Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

C-5 Galaxy
Вид сверху реактивного транспорта с четырьмя двигателями в полете над горным хребтом.
ВВС США C-5 в полете
РольСтратегический авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Lockheed Martin
Первый полет30 июня 1968 г. [1]
ВступлениеИюнь 1970 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС США
ПроизведеноC-5A: 1968–1973
C-5B: 1985–1989
Количество построенных131 (C-5A: 81, C-5B: 50)

Lockheed C-5 Galaxy является большой военно - транспортный самолет , первоначально разработанный и построенный Lockheed , и теперь поддерживается и модернизирована его преемником, Lockheed Martin . Он обеспечивает ВВС США (USAF) мощными стратегическими воздушными перевозками на межконтинентальные расстояния , которые могут перевозить негабаритные и негабаритные грузы, включая все сертифицированные по воздуху грузы. Galaxy во многом похож на меньший Lockheed C-141 Starlifter и более поздний Boeing C-17 Globemaster III . C-5 - один из крупнейших военных самолетов в мире.

Разработка C-5 Galaxy была сложной, включая значительные перерасходы средств , и Lockheed столкнулась со значительными финансовыми трудностями. Вскоре после ввода в эксплуатацию на многих самолетах были обнаружены трещины в крыльях, и возможности парка C-5 были ограничены до завершения ремонтных работ. C-5M Супер Galaxy модернизированная версия с новыми двигателями и модернизированным БРЭО , призванных продлить срок его службы за 2040 год .

ВВС США использовали C-5 с 1969 года. В то время самолет поддерживал военные операции США во всех крупных конфликтах, включая Вьетнам , Ирак , Югославию и Афганистан , а также оказывал поддержку союзникам, таким как Израиль во время войны Судного дня и операции в войне в Персидском заливе . Галактика также использовалась для распределения гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях, а также для поддержки космической программы США.

Развитие [ править ]

CX-X и система тяжелой логистики [ править ]

В 1961 году несколько авиационных компаний начали изучать проекты тяжелых реактивных транспортных средств, которые должны были заменить Douglas C-133 Cargomaster и дополнить Lockheed C-141 Starlifters . В дополнение к более высоким общим характеристикам, армия Соединенных Штатов хотела иметь транспортный самолет с грузовым отсеком большего размера, чем C-141, чей интерьер был слишком мал для перевозки разнообразного негабаритного оборудования . Эти исследования привели к разработке концепции «CX-4», но в 1962 году предложенная конструкция с шестью двигателями была отклонена, поскольку не рассматривалась как существенный прогресс по сравнению с C-141. [2]К концу 1963 года следующий концептуальный проект получил название CX-X. Он был оснащен четырьмя двигателями вместо шести в более ранней концепции CX-4. CX-X имел полную массу 550 000 фунтов (249 000 кг), максимальную полезную нагрузку 180000 фунтов (81 600 кг) и скорость 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км / ч). Грузовой отсек имел ширину 17,2 фута (5,24 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м) с передней и задней дверцами доступа. [2] Для соответствия техническим характеристикам мощности и дальности хода всего четыре двигателя требовали нового двигателя с значительно улучшенной топливной экономичностью .

Мы начали строить C-5 и хотели создать самое большое, что мы могли ... Откровенно говоря, программа C-5 была большим вкладом в коммерческую авиацию. Мы никогда не получим за это доверие, но мы стимулировали эту отрасль, разработав движок [TF39].

Генерал Дуэйн Х. Кэссиди , бывший главнокомандующий MAC [3]

Критерии были окончательно согласованы, и в апреле 1964 года был опубликован официальный запрос предложений по «Системе тяжелой логистики» (CX-HLS) (ранее CX-X). В мае 1964 года предложения по самолетам поступили от компаний Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta . General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney представили предложения по двигателям. После отрицательного отбора компаниям Boeing, Douglas и Lockheed были предоставлены годичные контракты на исследования конструкции планера, а также General Electric и Pratt & Whitney на двигатели. [4]Все три дизайна имели ряд общих черт. Кабина была размещена значительно выше грузового пространства, чтобы можно было загружать груз через носовую дверь. В проектах Boeing и Douglas использовалась капсула на верхней части фюзеляжа, содержащая кабину экипажа, в то время как в конструкции Lockheed профиль кабины удлинялся по длине фюзеляжа, придавая ему яйцевидное поперечное сечение. Все конструкции имели стреловидные крылья , а также переднюю и заднюю грузовые двери, что позволяло производить одновременную погрузку и разгрузку. [5] Конструкция Lockheed имела Т-образный хвост , в то время как конструкции Боинга и Дугласа имели обычные хвосты. [6] [7] [8]

Военно-воздушные силы сочли, что конструкция Boeing лучше, чем у Lockheed, но предложение Lockheed было предложением с наименьшей общей стоимостью. [9] Lockheed был выбран победителем в сентябре 1965 года, а затем заключил контракт в декабре 1965 года. [6] [10] Двигатель General Electric TF39 был выбран в августе 1965 года для привода нового транспортного самолета. [6] В то время концепция двигателя GE была революционной, так как все двигатели раньше имели коэффициент двухконтурности, а TF39 обещал и обеспечил соотношение восемь к одному, что имело преимущества увеличенная тяга двигателя и меньший расход топлива. [11] [12]

В производство [ править ]

Первый C-5A Galaxy ( серийный номер 66-8303 ) был выпущен с завода в Мариетте, штат Джорджия , 2 марта 1968 года. [13] 30 июня 1968 года начались летные испытания C-5A с первого полета. , пилотируемый Лео Салливаном, с позывным "восемь-три-три-три тяжелые ". Летные испытания показали, что самолет показал более высокое число Маха расходимости лобового сопротивления, чем предсказывали данные аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете с отклоненными закрылками на 40 °, был выше, чем прогнозировалось (2,60 против 2,38), но был ниже, чем прогнозировалось, при отклонении закрылков на 25 ° (2,31 против 2,38) и при убранных закрылках (1,45 против 2,38). 1.52). [14]

"Будучи одной из худших программ, когда-либо, в первые годы своего существования, она очень медленно и с большими трудностями превратилась в почти адекватный стратегический авиалайнер, который, к сожалению, нуждается в дозаправке в полете или остановке на земле даже на самые обычные длительные периоды. - полеты на дальние расстояния. Мы потратили много денег на то, чтобы сделать его способным работать с недостроенных взлетно-посадочных полос возле линии фронта, когда нам никогда не требовалась такая возможность и мы не собирались ее использовать ».

Роберт Ф. Дорр, историк авиации [15]

Вес самолета был серьезной проблемой при проектировании и разработке. На момент первого полета вес был ниже гарантированного, но к моменту сдачи 9-го самолета превысил гарантии. [14] В июле 1969 года во время испытания фюзеляжа на изгиб вверх крыло вышло из строя при 128% предельной нагрузке, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150% предельной нагрузки. В крыло были внесены изменения, но во время испытаний в июле 1970 года оно не выдержало 125% предельной нагрузки. Была включена пассивная система снижения нагрузки, включающая поднятые элероны, но максимально допустимая полезная нагрузка была снижена с 220 000 до 190 000 фунтов (от 100 000 до 86 000 кг). В то время прогнозировалось 90% вероятности того, что не более 10% парка из 79 самолетов выйдут из строя.ресурс 19000 часов без растрескивания крыла. [14]

