Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с KC-10A Extender )
Перейти к навигации Перейти к поиску
KC-10 расширитель
Большой трехмоторный самолет заправляет реактивный истребитель, а еще два летят вдалеке.
ВВС США KC-10 Extender дозаправки в F-16 Fighting Falcon
РольДозаправка танкер, многоцелевой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет12 июля 1980 г . ; 40 лет назад ( 1980-07-12 )
Введение1 марта 1981 г . ; 40 лет назад ( 1981-03-01 )
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США Королевские ВВС
Нидерландов
ПроизведеноKC-10: 1979–1987
Количество построенныхКС-10: 60; KDC-10: 2
Разработано изМакдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas KC-10 Extender американского самолет танкера дозаправки в воздухе в ведении ВВС США (USAF). Военная версия трехмоторного авиалайнера DC-10 , KC-10 была разработана в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . [N 1] Он включает в себя специальное военное оборудование для выполнения своих основных задач по транспортировке и дозаправке в воздухе . Он был разработан в качестве дополнения к Stratotanker KC-135 после опыта в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке . KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C-9.. Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Royal ВВС Нидерландов действует два аналогичных танкеров , назначенных KDC-10 , которые были преобразованы из DC-10s.

KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных средств США, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировки Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе 1990–1991 годов с Ираком (операции «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне»), бомбардировки Югославии НАТО (операция «Союзные силы»), войны в Афганистане ( Операция «Несокрушимая свобода» ) и Война в Ираке (Операции «Свобода Ирака» и «Новый рассвет»).

Дизайн и разработка [ править ]

Программа Advanced Tanker Cargo Aircraft [ править ]

Во время войны во Вьетнаме начали формироваться сомнения относительно способности флота Stratotanker Boeing KC-135 удовлетворить потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Флот дозаправки в воздухе был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки тактических самолетов и стратегических бомбардировщиков, при этом поддерживая базирующуюся в США поддержку флота ядерных бомбардировщиков. Следовательно, ВВС искали воздушный заправщик с большими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два DC-10 прошли испытания на базе ВВС Эдвардс , имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем со спутным следом. Компания Boeing провела аналогичные испытания с Боингом 747. [1]

Во время войны Судного дня 1973 года военно-воздушные силы начали операцию «Никель-Грасс» для снабжения Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость адекватных возможностей дозаправки в воздухе; лишенные права на посадку в Европе, транспорты C-5 Galaxy были вынуждены нести часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальных Соединенных Штатов в Израиль . [2] [3] Чтобы устранить этот недостаток мобильности, в 1975 году в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program были оценены четыре самолета: Lockheed C-5, Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L. -1011 . [4]Единственными серьезными соперниками были Boeing и McDonnell Douglas. 19 декабря 1977 года был выбран DC-10 Макдоннелла Дугласа. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос. [3] Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже эта цифра была увеличена до 60. [3]

KC-10 Extender [ править ]

KC-10 Extender впервые поднялся в воздух 12 июля 1980 года, но только в октябре того же года был осуществлен первый вылет с дозаправкой в ​​воздухе. [5] [6] Конструкция KC-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные функции авиакомпании были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионикой . [7] Между тем, KC-10 сохраняет 88% общности со своими коммерческими аналогами, что дает ему больший доступ к всемирной системе коммерческой поддержки. [3] Другие изменения от DC-10-30CF включают удаление большинства окон и нижних грузовых дверей. [8]Ранние самолеты имели характерную светло-серую, бело-синюю окраску, но на более поздних танкерах использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов цветовая гамма была изменена на средне-серый. [9]

Смешанная система дозаправки KC-10, состоящая из шлангового тормоза и летающей стрелы, позволяет дозаправлять самолеты ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и союзных войск. [5]

Наиболее заметными изменениями стали добавление усовершенствованной воздушной заправочной стрелы McDonnell Douglas (AARB) и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают запас топлива KC-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), что почти вдвое превышает вместимость KC-135. [5] КЦ-10 имеет как осевую линию заправки стрелы -Уникальный в том , что это спортивный систему контроля поверхности на ее заднем конце , который отличается от V- образным хвостовым конструкции использованы на предыдущих танкеров-и стабилизирующий-и-шланг системы на правый борт хвостовой части фюзеляжа. Оператор стрелы KC-10 расположен в задней части самолета с широким окном для наблюдения за дозаправкой. Оператор контролирует операции по заправке с помощью цифровогопролетная проволочная система . [9] [10]

