все другие южноафриканские компании, авиакомпания также обязана выполнять установленные законом цели преобразования. Это означает, что при приеме на работу авиакомпания должна следить за тем, чтобы демографические характеристики своих сотрудников точно соответствовали демографическим характеристикам страны в целом. Это соответствует определению справедливости занятости, которое включает белых женщин ». [120]

Споры о коррупции [ править ]

Во время правления Джейкоба Зумы правление SAA было замешано в ряде споров, связанных с коррупцией. [121] Наиболее заметными были обвинения в коррупционной или незаконной деятельности тогдашнего неисполнительного директора SAA и назначенного Zuma Дуду Миени , которые широко обвинялись в том, что SAA столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. [122] [123] [124] [125] [126] [127]

Промышленная забастовка 2019 г. [ править ]

На South African Airways началась забастовка профсоюзов, начавшаяся 15 ноября 2019 года, при этом 22 ноября 2019 года было достигнуто принципиальное соглашение. Забастовка, как сообщается, обходилась авиакомпании в 50 миллионов рандов в день. [128]

Главные исполнительные директора (CEO) в разные годы [ править ]

Срок началсяСрок закончилсяИмяПримечания
1975 г.1977 г.Саломон Пиенаар[129]
1977 г.1982 г.Эдди Смэтс[129]
1982 г.1983 г.Франс Свартс[129]
1983 г.1993 г.Геррит ван дер Веер[129]
1993 г.1998 г.Майкл Майбург[129]
1998 г.2001 г.Коулман Эндрюс[130]
2001 г.2004 г.Андре Вилджоэн[131] [132]
2004 г.2009 г.Хая Нгкула[133]
2009 г.2010 г.Крис Смайт(Действуя) [134]
2010 г.2012 г.Сиза Мзимела[135]
2012 г.2013Вуйисиле Кона(Председатель / исполняющий обязанности генерального директора) [136]
20132013Нико Безуиденхаут(Действуя) [137]
20132014 г.Монвабиси Калаве[138]
2014 г.2015 г.Нико Безуиденхаут(Действуя) [139]
2015 г.2015 г.Тули Мпеше(Действуя) [140]
2015 г.2017 г.Муси Зване(Действуя) [141]
2017 г.2019 г.Вуяни Джарана[142] [143]
2019 г.2020 г.Зукиса Рамасия(Действуя) [144]
2020 г.2020 г.Филип Сондерс(Промежуточный) [145]
2021 г.(вакантно)В спасении бизнеса [2]


Судебное решение о правонарушении - Дуду Мьени [ править ]

В марте 2017 года Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) подали в Высокий суд Претории заявление о признании Дуду Мьени правонарушителем в соответствии с разделом 162 (5) Южноафриканских компаний. Закон № 71 от 2008 года. Заявление было основано на поведении Миени, когда он был председателем правления SAA. За эти пять лет (с 2012/13 по 2016/17) SAA понесла убытки в размере 16,844 млрд. Рандов, хотя ранее это было прибыльным. [146] [147] Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов южноафриканских авиалиний (SAAPA) вызвали шесть свидетелей против Миени, в том числе четырех бывших руководителей SAA. Миени была единственным свидетелем в свою защиту. [148] [149]В заключение адвокат истцов, адвокат Кэрол Стейнберг, заявила, что во время своего пребывания в SAA г-жа Мьени блокировала, откладывала и препятствовала важным инициативам, направленным на изменение положения авиакомпании. Она нарушила закон и основные принципы управления. [150] Доказательства, представленные в суде, показали образец неоднократного неправомерного поведения: нечестность, препятствие и вмешательство, ненадлежащее подключение посредников и сбои в управлении. [148] [151] [152] [153] [154] Обвиняемая в том, что она поставила на колени вооруженную SAA, и на основании ее действий во время ее пятилетнего пребывания на посту председателя правления SAA, Миени была объявлена правонарушителем.и ему запретили занимать какую-либо должность директора пожизненно судьей Ронелем Толмэем в Высоком суде Претории 27 мая 2020 года. [155] [156] Решение и доказательства теперь передаются в Национальную прокуратуру, чтобы можно было возбудить уголовное дело. [157] [158]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений South African Airways

South African Airways выполняет рейсы по 20 направлениям в 17 странах Африки , Европы , Северной Америки , Южной Америки , Азии и Австралазии . Авиакомпания имеет сильные позиции в южной части Африки. В Южной Африке SAA работает в пяти городах, однако авиакомпания имеет обширную внутреннюю и региональную сеть через своих аффилированных партнеров, таких как LCC Mango Airlines, Airlink и South African Express .

Кодшеринговые соглашения [ править ]

South African Airways имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [159]

  • Africa World Airlines [160]
  • Эйр Канада
  • Air China
  • Эйрлинк
  • Эйр Маврикий
  • Air New Zealand
  • Эйр Сейшеллы
  • All Nippon Airways
  • Asiana Airlines
  • EgyptAir
  • Эмирейтс
  • Эфиопские авиалинии
  • Etihad Airways
  • JetBlue
  • LAM Mozambique Airlines
  • Люфтганза
  • манго
  • RwandAir
  • Скандинавские авиалинии
  • Сингапурские авиалинии
  • Швейцарские международные авиалинии
  • TAAG Angola Airlines [161]
  • TAP Air Portugal
  • United Airlines
  • Virgin Australia

Интерлайн-соглашение [ править ]

South African Airways взаимодействует со следующими авиакомпаниями:

  • Гавайские авиалинии [162]

Флот [ править ]

Южноафриканский Airbus A319-100
Южноафриканский Airbus A340-600

Текущий флот [ править ]