Четвертый C-5A Galaxy 66-8306 в цветовой схеме European One 1980-х

Перерасход средств и технические проблемы C-5A были предметом расследования Конгресса в 1968 и 1969 годах. [16] [17] У программы C-5 есть сомнительное отличие: это первая программа разработки с 1 миллиардом долларов (эквивалент до 7 миллиардов долларов сегодня) перерасход. [10] [18] Из-за проблем с разработкой C-5 Министерство обороны отказалось от Total Package Procurement . [19] В 1969 году Генри Дарем выразил обеспокоенность производственным процессом C-5 компании Lockheed, своему работодателю. Впоследствии Дарем был переведен и подвергался жестокому обращению, пока не ушел в отставку. Government Accountability бюро обосновал некоторые из его обвинений против Lockheed. ПозжеАмериканский этический союз удостоил Дарема премии Эллиотта-Блэка. [20] Заместитель помощника министра военно-воздушных сил по системам управления Эрнест Фицджеральд был еще одним человеком, чье укрепление общественной ответственности было нежелательным. [21]

По завершении испытаний в декабре 1969 года первый C-5A был передан в группу переходного обучения на базе ВВС Альтус , Оклахома. Lockheed поставил первую операционную Галактику в 437 - м воздушных крыла , Air Force Base , Чарльстон , Южная Каролина, в июне 1970 года в связи с выше , чем ожидались , затраты на разработке, в 1970 году, публичные призывы были сделаны для правительства разделить значительные потери, Lockheed был переживает. [22] Производство было почти остановлено в 1971 году из-за того, что Lockheed испытывала финансовые трудности, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 . [23]Правительство США предоставило Lockheed кредиты, чтобы компания продолжала работать. [24]

В начале 1970-х годов НАСА рассматривало C-5 в качестве самолета-носителя для перевозки шаттлов в Космический центр Кеннеди . Однако они отказались от него в пользу Boeing 747 , отчасти из-за низкорасположенной конструкции 747. [25] Напротив, Советский Союз решил транспортировать свои шаттлы на высококрылых Ан-225 , [26] созданных на базе Ан-124 , который по конструкции и функциям похож на С-5.

Во время статических и усталостных испытаний были обнаружены трещины в крыльях нескольких самолетов [18], и, как следствие, парк C-5A был ограничен 80% максимальной расчетной нагрузки. Для снижения нагрузки на крыло на самолет были добавлены системы снижения нагрузки. [27] К 1980 году полезная нагрузка была ограничена до 50 000 фунтов (23 000 кг) для обычных грузов во время операций мирного времени. Программа стоимостью 1,5 миллиарда долларов (эквивалент 6,7 миллиарда долларов сегодня), известная как H-Mod, [28] по переоборудованию 76 завершенных C-5A для восстановления полной грузоподъемности и срока службы началась в 1976 году. [29] [30] После При проектировании и испытании новой конструкции крыла C-5A получил новые крылья с 1980 по 1987 год. [31] [32]В течение 1976 года в фюзеляже были также обнаружены многочисленные трещины вдоль верхней части фюзеляжа по центральной линии, позади заправочного люка, вплоть до крыла. Трещины потребовали переделки гидравлической системы козырька, передней точки входа груза. [33]

Возобновлено производство и разработка [ править ]

В 1974 году Иран, то хорошие отношения с Соединенными Штатами, предложили $ 160 млн ( что эквивалентно $ 829 млн сегодня) , чтобы перезагрузить C-5 производства , чтобы позволить Ирану покупки самолетов для своего военно - воздушных сил, [34] [35] в аналогичная обстановка в отношении приобретения ими истребителей F-14 Tomcat . [36] Однако Иран никогда не заказывал самолеты C-5, и эта перспектива была решительно остановлена иранской революцией 1979 года. [37] [38]

Galaxy, прошедший модернизацию AMP и RERP, чтобы стать C-5M

В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей ВВС США по воздушным перевозкам. Поскольку до завершения программы C-17 все еще оставалось несколько лет, Конгресс одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, в июле 1982 года, чтобы увеличить грузоподъемность. [39] [40] [41] Первый C-5B был доставлен на базу ВВС Альтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 C-5A в воздушном транспорте ВВС. силовая структура. C-5B включает в себя все улучшения C-5A и многочисленные дополнительные модификации системы для повышения надежности и ремонтопригодности. [42]

В 1998 году Программа модернизации авионики (AMP) начала модернизацию авионики C-5, включив в нее стеклянную кабину , навигационное оборудование и новую систему автопилота. [43] Другой частью усилий по модернизации C-5 является Программа повышения надежности и модернизации двигателей (RERP). Программа заменила двигатели на более новые, более мощные. [44]

В общей сложности 52 C-5 будут модернизированы по контракту, включая 49 B-, два C- и один A-модели через RERP. Программа включает более 70 изменений и обновлений, включая новые двигатели General Electric. [45] [46] Три C-5 прошли RERP в целях тестирования. Начальная добыча на низком уровне началась в августе 2009 года, а полная добыча Lockheed была достигнута в мае 2011 года; [ необходима цитата ] По состоянию на август 2014 года завершено строительство 22 супергалактик C-5M. [47] Модернизация RERP была завершена 25 июля 2018 года. ВВС получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года. [48]

По состоянию на 2014 год Lockheed исследует снижение лобового сопротивления за счет плазменного нагрева турбулентного трансзвукового воздушного потока в критических точках, что позволяет снизить общий вес за счет снижения расхода топлива. Исследовательская лаборатория ВВС смотрит на сплаве с памятью формы для скорости в зависимости от вихревых генераторов . [49]

Дизайн [ править ]

Погрузка Lockheed C-5 Galaxy на мокрую рампу в Буш-Филд , Джорджия

C-5 - это большой грузовой самолет с высоким крылом с характерным стабилизатором с высоким Т-образным оперением (вертикальным), с четырьмя ТРДД TF39, установленными на пилонах под крыльями со стреловидностью 25 °. (На C-5M используются более новые двигатели GE CF6.) Подобно своему меньшему предшественнику, C-141 Starlifter, C-5 имеет 12 внутренних баков крыла и оборудован для дозаправки в воздухе . Над грузовой палубой длиной до самолета находится верхняя палуба для выполнения полетов и для размещения 80 пассажиров на сиденьях, обращенных назад (в отличие от большинства коммерческих самолетов), и экипажа погрузчика, сидящего на сиденьях, обращенных вперед. Двери отсека в носу и хвосте открываются, чтобы обеспечить сквозную загрузку и разгрузку груза.[50]

Грузовой отсек C-5 на 30 см длиннее, чем вся длина первого полета с двигателем братьев Райт на Китти-Хок . [51] За ненасытный расход топлива, а также проблемы с обслуживанием и надежностью [52] экипажи Галактики прозвали его «ФРЕД», за чертовски [N 1] нелепое экономическое / экологическое бедствие. [52]

Экскаватор- погрузчик JCB HMEE размещен внутри C-5. Мастера погрузки C-5 обеспечивают закрепление и балансировку груза перед взлетом.

Требования к взлетной и посадочной дистанции для самолета с максимальной полной массой составляют 8 300 футов (2 500 м) и 4900 футов (1 500 м) соответственно. Его главное шасси с высокой проходимостью имеет 28 колес для распределения полной массы по асфальтированным или грунтовым поверхностям. Задняя основная стойка шасси может быть установлена ​​на роликах для уменьшения радиуса поворота и поворачивается на 90 ° после взлета, прежде чем убираться. «Коленое» шасси позволяет опускать самолет на стоянке, тем самым выставляя грузовую палубу на высоте кузова грузовика для облегчения погрузочно-разгрузочных операций. [55]

C-5 оснащен системой анализа и регистрации обнаружения неисправностей для выявления ошибок во всем самолете. [33] Грузовой отсек составляет 121 фут (37 м) в длину, 13,5 футов (4,1 м) в высоту и 19 футов (5,8 м) в ширину, или немногим более 31 000 куб. Футов (880 м 3 ). Он может вместить до 36 мастер-поддонов объемом 463 л или смесь грузов и транспортных средств на поддонах . Носовая и кормовая двери грузового отсека открывают грузовой отсек на всю ширину и высоту, чтобы максимально эффективно погрузить негабаритное оборудование. Пандусы полной ширины позволяют загружать двухрядные транспортные средства с любого конца грузового отсека. [50]

C-5 Galaxy способен перемещать почти все типы боевой техники, включая такие громоздкие предметы, как мост для запуска армейских бронированных машин массой 74 коротких тонны (67 т) из Соединенных Штатов в любую точку земного шара; [50] и возможность размещения до шести вертолетов Boeing AH-64 Apache или пяти боевых машин Bradley одновременно. [32]

История операций [ править ]

Персонал выгружает груз с C-5 Galaxy на Пегас-Филд , ледяной взлетно-посадочной полосе возле станции Мак-Мердо , Антарктида, 1989 г.

