Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"J79" перенаправляется сюда. Для британского тральщика класса Halcyon см. HMS Scott (J79) .
J79
General Electric J79.jpg
J79 на выставке в Национальном музее ВВС США
ТипФорсажный турбореактивный двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАвиационные двигатели General Electric
Первый забег20 мая 1955 г. (первый полет)
Основные приложенияConvair B-58 Hustler
Lockheed F-104 Истребитель
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
North American A-5 Vigilante
Количество построенных> 17 000 [1]
Разработано изGeneral Electric J73
ВариантыGeneral Electric CJ805
Разработана вGeneral Electric CJ805-23

General Electric J79 является осевой турбореактивный двигатель , построенный для использования в различных истребителя и бомбардировщика и сверхзвуковой крылатой ракеты . J79 производился компанией General Electric Aircraft Engines в США и по лицензии несколькими другими компаниями по всему миру.

Коммерческая версия, получившая обозначение CJ805 , использовала Convair 880 , а производная от кормовой турбовентиляторная модель CJ805-23 приводила в движение авиалайнеры Convair 990 и одну Sud Aviation Caravelle, предназначенную для демонстрации рынку США преимуществ двухконтурного двигателя над двигателем. существующий турбореактивный двигатель Avon.

В 1959 году газогенератор J79 был разработан как стационарный турбовальный двигатель класса 10 МВт (13 000 л.с.) со свободной турбиной для морской энергетики, производства электроэнергии и промышленного использования, названный LM1500 . [2] [3] Его первое применение было в исследовательском судне на подводных крыльях USS  Plainview .

Развитие [ править ]

J79 был разработан в 1950-х годах для надежной работы в 2 Маха . У ВВС США была потребность в установке бомбардировщиков нового поколения Convair B-58, и это приложение запустило J79. [4]

Первый полет двигателя был на 20 мая 1955 года , когда двигатель был помещен в бомбе бухте в J47 Приведен B-45C (48-009) . J79 был спущен из бомбового отсека, и четыре J47 были отключены, оставив B-45 летать на одном J79. [5] Первый полет после 50-часового квалификационного испытания состоялся 8 декабря 1955 года на втором предсерийном Douglas F4D Skyray с J79 вместо оригинального двигателя Westinghouse J40 в рамках программы развития и квалификации General Electric. . YF-104 был следующим самолетом, который летал с J79, за ним последовал переоборудованный Grumman F11F Tiger. в программе, спонсируемой ВМФ, чтобы получить опыт работы с двигателем перед первым полетом F4H (F-4).

J79 использовался на сверхзвуковых крылатых ракетах F-104 Starfighter , B-58 Hustler , F-4 Phantom II , A-5 Vigilante , IAI Kfir и SSM-N-9 Regulus II . Его выпускали более 30 лет. Свыше 17 000 J79 было построено в США и по лицензии в Бельгии, Канаде, Германии, Израиле, Италии и Японии. Уменьшенная версия F-16 Fighting Falcon с J79 была предложена в качестве недорогого истребителя на экспорт, и хотя опытный самолет был запущен, он не нашел покупателей.

J79 был заменен в конце 1960-х годов в новых конструкциях истребителей на турбовентиляторные двигатели с форсажным двигателем, такие как Pratt & Whitney TF30, используемые в F-111 и F-14 , и турбовентиляторные двигатели нового поколения с Pratt & Whitney F100, используемые в F-15 Eagle. которые обеспечивают лучшую топливную экономичность в крейсерском режиме за счет пропуска воздуха вокруг сердечника двигателя.

За участие в разработке J79 Герхард Нойман и Нил Берджесс из General Electric Aircraft Engines были совместно награждены Collier Trophy в 1958 году, а также разделили эту награду с Кларенсом Джонсоном (Lockheed F-104) и ВВС США (Flight Records). [6]

Дизайн [ править ]

Секционная компрессорная ступень J79

J79 - это одноступенчатый турбореактивный двигатель с семнадцатиступенчатым компрессором с новым расположением лопаток статора с изменяемой геометрией, которые позволяют двигателю развивать общий перепад давлений, аналогичный двухконтурному двигателю, при гораздо меньшем. масса.

Любой, кто плохо знаком с регулируемыми статорами, должен был преодолеть сложность рычагов и трудность герметизации шарниров и зазоров между корнем и корпусом аэродинамического профиля. Две катушки требовали дополнительных знаний о подшипниках и уплотнениях. GE изучала оба варианта почти год, прежде чем в 1952 году решила, что они должны разработать регулируемые статоры для компрессора со степенью сжатия 12: 1. [7] Компания Rolls-Royce провела испытания бурового компрессора с четырьмя ступенями переменного статора в 1949 году, но в то время не реализовала эту идею для Avon 6.5: 1 (PR). [8] Коннорс [9] сообщает нам, что Пратт и Уитни выбрали две золотники для 12: 1 (PR) J57, поскольку они знали гораздо больше о подшипниках и уплотнениях, чем о регулируемых статорах.

