Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-132
Дуглас C-132.jpg
Художественный концепт C-132
РольГрузовой транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Положение делОтменено в 1957 г.
Основные пользователиВоенно-воздушные силы
США
Slick Airways армии США [1]
Количество построенныхНет прототипов
Разработано изC-124 Globemaster II

Douglas C-132 был военно - транспортный самолет , предложенный в 1950 - х годах в Douglas Aircraft Company , основанная на компании C-124 Globemaster II . C-132 был бы самым большим самолетом своей эпохи. [2]

Развитие [ править ]

В январе 1951 года ВВС США (USAF) выпустили запрос на эскизный проект тяжелого транспортного самолета. [3] Самолету требовалась способность перевозить 100 000 фунтов (45 000 кг) полезной нагрузки на 4 000 миль (6 500 км; 3 500 морских миль). [4] : 1112 К декабрю 1952 года ВВС США выбрали предложение от Douglas Aircraft Company , которое должно было служить грузовым транспортом и танкером -дозаправщиком в воздухе . [5] : 26-27 Дуглас дизайн получил обозначение C-132 в апреле 1953 года ,[6], а макет C-132 был построен в феврале 1954 года . [4] : 1112 Дуглас объявил в декабре 1954 года, что C-132 будет оснащаться двигателем Pratt & Whitney T57 , новым турбовинтовым двигателем с мощностью на валу, эквивалентной 15 000 лошадиных сил (11 000 киловатт). Летные испытания T57 будут проводитьсяна испытательном стенде Douglas C-124 Globemaster II. [7] ВВС США ожидали, что двигатель T57 будет экспериментально запущен в течение двух лет, и надеялись, что двигатель будет эксплуатироваться в течение пяти лет. [8]

Примерно в то же время руководство ВВС США заговорило о турбовинтовом самолете, способном перевезти 80 коротких тонн (160 000 фунтов; 73 000 кг) через Атлантический океан за десять часов. [9] В следующем месяце ВВС США подтвердили, что C-132 был самолетом с такой способностью, а это означало, что C-132 будет иметь большую грузоподъемность, чем три Douglas C-124 B, на тот момент самый большой грузовой транспортный самолет. [10] В ноябре 1955 года ВВС США объявили, что макет будет перемещен с главной фабрики Дугласа в Санта-Монике, штат Калифорния, на завод в Талсе, штат Оклахома , где будет производиться C-132, если будет заключен производственный контракт. [11][12] Макет был создан на фабрике в Талсе к январю 1956 года . [13] В то время как этот шаг был сделан, летные испытания двигателя T57 были запланированы на начало 1956 года, [14] : 149, но двигатель не летал до начала осени 1956 года. [15] : 166 В его показаниях в Конгрессе в мае 1956 года. ВВС США высоко оценили возможности C-132 по заправке танкеров, в том числе его большую вместимость, низкую стоимость груза на тонно-милю и способность летать на больших высотах, [16] : 453, но затем отменили танкерную версию самолета в середине сезона. 1956 г. [5] : 26–27В октябре ВВС США представили более подробную информацию о C-132, теперь описывая полезную нагрузку 200 000 фунтов (91 000 кг), крейсерскую скорость 0,8 Маха и максимальную скорость выше 0,9 Маха. [17] В другом отчете в начале ноября говорилось, что Дуглас начал «резку олова» на C-132, который был описан как 430 узлов (500 миль в час; 800 километров в час). самолет с грузоподъемностью 150 000 фунтов (68 000 кг) и способностью перевозить 300-400 военнослужащих или пассажиров. [18]

Первый полет первоначально планировался на апрель 1957 года , но цель снизилась к середине 1959 года . [3] ВВС США планировали закупить 30 самолетов, и начиная с начала 1961 года они будут поставляться из расчета шесть самолетов в год . [4] : 1112