Первый C-5A был доставлен ВВС США 17 декабря 1969 года. Крылья были построены в начале 1970-х годов на авиабазе Альтус , Оклахома; Чарльстонская авиабаза , Южная Каролина; Dover AFB , Делавэр; и Трэвис AFB , Калифорния. Первая миссия C-5 состоялась 9 июля 1970 года в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . [56] C-5 использовались для перевозки оборудования и войск, в том числе армейских танков и даже некоторых небольших самолетов, на протяжении последних лет действий США во Вьетнаме. [57] В последние недели войны, до падения Сайгона , несколько самолетов C-5 участвовали в эвакуации. Во время одной такой миссии, C-5A разбился при транспортировке большого количества детей-сирот, более 140 погибло. [58] [59]

С-5 также использовались для оказания поддержки и усиления различным союзникам США на протяжении многих лет. Во время Войны Судного дня в 1973 году несколько самолетов C-5 и C-141 Starlifters доставили в Израиль критически важные запасы боеприпасов, запасного оружия и другие виды помощи, усилия США были названы Operation Nickel Grass . [60] [61] Производительность C-5 Galaxy в Израиле была такой, что Пентагон начал рассматривать дальнейшие покупки. [62] C-5 регулярно предоставлялся для поддержки американских союзников, таких как британская миротворческая инициатива в Зимбабве в 1979 году. [63]

Демонстрация возможности реализации C-5A Minuteman Air Mobile ICBM - 24 октября 1974 г.

24 октября 1974 г. Организация по космическим и ракетным системам успешно провела испытание баллистических ракет с воздуха , в ходе которых самолет C-5A Galaxy сбросил в воздухе межконтинентальную баллистическую ракету Minuteman массой 86 000 фунтов (39 000 кг) с высоты 20 000 футов (6 100 м) над Тихим океаном. Океан. Ракета опустилась на высоту 8000 футов (2400 м) до того, как сработал ее ракетный двигатель. После 10-секундного сгорания двигателя ракета снова поднялась на высоту 20 000 футов (6 100 м), прежде чем она упала в океан. Испытания подтвердили возможность запуска межконтинентальной баллистической ракеты с воздуха. От оперативного развертывания отказались из-за инженерных проблем и трудностей с безопасностью, хотя возможность использовалась в качестве переговорной точки на переговорах по ограничению стратегических вооружений . [64] [65]Самолет 69–0014, «Zero-One-Four», использовавшийся в испытаниях, был отправлен в музей управления воздушной мобильностью на базе ВВС в Дувре . [66]

C-5 использовался для нескольких необычных функций. Во время разработки скрытного истребителя-невидимки Lockheed F-117 Nighthawk Galaxies часто использовались для перевозки частично разобранных самолетов, не оставляя никаких внешних признаков их груза. [67] C-5 остается самым большим самолетом, работающим в Антарктике, [68] способным работать с Уильямс Филд возле станции Мак-Мердо . [69] C-5 Galaxy был основным поставщиком в операциях международной коалиции в 1990–91 годах против Ирака во время войны в Персидском заливе . [70] [71] [72]Самолеты C-5 регулярно доставляли чрезвычайную помощь и гуманитарные грузы в районы, пострадавшие от стихийных бедствий или кризисов; В 1994 году было совершено несколько полетов над Руандой . [73] C-5 также используется для перевозки Marine One . [74]

Крылья C-5A были заменены в 1980-х годах, чтобы полностью восстановить конструктивные возможности. [31] ВВС США поставили первый C-5B 28 декабря 1985 года, а последний - в апреле 1989 года. [75] Надежность парка самолетов C-5 была постоянной проблемой на протяжении всего его срока службы, [76] [77 ], однако программа модернизации C-5M направлена ​​на частичное решение этой проблемы. [44] Их возможности для стратегических воздушных перевозок были ключевым логистическим компонентом военных операций США в Афганистане и Ираке . После инцидента во время операции «Свобода Ирака», когда один самолет C-5 был поврежден снарядом, установка защитных систем стала объявленной приоритетной задачей.[78]

В рамках программ модернизации C-5 AMP и RERP планируется поднять коэффициент готовности к полетам до минимального целевого уровня 75%. [44] По оценкам ВВС США, за следующие 40 лет С-5М сэкономит более 20 миллиардов долларов. [79] Первая конверсия C-5M была завершена 16 мая 2006 г., а C-5M начали испытательные полеты на базе авиационного резерва Доббинс в июне 2006 г. [79] В 2008 г. ВВС США решили переоборудовать оставшиеся C-5B и C-5C. в С-5М с модернизацией авионики и переустановкой двигателя. [80] C-5A получит только модернизацию авионики. [80] [81] Последний из 52 самолетов C-5M был доставлен Командованию воздушной мобильности в августе 2018 года. [82]

C-5 взлетает с авиабазы ​​Робинс

В ответ на планы ВВС по выводу из эксплуатации старых самолетов C-5 Конгресс принял закон, устанавливающий ограничения на планы вывода на пенсию для C-5A в 2003 году. [83] По состоянию на ноябрь 2013 года 45 C-5A были выведены из эксплуатации, 11 - списаны. , части одного (A / C 66-8306) в настоящее время являются инструктором по погрузке грузов на авиабазе Лакленд, штат Техас, а один был отправлен в центр логистики Warner Robins Air (WR-ALC) для разборки и осмотра для оценки структурной целостности и оценки оставшаяся жизнь для флота. [84]

ВВС США начали получать переоборудованные самолеты C-5M в декабре 2008 года. [85] Полное производство C-5M началось летом 2009 года. [86] В 2009 году запрет Конгресса на списание самолетов C-5 был отменен. . [87] ВВС стремятся списать один C-5A на каждые 10 заказанных новых C-17 . [88] В октябре 2011 года 445-е авиакрыло, базирующееся на базе ВВС Райт-Паттерсон, заменило все оставшиеся C-5 на C-17. [89] 24 февраля 2014 года C-5M достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC), поставлено 16 самолетов. [90]

13 сентября 2009 года самолет C-5M установил 41 новый рекорд, и полетные данные были представлены в Национальную ассоциацию аэронавтики для официального признания. C-5M нес полезную нагрузку 176 610 фунтов (80 110 кг) на высоту более 41 100 футов (12500 м) за 23 минуты 59 секунд. Кроме того, было установлено 33 рекорда времени на набор высоты в различных классах полезной нагрузки, а также побит мировой рекорд по максимальной полезной нагрузке до 6 562 футов (2 000 м). Самолет относился к категории от 551 200 до 661 400 фунтов (от 250 000 до 300 000 кг) с взлетной массой 649 680 фунтов (294 690 кг), включая полезную нагрузку, топливо и другое оборудование. [91]

18 июля 2017 года самолетам C-5, базирующимся в Дувре, было приказано спуститься, чтобы бригады технического обслуживания могли определить причину отказа некоторых передних стоек шасси. [92]