J79 первоначально был известен как X-24A [10] и поддерживался демонстрационным двигателем GOL-1590 .

Лопатки компрессора изготовлены из нержавеющей стали и установлены на дисках (диски первых семи ступеней выполнены из титана) и разделены прокладками из коррозионно-стойкой (не из нержавеющей) стали . [11] J79 издает особый воющий звук при определенных настройках дроссельной заслонки. Эта странная особенность привела к тому, что управляемый НАСА F- 104B Starfighter, N819NA , был назван Howling Howland . [12] Ранние двигатели также производили заметное количество дыма, особенно при средних / круизных настройках, недостаток боевых самолетов, делавший их уязвимыми для визуального обнаружения. Более поздние модели были переработаны, чтобы стать «бездымными».

Турбовальный аналог J79 является General Electric LM1500 , используемым для наземных и морских приложений. Многие двигатели, производные от J79, нашли применение в качестве газотурбинных генераторов энергии в удаленных местах, в таких приложениях, как питание трубопроводов.

J79 имеет два коммерческих варианта : CJ805 -3 (двигатель без дожигания, оснащенный реверсором тяги и шумоглушителем ) и CJ805 -23 (с задним вентилятором свободного хода и реверсором тяги), установленный на Convair CV-880. и Convair CV-990 соответственно.

В системах с воздушным запуском золотники компрессора газотурбинного двигателя вращаются под действием большого объема сжатого воздуха, действующего непосредственно на лопатки компрессора или приводящего в действие двигатель через небольшой турбинный двигатель с редуктором .

Варианты [ править ]

GE-J79-3 и истребитель Lockheed YF-104A
XJ79-GE-1
Опытный образец. Первый наземный статический тест 8 июня 1954 г. произвел 14 350 фунтов силы (63,83 кН) с форсажной камерой. [13]
YJ79-GE-1
Двигатели для летных испытаний получили обозначение YJ79-GE-1 .
J79-GE-2
Приводит в действие McDonnell F-4H-1 Phantom (F-4A), форсажную тягу 16100 фунтов-силы (71,62 кН).
J79-GE-2A
по существу похож на -2
J79-GE-3
Используется в YF-104A, F-104A и Grumman F11F-1F Super Tiger.
J79-GE-3A
YF-104A, F-104A и F-104B.
J79-GE-3B
F-104A и F-104B.
J79-GE-5A
Convair B-58 Hustler 15,600 фунтов силы (69,39 кН) с форсажной камерой.
J79-GE-5B
Convair B-58 Hustler 15,600 фунтов силы (69,39 кН) с форсажной камерой.
J79-GE-5C
J79-15A в музее ВВС США .
J79-GE-7
F-104C, F-104D и F-104F.
J79-GE-7A
F-104C, F-104D и F-104F.
J79-OEL-7
Лицензионное производство GE-7, производимое Orenda Engines для питания Canadair CF-104 .
J79-GE-8
Североамериканские A-5 Vigilante и F4H-1 (F-4B) с тягой на форсаже 16 950 фунтов-силы (75,4 кН)
J79-GE-8A
Подвариант -8
J79-GE-8B
Подвариант -8
J79-GE-10
F-4J, 17900 фунтов силы (79,379 кН) форсажной тяги.
J79-GE-11
J79-GE-11A
F-104G и TF-104G. 15600 фунтов (69 кН) с форсажной камерой. Многие -11 двигатели были лицензированы произведены в Европе как часть большого F-104 консорциума производственной программы, Alfa Romeo , Fiat и Fabrique Nationale быть основными поставщиками для проекта.
J79-IHI-11A
Лицензионное производство GE-11A, построенное в Японии компанией Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd для питания своих аналогичных по лицензии построенных истребителей F-104J и F-104DJ Starfighter.
J79-MTU-J1K
Лицензионная построенная и улучшенная версия GE-11A производства MTU Aero Engines в Германии .
J79-GE-15
F-4C, RF-4C, F-4D; с тягой на форсаже 17000 фунтов-силы (75,6 кН).
J79-GE-17
F-4E, RF-4E, F-4EJ, F-4F, F-4G; с тягой на форсаже 17900 фунтов силы (80 кН).
J79-GE-19
Aeritalia F-104S ; также был модернизирован до F-104A 319-го FIS .
J79-GE-J1E
Изготовлен по лицензии в Израиле компанией Beit Shemesh Engines Ltd. (BSEL) [ необходима ссылка ] с тягой на форсажном режиме 18 750 фунтов силы (83,40 кН) для двигателя IAI Kfir .
J79-GE-119
F-16/79

Приложения [ править ]