В настоящее время флот авиакомпании South African Airways включает следующие самолеты: [1]

СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
CYОбщий
Airbus A319-1003-2595120Все хранится
Airbus A330-3001-46203249Все хранится
Airbus A340-3004-38215253Все хранится

ZS-SXD в ливрее Team South Africa 2012

Airbus A340-6004-42275317Все хранится

ZS-SNC в ливрее Star Alliance

Общий12-

Исторический флот [ править ]

South African Airways ранее эксплуатировала следующие самолеты:

Исторический флот South African Airways
СамолетОбщийВведеноНа пенсииПримечания
Airbus A300B241976 г.2001 г.
Airbus A300B441981 г.2001 г.
Airbus A300C411982 г.2000 г.
Airbus A320-20071991 г.2002 г.
122012 г.2020 г.[1]
Airbus A330-20032002 г.2004 г.Арендованные самолеты у bmi British Midland и TAM Linhas Aereas
62011 г.2020 г.[1]
Аэробус A340-20062003 г.2013
Airbus A350-90042019 г.2020 г.[1] [163]
Посланник скорости полета AS.641936 г.1938 г.[164]
Авро 685 Йорк81945 г.1947 г.[164]
Боинг 707-320111960 г.1980 г.[164]
Боинг 727-10061965 г.1982 г.[164]
Боинг 727-100С319671982 г.
Боинг 737-200291968 г.2006 г.
Боинг 737-200F21981 г.2013
Боинг 737-300SF32007 г.2020 г.[1]
Боинг 737-80021 год2000 г.2019 г.16 самолетов переданы Mango Airlines .
Боинг 747-200Б51971 г.2004 г.ZS-SAN хранится в музее Южноафриканского общества авиалиний в аэропорту Рэнд
Боинг 747-200F11998 г.1999 г.
Боинг 747-200М21980 г.1994 г.ZS-SAS потерпел крушение как рейс 295 в ноябре 1987 года из-за пожара в полете.
Боинг 747-200SF11995 г.2000 г.
Боинг 747-30061983 г.2004 г.
Боинг 747-40081991 г.2010 г.[18]
Боинг 747SP61976 г.2003 г.ZS-SPC хранится в музее Южноафриканского общества авиалиний в аэропорту Рэнд.
Боинг 767-200ER31993 г.2004 г.
de Havilland DH.60 Цыганский мотылек11934 г.1937 г.[164]
de Havilland DH.104 Голубь21947 г.1952 г.[164]
de Havilland DH.106 Комета21953 г.1954 г.Арендован у BOAC для чартерных рейсов.
G-ALYY разбился, как рейс 201, из -за поломки в полете. [164]
Дуглас DC-381946 г.1970 г.[164]
Дуглас DC-471946 г.1967[164]
Дуглас DC-741956 г.1967[164]
Хоукер Сиддели HS 74831970 г.1983 г.[164]
Юнкерс F.1341934 г.1940 г.[164]
Юнкерс Ju 52 / 3м151934 г.1940 г.[164]
Юнкерс Ju 86181937 г.1940 г.[164]
Юнкерс В.3411934 г.1937 г.[164]
Локхид Созвездие419501964 г.[164]
Локхид L-18 Lodestar21 год1944 г.1955 г.[164]
Vickers VC.1 Викинг81947 г.1951 г.[164]
Виккерс Виконт81958 г.1971 г.[164]

Услуги [ править ]

Бортовые услуги [ править ]

Бизнес-класс

Кресла бизнес-класса Airbus A330-200 / -300 компании South African Airways имеют шаг 73 дюйма и 75 дюймов соответственно, а в самолетах A340-300 / -600 - 73 дюйма и 74 дюйма соответственно; в конфигурации 2-2-2 в обоих типах. Пассажиры получают приветственный набор, пуховое одеяло и полноразмерную подушку, а также персональный сенсорный монитор с аудио / видео по запросу. South African Airways эксплуатирует самолеты Airbus A319 и Airbus A320-200 на внутренних и региональных маршрутах. Кресла бизнес-класса А319 компании South African Airways имеют шаг 36 дюймов в конфигурации 3-2, в то время как кресла бизнес-класса А320 имеют шаг 39 дюймов в конфигурации 2-2. [165]

Экономика

Сиденья эконом-класса SAA Airbus A330 и A340 имеют шаг 32 дюйма в конфигурации 2-4-2. Пассажиры получают приветственный набор, одеяло, полноразмерную подушку и персональный сенсорный монитор с аудио / видео по запросу. Кресла эконом-класса Airbus A319 и A320 имеют шаг 31 дюйм. [165]

Программа для часто летающих пассажиров [ править ]