В отличие от KC-135, система шлангов и тормозов KC-10 позволяет заправлять топливом ВМФ , Корпус морской пехоты и большинство союзных самолетов за одну операцию. [5] Последние двадцать выпущенных KC-10 включали в себя крылатые контейнеры для дополнительных мест дозаправки. [1] KC-10 может также перевозить до 75 человек с 146 000 фунтов (66 225 кг) груза или 170 000 фунтов (77 110 кг) в полностью грузовой конфигурации. [5] KC-10 имеет боковую грузовую дверь для погрузки и разгрузки груза. Подъемно-транспортное оборудование требуется для подъема и опускания груза к грузовому отверстию. Он может перевозить грузы и использоваться в качестве танкера в зарубежных миссиях. [11]

Дальнейшее развитие [ править ]

Удлинитель ВВС США KC-10 после заправки другим KC-10

Потребность в новых транспортных самолетах для Королевских ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ) впервые была выявлена ​​в 1984 году. [12] Война в Персидском заливе 1991 года высветила недостатки в мобильности европейских сил. [13] В 1991 году были установлены четыре категории требований к транспорту. Категория А требовала большого грузового самолета с дальностью полета не менее 4500 км и способностью дозаправлять F-16. В 1992 году два DC-10-30CFs были приобретены у Мартинэйр в покупку / возвратного лизинга контракта. Когда один из двух самолетов был потерян в авиакатастрофе рейса 495 Martinair , третий самолет был куплен у Martinair. [12]

Конверсия была осуществлена ​​через программу зарубежных продаж вооружений США, которая, в свою очередь, заключила контракт с McDonnell Douglas.. Стоимость переоборудования первоначально оценивалась в 89,5 миллионов долларов (1994 финансовый год). Самолет должен был быть оборудован стрелой и зондовой тормозной системой. Однако, поскольку у McDonnell Douglas не было опыта работы с запрошенной системой дистанционного заправки в воздухе (RARO), и поскольку третий самолет отличался от двух исходных, программа не могла быть завершена в рамках бюджета. За счет исключения зонда и тормозной системы и неподвижной перегородки между грузом и пассажиром стоимость может быть ограничена 96 миллионами долларов. Чтобы компенсировать увеличение затрат, Макдоннелл Дуглас нанял голландские компании для выполнения части работы. Фактическая переоборудование самолета была произведена компанией KLM.. Переоборудование самолета производилось с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 г. для второго. Это было намного дольше, чем планировалось, в основном потому, что McDonnell Douglas доставил детали с опозданием. Это снова увеличило бы стоимость, но в контракте на AH-64 Apache, который Королевские ВВС Нидерландов также купили у McDonnell Douglas, цена была согласована на уровне 96 миллионов долларов. [12]

Для модернизации KC-10 ВВС США заключили контракт с Boeing в 2010 году на обновление парка из 59 самолетов новой системой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS / ATM). Это было сделано для того, чтобы самолет мог летать в гражданском воздушном пространстве, поскольку в 2015 году вступили в силу новые стандарты ИКАО и FAA . [14] Rockwell Collins также получила контракт в 2011 году на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины экипажа. [15] [16]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Первый KC-10 был доставлен Стратегическому авиационному командованию (SAC) ВВС в марте 1981 года на авиабазу Барксдейл . В 1982 году недавно переименованное 22-е авиационное заправочное крыло (бывшее 22-е бомбардировочное крыло) было переоборудовано удлинителями KC-10A и стало 2-м подразделением ВВС, которое будет управлять новыми заправщиками. [ необходима цитата ] 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 года. [17] KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда они были переведены в недавно созданное командование воздушной мобильности.. В качестве дозаправки в воздухе KC-10 использовались в основном для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на паромных рейсах и для дозаправки других стратегических транспортных самолетов. Напротив, флот KC-135 в основном выполнял тактическую роль на театре военных действий. По состоянию на 2010 г. на вооружении ВВС США находится 59 удлинителей KC-10. [11] [14] ВВС США KC-10 дислоцируются в основном на авиабазе Трэвис , Калифорния, и авиабазе Макгуайр , которая теперь является частью совместной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст. , в Нью-Джерси.

USN F-14D и два F / A-18C готовятся к дозаправке от KC-10 в 2005 году над Персидским заливом .