14 февраля 1957 года ВВС США выпустили пресс-релиз, в котором C-132 описывался как новый «гигант авиалиний», который будет весить более 500 000 фунтов (230 000 кг), нести 200 000 фунтов и летит с крейсерской скоростью выше 400. узлов (460 миль / ч; 740 км / ч), транспортировать легкий танк массой 28 коротких тонн (56 000 фунтов; 25 000 кг) и иметь возможность взлетать и приземляться на взлетно-посадочные полосы обычной длины за счет установки ходовой части из двух носовых колес и 16 колес основных стоек шасси. В пресс-релизе, который широко распространялся в американских газетах и ​​журналах массового тиража, также были фотографии макета C-132 в Талсе. [19]Однако через пять дней ВВС США отозвали свое заявление, заявив, что у них есть контракт на разработку с Дугласом только на постройку двух прототипов C-132 и что они рассматривают возможность прекращения проекта. [20] Несанкционированный выпуск новостей привел в замешательство ВВС США, поскольку в предстоящем военном бюджете на 1958 г. почти не было денег на новые транспортные самолеты. [21] В своем отзыве ВВС США не упомянули, что 31 декабря 1956 года они уже отправили отчет Конгрессу США, информируя их о своем решении исключить C-132 из своей авиационной программы. [22]

Проект был официально отменен 20 марта 1957 года после того, как было выделено 104 миллиона долларов и израсходовано 70 миллионов долларов безвозвратных затрат. [4] : 2260–2261 Делегация Конгресса Оклахомы выступила против отмены [21], а Дуглас публично выступил за восстановление финансирования C-132, чтобы улучшить возможности страны по воздушным перевозкам [23] и разрешить транспортировку межконтинентальных баллистических ракет на большие расстояния . [24] Дуглас также опроверг слухи о том, что проблемы с разработкой двигателя вызвали отмену. Дуглас не ответил на утверждения о том, что бюджетные ограничения и возрастающие требования Стратегического авиационного командованиянесли ответственность, [25] хотя в июне 1956 года бывший сотрудник отдела исследований и разработок ВВС США засвидетельствовал Сенату США, что инициация программы C-132 откладывалась в течение двух лет, даже после того, как они определили, что риск разработки двигателя был достаточно управляемым, чтобы поддержать добро программы. [16] : 1110 Однако возродить проект не удалось. Прототип не был построен, и проект не прошел стадию макета.

Дизайн [ править ]

C-132 должен был оснащаться четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney T57 мощностью 15 000 л.с. (11 000 кВт) , установленными на стреловидном крыле . [3] T57 должен был стать самым мощным турбовинтовым двигателем на тот момент. [26] Он также использовал бы самый большой пропеллер в то время, пропеллер Hamilton Standard B48P6A диаметром 20 футов (6,1 метра) . [27] Турбовинтовые двигатели T57 обеспечивали 5 000 фунтов силы (22 килоньютона; 2300 килограммов силы) остаточной реактивной тяги . [28] : 20 В версии с дозаправкой в ​​воздухе XKC-132 использовались бы только зонд и тормозной механизм.(P&D) система дозаправки в воздухе. Эта система, используемая в основном ВМС США , не понравилась ВВС США. [29] [30] : 294 Расчетная скорость должна была составить 418 узлов (481 миль / ч; 774 км / ч) с дальностью полета 4 100 км (2 200 миль) и максимальной полезной нагрузкой 137 000 фунтов (62 000 кг). [31]

С-132 был трехпалубные самолетами [32] с грузовым пространством измерения 95 футов (29 м) в длину, 17 футов (5,2 м) в ширину и 12 1 / 2   футов (3,8 м) в высоту. [19] Основной грузовой трюм имел полезный объем 15662 кубических футов (443,5 кубических метра). [22] Самолет имел двухколесную переднюю стойку шасси , в то время как основная стойка шасси имела 16 колес, расположенных в двух соосных четырехколесных блоках, которые работают в тандеме под каждой стороной фюзеляжа . [33]