Voyager - это программа для часто летающих пассажиров авиакомпании South African Airways. Помимо South African Airlink , South African Express и Eswatini Airlink , которые имеют альянс с SAA, программа также является партнером 32 других авиакомпаний, а также многих других компаний. [166] " Вояджер" состоит из пяти уровней: синий , серебряный , золотой , платиновый и пожизненный . Чтобы перейти на более высокий уровень, участники должны летать на выбранных рейсах, чтобы накапливать «Уровневые мили». Это отличается от «Базовых миль», которые участники могут использовать только для получения наград. [167]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 16 июня 1937 года Junkers Ju 52 / 3m (регистрационный ZS-AKY) был уничтожен пожаром после того, как разбился при взлете в аэропорту Порт-Элизабет из- за отказа двух двигателей. Все на борту сбежали. Это была первая авиакатастрофа, в которой пострадали пассажиры. [168]
  • 16 октября 1937 года Junkers W34 fi (регистрационный ZS-AEC) по имени сэр Джордж Грей разбился во время почтового рейса. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [169]
  • 28 марта 1941 года Lodestar Lockheed Model 18 (регистрационный ZS-AST) потерпел крушение в заливе Эландс , Южная Африка. Все находившиеся на борту погибли при ударе и в результате пожара после аварии. [168] [170]
  • 5 января 1948 года Lodestar Lockheed Model 18 (регистрационный ZS-ASW) приземлился в Палмиетфонтейне слишком далеко по взлетно-посадочной полосе, чтобы он мог остановиться, прежде чем вылететь за край. Ходовая часть была оторвана и корпус поврежден и не подлежит ремонту. Пассажиры получили легкие травмы, погибших нет. [168]
  • С 15 октября 1951 года Douglas DC-3 (регистрация ZS-AVJ), названный Pardeberg , летящий в приборных метеорологических условиях пути на внутренний рейс из Порт - Элизабет в Дурбане, влетела в горы Ingeli около Kokstad, Западной Квазулу-Наталь . Погибли семнадцать человек. Комиссия по расследованию установила, что неработоспособность наземных средств радионавигации на маршруте была основным фактором, способствовавшим этому. [168] [170]
  • 15 сентября 1952 года Douglas DC-3 (регистрационный ZS-AVI) был поврежден и не подлежал ремонту при попытке приземлиться в неосвещенном аэропорту страны в Каролине, Южная Африка, после того, как команда потерялась во время полета в Йоханнесбург из Ливингстона, Замбия. После попытки удержаться, чтобы грозы разошлись возле пункта назначения, экипаж совершил посадку, когда у них закончилось топливо. Высота аэродрома была неверно оценена, и самолет врезался в скалистый выступ на конечном этапе захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. Ни пассажиры, ни экипаж не погибли или не пострадали. [168]
  • 8 апреля 1954 года комета de Havilland Comet (регистрация G-ALYY, также известная как «Yoke Yoke»), рейс 201 , вылетела из Рима в Каир и Йоханнесбург. Самолет потерпел крушение у берегов Италии, в результате чего погиб 21 человек на борту. Наряду с самолетом BOAC Flight 781 , это была одна из двух катастроф Comet, вызванных дефектом в конструкции. Самолет был арендован у British Overseas Airways Corporation .
  • 29 октября 1960 года самолет рейса 218, которым управлял Боинг 707-344А (регистрационный номер ZS-CKC), совершил посадку с поднятым колесом в аэропорту Найроби после повреждения шасси во время столкновения с землей при первом заходе на посадку. Ни пассажиры, ни члены экипажа не погибли или не пострадали, но самолет не эксплуатировался в течение многих месяцев, пока не был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. [168]
  • 6 марта 1962 года самолет Douglas DC-3 (регистрация ZS-DJC), выполнявший рейс 512, врезался в горный склон недалеко от Сеймура, Восточный Кейп , Южная Африка, после того, как пилот настоял на выполнении полета в соответствии с правилами визуального полета (VFR). ) при полете под низкими облаками над возвышающейся землей. Пилот и старший помощник погибли, но пассажиры и обслуживающий персонал остались живы. [168] [170]
  • 30 июня 1962 года самолет Douglas DC-4 (регистрационный ZS-BMH) был вовлечен в воздушное столкновение с военным учебным самолетом Гарварда возле аэропорта Дурбана . Военный самолет разбился, но экипажу удалось посадить лайнер без травм ни пассажиров, ни экипажа, несмотря на потерю значительной части вертикального стабилизатора. Самолет был последним из изготовленных DC-4, был отремонтирован и возвращен в строй. В настоящее время он принадлежит Южноафриканскому музейному обществу авиалиний и до сих пор летает. [168]
  • 13 марта 1967 года Vickers Viscount 818 (регистрация ZS-CVA), крещенный Rietbok , выполнявший рейс 406 , разбился в море возле пляжа Кайзер во время непогоды, когда он подходил к Восточному Лондону, Восточный мыс . Все двадцать пять человек на борту погибли. [168] [170] Комиссия по расследованию авиационных происшествий заявила, что «имеющихся данных недостаточно для установления причины происшествия с какой-либо степенью вероятности». Однако комиссия не могла исключить возможность того, что у пилота случился сердечный приступ, приведший к потере управления. [171]
  • 20 апреля 1968 года рейс 228 , которым управлял Боинг 707-344C (регистрационный номер ZS-EUW) шестинедельной давности , названный Претория , был потерян около Виндхука , Юго-Западная Африка (ныне Намибия). Экипаж использовал последовательность убирания закрылков из серии 707-B, которая удаляла закрылки с большим шагом, чем желательно для этого этапа полета, что приводило к потере подъемной силы на высоте 600 футов (180 м) над уровнем земли. Последующее снижение осталось незамеченным экипажем, что привело к столкновению с землей; 123 человека погибли. [168] [170]
  • 24 мая 1972 года произошел единственный успешный захват самолета SAA; Боинг 727-100 (регистрационный ZS-SBE) летел из Солсбери, Родезия (ныне известный как Хараре)., Зимбабве) в Йоханнесбург. Двое ливанцев, Камил и Яги, взяли под свой контроль самолет, укладывая динамитные шашки на гусеницы. Они были вооружены пистолетом. Они вынудили пилота, капитана Блейка Флемингтона, вернуться в Солсбери, где они приземлились и заправились топливом с 12 заложниками, оставшимися на борту. Капитан обманом заставил их думать, что они направляются на Сейшельские острова, в то время как на самом деле он направлялся в Блантайр, Малави. После приземления пассажиры воспользовались наступлением темноты, чтобы попасть в кабину, где они спустились по тросу аварийного выхода. К тому времени, когда угонщики осознали это, в самолете остались только капитан, один пассажир и бортпроводник Дирк Нель. Два угонщика начали драться друг с другом из-за динамитного взрывателя. В последовавшем хаосе трое пленников сбежали,оставив двух угонщиков на борту. Сотрудники сил безопасности Малави начали стрелять, и двое сдались. Их посадили в тюрьму на два года по обвинению в хранении незадекларированного огнестрельного оружия на борту самолета. Отбыв один год наказания, они были освобождены.
Боинг 747-244M ZS-SAS, сфотографирован в 1986 году. ZS-SAS разбился в 1987 году, когда рейс 295 авиакомпании South African Airways .
  • 28 ноября 1987 года самолет Boeing 747-200B Combi (регистрационный номер ZS-SAS и название Helderberg ), выполнявший рейс 295 , разбился в Индийском океане на пути из Тайбэя , Тайвань, в Йоханнесбург через Маврикий, после пожара в основном грузовом отсеке. . Причина пожара не установлена, и вокруг крушения циркулирует ряд теорий заговора (в основном относящихся к ядерному оружию, производившемуся южноафриканским правительством в то время). Все 159 человек на борту погибли. [170]
  • 17 июня 2006 г. на рейсе 322 авиакомпании South African Airways, Боинг 737-800, следовавшем из Кейптауна в Йоханнесбург, 21-летний зимбабвиец взял в заложники бортпроводницу , пытаясь проникнуть в кабину самолета и увести его в сторону. Мапуту , Мозамбик. Он был покорен, еще находясь в хижине. Пилоты наблюдали за инцидентом через систему видеонаблюдения, и самолет вернулся в Кейптаун, где оперативная группа полиции штурмовала самолет и арестовала подозреваемого. [172]