Варианты [ править ]

C-5A [ править ]

Панель приборов С-5А

C-5A - оригинальная версия C-5. С 1969 по 1973 год 81 самолет C-5A был доставлен командованию ВВС США. Из-за трещин в крыльях, обнаруженных в середине 1970-х годов, вес груза был ограничен. Чтобы полностью восстановить возможности C-5, конструкция крыла была изменена. Программа по установке новых усиленных крыльев на 77 C-5A проводилась с 1981 по 1987 год. В модернизированном крыле был использован новый алюминиевый сплав , которого не было при первоначальном производстве. [93] По состоянию на август 2016 года в эксплуатации находились 10 моделей А, которые летали в 433-м авиакрыле запаса ВВС на авиабазе Лэкленд / Келли-Филд, штат Техас, и в 439-м авиакрыле в Уэстовер ARB, штат Массачусетс. [94] Последний находящийся в эксплуатации C-5A был списан 7 сентября 2017 года.[95]

C-5B [ править ]

C-5B - это улучшенная версия C-5A. В него вошли все модификации и улучшения, внесенные в C-5A, с улучшенными крыльями, упрощенным шасси, модернизированными турбовентиляторными двигателями TF-39-GE-1C и обновленной авионикой. 50 экземпляров нового варианта были поставлены ВВС США с 1986 по 1989 год. [96] [97]

C-5C [ править ]

C-5C - специально модифицированный вариант для перевозки крупногабаритных грузов. Два C-5A (68-0213 и 68-0216) были модифицированы после крупных аварий, чтобы иметь большую внутреннюю грузоподъемность для размещения большой полезной нагрузки, такой как спутники. Основные изменения заключались в удалении пола в задней части салона, разделении задней грузовой двери посередине и установке новой подвижной кормовой переборки дальше назад. [98] В официальном техническом руководстве C-5 версия упоминается как C-5A (SCM) Space Cargo Modified . Модификации также включали добавление второго входа для наземного источника питания, который может питать любое энергозависимое оборудование, которое может составлять часть груза. Два C-5C эксплуатируются экипажами ВВС США для программ космических кораблей Министерства обороны США и НАСА., и размещены на авиабазе Трэвис, Калифорния. Оба C-5C # 68-0213 и # 68-0216 были модифицированы в C-5M с 2017 года. [ Необходима ссылка ]

C-5 AMP и C-5M Super Galaxy [ править ]

Новая авионика кабины С-5, установленная в рамках программы модернизации авионики

После исследования, показавшего, что 80% срока службы планера C-5 осталось, [99] Командование воздушной мобильности (AMC) начало агрессивную программу модернизации всех оставшихся C-5B и C-5C, а также многих C-5A. Программа модернизации авионики C-5 (AMP) началась в 1998 году и включает модернизацию авионики в соответствии со стандартами глобального управления воздушным движением , улучшение связи, установку новых плоских дисплеев, улучшение навигационного оборудования и оборудования для обеспечения безопасности, а также установку новой системы автопилота. Первый полет C-5 с AMP (85-0004) произошел 21 декабря 2002 г. [100]

Программа повышения надежности и модернизации двигателей (RERP) началась в 2006 году. Она включает установку новых двигателей General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2), пилонов и вспомогательных силовых установок, а также модернизацию обшивки и рамы самолета, шасси и шасси. кабина экипажа и системы наддува. [44] [101] Каждый двигатель CF6 производит на 22% больше тяги (50 000 фунт-сил или 220 кН), [102] обеспечивая на 30% более короткий взлет, на 38% более высокую скорость набора высоты до начальной высоты, увеличенную грузовую нагрузку и большую дальность полета. . [ указать ] [44] [103] Модернизированные C-5 получили обозначение C-5M Super Galaxy . [104]

L-500 [ править ]

Lockheed также планировал выпустить гражданскую версию C-5 Galaxy, L-500 , название компании также использовалось для самого C-5. Были спроектированы как пассажирская, так и грузовая версии Л-500. Полностью пассажирская версия могла бы перевозить до 1000 путешественников, в то время как полностью грузовая версия, как предполагалось, сможет перевозить типичный объем C-5 всего за 2 цента за тонно-милю (в долларах 1967 года). [105] Хотя перевозчики проявили некоторый интерес, ни на одну из версий L-500 не было размещено ни одного заказа из-за эксплуатационных расходов, вызванных низкой топливной экономичностью, что являлось серьезной проблемой для прибыльного перевозчика, даже до нефтяного кризиса 1970-х годов. , острая конкуренция со стороны Boeing 747 и высокие затраты, понесенные Lockheed на разработку C-5 и более поздних версий,L-1011, который привел к правительственному спасению компании. [106]

C-5 Shuttle Carrier [ править ]

Lockheed предложила двухфюзеляжный C-5 в качестве самолета-носителя для противостояния Conroy Virtus , но этот проект был отклонен в пользу Boeing 747 . [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Люди в очереди, чтобы войти в первый C-5A Galaxy 445-го авиакрыла в 2005 году.
Галактика на закате перед финальным Международным авиашоу в Квебеке, 2010 г.
C-5 приземляется в гражданском аэропорту
Boeing KC-46 заправляется С-5M Galaxy от Travis AFB над Калифорнией, Apr. 2019
 Соединенные Штаты

ВВС США - 52 самолета C-5M на вооружении по состоянию на август 2018 года [107]

Командование воздушной мобильности

  • 60-е авиакрыло - база ВВС Трэвис , Калифорния
22-я воздушная эскадрилья , 1972-настоящее время
  • 436-е воздушное крыло - база ВВС Дувр , Делавэр
9-я авиационная эскадрилья , 1971-настоящее время

Резерв ВВС

  • 349th Air Mobility Wing (Associate) - База ВВС США Трэвис , Калифорния
312-я воздушная эскадрилья , 1973-настоящее время
  • 433d эрлифт-крыло - пристройка Келли-Филд , Техас
68-я авиационная эскадрилья , 1985-настоящее время
356-я авиационная эскадрилья , 2007 – настоящее время
  • 439-е авиакрыло - авиабаза Уэстовер , Массачусетс
337-я воздушная эскадрилья , 1987-настоящее время
  • 512-е воздушное крыло (партнер) - База ВВС Дувр , Делавэр
709-я авиационная эскадрилья , 1973-настоящее время

Бывшие операторы [ править ]

  • 60-е военное авиакрыло / авиамобильное крыло - База ВВС США Трэвис , Калифорния
21-я авиационная эскадрилья , 1993–2006 гг.
75-я военно-воздушная эскадрилья, 1970–1992 гг.
  • 436-е военное авиационное крыло / авиалайнер - База ВВС Дувр , Делавэр
3-я военная авиационная эскадрилья / авиационная эскадрилья, 1973–2007 гг.
31-я военная воздушная эскадрилья / воздушная эскадрилья, 1989–1994
  • 437-е военное авиакрыло - база ВВС Чарльстон , Южная Каролина
3-я военно-воздушная эскадрилья, 1970–1973 гг.
  • 443d военное воздушное крыло - база ВВС Альтус , Оклахома
56-я военно-воздушная эскадрилья, 1969–1992 гг.
  • 97-е крыло воздушной мобильности - Altus AFB, Оклахома
56-я военная воздушная / 56-я воздушная эскадрилья , 1992–2007 гг.