Столкнувшись с отказами в праве на базирование и пролет со стороны стран континентальной Европы во время операции «Каньон Эльдорадо» , США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании F-111 во время воздушных ударов по Ливии в 1986 году . KC-10 и KC-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМС достичь своих целей. [18] KC-10 снова сыграл ключевую роль во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1991 году; KC-10 способствовали развертыванию тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовской Аравии.. На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой доставке материальных средств и войск по воздуху. Помимо заправки самолетов по воздуху, KC-10 вместе с меньшим KC-135 перевез тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в поддержку массового скопления войск. KC-10 и KC-135 провели около 51 700 отдельных операций по заправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи. [11]

Удлинитель KC-10 базы Travis AFB приближается ко второму KC-10 для дозаправки над Тихим океаном , 2017 г.

С тех пор KC-10 участвовал в других меньших конфликтах. В марте 1999 года НАТО начала операцию Allied Force против правительства Югославии . Операция по мобильности началась в феврале и сильно зависела от танкистов. К началу мая 1999 года около 150 KC-10 и KC-135 были отправлены в Европу, где они заправляли бомбардировщики, истребители и самолеты поддержки, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершил 409 вылетов на протяжении всей кампании Союзных сил и продолжал операции поддержки в Косово . [11] С 11 сентября 2001 года KC-10 также выполнили более 350 вылетов, охраняя небо США в рамках операции «Благородный орел» . Во время операций Несокрушимая свобода иИракская Свобода , KC-10 совершили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку для дозаправки в воздухе многочисленных совместных самолетов и самолетов-приемников Коалиции. [11] По состоянию на 2004 год, KC-10 должны были служить до 2043 года. [19]

Военно-воздушные силы рассматривали возможность вывода своего флота танкеров KC-10 в ответ на сокращение бюджета на секвестр в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Было предложено «вертикальное разделение» для продажи всех KC-10, потому что KC-10 меньше, чем KC-135, имея на вооружении три разные модели цистерн (после введения KC-46 ), было бы дорого, а «горизонтальный» разрезать "дозаправочный флот" можно было бы с небольшой эффективностью. [20] Некоторые полагали, что вывод KC-10 на пенсию не принесет пользы ВВС, учитывая, что он оснащен системами дозаправки как стрелой, так и шлангом, а также относительно молодым возрастом флота. [21]Сначала официальные лица утверждали, что первоначальное внимание к выводу из эксплуатации KC-10 в сентябре 2013 года было «пробным шаром», чтобы привлечь внимание к вопросам эксплуатационных расходов ВВС; по состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 составляла 21 170 долларов в час, а коэффициент полезного действия - 87 процентов. [22] Бюджетный план на 2015 финансовый год не включал сокращения KC-10. [23] 13 июля 2020 года первый американский KC-10 с бортовым номером 86-0036 был списан и переведен на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне - кладбище самолетов, известное как «Могильник». [24]

Нидерланды [ править ]

Второй KDC-10 Королевских ВВС Нидерландов с опущенным шасси

Два голландских KDC-10 используются как для дозаправки, так и для транспортировки. [25] Они дислоцируются в аэропорту Эйндховена в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5 500 часов налета за первые 3 года эксплуатации самолет использовался в качестве заправщика 50% времени. Помимо использования ВВС и союзников по НАТО, KDC-10 также используются для поддержки миротворческих операций и операций по оказанию гуманитарной помощи . Из первых трех лет 32% летных часов было использовано на поддержание мира и оказание гуманитарной помощи. [12]

В рамках этой функции самолеты были развернуты в Косово для эвакуации беженцев, в Карибский бассейн и Центральную Америку для оказания гуманитарной помощи после ураганов Луис , Джордж и Митч, а также в различные страны Африки и Азии для оказания помощи в целях развития . В 1998 году самолет также использовался для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время падения Сухарто . Голландские KDC-10 действовали с базы « Манас» для поддержки союзных сил во время операции «Несокрушимая свобода» и для поддержки союзных ВВС над Ираком и Сирией.