Технические характеристики (C-132) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [34] Энциклопедия мировых самолетов [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: пилот, второй пилот, штурман, системный инженер и команда спасателей из 3 человек [22]
  • Вместимость: 800 военнослужащих [36]
  • Длина: 183 футов 10 дюймов (56,03 м)
  • Размах крыла: 186 футов 8 дюймов (56,90 м)
  • Площадь крыла: 4201 кв.м (390,3 м 2 )
  • Максимальный взлетный вес: 389 500 фунтов (176 674 кг) в грузовой конфигурации
Конфигурация цистерны 469,225 фунтов (212,837 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney T57-P-1 мощностью 15000 л.с. (11000 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard Model B48P6A [27], полые стальные, одинарные, [37], реверсивные гребные винты с постоянной частотой вращения и полным флюгированием, диаметр 20 футов (6,1 м)
    • Максимальная хорда лезвия : 22 дюйма (56 см) [38]
    • Длина : 5 футов 6 дюймов (1,7 м) [38]
    • Вес : 3600 фунтов (1600 кг) [38]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 460 миль / ч (740 км / ч, 400 узлов) и более для грузовой транспортной версии; [21] 512 миль / ч (824 км / ч; 445 узлов) на высоте 20 000 футов (6 100 м) для версии танкера [39] : 87
  • Дальность: 2 950 миль (4750 км, 2 560 миль) с грузом 175 000 фунтов (79 000 кг); 3,500 миль (5,600 км; 3,000 морских миль) с перевозкой 100,000 фунтов (45,000 кг) груза [22]
  • Боевая дальность: 2475 миль (3983 км, 2151 морская миль) с передачей 19 550 галлонов США (16 280 имп галлонов; 74 000 л) топлива
  • Практический потолок: 39 000 [3]  футов (12 000 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • C-74 Globemaster
  • C-124 Globemaster II

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-22
  • Туполев Ту-115

Ссылки [ править ]