Резерв ВВС

  • 349-е военное авиакрыло / авиамобильное крыло (ассоциированное) - База ВВС США Трэвис, Калифорния
301-я военная воздушная эскадрилья / воздушная эскадрилья, 1973–2006 гг.
  • 445-е военное воздушное крыло / 445-е воздушное крыло - авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо
89-я авиационная эскадрилья, 2006–2012 гг.
  • 512-е военное авиационное крыло / авиалайнер (партнер) - База ВВС Дувр, Делавэр
326-я военная воздушная эскадрилья / воздушная эскадрилья, 1973–2007

Авиация Национальной гвардии

  • 105-я военная авиагруппа / военное авиакрыло / авиакрыло - Стюарт ANGB , Нью-Йорк
137-я военная воздушная эскадрилья / воздушная эскадрилья, 1985–2012
  • 164-е военное авиационное крыло / авиакрыло - Мемфис, Теннесси
155-я военная воздушная эскадрилья / воздушная эскадрилья, 2004–2013 гг.
  • 167-е военное воздушное крыло / 167-е воздушное крыло - Мартинсбург, Западная Вирджиния
167-я военно-воздушная / 167-я эскадрилья , 2006–2015 гг.

Инциденты и аварии [ править ]

C-5A после аварийной посадки на авиабазе Шемья , Аляска , июль 1983 г.
Спасатели на месте крушения самолета C-5B на авиабазе Дувр , Делавэр , апрель 2006 г.
Кабина экипажа после крушения самолета C-5B на авиабазе Дувр в апреле 2006 г. загружается в другой самолет C-5.

Три самолета C-5 Galaxy были потеряны в результате авиакатастроф, а два самолета класса A были потеряны в результате наземных пожаров, в общей сложности погибло 169 человек. По крайней мере, две другие аварии C-5 привели к серьезным повреждениям планера, но самолет был отремонтирован и возвращен в строй.

Известные аварии [ править ]

  • 27 мая 1970 года самолет C-5A AF с серийным номером 67-0172 был уничтожен во время наземного пожара в Палмдейле, штат Калифорния, после того, как воздушный турбинный двигатель (ATM) начал движение задом наперед и быстро перегрелся, вызвав пожар в гидравлической системе и разрушив самолет. Двигатели во время пожара не работали. Пятеро членов экипажа спаслись бегством, а семь пожарных получили легкие травмы во время тушения пожара. [108] [109]
  • 17 октября 1970 года самолет C-5A AF с серийным номером 66-8303 был уничтожен во время наземного пожара на заводе Lockheed Aircraft на авиабазе Доббинс в Мариетте, штат Джорджия. Пожар возник во время технического обслуживания в одном из 12 топливных элементов самолета. Один рабочий погиб, другой ранен. Это был первый выпущенный самолет С-5. [109]
  • 27 сентября 1974 года самолет C-5A с серийным номером 68-0227 потерпел крушение после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы в Клинтоне, муниципальный аэропорт Оклахомы, во время аварийной посадки после серьезного пожара в шасси. Экипаж по ошибке выровнял самолет для визуального захода на посадку не в том аэропорту, приземлившись в муниципальном аэропорту Клинтона, у которого есть взлетно-посадочная полоса длиной 4400 футов (1300 м), вместо аэродрома в промышленном аэродроме Клинтон-Шерман (бывшая база ВВС Клинтон-Шерман. ) с взлетно-посадочной полосой 13 500 футов (4100 м). Это была первая эксплуатационная потеря C-5 Galaxy. [109]
  • 4 апреля 1975 года самолет C-5A с серийным номером 68-0218 потерпел крушение при вывозе сирот из Вьетнама во время операции Babylift . Эта авария - одна из самых известных на сегодняшний день аварий с самолетом C-5. [58] Катастрофа произошла при попытке совершить аварийную посадку в Таншоннит авиабазу , Сайгон , после двери давления отказа задней блокировки в полете. [109] [110] 144 человека (в том числе 78 детей) погибли из 313 на борту (243 ребенка, 44 сопровождающих, 16 летный экипаж и 10 медицинских работников). [59] Использование C-5 было жестко ограничено в течение нескольких месяцев после этой громкой аварии. [111]
  • 31 июля 1983 года самолет C-5A с серийным номером 70-0446 разбился при посадке в Шеме , Аляска. C-5 приблизился ниже глиссады в сильном тумане, ударился о столбы посадочных фонарей и насыпь недалеко от взлетно-посадочной полосы и остановился на отметке 5000 футов на взлетно-посадочной полосе с носовым шасси сбоку от насыпи взлетно-посадочной полосы. Конструктивное повреждение было значительным, и две кормовые тележки основных шасси были оторваны от самолета. Погибших нет. Совместная группа ВВС США и Lockheed провела ремонт, что позволило в том же году перелететь паром из Шеми на завод Lockheed в Мариетте, штат Джорджия. Там самолет получил название Phoenix II.начаты капитальные ремонтные работы. Помимо ремонта конструкции, самолет также получил улучшенную систему шасси (обычную для нового C-5B), модификацию крыла и модернизированный цветной метеорологический радар. Самолет вернули в строй. [112]
  • В июле 1983 года C-5A серийный номер 68-0216 приземлился Готовятся на базе ВВС США Тревис , штат Калифорния. Травм нет. Авария произошла, когда экипаж выполнял посадку в касании и не опускал шасси во время последнего захода на посадку. Самолет получил значительные повреждения нижней части фюзеляжа, аппарели и створок, а также опор основных стоек шасси. Позднее C-5A был доставлен в Мариетту для ремонта. Находясь там, самолет был выбран в качестве первого C-5A, преобразованного в конфигурацию C-5C. [113]
  • 30 декабря 1988 года C-5A загорелся после приземления во время тренировочного полета на базе ВВС Трэвис . Никто из экипажа серьезно не пострадал. [114] [ важность? ]
  • 29 августа 1990 года самолет C-5A с серийным номером 68-0228 разбился из-за отказа двигателя вскоре после взлета. Самолет вылетел с авиабазы ​​Рамштайн в Германии в рамках операции Desert Shield . Он был доставлен на девять членов резервного экипажа из 68 - й эскадрильи воздушных перевозок , 433d Эйрлифт крыла базирующегося в Kelly AFB , штат Техас. [115] Когда самолет начал набирать высоту взлетно-посадочной полосы, один из реверсоров тяги внезапно сработал. Это привело к потере управления самолетом и последующей аварии. Из 17 человек на борту только четверо выжили. [116]Все четверо находились в тыловом десантном отделении. Единственный выживший член экипажа, Staff Sgt. Лоренцо Гальван-младший был награжден медалью авиатора за свои действия по эвакуации выживших из-под обломков. [109]
  • 3 апреля 2006 г. самолет C-5B с серийным номером 84-0059 потерпел крушение после того, как из кабины показалось, что реверсор тяги на двигателе № 2 не заблокирован. В качестве меры предосторожности экипаж остановил двигатель №2. C-5B назначен на 436 воздушном крыло и пролетел резервный экипажем из 709 аеролифта эскадрильи , 512 - Эйрлифт Wing разбился около 2000 футов (610 м) коротких взлетно - посадочной полосы при попытке тяжеловеса аварийно посадки на базе Dover Air Force , Делавер. Самолет вылетел из Дувра 21 минутой ранее и сообщил о чрезвычайной ситуации в полете через десять минут после начала полета. Все 17 человек на борту выжили, но двое получили серьезные травмы. В отчете комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС был сделан вывод о том, что причиной является человеческая ошибка, в частности, экипаж манипулировал дроссельной заслонкой (мертвого) двигателя номер два, как если бы он все еще работал, при этом поддерживая (рабочий) двигатель номер три в рабочем состоянии. праздный. Ситуация усугублялась решением экипажа использовать высокие закрылки, увеличивающие лобовое сопротивление сверх обычных возможностей двухдвигательного аппарата. [117] [118] Самолет был одним из первых, кто получил новую авионику и стеклянные полетные дисплеи для программы модернизации авионики C-5 (AMP). [119] Эта авария привела к изменению конструкции дисплеев двигателя в кабине, в частности, визуальных индикаторов неактивного двигателя. [120] Самолет был объявлен полностью потерянным в корпусе, и планер был списан, но передняя часть фюзеляжа стала испытательным стендом C-5 AMP. [121]