Третий DC-10, зарегистрированный T-255, был приобретен и служил в течение трех лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в апреле 2014 года из-за сокращения обороны Нидерландов и отправлен в аэропорт Ньюквей на слом. [26] KDC-10, находящиеся в эксплуатации в Нидерландах, находятся в процессе замены на Airbus A330 MRTT . Первый самолет, зарегистрированный T-264 / «Принс Бернхард» и подлежавший крупному обслуживанию, был выведен из эксплуатации 1 ноября 2019 года перед передачей его новому владельцу, Omega Aerial Refueling Services . Последний KDC-10, зарегистрированный T-235 / «Ян Шеффер», должен оставаться на вооружении Голландии до конца 2021 года, когда он будет передан компании Omega. [27]

Гражданские операторы [ править ]

Танкер Омеги KDC-10 в марте 2009 г.

Коммерческие заправочные компании Omega Aerial Refueling Services и Global Airtanker Service арендуют два танкера KDC-10 (N974VV и N852V соответственно). [28] [29] Они были преобразованы из DC-10-40 и обеспечивают возможность дозаправки зондов и тормозов из подкрылков, подобных KC-10. [30]

В июне и июле 2011 года, KDC-10 Omega Air поддержали 3 из ВВС Австралии «s F / A-18 Шершни , следовавший в Red Flag - Аляску . [31]

В 2019 году Omega согласилась приобрести в Нидерландах два KDC-10, один из которых будет получен в конце 2019 года, а второй должен быть поставлен в 2021 году [27].

Операторы [ править ]

KC-10 (справа на переднем плане) и C-17 (на левом фоне) в аэропорту Авалон , Австралия, для Австралийского международного авиасалона 2005 года.
KC-10 с авиабазы ​​Трэвис взлетает с авиабазы Милденхолл.
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы США - 58 самолетов KC-10 в эксплуатации по состоянию на июль 2020 года [11] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] »
  • Стратегическое воздушное командование
    • 2-е крыло бомбы - авиабаза Барксдейл , Луизиана, 1981–1992 гг.
      • 2-я воздушная заправочная эскадрилья 1989–1992
      • 32-я воздушная заправочная эскадрилья 1981–1992 гг.
    • 4-е крыло - авиабаза Сеймур-Джонсон , Северная Каролина, 1991–1992 гг.
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 22-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Марш , Калифорния, 1982–1992 гг.
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья 1989–1992 гг.
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–1992 гг.
      • 22-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–89
    • 68-я группа дозаправки в воздухе / крыло - авиабаза Сеймур-Джонсон 1982–1991
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья 1986–1991
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–1991 гг.
    • Крыло дозаправки в воздухе 802d - авиабаза Лажеш , Азорские острова, 1990–1991 гг.
      • 802d заправочная эскадрилья
    • 1709-е воздушное дозаправочное крыло - авиабаза короля Абдель Азиза , Саудовская Аравия, 1990–1991 гг.
      • 1710-я воздушная заправочная эскадрилья
  • Командование воздушной мобильности
    • 22-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Март 1992–1994 гг.
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 458-я оперативная группа - авиабаза Барксдейл 1992–1994
      • 2-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 32-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 4-я оперативная группа - авиабаза Сеймур-Джонсон, 1992–1994 гг.
      • 344-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 911-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 60-е авиакрыло - авиабаза Трэвис , Калифорния, 1994 - настоящее время
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья с 1995 г. по настоящее время
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья с 1994 г. по настоящее время
    • 305-е авиакрыло - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси, 1994 - настоящее время
      • 2-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 32-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 380-е авиационное экспедиционное крыло - авиабаза Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты, с 2002 г. по настоящее время
      • 908-я экспедиционная авиационная заправочная эскадрилья
    • 722d авиакрыло дозаправки - март AFB 1994–1996
      • 6-я воздушная заправочная эскадрилья 1994–1996 гг.
      • 9-я воздушная заправочная эскадрилья 1994
  • Командование резерва ВВС
    • 98-я Air Refueling Group (ассоциированный) - Barksdale AFB 1987–1994
      • 78-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 452d Air Refueling Wing (Associate) - Март AFB 1981–1995
      • 78-я воздушная заправочная эскадрилья 1981–1987 гг.
      • 79-я воздушная заправочная эскадрилья 1982–1995 гг.
    • 349th Air Mobility Wing (ассоциированный) - База Трэвиса с 1994 г. по настоящее время
      • 70-я воздушная заправочная эскадрилья с 1994 г. по настоящее время
      • 79-я воздушная заправочная эскадрилья с 1995 г. по настоящее время
    • 514-е крыло воздушной мобильности (партнер) - авиабаза Макгуайр с 1994 г. по настоящее время
      • 76-я воздушная заправочная эскадрилья
      • 78-я воздушная заправочная эскадрилья
    • 916-я воздушная дозаправочная группа (партнер) - Сеймур-Джонсон 1985–1994
      • 77-я воздушная заправочная эскадрилья
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов используют один KDC-10, который вместе с еще одним бывшим RNLAF KDC-10 был продан компании Omega Aerial Refueling Services , последняя уже передана новому владельцу. Голландские танкеры заменяются двумя MRTT Airbus A330, которые будут принадлежать НАТО в составе Многонационального многоцелевого транспортного флота танкеров (MMF). [ необходима цитата ]
    • 334-я эскадрилья - аэропорт Эйндховена