См. Также [ править ]

  • Авиакомпании Африки
  • Эйрлинк
  • Конго Экспресс
  • Список компаний ЮАР
  • манго
  • Южноафриканский экспресс
  • Транспорт в ЮАР
  • Список аэропортов Южной Африки в Википедии
  • Dudu Myeni South African Airways
  • Malusi Gigaba South African Airways

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Подробная информация о флоте и история Южноафриканских авиалиний" . www.planespotters.net . Проверено 21 августа 2020 .
  2. ^ a b c «Спасение бизнеса компании South African Airways (SOC) Limited» . Matuson Associates .
  3. ^ «Результаты на странице 106 Интегрированного отчета (год, закончившийся 31 марта 2017 г.)» . Проверено 20 августа 2018 .
  4. ^ "Южноафриканские авиалинии | Рейсы и специальные предложения SA Airlines" . www.sa-airlines.co.za . Дата обращения 3 октября 2019 .
  5. ^ «Пункты назначения полета - Южноафриканские авиалинии» . www.flysaa.com . Дата обращения 3 октября 2019 .
  6. ^ «Подробная информация об авиакомпании-участнике» . www.staralliance.com . Дата обращения 3 октября 2019 .
  7. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений ае «Южноафриканские авиалинии: Краткая история» . Общество музеев SAA . Проверено 17 декабря 2010 года .
  8. ^ «Краткая история» . Южноафриканские авиалинии.[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ↑ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). "ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАДЕТАЛИ" . Международный рейс . Проверено 22 декабря 2010 года .
  10. ^ a b «ЮЖНАЯ АФРИКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ ВПЕРЕДИ» . Международный рейс . 9 января 1936 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  11. ^ «История авиакомпаний: Южноафриканские авиалинии» . www.historycentral.com . Проверено 17 декабря 2010 года .
  12. ↑ Мэй, Дэрил (28 апреля 1966 г.). "ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАДЕТАЛИ" . Международный рейс . Проверено 23 декабря 2010 года .
  13. ^ "Дуглас DC-3 Дакота" . www.saamuseum.co.za . Проверено 24 мая 2019 .
  14. ^ Marson, 1982, стр. 244-245
  15. ↑ В январе 1958 года еженедельный рейс DC-7B ехал из аэропорта Хитроу в Йоханнесбург за 20 часов 10 минут, включая часовую остановку в Кано.
  16. ^ "SAA УВЕРЕННО В ОТНОШЕНИИ РАЗВИТИЯ WALLABY ROUTE" . Доска eTravel. 20 июня 2008 . Проверено 22 декабря 2010 года .
  17. ^ "Обзор модели 707" . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинала 24 июля 2013 года . Проверено 10 декабря 2010 года .
  18. ^ a b c d e f g h "Обзор модели 747" . Боинг. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года . Проверено 22 декабря 2010 года .
  19. ^ " " Lebombo "Boeing 747-244B ZS-SAN: c / n 20239" . Южноафриканский музей авиалиний - saamuseum.co.za . Проверено 22 декабря 2010 года .
  20. ^ BELSON, JOHN (21 августа 1976). "Особый исполнитель Боинга" . Международный рейс . Проверено 31 декабря 2010 года .
  21. ^ «Йоханнесбург - Илья-ду-Сал - Амстердам» . Картограф Великого Круга . Проверено 24 июля 2013 года .
  22. Перейти ↑ AJ Christopher (2001). Атлас изменений в Южной Африке . Routledge Press. п. 174. ISBN 978-0-415-21178-9.
  23. ^ Тысячи Rampage Через Хараре, Расстроенная смертью За Машел , Associated Press , 21 октября 1986
  24. ^ Пири, GH Aviation, апартеид и санкции: воздушный транспорт в Южную Африку и из нее, 1945–1989. GeoJournal , 22 (1990), 231–240.
  25. ^ a b «Введение» . Южноафриканское музейное общество авиалиний . Проверено 23 декабря 2010 года .
  26. ^ «Наш самолет» . www.saamuseum.co.za . Проверено 24 мая 2019 .
  27. ^ Пири, GH, Южноафриканский воздушный транспорт после апартеида. Журнал современных африканских исследований , 30 (1992), 341–348.
  28. ^ Пири, GH «африканизации» международных воздушных связейЮжной Африке, 1994-2003. Журнал транспортной географии , 14 (2006), 3–14
  29. ↑ Беверидж, Дирк (9 ноября 1991 г.). «Южная Африка возобновляет полеты в Нью-Йорк» The Pittsburgh Press . Проверено 24 декабря 2010 года .
  30. ^ a b «Статья: Springbok возвращается. (South African Airways) (Профиль компании)» . Highbeam.com . Проверено 7 января 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  31. ^ a b "SAA (Pty) Ltd" . FundingUniverse.com . Проверено 7 января 2011 года .
  32. ^ «О нас» . SA Express. Архивировано из оригинального 19 августа 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 года .
  33. Перейти ↑ Daly, Kieran (1–7 июня 1994 г.). «ОЧЕНЬ НОВЫЙ МИР» . Международный рейс . Проверено 24 декабря 2010 года .
  34. ^ МЕДИА-БИЗНЕС; Реклама , The New York Times , 9 января 1996 г.