Самолет на дисплее [ править ]

  • С-5А, AF Сер. No. 70-0451, был доставлен в Центр База наследия Travis Air Force на базе ВВС Travis для отображения будущего. Это предпоследний действующий C-5A [122] с последним действующим C-5A, доставленным на базу ВВС Дэвис-Монтан для запасных частей. [123]
  • С-5А, AF Сер. Номер 69-0014 выставлен в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , штат Делавэр . Это первый самолет С-5, выставленный в музей. [124] [125]

Технические характеристики (С-5М) [ править ]

Рисование линий
Деталь носовой части C-5, поднятая для загрузки и разгрузки.
General Electric TF39 турбореактивный двигатель

Данные из Quest for Performance, [126] International Directory of Military Aircraft, [127] и фактологический бюллетень USAF [128]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 шт. (Командир самолета, пилот, 2 бортинженера, 3 грузчика); Минимум 4 человека ( пилот , второй пилот, два бортинженера) [ необходима цитата ]
  • Емкость:
    • 36 мастер-поддонов 463 л , 281 000 фунтов (127 459 кг) [129]
  • Длина: 247 футов 1 дюйм (75,31 м)
  • Размах крыла: 222 футов 9 дюймов (67,89 м)
  • Высота: 65 футов 1 дюйм (19,84 м)
  • Площадь крыла: 6 200 кв. Футов (580 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0012.41 mod ; Совет: NACA 0011 mod [130]
  • Пустой вес: 380000 фунтов (172 365 кг)
  • Полная масса: 840,000 фунтов (381,018 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 920 000 фунтов (417 305 кг) [N 2]
  • Запас топлива: 51 150 галлонов США (42 590 имп галлонов; 193 600 л)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80C2 , тяга 51000 фунтов силы (230 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 462 кН (532 миль / ч, 856 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,79 Маха
  • Крейсерская скорость: 450 кН (520 миль / ч, 830 км / ч) / M0,77
  • Дальность: 4800 миль (5500 миль, 8900 км) с полезной нагрузкой 120000 фунтов (54 431 кг). 2300 миль (4260 км; 2647 миль) с максимальной грузоподъемностью. [129]
  • Дальность плавания: 7000 миль (8100 миль, 13000 км) без груза на борту.
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м) при 750 000 фунтов (340 194 кг)
  • Скорость подъема: 2100 фут / мин (11 м / с)
  • Тяга / вес : 0,26
  • Разбег: 5400 футов (1646 м)
  • Посадочный пробег: 3600 футов (1097 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-124 Руслан  - большой советский / украинский четырехмоторный военно-транспортный самолет.
  • Антонов Ан-225 Мрия  - советский / украинский шестидвигательный тяжелый грузовой самолет стратегического назначения
  • Boeing C-17 Globemaster III  - четырехмоторный военно-транспортный самолет
  • Boeing 747  - американский широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет; конструкция, основанная на неудавшейся заявке Boeing на контракт CX-X / HLS