Инциденты [ править ]

17 сентября 1987 года KC-10A с серийным номером 82-0190 проходил техническое обслуживание на территории авиабазы ​​Барксдейл , штат Луизиана , и пострадал от взрыва и последующего пожара. KC-10 был значительно поврежден и списан. Один член наземного экипажа погиб в огне. [40]

Технические характеристики (KC-10A) [ править ]

Данные из информационного бюллетеня USAF, [11] Steffen [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер и машинист стрелы)
  • Вместимость: 170 000 фунтов груза, 25 поддонов и 16 пассажиров или 17 поддонов и 75 пассажиров [ необходима цитата ]
  • Длина: 181 футов 7 дюймов (55,35 м)
  • Размах крыла: 165 футов 4,5 дюйма (50,406 м)
  • Высота: 58 футов 1 дюйм (17,70 м)
  • Площадь крыла: 3958 кв.м (367,7 м 2 )
  • Профиль : корень: DSMA-496 / -521 / -522; подсказка: DSMA-519 / -520 [42]
  • Пустой вес: 241 027 фунтов (109 328 кг)
  • Полная масса: 590 000 фунтов (267 619 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 593000 фунтов (268 980 кг)
  • Запас топлива: 365000 фунтов (165,561 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовентиляторных двигателя General Electric F103 (GE CF6-50C2) с тягой 52 500 фунтов силы (234 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 538 миль / ч (866 км / ч, 468 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,89 Маха
  • Диапазон: 7100 км (4 400 миль) с максимальной пассажировместимостью; 3800 миль (7038 км; 4373 миль) с максимальной грузоподъемностью.
  • Перегоночная дальность: 11 500 миль (18 500 км, 10 000 морских миль)
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)
  • Скорость подъема: 6870 фут / мин (34,9 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макдоннелл Дуглас DC-10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Lockheed TriStar (RAF)
  • Ильюшин Ил-78

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список военных самолетов-заправщиков США