  35. ^ a b «Всемирный справочник авиакомпаний: Южноафриканские авиалинии (SAA) [SA]» . Международный рейс . 3-9 апреля 1996 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  36. ^ "Результаты поиска фотографий" . Проверено 24 апреля 2015 года .
  37. ↑ Дэвид Паркер Браун (10 июня 2010 г.). «Гостевой блог: взгляд из первых рук на авиакомпании Южной Африки» . Airlinereporter.com . Проверено 24 декабря 2010 года .
  38. ↑ Чалмерс, Робин (31 мая 2001 г.). «Южная Африка: Удивительная история Коулмана Эндрюса» . AllAfrica.com . Проверено 24 декабря 2010 года .
  39. ^ "Коулман Эндрюс" . Блумберг . Проверено 1 января 2011 года .
  40. ^ Повторное приобретение SAA 20% акций Swissair , Департамент государственных предприятий , правительство ЮАР , 21 ноября 2001 г.
  41. ^ Swissair продает обратно южноафриканский пакет акций , BBC News , 14 февраля 2002 г.
  42. ^ a b c d "Южная Африка покупает аэробусы" . CNN. 7 марта 2002 . Проверено 24 декабря 2010 года .
  43. ^ "Обзор модели 737" . Боинг. Архивировано из оригинального 21 ноября 2018 года . Проверено 27 декабря 2010 года .
  44. ^ «Южноафриканские авиалинии выбирают Boeing 737 для обновления флота» (пресс-релиз). Сиэтл: Боинг. 1 марта 2000 года Архивировано из оригинала 14 января 2011 года . Проверено 27 декабря 2010 года .
  45. ^ «Air Tanzania привлекает 20 миллионов долларов» . BBC. 7 октября 2002 . Проверено 27 декабря 2010 года .
  46. ↑ Манде, Майк (9 декабря 2002 г.). «Танзания: Air Tanzania наконец продана SAA за 20 миллионов долларов» . AllAfrica.com . Проверено 27 декабря 2010 года .
  47. ^ «SAA , чтобы выйти из Air Танзании„промаха “ » . Бизнес-отчет. 17 февраля 2006 года в архив с оригинала на 1 октября 2008 года . Проверено 14 марта 2007 года .
  48. ^ "Раскол SAA-Transnet ждет новых законов" . PPrune.org. 20 октября 2005 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  49. ^ «Первая африканская авиакомпания, присоединившаяся к альянсу» (пресс-релиз). Звездный союз. 10 июня 2006 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  50. ^ «Южноафриканские авиалинии присоединяются к Star Alliance» . AsiaTravelTips.com. 11 апреля 2006 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  51. ^ "SAA присоединяется к сети Star Alliance" . 21 апреля 2006 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  52. ^ "SAA меняет ливрею для Star Alliance" . IAfrica.com. 17 марта 2006 Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2010 года .
  53. ^ «Механизмы роста - Годовой отчет 2006» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2010 года . Проверено 1 января 2011 года .
  54. ^ a b c d «SAA приступит к реализации плана реструктуризации авиакомпаний» . Рейтер . Йоханнесбург. 4 июня 2007 . Проверено 1 декабря 2010 года .
  55. ^ "SAA для капитального ремонта бизнес-модели" . Mmegi.bw . Проверено 1 января 2011 года .
  56. ^ «Реструктуризация экономит SAA R2,5 миллиарда» . Почта и Guardian Online. 2 июня 2009 . Проверено 1 января 2011 года .
  57. ^ Sobie, Brendan (30 октября 2008). «SAA повторно вводит 747-400» . Международный рейс . Проверено 30 декабря 2010 года .
  58. ^ "Южноафриканские авиалинии расширяют спонсорство ATP на 20 миллионов долларов" . Sportbusiness.com. 20 июня 2008. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2010 года .
  59. Перейти ↑ Wild, Franz (21 июля 2010 г.). «South African Airways стремится вернуть 4 миллиона долларов у бывшего генерального директора Нгкулы» . Блумберг . Проверено 30 декабря 2010 года .
  60. ^ «Южноафриканские авиалинии назначают нового генерального директора» . Почта и Guardian Online. 24 февраля 2010 . Проверено 30 декабря 2010 года .
  61. ^ «Южноафриканские авиалинии приветствуют нового генерального директора» . eTravelBlackborad.com. 26 февраля 2010 . Проверено 30 декабря 2010 года .
  62. ↑ Бауманн, Юлиус (11 марта 2009 г.). «Вождь Хая Нгкула уходит на время расследования» . AllAfrica.com . Проверено 30 декабря 2010 года .
  63. ^ "Основная авиакомпания SAfrica назначает нового исполнительного директора" . Рейтер . 24 февраля 2010 . Проверено 30 декабря 2010 года .
  64. ^ Sobie, Brendan (20 мая 2010). «SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 к концу года» . Международный рейс . Проверено 30 декабря 2010 года .
  65. ^ "SAA планирует окончательно отказаться от самолетов 747-400 к концу года" . Международный рейс . 2010 . Проверено 20 мая 2010 года .
  66. ^ "ZS-SXG South African Airways Airbus A340-300" . www.planespotters.net . Проверено 18 февраля 2021 года .
  67. ^ "ZS-SXH South African Airways Airbus A340-300" . www.planespotters.net . Проверено 18 февраля 2021 года .
  68. ^ «Внедрение прямых рейсов в Пекин, Китай - Южноафриканские авиалинии» . Проверено 24 апреля 2015 года .