Двигатель Convair B-58 Hustler на J79
Самолет
  • Convair B-58 Hustler
  • Дженерал Дайнэмикс F-16/79
  • Грумман F11F-1F Супер Тигр
  • IAI Kfir
  • Lockheed F-104 Истребитель
  • McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • Североамериканский A-5 Vigilante
  • Нортроп Х-21
  • SSM-N-9 / RGM-15 Regulus II
Автомобили с рекордами скорости
  • " Зеленый монстр" Арт Арфонса
  • " Дух Америки - Соник 1" Крейга Бридлава
  • Североамериканский орел проект

Технические характеристики (J79-GE-17) [ редактировать ]

J79 с обозначенными компонентами
Пневматический двигатель турбореактивного двигателя General Electric J79 в разрезе

Данные из [14]

Общие характеристики

  • Тип: Форсажный турбореактивный двигатель
  • Длина: 208,8 дюйма (5,30 м)
  • Диаметр: 38,4 дюйма (0,98 м)
  • Сухой вес: 3850 фунтов (1750 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый 17-ступенчатый осевой компрессор с одним рядом регулируемых входных направляющих лопаток (VIGV), за которым следуют 6 рядов регулируемых лопаток статора
  • Камеры сгорания : канальные
  • Турбина : 3-х ступенчатая

Представление

  • Максимальная тяга : 11 905 фунтов силы (52,96 кН) в сухом состоянии; 18,535 фунтов-силы (82,45 кН) с форсажной камерой
  • Общий коэффициент давления : 13,5: 1
  • Массовый расход воздуха: 170 фунтов / с (77 кг / с)
  • Температура на входе в турбину : 1710 ° F (930 ° C; 1210 K)
  • Удельный расход топлива : 1,965 фунт / (фунт-сила-час) или 55,7 г / (кН⋅с) с форсажной камерой, 0,85 фунта / (фунт-сила⋅ч) или 24 г / (кН⋅с) при военной тяге
  • Удельная тяга : 4,6

См. Также [ править ]

  • Североамериканский орел
  • Обозначения военных авиадвигателей США

Связанная разработка

  • General Electric CJ805
  • General Electric YJ93
  • General Electric LM1500

Сопоставимые двигатели

  • Люлька АЛ-21

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ General Electric - История авиации Проверено: 7 апреля 2008 г.
  2. ^ Stoeckly, EE (1 апреля 1966). «Разработка газовой турбины General Electric LM 1500 как судовой электростанции». J. Eng. Мощность . 88 (2): 144–152. DOI : 10.1115 / 1.3678497 .
  3. ^ «Возвращаясь к 1959 году, когда турбореактивный двигатель J79 был преобразован в LM1500» . General Electric . 1959 г.
  4. ^ "семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. Fallbrook, ISBN 0-8168-8355-6 , стр.76 
  5. Перейти ↑ Pace 1992 p. 67.
  6. ^ Победители Collier Trophy, 1950-1959 архивация 2008-12-11 в Wayback Machine , Национальная ассоциация аэрокосмической. Дата обращения: 7 апреля 2008 г.
  7. ^ "Начиная что-то большое" Роберт В. Гарвин, AIAA Inc. 1998, ISBN 1-56347289-9 , стр.13 
  8. ^ Rolls-Royce Aero Engines "Билл Ганстон, Patrick Stephens Ltd. 1989, ISBN 1-85260-037-3 , стр.133. 
  9. ^ Двигатели Пратта и Уитни Техническая история "Джек Коннорс, AIAA Inc. 2010, ISBN 978-1-60086-711-8 , стр.221 
  10. ^ "семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , стр.89 
  11. ^ AgentJayZ (2010). «Ротор компрессора II - Турбинные двигатели: более пристальный взгляд» . Проверено 22 апреля 2011 года .
  12. ^ Bashow 1986, стр. 16.
  13. Перейти ↑ Pace 1992, p. 69.
  14. ^ AgentJayZ (2010). «J79 - Турбинные двигатели: более пристальный взгляд» . Проверено 25 августа 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Нойман, Герхард (июнь 1984). Герман немец . Уильям Морроу и Ко . п. 269. ISBN. 978-0-688-01682-1. Бывший вражеский инопланетянин и солдат авиакорпуса, чьи изобретательские способности и индивидуальные методы управления вошли в историю реактивных двигателей
  • Пейс, Стив. Lockheed F-104 Starfighter . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-608-8 . 
  • Башоу, Дэвид Л. Звездный истребитель: любящая ретроспектива эры CF-104 в канадской истребительной авиации, 1961–1986 . Стони-Крик, Онтарио: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 . 
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Уильямс, Ник и Стив Гинтер «Дуглас F4D Skyray». Сими-Вэлли, Калифорния: Гинтер, 1986. ISBN 0-942612-13-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • General Electric Aviation, страница J79
  • GE: История авиационных двигателей (упоминание о CJ805)
  • Анимация турбореактивного двигателя J79 (немецкий язык)