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ Хэндли Page Jetstream были первоначально заказаны как C-10A, но вскоре была отменена. Это позволило танкерной версии DC-10 получить обозначение KC-10A.
Цитаты
  1. ^ a b Waddington 2000, стр. 116–120.
  2. ^ Endres 1998, стр. 65.
  3. ^ а б в г Штеффан 1998, стр. 103.
  4. Перейти ↑ Frawley 2002, p. 119.
  5. ^ а б в г д Штеффан 1998, стр. 104.
  6. ^ «Удлинитель KC-10A: Фон» . Globalsecurity.org . Проверено 27 августа 2011 года .
  7. Перейти ↑ Eden 2004, p 286.
  8. ^ «Удлинитель KC-10A: Характеристики» . Globalsecurity.org . Проверено 27 августа 2011 года .
  9. ^ a b Steffen 1998, стр. 103–107.
  10. Перейти ↑ Eden 2004, p 287.
  11. ^ a b c d e f g "Информационные бюллетени: удлинитель KC-10" . ВВС США. Май 2014 . Проверено 30 ноября 2013 года .
  12. ^ a b c d "Оценка проекта KDC-10" . Министр ван Дефенси (на голландском языке). 1 июля 1999 . Проверено 5 января 2014 .
  13. Перейти ↑ Steffen 1997, p. 107.
  14. ^ a b Тримбл, Стивен (24 июня 2010 г.). «Boeing описывает модернизацию кабины C-130H и KC-10» . Flightglobal.com . Проверено 19 сентября 2010 года .
  15. ^ "Боинг выигрывает контракт на модернизацию CNS-ATM для танкеров ВВС США KC-10" . Defenseindustrydaily.com . 21 августа 2014 . Проверено 16 марта 2017 года .
  16. ^ «Rockwell Collins заключил контракт на программу модернизации кабины KC-10 CNS / ATM» . Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 16 января 2019 .
  17. Перейти ↑ Steffen 1998, pp. 104, 107.
  18. ^ «Операция Каньон Эльдорадо» . Globalsecurity.org . Проверено 27 августа 2011 года .
  19. ^ Veronico и Dunn 2004, стр. 58.
  20. ^ Scrap ВВС мая KC-10 танкерный флот - DoDBuzz.com, 17 сентября 2013
  21. ^ ВЕЙСГЕРБЕР, МАРКУС; МЕХТА, ААРОН (15 сентября 2013 г.). «ВВС США взвешивают утилизацию флотов KC-10 и A-10» . www.defensenews.com . Gannett Government Media Corporation . Проверено 30 октября 2013 года .
  22. ↑ ВВС США могут утилизировать весь флот A-10 - Defensemedianetwork.com, 17 октября 2013 г.
  23. ↑ Как план расходов Хагеля трансформирует армию США - Flightglobal.com, 26 февраля 2014 г.
  24. ^ https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2020/07/16/first-kc-10-heads-to-boneyard-as-pegasus-comes-in/?utm_source=Sailthru&utm_medium= email & utm_campaign = EBB% 2007.17.20 & utm_term = Редакционное% 20-% 20 Раннее% 20Bird% 20Brie
  25. Перейти ↑ Steffen 1997, pp. 106–107.
  26. ^ "Голландские военно-воздушные силы ломают транспорт DC-10" . Проверено 23 июня 2019 .
  27. ^ а б ван дер Марк 2019 , стр. 7
  28. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Omega Air Заправка . Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 27 августа 2011 года .
  29. ^ "Самолет-заправщик топливозаправщика KDC-10" . Global Airtanker Service . Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  30. ^ «KDC-10: Основные параметры» . Global Air Tanker Services . Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  31. ↑ «Шершни RAAF участвуют в ежемесячном информационном бюллетене ВВС Аляски под красным флагом»( Key Publishing ), выпуск 282, сентябрь 2011 г., стр. 37. ISSN 0955-7091 . Дата обращения: 30 сентября 2011. 
  32. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/34785/first-air-force-kc-10a-extender-tanker-heads-to-the-boneyard-for-retirement
  33. ^ http://www.barksdale.af.mil/About/Fact-Sheets/Display/Article/320180/2nd-bomb-wing/
  34. ^ http://www.strategic-air-command.com/wings/0022bw.htm
  35. ^ http://www.jointbasemdl.af.mil/Portals/47/documents/AFD-160517-013.pdf
  36. ^ http://www.seymourjohnson.af.mil/Portals/105/Documents/916th/916ARW_Fact_Sheet%20(CURRENT).pdf?ver=2016-02-19-103414-390
  37. ^ http://www.349amw.afrc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/184938/349th-air-mobility-wing-history-facts/
  38. ^ http://www.514amw.afrc.af.mil/About-Us/
  39. ^ http://www.afcent.af.mil/Units/380th-Air-Expeditionary-Wing/Fact-Sheets/Article/445043/380th-air-expeditionary-wing/
  40. ^ "Макдоннелл Дуглас KC-10A 82-0190." База данных сети авиационной безопасности . Дата обращения: 19 сентября 2010.
  41. Перейти ↑ Steffen 1998, p. 107.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Список используемой литературы
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Эндрес, Гюнтер (1998). Макдоннелл Дуглас DC-10, Том 10 . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 978-0-7603-0617-8.
  • Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 978-1-875671-55-7.
  • Штеффен, Артур AC (1998). McDonnell Douglas DC-10 и удлинитель KC-10 . Хинкли, Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-051-7.
  • ван дер Марк, Кес (декабрь 2019 г.). «Первый голландский KDC-10 выведен из эксплуатации». Air International . Vol. 97 нет. 6. п. 7. ISSN  0306-5634 .
  • Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). ВВС США 21-го века . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 978-0-7603-2014-3.
  • Уоддингтон, Терри (2000). Макдоннелл Дуглас DC-10 . Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN 978-1-892437-04-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница KC-10 на Boeing.com
  • Информационный бюллетень USAF KC-10
  • Информационный бюллетень KC-10 на TheAviationZone.com
  • KDC-10 в ВВС Нидерландов
  • KC-10 CLS Конкурс
  • Рекламный видеоролик McDonnell Douglas о удлинителе KC-10 на YouTube