  69. ^ «Перспективы South African Airways улучшаются по мере реализации плана восстановления и стратегии партнерства» . centreforaviation.com. 6 февраля 2015 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  70. ^ "Южноафриканские авиалинии оптимистичны на повороте" . Aviationweek.com .
  71. ^ Рейтер. «SAA сократит услуги в рамках реконструкции» . Проверено 22 сентября 2017 года .
  72. ^ «Почему Ситибанк отключил банкротство SAA» . Проверено 22 сентября 2017 года .
  73. ^ «Сокровищница сказала просить ПИК для R100bn для государственных предприятий» . Fin24 . Проверено 22 сентября 2017 года .
  74. ^ "Южноафриканские авиалинии, чтобы войти в систему защиты от банкротства" . Bloomberg.com . 4 декабря 2019 . Проверено 5 декабря 2019 .
  75. ^ "Южноафриканские авиалинии отменяют некоторые рейсы в Мюнхен, чтобы сэкономить деньги" .
  76. ^ businessinsider.de 9 февраля 2020 г.
  77. ^ «Деловое спасение Южноафриканских авиалиний (SOC) Limited» . matusonassociates.co.za . Проверено 21 мая 2020 .
  78. ^ «Гордхан ставит на карту свою репутацию и Южную Африку на авиалинии» . bloomberg.com . Проверено 21 мая 2020 .
  79. ^ «Как было потрачено 5,5 млрд рандов BRP SAA? Гордхан хочет получить ответы» . moneyweb.co.za . Проверено 21 мая 2020 .
  80. ^ «Это конец SAA? Правительство отклоняет запрос на финансирование» . Fin24 . 14 апреля 2020 . Проверено 19 апреля 2020 .
  81. ^ a b «Формируйтесь или отправляйтесь в путь, - говорит парламент бизнес-спасателям SAA» . iol.co.za . Проверено 21 мая 2020 .
  82. ^ Б «практики бизнеса спасательных Саа„реки в течение R30M без подготовки плана “ » . iol.co.za . Проверено 21 мая 2020 .
  83. ^ "Наконец-то раскрыта полная нагрузка SAA на налогоплательщиков" . tourismupdate.co.za . Проверено 21 мая 2020 .
  84. ^ "Южноафриканские авиалинии близки к краху, планируют уволить весь персонал" . Представительский путешественник . Проверено 19 апреля 2020 .
  85. ^ Камински-Морроу2020-05-07T14: 38: 00 + 01: 00, Дэвид. «SAA на грани, поскольку правительство пытается отложить« офигительно »дату» . Flight Global . Дата обращения 7 мая 2020 .
  86. ^ Камински-Морроу2020-05-08T17: 57: 00 + 01: 00, Дэвид. «SAA сопротивляется закрытию, поскольку профсоюзы требуют победы в суде по трудовым спорам» . Flight Global . Дата обращения 9 мая 2020 .
  87. ^ "Кредиторы SAA одобряют план восстановления" . CH Aviation . Проверено 22 июля 2020 .
  88. ^ Блумберг. «SAA ведет переговоры с потенциальными покупателями» . Проверено 21 августа 2020 .
  89. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (30 сентября 2020 г.). «SAA приостанавливает операции, поскольку спасатели стремятся сохранить финансы» . FlightGlobal . Проверено 30 сентября 2020 .
  90. ^ Рейтер. «SAA будет находиться на попечении и обслуживании до тех пор, пока не будет найдено финансирование» . www.engineeringnews.co.za . Проверено 12 февраля 2021 года .
  91. ^ «Южная Африка защищает спасение государственной авиакомпании, поскольку ищет партнеров» . Bloomberg.com . 28 октября 2020 . Проверено 28 октября 2020 года .
  92. ^ businesstech.co.za - «Новый SAA» для поиска партнера, готовящийся выйти из спасения бизнеса 15 февраля 2021 г.
  93. ^ « ПОЛИТИКА И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ». Южноафриканские авиалинии. Проверено 23 июня 2010 г. «Физический адрес для получения юридических услуг: Airways Park, 1 Jones Road, OR Tambo International Airport, Kempton Park, Gauteng, South Africa». Архивная копия в Исландском веб-архиве (17 ноября 2009 г.).
  94. ^ " Фон [ постоянная мертвая ссылка ] ." Экурхулени . 3 (3/8). Проверено 30 сентября 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  95. ^ Бивер, Робин (2004). 1000 архитекторов . 1 . Публикация изображений. п. 504. ISBN 9781876907914. Проверено 23 июня 2010 г. - через Google Книги . ISBN  1-876907-91-6 , ISBN 978-1-876907-91-4 
  96. ^ " Версия для печати ". Stauch Vorster Architects. 18.10. Проверено 23 июня 2010 года.
  97. ^ «Южноафриканские авиалинии - краткая история» . saamuseum.co.za . Проверено 12 июня 2012 года .
  98. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 3–9 апреля 1996 г. 81 .
  99. ^ «Механизмы роста: ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2006» (PDF) . Южноафриканские авиалинии. 2006 . Проверено 12 января 2011 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  100. ^ «Годовой отчет 2007» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 13 января 2011 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  101. ^ «Годовой отчет 2007 часть 2» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 29 сентября 2013 года .