  1. ^ Постоянная сертификация внутренних грузовых авиаперевозчиков . Комитет Сената США по межгосударственной и внешней торговле (Отчет). 3–4 апреля 1957. С. 33–34. HDL : 2027 / uc1.c3233881 .
  2. ^ "Самый большой в мире самолет доставит 50 тонн в Европу за ночь" . Ежемесячно научно-популярный . Vol. 170 нет. 3. Март 1957. С. 112–113. ISSN 0161-7370 . 
  3. ^ a b c d Ллойд, Дуглас Х. (зима 2017 г.). "Классика воздушной мобильности" (PDF) . Авиаперевозки / Танкеры Ежеквартально . Vol. 25 нет. 1. Ассоциация авиалайнеров / танкеров. п. 16. ISSN 2578-4064 .  
  4. ^ a b c d Ассигнования министерства обороны на 1958 г. Pt. 1 и 2 (Отчет). Январь-февраль 1957 г. стр.  1095 -1096, 1112 -1113, 1645 , 2075 , 2260 -2261. hdl : 2027 / mdp.35112104236734 .
  5. ^ a b Веррелл, Кеннет П. (осень 2003 г.). «Темные века стратегических воздушных перевозок: эра пропеллеров» (PDF) . История авиации . Vol. 50 шт. 3. С. 20–33. ISSN 1044-016X . JSTOR 26274453 . Архивировано 27 мая 2020 года.   
  6. ^ "Промышленный обозреватель" . Авиационная неделя . Vol. 58 нет. 17. 27 апреля 1953 г. с. 11. ISSN 0005-2175 . 
  7. ^ "Промышленный обозреватель" . Авиационная неделя . Vol. 61 нет. 23. 6 декабря 1954 г. с. 11. ISSN 0005-2175 . 
  8. ^ "Промышленный обозреватель" . Авиационная неделя . Vol. 61 нет. 26. 27 декабря 1954 г. с. 11. ISSN 0005-2175 . 
  9. ^ "Большой турбовинтовой" . Авиационная неделя . Vol. 61 нет. 23. 6 декабря 1954 г. с. 14. ISSN 0005-2175 . 
  10. ^ «Новый американский самолет будет нести 80 тонн; Тэлботт подтверждает, что он будет перевозить более чем в три раза больше нынешней максимальной нагрузки» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1955 г. с. 4. ISSN 0362-4331 . 
  11. ^ "Промышленный обозреватель" . Авиационная неделя . Vol. 63 нет. 19. 7 ноября 1955 г. с. 9. ISSN 0005-2175 . 
  12. ^ "Промышленный обозреватель" . Авиационная неделя . Vol. 63 нет. 20. 14 ноября 1955 г. с. 9. ISSN 0005-2175 . 
  13. ^ Кокс, Джордж; Кастон, Крейг (2019). «Глава 6: Развитие возможностей тяжелых воздушных перевозок. 1950–1957: борьба за соответствие новым требованиям военного назначения» . Американские секретные проекты 2: авиалайнеры США с 1941 по 1961 год . Crécy Publishing. п. 145. ISBN 978-1-91080-916-7. OCLC  1103976872 . Выложите резюме .
  14. ^ Хэмлин, Фред; Тайер Миллер, Элеонора, ред. (1956). Авиационный ежегодник за 1955 год (PDF) (37-е изд.). Lincoln Press, Inc. DOI : 10.1017 / S0001924000126442 . OCLC 37710166 .  
  15. ^ Хэмлин, Фред; Тайер Миллер, Элеонора, ред. (1957). Авиационный ежегодник за 1956 год (PDF) (38-е изд.). Lincoln Press, Inc. DOI : 10.1017 / S0368393100133164 . OCLC 6736939274 .  
  16. ^ а б США. Конгресс. Сенат (1956). Исследование авиации . Типография правительства США. С. 453, 498, 846, 851, 1110.
  17. ^ "Первые детали Дугласа C-132" . Авиационная неделя . Vol. 65 нет. 17. Лос-Анджелес, Калифорния. 22 октября 1956 г. с. 35. ISSN 0005-2175 . 
  18. ^ «Специальный справочный отчет о тенденциях в промышленности и финансах». Деловой бюллетень. Wall Street Journal . 1 ноября 1956 г. с. 1. ISSN 0099-9660 - через ProQuest . 
  19. ^ a b «ВВС раскрывают новый гигантский грузовой самолет» . Wilmington Morning News . Вашингтон, округ Колумбия (опубликовано 15 февраля 1957 г.). 14 февраля 1957 г. с. 6. ISSN 1042-4121 - через Newspapers.com . 
  20. ^ «ВВС отказывается от претензии на« Новый гигант авиалиний » » . Wilmington Morning News . Вашингтон, округ Колумбия (опубликовано 20 февраля 1957 г.). 19 февраля 1957 г. с. 44. ISSN 1042-4121 - через Newspapers.com . 
  21. ^ a b c «Промышленность отвечает на бюджет жесткой экономии» . Новости недели. Авиационная неделя . Vol. 66 нет. 8. 25 февраля 1957. С. 346–347. ISSN 0005-2175 . 
  22. ^ a b c d Департамент ассигнований ВВС на 1958 год (отчет). 2 апреля 1957 г. с. 4. HDL : 2027 / uc1.b3637022 .
  23. Перейти ↑ Watson, Mark S. (25 марта 1957 г.). «Обнародование дела о воздушных перевозках в США: фирма Дугласа ищет средства для устойчивого расширения» . Балтимор Сан . Вашингтон, округ Колумбия (опубликовано 26 марта 1957 г.). ISSN 1930-8965 - через Newspapers.com . 
  24. ^ «Новости и тенденции» . Ракеты и ракеты . Vol. 2 шт. 5. Май 1957 г. с. 46. ISSN 0096-9702 . 
  25. ↑ Майлз, Марвин (24 марта 1957 г.). "Видно плато реактивного транспорта" . Skyways. Лос-Анджелес Таймс . п. A16. ISSN 0458-3035 - через Newspapers.com . 
  26. ^ "Объединенные продажи самолетов около миллиарда". Рядом с рынком. Wall Street Journal . 17 октября 1956 г. с. 25. ISSN 0099-9660 - через ProQuest . 
  27. ^ а б Мак-Уиртер, Норрис; МакВиртер, Росс (1964). Книга рекордов Гиннеса . Bantam Books. п. 195. OCLC 803932209 . 
  28. Перейти ↑ Taylor, Cal (Spring 2005). «Дуглас С-132» . Журнал AAHS . Американское историческое авиационное общество . 50 (1): 13–27. ISSN 0002-7553 . 
  29. ^ Франсильон Рене J. (1979). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Патнэм. п. 470. ISBN 9780370000503. OCLC  839361835 .
  30. ^ Коннорс, Джек (2010). Аллен, Нед (ред.). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . DOI : 10.2514 / 4.867293 . ISBN 978-1-60086-711-8. OCLC  435918238 .
  31. Перейти ↑ Taylor, Cal (2000). «Прогнозируемая производительность C-132» . Проверено 22 мая 2020 года .
  32. ^ "Талсе дан контракт на самолет" . Daily Oklahoman . 4 мая 1956 г. OCLC 9247813 - через Newspapers.com . 
  33. ^ "Гигантский транспортный самолет" . Военные записки по всему миру. Военное обозрение . Vol. 37 нет. 3. Июнь 1957 г. с. 71. hdl : 2027 / uiug.30112106755488 . ISSN 1943-1147 . Выложите резюме . 
  34. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. п. 509. ISBN 0870214284. OCLC  313497387 .
  35. ^ Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Просперо Книги. п. 355. ISBN 1-85605-375-X.
  36. ^ "ВВС получает транспорт, способный нести 400 человек" . Сент-Луис Пост-Диспетч . База ВВС Ардмор, Оклахома. Ассошиэйтед Пресс . 10 декабря 1956 г. с. 14А. ISSN 1930-9600 - через Newspapers.com . 
  37. ^ Ганстон, Билл (1998). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: все основные авиационные силовые установки, от братьев Райт до наших дней (4-е изд.). Патрик Стивенс. п. 135. ISBN 9781852605971. OCLC  754087992 .
  38. ^ a b c "Носовая опора" . Авиационная неделя . Vol. 67 нет. 16. 21 октября 1957 г. с. 106. ISSN 0005-2175 . 
  39. ^ Дин, Уильям Патрик (2018). Сверхбольшой самолет, 1940-1970 гг . С. 84–87. ISBN 9781476665030. OCLC  1034989209 .