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Иногда пишется как «фантастический». [53] [54]
  2. ^ Превышает нормальную рекомендованную максимальную взлетную массу мирного времени. [ необходима цитата ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Bakse 1995, стр. 91.
  2. ^ a b "История C-5". GlobalSecurity.org. Проверено 20 января 2010 года.
  3. ^ Bakse 1995, стр. 39.
  4. Перейти ↑ Norton 2003, pp. 8–9.
  5. ^ "Предложение Boeing CX-HLS, концепция художника". boeingimages.com . «Изображение 1» . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года. «Изображение 2» . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года.
  6. ^ a b c Norton 2003, стр. 12–13.
  7. ^ "Модель Boeing CX-HLS в Корпоративных архивах Боинга - 1963/64" . Новости Airway . Архивировано из оригинального 14 октября 2014 года.
  8. ^ "B747 기 의 전신 - 미 공군 CX-HLS 초대형 수송기 사업 보잉 사 설계안" [самолет B747 - сверхбольшой транспортный бизнес CX-HLS ВВС США - дизайн компании Boeing] (на корейском языке). 29 августа 2012 . Проверено 30 мая 2019 . «Следующая страница» . Архивировано из оригинального 12 сентября 2016 года.
  9. Перейти ↑ Norton 2003, p. 11.
  10. ^ а б Ирвинг 1993, стр. 189–190.
  11. ^ Bakse 1995, стр. 39, 74.
  12. Перейти ↑ Phillips 2004, p. 127.
  13. ^ Veronico и Dunn 2004, стр. 62.
  14. ^ a b c Гаррард, Уилфред К. «Пример использования Lockheed C-5 в конструкции самолетов». Серия профессиональных исследований AIAA .
  15. Перейти ↑ Tillman 2007, p. 82.
  16. ^ "Расходы на самолет подавлены, - говорит полковник". Milwaukee Journal, 30 апреля 1969 г.
  17. ^ "C-5A Враг говорит, что Пентагон лишил его обязанностей". The New York Times, 18 ноября 1969 года.
  18. ^ а б Гарвуд, Даррелл. «Приземлились новейшие самолеты ВВС». Times-News, 17 января 1970 г.
  19. ^ Nalty 2003, стр. 192-193.
  20. ^ «Информатор о C-5A получает новую жизнь». Журнал People , 15 июля 1974 г.
  21. ^ Рис 1971
  22. ^ «Генерал просит США разделить потерю Lockheed». Spokane Daily Chronicle, 29 июня 1970 г.
  23. ^ «Новая жизнь для TriStar». Time , 17 мая 1971 года. Проверено 6 января 2007 года.
  24. ^ Аспин, Лес. «Снова о займе Lockheed». Нью-Йорк Таймс, 29 августа 1972 года.
  25. ^ Майлз, Марвин. «Джамбо Джет будет переправлять космический шаттл Piggyback через США» Los Angeles Times, 19 июня 1974 года.
  26. ^ Goebel, Грег. «Антонов Ан-225 Мрия (« Казак »)». Гиганты Антонова: Ан-22, Ан-124, Ан-225 . vectorite.net, 1 ноября 2009 г. Дата обращения 18 июня 2006 г.
  27. Перейти ↑ Norton 2003, pp. 31–36.
  28. ^ Национальный исследовательский совет 1997, стр. 90.
  29. ^ Финни, Джон У. «Ремонт реактивного самолета C-5A обойдется в 1,5 миллиарда; Пентагон затрачивает на исправление дефектов крыльев 1,3 миллиарда, поскольку« перерасходы »продолжаются». The New York Times, 15 декабря 1975 г.
  30. ^ Коутс, Джеймс. «Спорный самолет C-5 получил одобрение Пентагона». Чикаго Трибьюн , 21 января 1982 г.
  31. ^ а б Нортон 2003, стр. 53–56.
  32. ^ a b Бюджетное управление Конгресса 1986 г., стр. 46.
  33. ^ a b Нили, Майк. «Локхид С-5 Гэлакси» . www.theaviationzone.com .
  34. ^ «Иран может профинансировать новое производство Lockheed C-5». Los Angeles Times , 8 мая 1974 г.
  35. ^ Райт, Роберт А. "Lockheed рассматривает слияние Textron; сообщается о прибыльном разделении иранском предложении". Нью-Йорк Таймс, 8 мая 1974 г.
  36. ^ Мардер, Мюррей. «Нефтяной пакт с американской фирмой: Иран подписывает соглашение». [ мертвая ссылка ] Виктория адвокат, 26 июля 1973 г.
  37. ^ «Жизненно важные военные технологии США были потеряны для нового иранского режима». Lewiston Evening Journal , 16 февраля 1979 г.
  38. ^ "США отрезают части самолетов Ирану". Чикаго Трибьюн , 9 ноября 1979 г.
  39. ^ Сторер, Роули. «Хаус дает Рейгану победы на MX, C-5». Чикаго Трибьюн, 22 июля 1982 г.
  40. ^ «ВВС США хотят удвоить грузоподъемность». Times Daily , 27 января 1982 г.
  41. ^ Nalty 2003, стр. 367.
  42. Перейти ↑ Norton 2003, pp. 56–58.
  43. ^ Шанц, Марк В., доц. Редактор. «Жизнь с С-5». Журнал ВВС, том 90, выпуск 6, июнь 2007 г., стр. 59–60. ISSN 0730-6784 . 
  44. ^ a b c d e Тирпак, Джон А. «Спасение Галактики». Журнал Air Force , январь 2004 г.
  45. ^ "Lockheed Martin поставляет вторую серийную C-5M Super Galaxy ВВС США" Пресс-релиз Lockheed Martin , 12 апреля 2011 г.
  46. ^ Тримбл, Стивен. «Lockheed Martin вводит первый C-5B в модификации C-5M». Flight International , 21 августа 2009 г.
  47. ^ "Двойная двойка" .
  48. ↑ Джонатан Белл (7 августа 2018 г.). «Galaxy превращается в C-5M Super Galaxy» . Официальный веб-сайт ВВС США . Проверено 30 мая 2019 .
  49. ^ Грэм Уорвик и Гай Норрис. « AFRL ищет технологии снижения сопротивления воздуха для мобильных самолетов » Неделя авиации и космических технологий , 23 сентября 2014 г. Дата обращения: 26 сентября 2014 г. Архивировано 26 сентября 2014 г. (требуется подписка)
  50. ^ a b c «Конструкция С-5». Globalsecurity.org , 20 января 2010 г.
  51. ^ «Пять первых полетов». thewrightbrothers.org, 23 июля 2008 г.
  52. ^ a b Липпинкотт 2006, стр. 4.
  53. ^ Goebel, Грег. "Lockheed C-141 Starlifter и C-5 Galaxy" . Air Vectors , 1 апреля 14.
  54. ^ Гастин, Эммануэль. «Авиационные клички» . mit.edu. Дата обращения: 6 декабря 2012.
  55. ^ Air International . Февраль 1984 г., стр. 63.
  56. ↑ Кофлин, Уильям Дж. «C-5A в первом полете на Южный Вьетнам». Los Angeles Times , 10 июля 1970 г.
  57. Перейти ↑ Norton 2003, pp. 43–44.
  58. ^ а б «Портрет трагедии». Evening Independent , 4 апреля 1975 г.
  59. ^ а б «Экипаж C-5» .
  60. Перейти ↑ Norton 2003, pp. 45–46.
  61. Перейти ↑ Dunstan 2007, pp. 56, 88.
  62. ^ "Производительность C-5 в Израиле может побудить Пентагон заказывать больше". Los Angeles Times, 9 ноября 1973 г.
  63. ^ «Грузовые самолеты США сыграют роль Зимбабве». Los Angeles Times , 7 декабря 1979 г.,
  64. ^ "Четверг, 1 января 1970 г. - Воскресенье, 31 декабря 1989 г." Архивировано 18 октября 2012 года в Wayback Machine ВВС США, в разделе наследия AF.MIL.
  65. ↑ Марти и Саригул-Клин. «Исследование методов запуска с воздуха для RLV. Документ № AIAA 2001–4619». Кафедра механической и авиационной инженерии, Калифорнийский университет, Дэвис, Калифорния.
  66. Рианна Паттерсон, Том (9 августа 2013 г.). «Радикальное испытание ядерной ракеты, вошедшее в историю» . CNN.
  67. Перейти ↑ Jenkins, 2001, p. 84.
  68. ^ Доул, Рональд Д. «Шесть месяцев« на льду »: жизнь и работа на дне мира». KA1EFO. Дата обращения: 23 августа 2011.
  69. ^ «Проект взлетно-посадочной полосы очищает путь для улучшения антарктических воздушных перевозок». Национальный научный фонд, 20 февраля 2002 г. Проверено 20 января 2007 г.
  70. ^ Эванс, Дэвид. «Воздушный подъемник в Персидском заливе сдвинул только кончик копья». Чикаго Трибьюн, 24 августа 1990 г.
  71. ^ Бреннер, Эллиот. «Массивные воздушные перевозки, морские перевозки - это перемещение города». Daily Gazette, 22 августа 1990 г.
  72. Перейти ↑ Chant 2001, p. 47.
  73. ^ Планкетт, AJ "Больше войск уходит с руандийской миссией". Daily Press, 4 августа 1994 г.
  74. ^ "На борту морского пехотинца один, президентский флот" . National Geographic, 2009. Проверено 5 сентября 2013 г.
  75. Перейти ↑ Norton 2003, p. 58.
  76. ^ Лири, Уильям М. «Стратегические воздушные перевозки: прошлое, настоящее и будущее». Обзор авиационного университета, сентябрь – октябрь 1986 г.
  77. ^ Андерсон, Брайан Х. «Мобильность и проблемы для оперативного командира». Военно-морской колледж Ньюпорта, 5 февраля 1999 г., стр. 8.
  78. ^ Правительство Accountability Office 2006, стр. 125-156.
  79. ^ а б Макгоуэн, Лора. «C-5 все еще силен». Архивировано 4 февраля 2016 года на Wayback Machine ВВС США, 21 июня 2006 года.
  80. ^ a b Варик, Грэм. «Пентагон отменяет переоснащение старых самолетов Lockheed C-5 ВВС США». Flightglobal.com, 15 февраля 2008 г.
  81. ^ «Сертифицирована программа модернизации Air Force C-5 Galaxy». ВВС США, 15 февраля 2008 г.
  82. ^ «После 17 лет модернизации самый большой самолет ВВС готов оставаться в воздухе десятилетиями» . 14 августа 2018.