  102. ^ «Годовой отчет 08 - Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 13 января 2011 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  103. ^ «Годовой отчет 09 - Реструктуризация в сторону прибыльности» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 14 января 2011 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  104. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 24 сентября 2013 года .
  105. ^ «Годовой отчет 2011» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 24 сентября 2013 года .
  106. ^ «Годовой отчет 2012» (PDF) . Южноафриканские авиалинии . Проверено 24 сентября 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  107. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2013 год» . Южноафриканские авиалинии. 2013 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  108. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2014 год» . Южноафриканские авиалинии. 2014 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  109. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2015 год» . Южноафриканские авиалинии. 2015 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  110. ^ «Интегрированный годовой отчет South African Airways Group за 2016 год» . Южноафриканские авиалинии. 2016 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  111. ^ «Интегрированный отчет SAA 2017» . SAA . 31 марта 2017 . Проверено 3 апреля 2018 .
  112. ^ "Еще один мега штраф для SAA" . Moneyweb.co.za. 25 мая 2006 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  113. ^ "SAA платит штраф за соревнование" . Southafrica.info. 6 июня 2007 года Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года . Проверено 29 декабря 2010 года .
  114. ^ "SAA платит штраф за участие в конкурсе" . iol.co.za. 5 июня 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  115. ^ "Кулула оплакивает помощь правительства САА" . Новости ИОЛ. 17 июля 2008 . Проверено 22 декабря 2010 года .
  116. ^ "Нет больше белых летчиков-кадетов для SAA" . Fin24 . Проверено 20 августа 2012 года .
  117. ^ «Политика обучения SAA вызывает гнев» . Fin24 . Проверено 20 августа 2012 года .
  118. ^ "САА отказывается от запрета белых кадетов - Солидарность - ПАРТИЯ" . Politicsweb . Проверено 20 августа 2012 года .
  119. ^ "SAA снимает запрет на белых кадетов" . Fin24. 19 августа 2012 . Проверено 10 июня 2013 года .
  120. ^ "Новостные статьи" . www.flysaa.com . Проверено 25 августа 2015 года .
  121. ^ "Если Myeni был правонарушителем, то и все правление SAA - юрист" . Fin24 . 21 октября 2019 . Проверено 22 ноября 2019 .
  122. ^ Cotterill, Джозеф (15 ноября 2019). «Президент в столкновении с профсоюзами из-за South African Airways» . Financial Times . Проверено 22 ноября 2019 .
  123. ^ Cronje Ян (19 июня 2019). «Бывший руководитель SAA говорит, что Дуду Мьени просил сотрудников« делать незаконные вещи » » . Fin24 . Проверено 22 ноября 2019 .
  124. ^ " ' Запри ее' - приговор Мзанси после разоблачения государственного захвата Дуду Мьени" . TimesLIVE . Проверено 22 ноября 2019 .
  125. ^ Скити, Сабело. «Capture оставляет талант СА в клочьях» . Интернет-магазин M&G . Проверено 22 ноября 2019 .
  126. ^ "Ferial Haffajee: Почему сотрудники SAA должны платить за грехи Дуду Мьени и Джейкоба Зумы?" . Fin24 . 14 ноября 2019 . Проверено 22 ноября 2019 .
  127. ^ «Ассоциация пилотов SAA поддерживает Нумсу, Сакку и призывает к пересмотру руководства | Бизнес-отчет IOL» . www.iol.co.za . Проверено 22 ноября 2019 .
  128. ^ «SAA, профсоюзы достигают соглашения о заработной плате - если есть средства» . Fin24 . 22 ноября 2019 . Проверено 22 ноября 2019 .
  129. ^ a b c d e "Наш самолет" . Общество музеев SAA .
  130. ^ https://www.rmwc.com/team/coleman-andrews/
  131. ^ https://www.flightglobal.com/viljoen-seeks-to-put-the-passion-back-into-saa-/37170.article
  132. ^ https://www.flightglobal.com/turmoil-at-saa-as-chief-resigns/55374.article
  133. ^ https://pmg.org.za/committee-meeting/9995/
  134. ^ https://www.engineeringnews.co.za/article/saa-appoints-chris-smyth-as-acting-ceo-2009-02-13
  135. ^ https://www.bizcommunity.com/Article/196/534/83063.html
  136. ^ https://centreforaviation.com/analysis/reports/south-african-airways-hits-a-new-low-with-the-suspension-of-acting-ceo-vuyisile-kona-98087
  137. ^ https://www.polity.org.za/print-version/saa-suspends-acting-ceo-2013-02-12
  138. ^ https://mg.co.za/article/2015-04-24-saas-kalawe-resigns-as-ceo/
  139. ^ https://www.timeslive.co.za/sunday-times/business/2015-07-30-saa-acting-ceo-nico-bezuidenhout-returns-to-mango/
  140. ^ https://ewn.co.za/topic/saa-acting-ceo-thuli-mpshe
  141. ^ https://www.timeslive.co.za/sunday-times/business/2015-11-18-saa-names-musa-zwane-as-new-ceo/
  142. ^ https://www.news24.com/fin24/Economy/saa-ceo-vuyani-jarana-resigns-20190602