Библиография [ править ]

  • Витце, Клод (январь 1961). «Вызов авиации в холодной войне» . Дайджест ВВС и космоса . Vol. 44 нет. 1. С. 43–47. ISSN  0002-2349 .
  • Спора, Джон Б. (сентябрь 1958 г.). "А как насчет воздушной перевозки?" . Текущая сцена. Армия . Vol. 9 нет. 2. Ассоциация армии США (AUSA). С. 22–24. ISSN  0004-2455 .
  • Исследование спутниковых и ракетных программ. Pt. 1–3 (Отчет). Декабрь 1957 - январь 1958 г. стр.  532 -533, 1234 -1237, 1899 -1910. hdl : 2027 / umn.31951d02098000h .
  • Хаггерти, Джеймс Дж. Младший (5 марта 1957 г.). «Дуглас XC-132: Ваш первый взгляд на самый большой самолет в мире». Смотри журнал . Vol. 21. С. 82–84. ISSN  0024-6336 .
  • "Русскоязычные ВВС бумят грузовой флот" . Индианаполис Стар . Вашингтон, округ Колумбия United Press . 17 декабря 1954 г. с. 14. ISSN  1930-2533 - через Newspapers.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Мокап YC-132 в Дуглас-Талса . Изображения Boeing . Проверено 20 мая 2020 года .
  • Абрамс, декан (октябрь 2011 г.). «Мои 22 года с Дугласом-Талсой и полеты на B-47 для ВМФ» (PDF) . С. 1–2 . Проверено 30 мая 2020 года .