  83. ^ Вайнбергер, Шарон. «Конгресс движется к ограничению выхода на пенсию C-5A». Defense Daily, 14 ноября 2003 г.
  84. ^ «Опыт AMARC» . AMARC Experience .
  85. ^ Тримбл, Стивен. «Lockheed поставляет первый модернизированный C-5M Super Galaxy». Flight International, 11 декабря 2008 г.
  86. ^ «Lockheed Martin поставляет третий C-5M Super Galaxy ВВС США». Bloomberg, 27 февраля 2009 г.
  87. ^ Тримбл, Стивен. «Больше продаж C-17 возможно после снятия запрета на выход C-5A». Flight International, 11 сентября 2009 г.
  88. ^ Рольфсен, Брюс, " Замена C-5A на новые C-17 имеет заминку". Air Force Times, 12 января 2010 г.
  89. ^ «445-я эра C-5 подходит к концу». Архивировано 27 апреля 2012 года в офисе по связям с общественностью 445-го авиакрыла Wayback Machine , 4 октября 2011 года.
  90. ^ Модернизированный обозначение C-5M Супер Galaxies усиления МОК - Upi.com, 24 февраля 2014.
  91. ^ «Lockheed Martin C-5M Super Galaxy устанавливает мировые авиационные рекорды». Lockheed Martin, 15 сентября 2009 г.
  92. ^ Panzino, Charlsy (7 августа 2017). «Командование воздушной мобильности прекращает выполнение полетов C-5 на авиабазе Дувр» . airforcetimes.com .
  93. ^ "C-5A." GlobalSecurity.org . Проверено 21 января 2010 года.
  94. ^ Пользователь, Super. «Опыт AMARC - Поиск в базе данных» . www.amarcexperience.com .
  95. ^ "Последняя галактика C-5A прибывает в AMARG" . dvidshub.net .
  96. ^ "C-5B." GlobalSecurity.org. Дата обращения: 21 января 2010.
  97. Перейти ↑ Miller 2003, p. 53.
  98. Перейти ↑ Norton 2003, pp. 62, 78.
  99. ^ Яблонски, Дэвид А. "Совет по жизнеспособности флота ВВС выпускает оценку C-5A" . Новости печати ВВС , 15 июля 2004 г.
  100. ^ "Первый полет для AMP C-5" . Журнал Code One , апрель 2003 г.
  101. ^ Хукер, Джон; Хойл, Дэвид; Бевис, Дуэйн (2006). «Применение CFD для аэродинамического развития галактики C-5M». 44-е собрание и выставка AIAA Aerospace Sciences . DOI : 10.2514 / 6.2006-856 . ISBN 978-1-62410-039-0.
  102. ^ "Программа модернизации С-5" . Локхид Мартин. Проверено 21 января 2010 года.
  103. ^ «Lockheed Martin C-5M 'Super Galaxy' расширяет возможности ВВС США 'Global Reach' с меньшими затратами». Архивировано 3 января 2013 года на Wayback Machine . Lockheed Martin, 16 мая 2006 г.
  104. ^ "Второй C-5M Super Galaxy взлетает" . ВВС США, 20 ноября 2006 г.
  105. ^ «Самолет: Самая большая птица». ВРЕМЯ , 12 июля 1968 года.
  106. ^ "Lockheed L-500 Galaxy предложила цвета UAL, c. 1968." Архивировано 2 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine doraplane.com. Дата обращения: 3 января 2011.
  107. ^ «После 17 лет модернизации самый большой самолет ВВС готов оставаться в воздухе десятилетиями» . Business Insider, 13 августа 2018 г.
  108. ↑ Сан-Бернардино , 28 мая 1970 г.
  109. ^ a b c d e «Катастрофа C-5 не умаляет взгляда историков на самолет». ВВС США , 4 апреля 2006 г.
  110. ^ "305 на борту гигантского корабля; 100 выживают." Boca Raton News, 4 апреля 1975 г.
  111. ^ «Военно-воздушные силы накладывают ограничения на использование C-5». The New York Times , 12 апреля 1975 г.
  112. ^ Липпинкотт 2006, стр. 35.
  113. ^ Липпинкотт 2006, стр. 28.
  114. ^ "Пожар вспыхнул на огромном C-5A ВВС" . United Press International . United Press International. 31 декабря 1988 . Проверено 22 октября 2019 года .
  115. ^ "Авиабаза Сан-Антонио оплакивает резервистов, погибших в авиакатастрофе C-5". Остин, американский государственный деятель, 30 августа 1990 г.
  116. ^ "Американские авиакатастрофы, погибло 13 человек". Deseret News , 29 августа 1990 г.
  117. ^ "Комиссия по расследованию происшествий C-5 завершена." Архивировано 27 марта 2014 года в Wayback Machine ВВС США , 13 июня 2006 года.
  118. ^ "Видео расследования авиакатастрофы ВВС США." youtube.com.
  119. ^ "ВВС обвиняют команду в крушении C-5" DelawareOnline, 14 июня 2006 г.
  120. ^ «Выбор характеристик дисплея двигателя на основе характеристик пилота». Труды Ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и эргономике , Vol. 54, нет. 1, сентябрь 2010 г., стр. 65–69.
  121. ^ Лэнгли, Николь. «Унесенные крыльями: процесс удаления C-5 в самом разгаре». ВВС США , 19 января 2007 г.
  122. ^ "Центр наследия Трэвиса приобретает самый большой статический дисплей AF" . База ВВС США Трэвис . Проверено 14 ноября 2017 года .
  123. ^ "Отправляйтесь на кладбище за последним C-5A Вестовера" . Рекордер Гринфилд . 7 сентября 2017 . Проверено 14 ноября 2017 года .
  124. ^ C-5 выставлен в музее AMC airforcetimes.com
  125. ^ "C-5A Galaxy" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Фонд Музей, Inc . Проверено 31 июля 2017 года .
  126. ^ Loftin, ЛК, Jr. "NASA SP-468: Quest для исполнения: Эволюция современного самолета." НАСА , 1985 год.
  127. ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник военных самолетов, 2002/2003. Фишвик, Закон, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  128. ^ "C-5 A / B / C Galaxy и C-5M Super Galaxy информационный бюллетень". ВВС США , январь 2014 г. Дата обращения: 29 января 2014 г.
  129. ^ a b https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104492/c-5-abc-galaxy-c-5m-super-galaxy/
  130. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Старение самолетов ВВС США: окончательный отчет . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет, национальные академии, 1997.
  • Баксе, Колин. Воздушный танкер: История авиалайнеров и танкеров США. Нью-Йорк: Turner Publishing, 1995. ISBN 1-56311-125-X . 
  • Пей, Кристофер. Воздушная война в Персидском заливе 1991 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4 . 
  • Данстан, Саймон. Война Судного дня: арабо-израильская война 1973 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-288-1 . 
  • «Гиганты Грузии». Air International , Vol. 26, № 2, февраль 1984 г., стр. 61–68, 87–90. ISSN 0306-5634 . 
  • Счетная палата правительства. Военная готовность: Министерству обороны необходимо выявлять и устранять пробелы и потенциальные риски в стратегиях программ и приоритетах финансирования выбранного оборудования. Дарби, Пенсильвания: DIANE Publishing, 2006. ISBN 1-4223-0444-2 . 
  • Улучшение стратегической мобильности: программа C-17 и альтернативы. Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса, Конгресс США, сентябрь 1986 г. ISBN 1-4379-0071-2 . 
  • Ирвинг, Клайв. Широкий корпус: триумф 747-го . Нью-Йорк: У. Морроу, 1993. ISBN 0-688-09902-5 . 
  • Дженкинс, Дэннис Дж. Секретные проекты Локхид: внутри Skunk Works . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0914-0 . 
  • Миллер, Дэвид. Конфликт в Ираке: оружие и тактика вооруженных сил США и Ирака . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1592-2 . 
  • Налти, Бернард С. Крылатый щит, крылатый меч 1950–1997: История ВВС США . Minerva Group, 2003. ISBN 1-4102-0902-4 . 
  • Липпинкотт, Ричард. C-5 Galaxy в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2006. ISBN 0-89747-504-6 . 
  • Нортон, Билл. Lockheed Martin C-5 Galaxy . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2003. ISBN 1-58007-061-2 . 
  • Филипс, Уоррен Ф. Механика полета . Хобокен, Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья, 2004. ISBN 0-471-33458-8 . 
  • Рид, Крис. Lockheed C-5 Galaxy . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1205-7 . 
  • Райс, Беркли (1971), Скандал C-5A , Houghton Mifflin, ISBN 9780395121030, OCLC  785825369 .
  • Тиллман, Барретт. Что нам нужно: экстравагантность и нехватка вооруженных сил Америки . Zenith Imprint, 2007. ISBN −076032-869-2.
  • Веронико, Ник и Джим Данн. ВВС США 21-го века . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2014-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень ВВС США по C-5 A / B / C и C-5M Super Galaxy
  • Страница C-5M на LockheedMartin.com
  • Страница C-5 Galaxy на GlobalSecurity.org
  • «Усталость и связанные с ней человеческие факторы при приближении к аварии большого военного самолета» . Авиация, космос и медицина окружающей среды , том 77, номер 9, сентябрь 2006 г., стр. 963–970.
  • Исследование вихря крыла C5 (видео НАСА)