  143. ^ https://www.sanews.gov.za/south-africa/vuyani-jarana-appigned-saa-ceo
  144. ^ https://www.news24.com/fin24/companies/industrial/saa-acting-ceo-zuks-ramasia-to-retire-early-20200326-3
  145. ^ https://mybroadband.co.za/news/government/380892-saa-to-lose-its-11th-ceo-in-11-years-report.html
  146. ^ "ВЫЗОВ ДУДУ МЬЕНИ-1" . OUTA.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  147. ^ "ВЫЗОВ ДУДУ МЬЕНИ" . OUTA.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  148. ^ a b «ННА должна расследовать обвинения против Дуду Миени» . Moneyweb.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  149. ^ "ВЫСОКИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ВСТУПИТЕЛЬНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ПЛАНТИФОВ" . OUTA.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  150. ^ "ВЫСОКИЙ СУД ЮЖНОЙ АФРИКИ ДЕЛО №: 15996/17 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АДРЕС ПЛАНТИФОВ" . OUTA.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  151. ^ «Миени была нечестной, препятствующей и игнорировала принципы надлежащего управления, пока она председательствовала в совете SAA» . OUTA.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  152. ^ "Дело о правонарушении Дуду Миени начинается после отклонения еще одного заявления" . HeraldLive.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  153. ^ "Хет-трик для OUTA в деле против Dudu Myeni" . Politicsweb.co.za . Проверено 19 апреля 2020 .
  154. ^ "ДУДУ МЬЕНИ ТЕРЯЕТ СТАВКУ, ЧТОБЫ ПРЕКРАТИТЬ ОТСУТСТВИЕ В ДЕЛЕ" ПРОСТОЯНИЯ "" . oudtshoorncourant.com . Проверено 19 апреля 2020 .
  155. ^ "БЫВШИЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СОВЕТА SAA ДУДУ МЬЕНИ ОБЪЯВЛЕН ДИРЕКТОРОМ-ДИЛИНКВЕНТОМ" . ewn.co.za . Проверено 28 мая 2020 .
  156. ^ «Победа гражданского общества: Дуду Мьени объявлен преступным директором на всю жизнь» . outa.co.za . Проверено 28 мая 2020 .
  157. ^ «Бывший председатель SAA Дуду Мьени объявил правонарушителем» . fin24.com . Проверено 28 мая 2020 .
  158. ^ "Dudu Myeni 'провалилась до крайности', - заявил пожизненный преступный директор" . timeslive.co.za . Проверено 28 мая 2020 .
  159. ^ "Профиль Южноафриканских авиалиний" . CAPA . Центр авиации. Архивировано 3 ноября 2016 года . Проверено 3 ноября +2016 .
  160. ^ «Africa World Airlines и South African Airways представляют новое соглашение о код-шеринге» . Авиационная трибуна .
  161. ^ "SAA заключает соглашение о совместном использовании кодов с TAAG Angola Airlines" . eNCA .
  162. ^ "Соглашение о забастовке SAA и Гавайских авиалиний" . Гражданин . Африканское информационное агентство. 25 апреля 2017 . Проверено 25 апреля 2017 года .
  163. ^ "Остальные A350 Южноафриканских авиалиний вернулись в Air Mauritius" . Простой полет . 20 августа 2020 . Проверено 20 августа 2020 .
  164. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек 50 Золотые лет полета Первое издание 1984 года .
  165. ^ а б "Флот САА" . Флот Южноафриканских авиалиний . Южноафриканские авиалинии . Проверено 4 июля 2017 года .
  166. ^ "Партнеры программы Voyager" . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинального 19 августа 2010 года . Проверено 3 января 2011 года .
  167. ^ "О Милях" . Южноафриканские авиалинии. Архивировано из оригинального 19 августа 2010 года . Проверено 5 января 2011 года .
  168. ^ a b c d e f g h i j Янг, Марк Д. (май 2007 г.). Твердая решимость: История аварий и инцидентов SAA 1934–1987 . Laminar Publishing Associates, Южная Африка.
  169. ^ "Регистр гражданской авиации - Южная Африка" . Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года.«Авиакатастрофа ASN 16 октября 1937 г. Junkers W.34 ZS-AEC» .
  170. ^ a b c d e f "Информация об авиакатастрофе: авиакомпания / оператор Sj-Sz" . planecrashinfo.com.
  171. ^ «Ошибка» (PDF) . www.caa.co.za .
  172. ^ "Процедуры угона на высшем уровне, - утверждает SAA" . Кейп Таймс . 20 июня 2006 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсон, Питер Дж. (1982). Серия Lockheed Constellation . ISBN авиакомпании Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-100-2.
  • «Южноафриканские авиалинии: краткая история» . Общество музеев SAA.
  • «Южноафриканские авиалинии = ФУБАР» . Сарафанное радио.
  • "OUTA - ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ ДОРОГИ (SAA) & BNP CAPITAL" . Организация, исключающая налоговые злоупотребления.
  • «ОУТА - ВЫЗОВ ДУДУ МЬЕНИ» . Организация, исключающая налоговые злоупотребления.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с South African Airways, на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • South African Airways в Wayback Machine (заархивировано 10 декабря 1997 г.)